FR3008663A1 - DEVICE FOR MOUNTING A PEDAL IN A MOTOR VEHICLE - Google Patents

DEVICE FOR MOUNTING A PEDAL IN A MOTOR VEHICLE Download PDF

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Abstract

L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement (2) dans un véhicule, comprenant un support de pédalier (3) dans lequel est montée la pédale (2) par l'intermédiaire d'un axe de rotation (5). La principale caractéristique d'un dispositif de montage selon l'invention, est que ledit support (3) possède au moins un levier mobile (11) en rotation placé à proximité d'une butée de sécurité (4) du véhicule, le levier (11) étant apte à pivoter sous l'effet de son impact contre la butée (4) lors d'un choc frontal dudit véhicule, avant de venir percuter le support (3) puis de le fissurer pour libérer l'axe (5) de la pédale (2).The invention relates to a device for mounting an actuating pedal (2) in a vehicle, comprising a bottom bracket (3) in which the pedal (2) is mounted via an axis of rotation (5). The main characteristic of a mounting device according to the invention is that said support (3) has at least one movable lever (11) in rotation placed close to a safety stop (4) of the vehicle, the lever ( 11) being pivotable under the effect of its impact against the stop (4) during a frontal impact of said vehicle, before coming to strike the support (3) and then to crack to release the axis (5) of the pedal (2).

Description

DISPOSITIF DE MONTAGE D'UNE PEDALE DANS UN VEHI CULE AUTOMOBI LE L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule. Généralement un véhicule automobile conventionnel est doté de différentes pédales d'actionnement, comme par exemple, une pédale de frein ou une pédale d'embrayage, situées au niveau des pieds du conducteur, et émergeant dans un espace libre placé à l'avant du siège conducteur. Outre le fait d'accomplir avec rigueur et précision leur fonction, ces pédales doivent être montées dans le véhicule en respectant certaines règles de sécurité, notamment vis-à-vis du conducteur. L'invention se rapporte plus spécialement à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement tenant compte de la sécurité du conducteur, lors par exemple d'un choc frontal. Les dispositifs de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule automobile existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut par exemple citer le brevet EP0965506, qui se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale, dont le principe consiste à mettre en oeuvre un dispositif de cisaillage prévu pour désolidariser la pédale de son support, dans le cas d'une intrusion partielle du bloc avant dans l'habitacle, suite à un choc. En effet, la pédale est fixée à son support par l'intermédiaire d'un axe de rotation, et le dispositif de cisaillage est arrimé à un élément fixe du véhicule, pour sectionner les deux extrémités de l'axe de la pédale, lorsque ledit support pénètre dans ledit habitacle sous l'effet d'une collision. Par ce biais, la course accidentelle de la pédale, qui est initialement liée au support en mouvement, est stoppée très tôt, évitant ainsi de venir percuter, de façon dangereuse, les jambes du conducteur. Ce type de dispositif de montage présente plusieurs inconvénients. D'abord, il met en oeuvre un grand nombre de pièces, nécessitant une mise au point longue et fastidieuse. Ensuite, l'axe de la pédale est nécessairement réalisé en plastique avec une faible épaisseur, fragilisant le mécanisme le fonctionnement de la pédale.The invention relates to a device for mounting an actuating pedal in a vehicle. Generally a conventional motor vehicle has different actuating pedals, such as a brake pedal or a clutch pedal, located at the driver's feet, and emerging in a free space at the front of the seat driver. In addition to performing their function with precision and precision, these pedals must be mounted in the vehicle in compliance with certain safety rules, especially with respect to the driver. The invention relates more particularly to a mounting device of an actuating pedal taking into account the safety of the driver, for example a frontal impact. The devices for mounting an actuation pedal in a motor vehicle exist and have already been the subject of patents. For example, patent EP0965506, which relates to a device for mounting a pedal, the principle of which consists in implementing a shearing device designed to separate the pedal from its support, in the case of an intrusion. partial of the front block in the cockpit, following a shock. Indeed, the pedal is fixed to its support by means of an axis of rotation, and the shearing device is secured to a fixed element of the vehicle, to sever the two ends of the axis of the pedal, when said support penetrates into said passenger compartment under the effect of a collision. By this means, the accidental pedal stroke, which is initially related to the moving support, is stopped very early, thus avoiding to come crashing, dangerous way, the driver's legs. This type of mounting device has several disadvantages. First, it implements a large number of parts, requiring a long and tedious focus. Then, the axis of the pedal is necessarily made of plastic with a small thickness, weakening the mechanism the operation of the pedal.

Les procédés de montage d'une pédale sur un véhicule automobile selon l'invention, sont conçus pour assurer une bonne sécurité au conducteur dans le cas d'un choc frontal, tout en s'affranchissant des inconvénients relevés dans l'état de la technique.The methods of mounting a pedal on a motor vehicle according to the invention are designed to ensure good safety for the driver in the case of a frontal impact, while overcoming the disadvantages noted in the prior art .

L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule, comprenant un support de pédalier dans lequel est montée la pédale par l'intermédiaire d'un axe de rotation. La principale caractéristique d'un dispositif de montage selon l'invention, est que ledit support possède au moins un levier mobile en rotation placé à proximité d'une butée de sécurité du véhicule, le levier étant apte à pivoter sous l'effet de son impact contre la butée lors d'un choc frontal dudit véhicule, avant de venir percuter le support puis de le fissurer pour libérer l'axe de la pédale. Le levier sert ainsi de pièce relais pour transmettre et guider dans le support de pédalier, les efforts générés par la butée lors d'un choc frontal. La rotation préalable du levier avant de venir en appui contre le support de pédalier, permet audit levier d'être accéléré et d'acquérir une vitesse importante, avant de venir percuter le support de pédalier et le fissurer. Lorsque le support se fissure, il s'ouvre et ne peut donc plus retenir l'axe de la pédale qui tombe alors dans le véhicule par inertie. De façon préférentielle, le levier est solide et rigide et est conçu pour ne pas se déformer lors de son interaction avec le support. Le terme « à proximité » signifie que le levier est séparé de la butée par un espace libre, non occupé par une quelconque pièce intermédiaire, la distance de séparation entre ledit support et ladite butée n'excédant pas quelques millimètres. Il est supposé que par défaut, le levier est juste en appui contre le support de pédalier, et que cet appui peut être facilement interrompu sous l'effet d'une sollicitation sur le levier. Avantageusement, le levier présente un segment supérieur s'étendant perpendiculairement au sens de propagation du choc et saillant du support de pédalier, ledit segment constituant la partie du levier destinée à venir au contact de la butée. De cette manière, le segment va se retrouver en porte-à- faux par rapport au support de pédalier, ce porte-à-faux ayant été créé pour faciliter le pivotement du levier par rapport au support de pédalier, lors de son impact contre la butée de sécurité. De façon préférentielle, chaque levier présente une embase inférieure élargie en continuité avec le segment supérieur, ladite embase étant montée sur le support de pédalier en étant articulée autour d'un axe de rotation. De cette manière, lorsque le segment supérieur va impacter la butée, le levier va pivoter autour de l'axe de rotation traversant l'embase élargie. Avantageusement, l'axe de rotation de la pédale et l'axe de rotation du levier sont parallèles dans le support de pédalier. Préférentiellement, l'angle de rotation du levier avant de venir percuter le support est compris entre 4° et 90°. De cette manière, le mouvement en rotation du levier est significatif, et exclut les configurations pour lesquelles le levier est fixé au support en laissant apparaitre un jeu insignifiant dû à une approximation de montage. De façon avantageuse, l'angle de rotation est égal à 30°. Un tel angle limite relativement l'amplitude de rotation du levier, tout en permettant d'être suffisamment accéléré pour procéder dans de bonnes conditions, à la fissuration du support.The invention relates to a device for mounting an actuator pedal in a vehicle, comprising a pedal bracket in which is mounted the pedal via an axis of rotation. The main characteristic of a mounting device according to the invention is that said support has at least one lever movable in rotation placed close to a safety stop of the vehicle, the lever being able to pivot under the effect of its impact against the stop during a frontal impact of said vehicle, before coming to strike the support and then crack to release the axis of the pedal. The lever thus serves as a relay piece for transmitting and guiding in the crank support, the forces generated by the stop during a frontal impact. The prior rotation of the lever before coming to rest against the crank support, allows said lever to be accelerated and to acquire a high speed, before coming to strike the bottom bracket and crack it. When the support cracks, it opens and can no longer hold the axis of the pedal which then falls into the vehicle by inertia. Preferably, the lever is solid and rigid and is designed not to deform during its interaction with the support. The term "near" means that the lever is separated from the stop by a free space, not occupied by any intermediate piece, the separation distance between said support and said stop not exceeding a few millimeters. It is assumed that by default, the lever is just resting against the support of the bottom bracket, and that this support can be easily interrupted under the effect of a bias on the lever. Advantageously, the lever has an upper segment extending perpendicular to the direction of propagation of the shock and protruding from the bottom bracket, said segment constituting the portion of the lever intended to come into contact with the stop. In this way, the segment will be cantilevered relative to the bottom bracket, this cantilever having been created to facilitate the pivoting of the lever relative to the bottom bracket, during its impact against the safety stop. Preferably, each lever has an enlarged lower base in continuity with the upper segment, said base being mounted on the bottom bracket being hinged about an axis of rotation. In this way, when the upper segment will impact the abutment, the lever will pivot about the axis of rotation passing through the enlarged base. Advantageously, the axis of rotation of the pedal and the axis of rotation of the lever are parallel in the bottom bracket. Preferably, the angle of rotation of the lever before coming to strike the support is between 4 ° and 90 °. In this way, the movement in rotation of the lever is significant, and excludes the configurations for which the lever is fixed to the support, leaving an insignificant clearance due to a mounting approximation. Advantageously, the angle of rotation is equal to 30 °. Such a limit angle relatively the amplitude of rotation of the lever, while allowing to be sufficiently accelerated to proceed in good conditions, the cracking of the support.

De façon avantageuse, le support de pédalier est réalisé en plastique. Le plastique est un matériau léger par rapport à l'ensemble des métaux, et présente une bonne tenue mécanique. De plus, une sollicitation brutale engendrée dans un support en plastique par le déplacement soudain du levier, va favoriser une rupture immédiate dudit support pour libérer rapidement l'axe de la pédale. Avantageusement, le levier est réalisé en tôle. La tôle est un matériau usuel présentant une bonne rigidité ainsi qu'une bonne résistance mécanique. De façon préférentielle, le support de pédalier comporte une ligne de faiblesse structurelle destinée à guider la direction de fissuration dans le cas d'un choc frontal. Une telle ligne peut par exemple être représentée par une zone du support de pédalier ayant une épaisseur réduite par rapport au reste dudit support ou par une zone prédécoupée du support. Cette ligne est conçue pour induire une fissuration du support permettant de libérer l'axe de la pédale. Cette ligne peut, soit correspondre rigoureusement à la zone d'impact du levier contre le support, soit être légèrement décalée de cette zone. L'invention a pour deuxième objet un support de pédalier pour la mise en oeuvre d'un dispositif de montage conforme à l'invention. La principale caractéristique d'un support de pédalier selon l'invention, est qu'il comporte au moins un levier mobile. En effet, le support de pédalier est la seule pièce du dispositif de montage selon l'invention, qui comporte une spécificité structurelle à travers la présence du levier mobile. Les dispositifs de montage d'une pédale selon l'invention, présentent l'avantage d'accroître la sécurité du conducteur lors d'un choc frontal du véhicule, grâce à une implantation judicieuse sur le support de pédalier, d'une pièce légère et peu encombrante n'ayant aucune influence néfaste sur la fonctionnalité de la pédale. Ils présentent de plus l'avantage de mettre en oeuvre un mécanisme de libération de l'axe de la pédale, qui est simple et qui a un déclenchement rapide, conférant auxdits dispositifs de montage, un caractère de grande sûreté et de grande fiabilité. Ils présentent enfin l'avantage de permettre à l'axe de la pédale d'être réalisé en plastique ou en métal, car ledit axe n'est soumis à aucune sollicitation particulière lors d'un choc frontal du véhicule. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage d'une pédale selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 2B. La figure 1 est une vue de coté d'un dispositif de montage d'une pédale de frein sur un support de pédalier selon l'état de la technique, - La figure 2A est une vue de coté d'un support de pédalier selon l'invention, au début d'un choc frontal du véhicule, - La figure 2B est une vue de coté d'u support de pédalier selon l'invention, à la fin du choc frontal du véhicule.Advantageously, the bottom bracket is made of plastic. Plastic is a light material compared to all metals, and has good mechanical strength. In addition, a sudden urge generated in a plastic support by the sudden movement of the lever, will promote an immediate rupture of said support to quickly release the axis of the pedal. Advantageously, the lever is made of sheet metal. Sheet metal is a common material with good rigidity and good mechanical strength. Preferably, the bottom bracket has a structural line of weakness for guiding the direction of cracking in the case of a frontal impact. Such a line may for example be represented by a zone of the bottom bracket having a reduced thickness relative to the rest of said support or by a pre-cut area of the support. This line is designed to induce a cracking of the support to release the axis of the pedal. This line may either correspond strictly to the impact zone of the lever against the support, or be slightly offset from this zone. The object of the invention is a pedal support for the implementation of a mounting device according to the invention. The main characteristic of a crank support according to the invention is that it comprises at least one movable lever. Indeed, the bottom bracket is the only part of the mounting device according to the invention, which has a structural specificity through the presence of the movable lever. The mounting devices of a pedal according to the invention have the advantage of increasing the safety of the driver during a frontal impact of the vehicle, through a judicious installation on the bottom bracket, a light piece and space saving with no detrimental influence on the functionality of the pedal. They also have the advantage of implementing a mechanism for releasing the axis of the pedal, which is simple and has a quick release, giving said mounting devices, a character of great safety and reliability. Finally, they have the advantage of allowing the axis of the pedal to be made of plastic or metal, because said axis is not subject to any particular stress during a frontal impact of the vehicle. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a pedal mounting device according to the invention, with reference to Figures 1 to 2B. Figure 1 is a side view of a mounting device of a brake pedal on a bottom bracket according to the state of the art, - Figure 2A is a side view of a bottom bracket according to the invention, at the beginning of a frontal impact of the vehicle, - Figure 2B is a side view of a crank support according to the invention, at the end of the frontal impact of the vehicle.

Pour bien comprendre l'invention, la description s'effectue par rapport à un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté une pédale d'actionnement avec un dispositif selon l'invention, et dans lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y un axe transversal du véhicule et l'axe Z un axe vertical.To understand the invention, the description is made with respect to a frame linked to a vehicle in which an actuating pedal is mounted with a device according to the invention, and in which the X axis is a longitudinal axis of the vehicle, the Y axis a transverse axis of the vehicle and the Z axis a vertical axis.

En se référant à la figure 1, une pédale de frein 2 vient se fixer sur un support 3 de pédalier fixé à la caisse du véhicule, par l'intermédiaire d'un axe de rotation 5 horizontal, s'étendant suivant une direction transversale Y du véhicule. La pédale 2 comprend un bras de levier 6, dont une première extrémité est montée articulée autour dudit axe de rotation 5, et dont une deuxième extrémité se termine par une surface d'actionnement 7, sur laquelle le pied du conducteur va exercer une pression pour pouvoir freiner le véhicule. De cette manière, la pédale de frein 2 se déplace en rotation dans un plan vertical et longitudinal XZ selon le sens indiqué par la flèche 8, pour passer d'une position passive 9 par défaut, à une position active 10 correspondant à une phase de freinage du véhicule. Le véhicule est doté d'une butée de sécurité 4, encore appelé « impacteur », placée à l'arrière du support de pédalier 3 pour stopper la course dudit support 3 lors d'un choc frontal du véhicule. De cette manière, le support 3 et la pédale 2 ne viennent pas écraser les jambes du conducteur.Referring to Figure 1, a brake pedal 2 is fixed on a support 3 of the bottom bracket attached to the vehicle body, via a horizontal axis of rotation 5, extending in a transverse direction Y of the vehicle. The pedal 2 comprises a lever arm 6, a first end of which is articulated about said axis of rotation 5, and a second end of which terminates in an actuating surface 7, on which the driver's foot exerts a pressure to ability to brake the vehicle. In this way, the brake pedal 2 moves in rotation in a vertical and longitudinal plane XZ in the direction indicated by the arrow 8, to go from a passive position 9 by default, to an active position 10 corresponding to a phase of vehicle braking. The vehicle is provided with a safety stop 4, also called "impactor", placed at the rear of the bottom bracket 3 to stop the stroke of said support 3 during a frontal impact of the vehicle. In this way, the support 3 and the pedal 2 do not crush the driver's legs.

En se référant à la figure 2A, un support de pédalier 3 selon l'invention, est en plastique, et possède deux leviers 11 identiques en tôle émergeant dudit support 3, lesdits leviers 11 étant parfaitement alignés l'un avec l'autre sur le support de pédalier 3, selon une direction transversale Y du véhicule.Referring to FIG. 2A, a crank support 3 according to the invention is made of plastic, and has two identical levers 11 made of sheet metal emerging from said support 3, said levers 11 being perfectly aligned with each other on the crank support 3, in a transverse direction Y of the vehicle.

Plus précisément, chaque levier 11 a une forme sensiblement triangulaire, permettant de distinguer une embase 13 inférieure élargie, en appui contre un relief du support de pédalier 3, et un segment supérieur allongé 12, de forme sensiblement triangulaire, et saillant dudit support 3 selon une direction sensiblement verticale Z. L'embase 13 a globalement la forme d'un triangle tronqué et est montée sur le support de pédalier 3, en étant articulée autour d'un axe de rotation 14, s'étendant selon une direction transversale Y et horizontale du véhicule. Plus précisément, cet axe de rotation 14 est parallèle à l'axe 5 de la pédale 2, en étant placé derrière ledit axe 5 et à une hauteur légèrement supérieure. L'axe de rotation 14 du levier 11 traverse une zone arrière et arrondie 15 de l'embase 13, ladite zone arrondie 15 étant conçue pour faciliter la rotation de ladite embase 13 autour dudit axe 14 lors d'un pivotement du levier 11. Chaque levier 11 est placé dans le support de pédalier 3 de sorte que le segment supérieur 12 soit placé à l'avant de l'embase 13, et de sorte que le bord inférieur 16 de ladite embase 13 soit situé à la même hauteur que le point le plus haut de l'axe 5 de la pédale 2. Le segment supérieur 12 se retrouve positionné à proximité de la butée de sécurité 4 du véhicule, qui est située derrière ledit segment 12. Le segment supérieur 12 du levier 11 est séparé de ladite butée 4 par un espace libre restreint, dont la longueur suivant un axe longitudinal X du véhicule n'excède pas quelques millimètres. Lors d'un choc frontal du véhicule, le support de pédalier 3 soutenant la pédale 2 de frein, amorce un violent mouvement de recul suivant un axe longitudinal X du véhicule, mettant en contact le segment supérieur 12 de chaque levier 11 avec la butée de sécurité 4. Il en résulte que ladite butée 4 exerce sur ledit segment supérieur 12 une poussée vers l'avant, comme l'indique la flèche 17 de la figure 2A. Chaque levier 11 amorce alors un mouvement en rotation autour de l'axe de rotation 14 traversant l'embase 13, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. De cette manière, chaque levier 11 subit une rotation d'un angle voisin de 30°, pour passer d'une position passive 18 par défaut, à une position active 19, pour laquelle l'embase 13 vient percuter le support de pédalier 3. En se référant à la figure 2B, la percussion de l'embase 13 contre le support 3, crée une ligne de fissuration 20 dans ledit support 3, puis une rupture complète de ce support 3, se traduisant par une ouverture béante, libérant l'axe 5 de la pédale 2. De cette manière, la pédale 2 tombe par inertie et ne constitue donc plus une source d'impact pour les jambes du conducteur. Un tel dispositif de montage d'une pédale de frein 2 dans un véhicule accroit la sécurité du conducteur, en évitant que ladite pédale 2 ne vienne percuter les jambes du conducteur, ledit dispositif ayant l'avantage de se déclencher rapidement. Selon une variante de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention, le support de pédalier 3 peut être doté d'une ligne de faiblesse structurelle prédéterminée, destinée à guider la ligne de rupture dudit support 3.More precisely, each lever 11 has a substantially triangular shape, making it possible to distinguish an enlarged lower base 13, bearing against a relief of the bottom bracket support 3, and an elongated upper segment 12, of substantially triangular shape, projecting from said support 3 according to a substantially vertical direction Z. The base 13 has the overall shape of a truncated triangle and is mounted on the bottom bracket 3, being articulated about an axis of rotation 14, extending in a transverse direction Y and horizontal of the vehicle. More specifically, this axis of rotation 14 is parallel to the axis 5 of the pedal 2, being placed behind said axis 5 and at a slightly greater height. The axis of rotation 14 of the lever 11 passes through a rear and rounded zone 15 of the base 13, said rounded zone 15 being designed to facilitate the rotation of said base 13 about said axis 14 during a pivoting of the lever 11. Each lever 11 is placed in the bottom bracket 3 so that the upper segment 12 is placed at the front of the base 13, and so that the lower edge 16 of said base 13 is located at the same height as the point the highest of the axis 5 of the pedal 2. The upper segment 12 is found positioned near the safety stop 4 of the vehicle, which is located behind said segment 12. The upper segment 12 of the lever 11 is separated from said stop 4 by a restricted free space, whose length along a longitudinal axis X of the vehicle does not exceed a few millimeters. During a frontal impact of the vehicle, the crank support 3 supporting the brake pedal 2, initiates a violent recoil movement along a longitudinal axis X of the vehicle, contacting the upper segment 12 of each lever 11 with the stop of 4. As a result, said abutment 4 exerts on said upper segment 12 a thrust forwards, as indicated by the arrow 17 of FIG. 2A. Each lever 11 then initiates a rotational movement about the axis of rotation 14 through the base 13, in the opposite direction of clockwise. In this way, each lever 11 is rotated by an angle close to 30 °, from a passive position 18 by default, to an active position 19, for which the base 13 hits the bottom bracket 3. Referring to FIG. 2B, the percussion of the base 13 against the support 3, creates a cracking line 20 in said support 3, then a complete rupture of this support 3, resulting in a gaping opening, releasing the axis 5 of the pedal 2. In this way, the pedal 2 falls by inertia and therefore no longer a source of impact for the legs of the driver. Such a device for mounting a brake pedal 2 in a vehicle increases the safety of the driver, by preventing said pedal 2 from impacting the driver's legs, said device having the advantage of being triggered quickly. According to an alternative embodiment of a mounting device according to the invention, the bottom bracket 3 may be provided with a predetermined structural weakness line, intended to guide the breaking line of said support 3.

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Dispositif de montage d'une pédale d'actionnement (2) dans un véhicule, comprenant un support de pédalier (3) dans lequel est montée la pédale (2) par l'intermédiaire d'un axe de rotation (5), caractérisé en ce que ledit support (3) possède au moins un levier mobile (11) en rotation placé à proximité d'une butée de sécurité (4) du véhicule, et en ce que le levier (11) est apte à pivoter sous l'effet de son impact contre la butée (4) lors d'un choc frontal dudit véhicule, avant de venir percuter le support (3) puis de le fissurer pour libérer l'axe (5) de la pédale (2).REVENDICATIONS1. Device for mounting an actuating pedal (2) in a vehicle, comprising a pedal support (3) in which the pedal (2) is mounted via an axis of rotation (5), characterized in that said support (3) has at least one movable lever (11) in rotation placed close to a safety stop (4) of the vehicle, and in that the lever (11) is pivotable under the effect its impact against the stop (4) during a frontal impact of said vehicle, before coming to strike the support (3) and then crack to release the axis (5) of the pedal (2). 2. Dispositif de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (11) présente un segment supérieur (12) s'étendant perpendiculairement au sens du choc et saillant du support de pédalier (3), et en ce que ledit segment (12) constitue la partie du levier (11) destinée à venir au contact de la butée (4).2. Mounting device according to claim 1, characterized in that the lever (11) has an upper segment (12) extending perpendicular to the direction of impact and protruding from the bottom bracket (3), and in that said segment (12) is the part of the lever (11) intended to come into contact with the stop (4). 3. Dispositif de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (11) présente une embase inférieure élargie (13) en continuité avec le segment supérieur (12), et en ce que ladite embase (13) est montée sur le support de pédalier (3) en étant articulée autour d'un axe de rotation (14).3. Mounting device according to claim 2, characterized in that the lever (11) has an enlarged lower base (13) in continuity with the upper segment (12), and in that said base (13) is mounted on the pedal support (3) being articulated about an axis of rotation (14). 4. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'angle de rotation du levier (11) avant de venir percuter le support (3) est compris entre 4° et 90°.4. Mounting device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the angle of rotation of the lever (11) before striking the support (3) is between 4 ° and 90 °. 5. Dispositif de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'angle de rotation est égal à 30°.5. Mounting device according to claim 4, characterized in that the angle of rotation is equal to 30 °. 6. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support de pédalier (3) est réalisé en plastique.6. Mounting device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the bottom bracket (3) is made of plastic. 7. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier (11) est réalisé en tôle.7. Mounting device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the lever (11) is made of sheet metal. 8. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support de pédalier (3) comporte une ligne de faiblesse structurelle destinée à guider la direction de fissuration dans le cas d'un choc frontal du véhicule.8. Mounting device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the bottom bracket (3) has a structural line of weakness for guiding the direction of cracking in the case of a frontal impact of the vehicle . 9. Support de pédalier (3) pour la mise en oeuvre d'un dispositif de montage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un levier mobile (11).9. Bottom bracket (3) for the implementation of a mounting device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises at least one movable lever (11).
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