FR2928106A1

FR2928106A1 - Safety device for left front side door of motor vehicle, has reinforcing piece integrated on rod and positioned at preset distance from lining part such that piece stops against part/rod to limit forces exerted directly/indirectly on part

Info

Publication number: FR2928106A1
Application number: FR0851309A
Authority: FR
Inventors: Frederic Guerteau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-02-28
Filing date: 2008-02-28
Publication date: 2009-09-04
Anticipated expiration: 2028-02-28
Also published as: FR2928106B1

Abstract

The device has a reinforcing piece (6) partially arranged between a reinforcing rod (3) and a lining part of a door to form an interface between the rod and the lining part. The piece is integrated on the rod and positioned at a predetermined distance from the lining part such that the piece stops against the lining part or the rod during a lateral impact on the vehicle so as to limit forces exerted directly or indirectly by the rod on the lining part. The piece has a rigid wall supporting pointed plates (67) that are pressed in a lining part (42).

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité pour une porte de véhicule, notamment de véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de sécurité pour une porte qui comprend : - une doublure, dite doublure de porte, présentant une première et une deuxième partie adjacentes et inclinées l'une par rapport à l'autre ; et -une barre de renfort fixée dans ladite porte et comportant une face d'extrémité disposée en regard de ladite deuxième partie de doublure. Dans le domaine automobile, il est classique d'utiliser des barres de renfort dans les portes latérales afin de permettre à la fois la transmission des efforts en cas de choc frontal sur le véhicule et le renforcement de la porte à l'égard d'un choc latéral, tel qu'un choc latéral s'exerçant directement sur la porte latérale. De manière connue et ainsi qu'illustrée aux figures 1 et 2, une porte latérale 1 de véhicule automobile est montée articulée à un pied avant (non illustré) de la carrosserie, notamment au moyen de charnières, et peut être verrouillée à un pied arrière 2 de la carrosserie, notamment au moyen d'une serrure. Ces pieds avant et arrière 2 constituent ainsi deux parties opposées de l'encadrement de la porte, et la barre de renfort 3 s'étend entre ces deux pieds de sorte à transmettre les efforts mécaniques en cas de choc frontal. Cette barre de renfort 3 est de préférence disposée entre la doublure de porte 4, en tôle déformable, et la vitre (non illustrée). La barre de renfort 3 peut ainsi s'étendre horizontalement, entre les bords avant 11 et arrière 12 de la porte 1, à mi-hauteur de la porte c'est-à-dire proche de l'ouverture 10 de vitre. The present invention relates to a safety device for a vehicle door, especially a motor vehicle. It relates more particularly to a security device for a door which comprises: - a lining, said door lining, having an adjacent first and second portion and inclined relative to each other; and a reinforcing bar fixed in said door and having an end face disposed facing said second lining portion. In the automotive field, it is conventional to use reinforcement bars in the side doors to allow both the transmission of forces in the event of a frontal impact on the vehicle and the strengthening of the door with respect to a vehicle. side impact, such as a side impact acting directly on the side door. In known manner and as illustrated in Figures 1 and 2, a side door 1 of a motor vehicle is articulated to a front foot (not shown) of the body, in particular by means of hinges, and can be locked to a rear foot 2 of the body, including by means of a lock. These front and rear feet 2 thus constitute two opposite parts of the door frame, and the reinforcement bar 3 extends between these two feet so as to transmit the mechanical forces in the event of a frontal impact. This reinforcement bar 3 is preferably disposed between the door liner 4, of deformable sheet, and the window (not shown). The reinforcement bar 3 can thus extend horizontally, between the front edges 11 and rear 12 of the door 1, halfway up the door that is to say close to the opening 10 of glass.

La barre de renfort 3, par exemple formée d'un profilé, s'étend de façon adjacente et parallèle à une première partie 41 de la doublure 4, sur laquelle la barre 3 peut éventuellement être fixée ; ladite première partie de doublure correspondant à la partie principale latérale 41 de la doublure 4. En outre, cette barre de renfort 3 présente une face d'extrémité arrière 30, c'est-à-dire une face d'extrémité située du côté du pied arrière 2 de la carrosserie, disposée en regard d'une deuxième partie 42 de la doublure de porte 4, par rapport à laquelle elle peut éventuellement être légèrement espacée ; ladite deuxième partie de doublure correspondant à une partie d'extrémité latéralement rabattue par rapport à la première partie 41, formant ainsi un rebord transversal arrière 42 situé dans le prolongement de la barre de renfort 3 et s'étendant dans un plan normal à la barre 3. Comme illustré en figure 2, le rebord transversal arrière 42 de la doublure de porte 4 est interposée entre la face d'extrémité arrière 30 de la barre de renfort 3 et le pied arrière 2 ; ledit pied arrière 2 comprenant une tôle de carrosserie 20 éventuellement renforcée par un renfort interne 21. The reinforcement bar 3, for example formed of a profile extends adjacent and parallel to a first portion 41 of the liner 4, on which the bar 3 may optionally be fixed; said first lining portion corresponding to the main lateral portion 41 of the liner 4. In addition, this reinforcing bar 3 has a rear end face 30, that is to say an end face located on the side of the liner 4. rear foot 2 of the body, disposed opposite a second portion 42 of the door liner 4, with respect to which it may optionally be slightly spaced; said second lining portion corresponding to an end portion laterally folded relative to the first portion 41, thereby forming a rear transverse flange 42 located in the extension of the reinforcing bar 3 and extending in a plane normal to the bar 3. As illustrated in Figure 2, the rear transverse flange 42 of the door liner 4 is interposed between the rear end face 30 of the reinforcing bar 3 and the rear leg 2; said rear foot 2 comprising a body panel 20 possibly reinforced by an internal reinforcement 21.

La porte 1 comporte également une garniture de porte 5, illustrée en figure 2, destinée à couvrir intérieurement la doublure de porte 4 et les éventuels éléments de porte qu'elle peut supporter, tels que les mécanismes de lève-vitre, de guide-vitre ou de verrouillage de la porte. Cette garniture 5 comporte une partie centrale latérale 51 venant couvrir la partie principale latérale 41 de la doublure 4, et comporte également un rebord transversal arrière 52 qui couvre au moins partiellement le rebord transversal arrière 42 de la doublure 4. Ce rebord transversal arrière 52 de la garniture 5 comprend des moyens de fixation (non illustrés) sur le rebord transversal arrière 42 de la doublure 4 ; lesdits moyens de fixation étant par exemple formés de moyens de clippage ou de tout autre moyen connu. Lors d'un choc frontal, la porte 1 se déplace en direction du pied arrière 2 comme illustré par la flèche F sur la figure 2. Du fait notamment des différences de rigidité entre barre de renfort 3 et la doublure de porte 4, la face d'extrémité arrière 30 de la barre de renfort 3 a tendance à venir en contact contre la doublure de porte 2 au niveau de son rebord transversal arrière 42 et éventuellement à déformer ledit rebord 42. Sous un effort suffisant, la barre de renfort 3 s'encastre dans le pied arrière 2, et plus particulièrement dans la tôle 20 dudit pied arrière 2, assurant ainsi une voie d'effort entre les pieds avant et arrière de la carrosserie. The door 1 also comprises a door trim 5, illustrated in FIG. 2, intended to cover internally the door liner 4 and the possible door elements that it can support, such as the window lifter and window guide mechanisms. or locking the door. This lining 5 has a lateral central portion 51 covering the main lateral portion 41 of the liner 4, and also comprises a rear transverse flange 52 which at least partially covers the rear transverse flange 42 of the lining 4. This transverse rear flange 52 of the liner 5 comprises fastening means (not shown) on the rear transverse flange 42 of the liner 4; said fixing means being for example formed by clipping means or any other known means. In a frontal impact, the door 1 moves towards the rear foot 2 as illustrated by the arrow F in FIG. 2. Due in particular to the differences in stiffness between the reinforcing bar 3 and the door liner 4, the face rear end 30 of the reinforcement bar 3 tends to come into contact with the door liner 2 at its rear transverse flange 42 and possibly to deform said rim 42. Under a sufficient force, the reinforcing bar 3 s embedded in the rear foot 2, and more particularly in the sheet 20 of said rear foot 2, thus providing a way of effort between the front and rear feet of the body.

Une barre de renfort 3 est généralement formée d'un profilé sensiblement rectiligne, de longueur adéquate, formé dans un matériau rigide, tel que de l'acier. Les extrémités des barres de renfort 3 présentent des arêtes vives 31, obtenues notamment lors d'une étape de découpe d'un profilé de grande longueur, qui bordent les deux faces d'extrémité. A reinforcing bar 3 is generally formed of a substantially straight profile, of adequate length, formed in a rigid material, such as steel. The ends of the reinforcement bars 3 have sharp edges 31, obtained in particular during a step of cutting a profile of great length, which border the two end faces.

L'arête vive 31 arrière représente un grave danger en situation de choc latéral sur le véhicule. En effet, lors d'un choc latéral s'exerçant par exemple au milieu de la porte, illustré par la flèche L sur la figure 2, la barre de renfort 3 absorbe le choc et se déforme en fléchissant en son centre vers l'intérieur du véhicule, de sorte que sa face d'extrémité arrière 30 se déplace vers l'extérieur du véhicule, opposé à la garniture 5, et vient buter contre le rebord transversal arrière 42 de la doublure 4, qui est en tôle peu épaisse, au niveau de son arête vive 31. L'arête vive 31 peut, lors d'une flexion trop importante de la barre 3, exercer un effort sur le rebord transversal arrière 42 de la doublure 4 conduisant à une déformation intempestive dudit rebord 42 de doublure, voire à un déchirement de la tôle constitutive dudit rebord 42 de doublure. Ainsi, la barre 3 peut exercer via son arête vive 31 un effort indirect (si déformation de la doublure importante) ou direct (si déchirure) sur le rebord transversal arrière 52 de la garniture 5, qui est lui fixé sur le rebord 42 de doublure. Un tel effort de la barre de renfort 3 sur la garniture 5, et plus particulièrement sur la partie de garniture fixée sur la doublure 4 et donc sur les moyens de fixation de la garniture, peut être responsable de la désolidarisation de la garniture 5 par rapport à la doublure 4, par exemple par déclippage de ladite garniture 5. La garniture 5, ainsi libérée ou désunie de la doublure 4, risque de présenter des arrêtes vives ou des bords coupants à l'intérieur du véhicule et présenter un sérieux danger pour ses passagers. The rear sharp edge 31 represents a serious danger in a side impact on the vehicle. Indeed, during a side impact exerted for example in the middle of the door, illustrated by the arrow L in Figure 2, the reinforcement bar 3 absorbs the shock and deforms by bending at its center inwards of the vehicle, so that its rear end face 30 moves towards the outside of the vehicle, opposite the lining 5, and abuts against the rear transverse flange 42 of the lining 4, which is made of thin sheet metal, at its sharp edge 31. The sharp edge 31 may, during excessive bending of the bar 3, exert a force on the transverse rear flange 42 of the liner 4 leading to an inadvertent deformation of said flange 42 of lining, even tearing of the sheet constituting said flange 42 of lining. Thus, the bar 3 can exert via its sharp edge 31 an indirect force (if deformation of the important lining) or direct (if tearing) on the transverse rear flange 52 of the lining 5, which is fixed to the edge 42 of the liner . Such a force of the reinforcing bar 3 on the lining 5, and more particularly on the lining part fixed on the lining 4 and thus on the lining fixing means, may be responsible for the separation of the lining 5 relative to the lining 5. to the liner 4, for example by unclipping said liner 5. The liner 5, thus released or disunited liner 4, may have sharp edges or sharp edges inside the vehicle and present a serious danger to its contents. passengers.

La présente invention vise à remédier à ce problème et consiste pour cela en un dispositif de sécurité pour une porte de véhicule, notamment de véhicule automobile, ladite porte comprenant une doublure présentant une première et une deuxième parties adjacentes et inclinées l'une par rapport à l'autre et une barre de renfort fixée dans ladite porte et comportant une face d'extrémité disposée en regard de ladite deuxième partie de doublure, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de renfort conçue pour former une interface entre la barre de renfort et la première partie de doublure, ladite pièce de renfort étant agencée en partie entre la barre de renfort et la première partie de doublure, et rendue d'une part solidaire de l'un d'entre la barre de renfort et la première partie de doublure et d'autre part positionnée à une distance prédéterminée de l'autre d'entre la barre de renfort et la première partie de doublure de sorte que, en situation de choc latéral sur ledit véhicule, ladite pièce de renfort vienne en butée contre la première partie de doublure ou la barre de renfort, afin de limiter les efforts exercés directement ou indirectement par ladite barre de renfort sur la deuxième partie de doublure. La présente couvre ainsi deux variantes de réalisation : - une première variante dans laquelle la pièce de renfort est solidaire de la barre de renfort et où, en cas de choc latéral, la pièce de renfort vient en butée contre la première partie de doublure, et - une deuxième variante dans laquelle la pièce de renfort est solidaire de la première partie de doublure et où, en cas de choc latéral, la pièce de renfort vient en butée contre la barre de renfort. Dans les deux variantes de réalisation, l'invention résout bien le problème susmentionné. En effet, lors d'un choc latéral conduisant au fléchissement de la barre de renfort comme décrit ci-dessus, la pièce de renfort limite le fléchissement de sorte que la barre ne déforme pas de façon intempestive ou ne déchire pas la doublure de porte, et donc ne risque pas de désolidariser la garniture de la doublure. The present invention aims to remedy this problem and for this purpose consists of a safety device for a vehicle door, particularly a motor vehicle, said door comprising a lining having first and second adjacent parts and inclined relative to each other. the other and a reinforcing bar fixed in said door and having an end face disposed facing said second lining portion, characterized in that it comprises a reinforcing piece designed to form an interface between the reinforcing bar and the first lining portion, said reinforcing piece being arranged partly between the reinforcing bar and the first lining portion, and rendered integral with one of the reinforcement bar and the first part of the reinforcement bar. liner and secondly positioned at a predetermined distance from each other between the reinforcing bar and the first lining portion so that, in a shock situation laterally on said vehicle, said reinforcement piece comes into abutment against the first lining portion or the reinforcing bar, in order to limit the forces exerted directly or indirectly by said reinforcing bar on the second lining portion. The present invention thus covers two variants of embodiment: a first variant in which the reinforcement piece is integral with the reinforcement bar and where, in the event of a lateral impact, the reinforcement piece abuts against the first lining part, and - A second variant in which the reinforcing piece is secured to the first lining portion and wherein, in case of side impact, the reinforcing piece abuts against the reinforcing bar. In both embodiments, the invention solves the aforementioned problem well. Indeed, during a side impact resulting in the deflection of the reinforcing bar as described above, the reinforcing member limits the deflection so that the bar does not inadvertently deform or tear the door liner, and therefore does not risk to separate the lining of the lining.

Dans la première variante, lorsque la barre fléchit sous l'effet du choc latéral, ladite barre est bloquée dans son fléchissement au niveau de son extrémité, en l'occurrence l'extrémité arrière, par la pièce de renfort qui vient buter contre la doublure de porte. En venant buter contre cette doublure, la pièce de renfort contribue également à déformer la doublure de sorte à éloigner la deuxième partie de doublure (le rebord transversal arrière dans l'exemple ci-dessus) de la face d'extrémité (arrière) de la barre. Ainsi, le déchirement susmentionné est évité par l'invention selon cette première variante. Dans la deuxième variante, lorsque la barre fléchit sous l'effet du choc latéral, ladite barre est également bloquée dans son fléchissement au niveau de son extrémité car elle vient d'abord en butée contre la pièce de renfort solidaire de la doublure. En venant buter contre cette pièce de renfort, la barre de renfort exerce un effort indirect sur la doublure de sorte à déformer celle-ci et à éloigner la deuxième partie de doublure (le rebord transversal arrière dans l'exemple ci-dessus) de la face d'extrémité (arrière) de la barre. In the first variant, when the bar bends under the effect of lateral impact, said bar is blocked in its bending at its end, in this case the rear end, by the reinforcing piece which abuts against the liner of door. By abutting against this lining, the reinforcing piece also contributes to deforming the lining so as to move the second lining portion (the rear transverse flange in the example above) away from the end (rear) face of the liner. closed off. Thus, the aforementioned tearing is avoided by the invention according to this first variant. In the second variant, when the bar bends under the effect of the side impact, said bar is also blocked in its deflection at its end because it first abuts against the reinforcing piece secured to the liner. By abutting against this reinforcing piece, the reinforcing bar exerts an indirect force on the liner so as to deform the latter and to move the second lining portion (the rear transverse flange in the example above) away from the liner. end face (rear) of the bar.

Ainsi, le déchirement susmentionné est également évité par l'invention selon cette deuxième variante. Une amélioration consiste en ce que la pièce de renfort comprend une paroi rigide conçue pour former une interface entre ladite face d'extrémité de la barre de renfort et la deuxième partie de doublure. Thus, the aforementioned tearing is also avoided by the invention according to this second variant. An improvement is that the reinforcing member comprises a rigid wall adapted to form an interface between said end face of the reinforcing bar and the second liner portion.

Ainsi, lors du fléchissement de la barre lors d'un choc latéral, ladite face d'extrémité vient en appui contre cette paroi rigide qui est adaptée pour ne pas déchirer contrairement à une tôle déformable d'épaisseur réduite constitutive de la doublure de porte. En venant en appui contre cette paroi rigide, la face d'extrémité pousse la paroi contre la deuxième partie de doublure (le rebord transversal arrière dans l'exemple ci-dessus). Ainsi, on a un effort exercé par une paroi contre la doublure, et non plus un effort exercé par une arête vive contre la doublure, susceptible de déchirer la doublure. Dans un mode de réalisation particulier associé à la première variante, la pièce de renfort est destinée à être rapportée solidairement sur ladite barre de renfort. Ainsi, le dispositif de sécurité selon l'invention est constitué d'une pièce distincte qui est rapportée sur la barre, évitant ainsi de modifier la barre de renfort ou la doublure de porte. Une telle pièce de renfort peut être fournie directement avec la barre de renfort, par exemple par le fournisseur de barres de renfort, qui sera ensuite simplement fixée dans la porte selon les procédés connus. Cette pièce de renfort distincte permet ainsi d'assurer la fonction de sécurité souhaitée sans avoir à rajouter des étapes supplémentaires sur la ligne de fabrication du constructeur automobile. Selon une caractéristique, la paroi rigide de la pièce de renfort supporte au moins un élément formant pointe conçu pour s'enfoncer au moins partiellement dans la deuxième partie de doublure lors d'un choc frontal sur le véhicule. Pour éviter l'ouverture de la porte lors d'un choc frontal, l'invention prévoit au moins un élément formant pointe pour poinçonner à la fois la deuxième partie de doublure (rebord transversal arrière de la doublure) et le pied arrière, et plus particulièrement la tôle dudit pied arrière. Avec un tel poinçonnage de la doublure et du pied arrière de la carrosserie, la porte ne peut ni s'ouvrir vers l'intérieur du véhicule, et représenter un danger pour les passagers en saillant dans l'habitacle, ni s'ouvrir vers l'extérieur du véhicule, et représenter un danger notamment en offrant une ouverture d'éjection des habitants dans l'habitacle. Le poinçonnage de la doublure et du pied arrière de la carrosserie est ainsi réalisé par la pièce de renfort solidaire de la barre, elle-même solidaire de la porte. Selon une autre caractéristique, ledit ou chaque élément formant pointe est constitué d'une plaque pointue en saillie de ladite paroi rigide et reliée au moins par un bord à cette paroi rigide, ladite plaque pointue étant apte à se replier contre la plaque rigide en cas d'effort latéral s'exerçant sur celle-ci. Cette caractéristique a trait au fait que les éléments formant pointe ne doivent pas déchirer eux-mêmes la doublure de porte lors d'un choc latéral. Thus, during the deflection of the bar during a side impact, said end face abuts against this rigid wall which is adapted not to tear unlike a deformable sheet of reduced thickness constituting the door liner. By bearing against this rigid wall, the end face pushes the wall against the second lining portion (the rear transverse flange in the example above). Thus, there is a force exerted by a wall against the lining, and no longer a force exerted by a sharp edge against the lining, likely to tear the lining. In a particular embodiment associated with the first variant, the reinforcing piece is intended to be integrally attached to said reinforcing bar. Thus, the security device according to the invention consists of a separate piece which is attached to the bar, thus avoiding modifying the reinforcing bar or the door lining. Such a reinforcing piece may be provided directly with the reinforcing bar, for example by the supplier of reinforcing bars, which will then simply be fixed in the door according to the known methods. This distinct reinforcement piece thus makes it possible to ensure the desired safety function without having to add additional steps to the automobile manufacturer's production line. According to one feature, the rigid wall of the reinforcing member supports at least one tip element designed to be seated at least partially in the second lining portion during a frontal impact on the vehicle. To avoid opening the door during a frontal impact, the invention provides at least one tip element for punching both the second lining portion (rear transverse edge of the liner) and the back foot, and more particularly the sheet metal of said rear foot. With such a punching of the liner and rear foot of the bodywork, the door can neither open towards the inside of the vehicle, and pose a danger to the passengers by projecting into the cockpit, nor opening towards the vehicle. outside of the vehicle, and represent a danger including providing an opening of ejection of the inhabitants in the cockpit. Punching of the lining and the rear foot of the body is thus achieved by the reinforcing piece secured to the bar, itself secured to the door. According to another characteristic, said or each tip element consists of a pointed plate projecting from said rigid wall and connected at least by an edge to this rigid wall, said pointed plate being able to fold against the rigid plate in case lateral force exerted on it. This feature relates to the fact that the tip elements do not have to tear the door liner themselves in a side impact.

Avantageusement, la pièce de renfort rapportée comprend une première partie conçue pour être en contact au moins partiel avec une partie latérale de ladite barre de renfort au moyen notamment d'au moins un cordon de soudure s'étendant le long d'une ligne de contact entre _ladite barre de renfort et la pièce de renfort. La pièce de renfort peut être solidarisée à la barre de renfort uniquement au niveau de cette première partie autour de la barre. Dans ce cas, la paroi rigide de la pièce de renfort n'est pas solidaire de la face d'extrémité de la barre, de sorte que cette face d'extrémité peut légèrement débattre par rapport à cette paroi rigide contribuant ainsi à limiter l'impact du fléchissement de la barre sur la doublure de porte. Advantageously, the added reinforcing member comprises a first portion designed to be in at least partial contact with a lateral portion of said reinforcing bar, in particular by means of at least one weld bead extending along a nip between the said reinforcing bar and the reinforcement piece. The reinforcing piece can be secured to the reinforcing bar only at this first portion around the bar. In this case, the rigid wall of the reinforcing piece is not integral with the end face of the bar, so that this end face can slightly engage with respect to this rigid wall thus contributing to limit the impact of bending of the bar on the door liner.

En outre, la pièce de renfort rapportée peut comprendre une deuxième partie présentant une paroi latérale destinée à venir en butée contre la première partie de doublure en cas de choc latéral sur le véhicule, ladite paroi latérale étant transversalement espacée de ladite barre de renfort d'une distance prédéterminée. Cet espacement est prévu pour autoriser le léger débattement susmentionné de la barre en flexion, lors d'un choc latéral, par rapport à la paroi latérale de la pièce de renfort qui vient buter contre la doublure. Selon une caractéristique, la paroi rigide d'interface entre la face d'extrémité de la barre de renfort et la deuxième partie de doublure est disposée en butée contre ladite face d'extrémité de la barre de renfort, permettant ainsi un poinçonnage rapide et donc efficace lors d'un choc frontal. L'invention se rapporte également à un ensemble de sécurité pour une porte de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une barre de renfort et un dispositif de sécurité tel que décrit ci-dessus, en l'occurrence une pièce de renfort telle que décrite ci-dessus qui est rapportée solidairement sur ladite barre. Ainsi, un fournisseur de barre de renfort peut fournir un tel ensemble qui sera ensuite fixé dans la porte. L'invention a également trait à une porte de véhicule, notamment 30 de véhicule automobile, comprenant un ensemble de sécurité tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans 35 lesquelles : - la figure 1 est une vue de face d'une porte de véhicule automobile dont on ne voit que la doublure et dans laquelle est montée une barre de renfort connue ; - la figure 2 est une vue en coupe horizontale de la porte illustrée en figure 1, selon l'axe II-II, où la garniture de porte est cette fois représentée ; - la figure 3 est une vue de face d'une porte de véhicule automobile, identique à celle de la figure 1, dans laquelle est montée une barre de renfort avec un dispositif de sécurité conforme à l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe horizontale de la porte illustrée en figure 3, selon l'axe IV-IV, où la garniture de porte est cette fois représentée et qui illustre un dispositif de sécurité conforme à l'invention rapporté sur la barre de renfort ; - la figure 5 est une vue détaillée de la zone V de la figure 3 illustrant l'extrémité arrière de la barre de renfort sur laquelle est rapportée un dispositif 15 de sécurité conforme à l'invention ; - la figure 6 est une vue en perspective de devant de la barre de renfort et du dispositif de sécurité rapporté sur l'extrémité arrière de cette barre ; - la figure 7 est une vue en perspective de derrière de la barre de renfort et du dispositif de sécurité rapporté sur l'extrémité de cette barre ; 20 - la figure 8 est une vue en perspective d'un dispositif de sécurité seul conforme à l'invention. Une porte 1 de véhicule automobile, en l'occurrence une porte latérale avant gauche, équipée d'un dispositif de sécurité 6 conforme à l'invention est illustrée en figure 3. Une telle porte 1, sans le dispositif de 25 sécurité, a déjà été décrite ci-dessus, de sorte que les mêmes références sont utilisées pour décrire à la fois ses éléments, tels que la doublure de porte 4, la garniture 5 et la barre de renfort 3, et les éléments de carrosserie, tels que les pieds avant et arrière 2, qui ne seront pas décrits à nouveau. Sur la figure 3, de la porte 1 ne sont que représentées que sa 30 doublure 4 et sa barre de renfort 3 vues de l'intérieur du véhicule, où la barre de renfort 3 s'étend sensiblement horizontalement. Sur les figures 3 à 8, le dispositif de sécurité 6 conforme à l'invention est constitué d'une pièce de renfort qui est rapporté solidairement sur l'extrémité arrière de la barre de renfort 3. 35 Cette pièce de renfort 6 comprend : - une première partie 61 qui entoure partiellement une paroi latérale 32 de la barre de renfort 3 et qui est fixée sur cette paroi latérale 32 ; et - une deuxième partie 62 formant une tête qui coiffe la face d'extrémité arrière 30 de la barre de renfort 3. In addition, the added reinforcing member may comprise a second portion having a side wall intended to abut against the first lining portion in the event of a lateral impact on the vehicle, said lateral wall being transversely spaced from said reinforcement bar. a predetermined distance. This spacing is intended to allow the aforementioned slight deflection of the bar bending, during a side impact, with respect to the side wall of the reinforcing piece which abuts against the liner. According to one feature, the rigid interface wall between the end face of the reinforcing bar and the second lining portion is disposed in abutment against said end face of the reinforcing bar, thus allowing rapid punching and therefore effective during a frontal impact. The invention also relates to a safety assembly for a vehicle door, especially a motor vehicle, comprising a reinforcing bar and a safety device as described above, in this case a reinforcement piece as described. above which is reported integrally on said bar. Thus, a reinforcing bar supplier can provide such a set which will then be secured in the door. The invention also relates to a vehicle door, especially a motor vehicle, comprising a security assembly as described above. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description below, of an example of non-limiting implementation, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a view front view of a motor vehicle door of which we see only the lining and in which is mounted a known reinforcement bar; - Figure 2 is a horizontal sectional view of the door shown in Figure 1, along the axis II-II, where the door trim is this time represented; - Figure 3 is a front view of a motor vehicle door, identical to that of Figure 1, wherein is mounted a reinforcing bar with a safety device according to the invention; FIG. 4 is a horizontal sectional view of the door shown in FIG. 3, along axis IV-IV, where the door trim is represented this time and which illustrates a safety device according to the invention reported on FIG. reinforcement bar; FIG. 5 is a detailed view of the zone V of FIG. 3 illustrating the rear end of the reinforcing bar to which is reported a safety device 15 according to the invention; - Figure 6 is a front perspective view of the reinforcing bar and the safety device attached to the rear end of this bar; - Figure 7 is a rear perspective view of the reinforcing bar and the safety device attached to the end of this bar; Figure 8 is a perspective view of a safety device only according to the invention. A door 1 of a motor vehicle, in this case a front left side door, equipped with a safety device 6 according to the invention is illustrated in FIG. 3. Such a door 1, without the safety device, has already has been described above, so that the same references are used to describe both its elements, such as the door liner 4, the lining 5 and the reinforcement bar 3, and the bodywork elements, such as the feet front and back 2, which will not be described again. In FIG. 3, only the liner 4 and the reinforcement bar 3 are shown inside the vehicle, where the reinforcement bar 3 extends substantially horizontally. In FIGS. 3 to 8, the safety device 6 according to the invention consists of a reinforcing piece which is integrally attached to the rear end of the reinforcement bar 3. This reinforcement piece 6 comprises: a first portion 61 which partially surrounds a side wall 32 of the reinforcing bar 3 and which is fixed on this side wall 32; and a second portion 62 forming a head which caps the rear end face 30 of the reinforcing bar 3.

La première partie 61 présente une forme adaptée pour épouser partiellement la paroi latérale 32 de la barre 3 et venir en contact avec celle-ci. Sur les figures, la barre 3 est un profilé dont la paroi latérale 32 présente une forme générale de U sur sa partie externe opposée à l'intérieur du véhicule, de sorte que la première partie 61 présente une section en forme générale de U et dont les trois bords libres sont soudés à la barre 3 au moyen de cordons de soudure 69. Si la barre 3 était cylindrique, la première partie 61 présenterait avantageusement une section en forme générale d'arc de cercle. La première partie 61 permet la solidarisation de la pièce de renfort 6 sur la barre 3, à une distance prédéterminée de la face d'extrémité 30, afin de permettre notamment un mouvement relatif adéquat de ladite face d'extrémité 30 par rapport à la pièce de renfort 6. La première partie 61 est solidaire de la tête 62 par l'intermédiaire d'une rampe 63, formant une paroi inclinée par rapport à la première partie 61 et à la barre 3 dans le sens d'un éloignement par rapport à ladite barre 3. The first portion 61 has a shape adapted to partially marry the side wall 32 of the bar 3 and come into contact therewith. In the figures, the bar 3 is a profile whose side wall 32 has a general shape of U on its opposite external part inside the vehicle, so that the first part 61 has a generally U-shaped section and of which the three free edges are welded to the bar 3 by means of welding beads 69. If the bar 3 was cylindrical, the first portion 61 would advantageously have a generally arcuate section. The first part 61 makes it possible to secure the reinforcing piece 6 to the bar 3, at a predetermined distance from the end face 30, in particular to allow adequate relative movement of said end face 30 with respect to the piece. 6. The first portion 61 is integral with the head 62 via a ramp 63, forming a wall inclined relative to the first portion 61 and the bar 3 in the direction of a distance relative to said bar 3.

La tête 62 comprend une paroi latérale 64, sensiblement parallèle à la barre 3, qui vient en continuité de la rampe 63 et qui est située à une distance prédéterminée de la paroi latérale 32 de la barre de renfort 3. La paroi latérale 64 de la pièce de renfort 6 est également située à une distance prédéterminée de la première partie 41 de la doublure 4 ; cette paroi latérale 64 étant destinée à venir en butée contre cette première partie de doublure 41 lors d'un fléchissement de la barre 3, notamment lors d'un choc latéral. La tête 62 comprend également une paroi rigide 65, formant interface entre la face d'extrémité 30 de la barre 3 et la doublure de porte 4, et plus particulièrement formant interface entre l'arête vive 31 de la barre 3 et la deuxième partie de doublure 42 formant ledit rebord transversal arrière. Cette paroi rigide 65 est sensiblement perpendiculaire à la barre 3, à la paroi latérale 64 et à la première partie 61 de la pièce de renfort 6. Cette paroi rigide 65 peut bien entendu être légèrement inclinée par rapport à la normale à la barre 3, afin notamment de s'adapter à la géométrie de la doublure 4, et plus particulièrement à la géométrie de son rebord transversal arrière 42. The head 62 comprises a side wall 64, substantially parallel to the bar 3, which is in continuity with the ramp 63 and which is located at a predetermined distance from the side wall 32 of the reinforcing bar 3. The side wall 64 of the reinforcement piece 6 is also located at a predetermined distance from the first portion 41 of the liner 4; this side wall 64 being intended to abut against this first lining portion 41 during a deflection of the bar 3, in particular during a side impact. The head 62 also comprises a rigid wall 65, forming an interface between the end face 30 of the bar 3 and the door liner 4, and more particularly forming an interface between the sharp edge 31 of the bar 3 and the second part of liner 42 forming said rear transverse flange. This rigid wall 65 is substantially perpendicular to the bar 3, the side wall 64 and the first portion 61 of the reinforcement piece 6. This rigid wall 65 can of course be slightly inclined relative to the normal to the bar 3, in particular to adapt to the geometry of the liner 4, and more particularly to the geometry of its transverse rear flange 42.

Cette paroi rigide 65 recouvre toute la face d'extrémité 30 de la barre 3, et est solidaire par ses bords à la fois de la paroi latérale 64, qui lui est adjacente, et de la première partie 61 via notamment des parois latérales de liaison 66. This rigid wall 65 covers the entire end face 30 of the bar 3, and is secured by its edges both of the side wall 64, which is adjacent thereto, and of the first part 61, in particular via connecting side walls. 66.

La pièce de renfort 6 est rapportée sur la barre 3 de sorte que sa paroi rigide 65 est en butée contre la face d'extrémité 30 de la barre 3. Des éléments formant pointe 67 sont ménagés dans la pièce de renfort 6 en saillie de ladite paroi rigide 65. Ces éléments formant pointe 67 sont constitués de plaques pointues reliées par un bord à la paroi rigide 65. Sur les figures, les plaques pointues 67 sont de forme générale triangulaire dont un angle constitue ladite pointe saillante et dont le bord opposé audit angle est solidaire de ladite paroi rigide 65. Ces plaques pointues 67 sont ici obtenues par une découpe adaptée de la paroi rigide 65, par tout procédé connu, suivie d'un pliage des parties découpées en pointe vers l'extérieur de la pièce de renfort 6. Un tel découpage forme des ouvertures 68 dans la paroi rigide 65, dont certains bords sont repliés vers l'extérieur de sorte à former les plaques pointues 67 saillantes. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, les ouvertures 68 sont au nombre de deux, et à chaque ouverture 68 correspond deux plaques pointues 67 sensiblement parallèles. De telles plaques pointues 67 sont conçues pour poinçonner la doublure 4 et la tôle 20 du pied arrière 2 en cas de choc frontal, et également pour plier en direction de la paroi rigide 65 lorsqu'un effort latéral s'exerce sur elles, par exemple au niveau de leurs extrémités pointues, afin de ne pas déchirer la doublure 4 en cas de choc latéral. Ainsi, la pièce de renfort 6 peut être fournie avec la barre de renfort 3 associée, de sorte que le constructeur automobile n'a plus qu'à monter l'ensemble dans la doublure de porte 4. La pièce de renfort 6 est formée dans un matériau rigide adéquat, 30 comme par exemple de l'acier. La pièce de renfort 6 peut être obtenue par tout procédé connu, comme par exemple un procédé de déformation d'une pièce de métal tel qu'un procédé de matage ou un procédé de fonderie classique. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne 35 présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au dispositif de sécurité selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où par exemple d'autres formes de pièces de renfort peuvent être réalisées. Par exemple, les figures illustrent uniquement un mode particulier de réalisation correspondant au cas où la pièce de renfort est solidaire de la barre de renfort et où, en cas de choc latéral, la pièce de renfort vient en butée contre la première partie de doublure. Selon une variante de réalisation, la pièce de renfort est rendue solidaire de la première partie de doublure de sorte qu'en cas de choc latéral, la pièce de renfort vient en butée contre la barre de renfort. Pour se faire, plusieurs modes de réalisation peuvent être envisagés, comme par exemple : - la pièce de renfort est constituée d'une pièce fixée sur la première partie de doublure, en regard de la paroi latérale de la barre au niveau de son extrémité arrière ; ou - la pièce de renfort est constituée d'une variation d'épaisseur de la première partie de doublure, en regard de la paroi latérale de la barre au niveau de son extrémité arrière, formée notamment par un procédé de raboutage connu. En outre, afin de réduire l'impact de l'arête vive de la barre de renfort, cette arête peut subir un traitement adéquat, par exemple du type 20 découpe laser, afin qu'elle soit de forme arrondie et non plus à angle vif. The reinforcing piece 6 is attached to the bar 3 so that its rigid wall 65 abuts against the end face 30 of the bar 3. Tip elements 67 are formed in the reinforcing piece 6 projecting from said rigid wall 65. These tip members 67 consist of pointed plates connected by an edge to the rigid wall 65. In the figures, the pointed plates 67 are of generally triangular shape, an angle of which constitutes said projecting point and whose edge opposite said auditory Angle is secured to said rigid wall 65. These pointed plates 67 are here obtained by a cutout adapted to the rigid wall 65, by any known method, followed by folding of the cut-out portions towards the outside of the reinforcement piece. 6. Such cutting forms openings 68 in the rigid wall 65, some edges are folded outwardly so as to form the pointed plates 67 protruding. In the embodiment illustrated in the figures, the openings 68 are two in number, and each opening 68 corresponds to two substantially parallel pointed plates 67. Such pointed plates 67 are designed to punch the lining 4 and the sheet 20 of the rear foot 2 in the event of a frontal impact, and also to bend towards the rigid wall 65 when a lateral force is exerted on them, for example at their pointed ends, so as not to tear the liner 4 in case of side impact. Thus, the reinforcing piece 6 can be provided with the associated reinforcement bar 3, so that the car manufacturer only has to mount the assembly in the door liner 4. The reinforcing piece 6 is formed in a suitable rigid material, such as steel. The reinforcing piece 6 can be obtained by any known method, such as for example a deformation process of a piece of metal such as a matting process or a conventional foundry process. Of course the implementation example mentioned above is not limiting in nature and further details and improvements can be made to the safety device according to the invention, without departing from the scope of the invention or by way of example. example of other forms of reinforcement pieces can be realized. For example, the figures only illustrate a particular embodiment corresponding to the case where the reinforcing piece is secured to the reinforcement bar and where, in case of side impact, the reinforcing piece abuts against the first lining portion. According to an alternative embodiment, the reinforcing piece is secured to the first lining portion so that in case of side impact, the reinforcing piece abuts against the reinforcing bar. To do this, several embodiments can be envisaged, for example: the reinforcement piece consists of a part fixed on the first lining part, facing the side wall of the bar at its rear end; ; or - the reinforcing piece consists of a variation in thickness of the first lining portion, facing the side wall of the bar at its rear end, formed in particular by a known splicing process. In addition, in order to reduce the impact of the sharp edge of the reinforcing bar, this edge can undergo an appropriate treatment, for example of the laser cutting type, so that it is of rounded shape and no longer at a sharp angle. .

Claims

1. Safety device for a door (1) of a vehicle, particularly a motor vehicle, said door (1) comprising a lining (4) having a first (41) and a second (42) adjacent and inclined parts one by relative to the other and a reinforcing bar (3) fixed in said door (1) and having an end face (30) disposed facing said second lining portion (42), characterized in that it comprises a reinforcing member (6) adapted to form an interface between the reinforcing bar (3) and the first lining portion (41), said reinforcing member (6) being arranged partly between the reinforcing bar (3) and the first lining portion (41), and rendered integral with one of the reinforcing bar (3) and the first lining portion (41) and positioned at a predetermined distance from the other of the reinforcing bar (3) and the first lining portion (41) so that, in a situation of lateral oc on said vehicle, said reinforcing piece (6) abuts against the first lining portion (41) or the reinforcing bar (3), in order to limit the forces exerted directly or indirectly by said reinforcement bar (3); ) on the second lining portion (42).

2. Device according to claim 1, characterized in that the reinforcing piece (6) comprises a rigid wall (65) designed to form an interface between said end face (30) of the reinforcing bar (3) and the second lining portion (42).

3. Device according to claim 2, characterized in that the reinforcing member (6) is intended to be attached integrally on said reinforcing bar (3).

4. Device according to claim 3, characterized in that the rigid wall (65) of the reinforcing member (6) supports at least one tip element (67) designed to be seated at least partially in the second part of the liner (42) during a frontal impact on the vehicle.

5. Device according to claim 4, characterized in that said or each tip element (67) is constituted by a pointed plate in outline of said rigid wall (65) and connected at least by one edge to this rigid wall (65). ), said pointed plate (67) being adapted to fold against the rigid plate (65) in case of lateral force exerted thereon.

6. Device according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the reinforcing piece (6) comprises a first portion (61) adapted to be in at least partial contact with a lateral portion (32) of said bar reinforcement (3) by means in particular of at least one weld bead (69) extending along a line of contact between said reinforcing bar (3) and the reinforcing piece (6).

7. Device according to claim 6, characterized in that the reinforcing piece (6) comprises a second portion (62) having a side wall (64) intended to abut against the first lining portion (41) in case of side impact on the vehicle, said side wall (64) being transversely spaced from said reinforcing bar (3) by a predetermined distance.

8. Device according to any one of claims 3 to 7, characterized in that the rigid wall (65) interface between the end face (30) of the reinforcing bar (3) and the second lining portion (42) is disposed in abutment with said end face (30) of the reinforcing bar (3).

9. Safety assembly for a door (1) of a vehicle, especially a motor vehicle, comprising a reinforcing bar (3) and a safety device according to any one of claims 1 to 8.

10. Door (1) for a vehicle, particularly a motor vehicle, comprising a security assembly according to claim 9.