FR3038276A1 - DEVICE FOR MOUNTING A PEDAL IN A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'au moins une pédale (1, 2) d'actionnement dans un véhicule dans le cas d'un choc dudit véhicule contre un obstacle extérieur. La principale caractéristique d'un dispositif de montage selon l'invention, est qu'il comprend un fil (6) rigide placé derrière ladite au moins une pédale (1, 2), et en ce que ledit fil (6) s'étend selon une direction transversale du véhicule et possède une première extrémité (7) fixée à un renfort (8) de tablier latéral et une deuxième extrémité (9) est fixée à un élément (10) latéral d'une console centrale dudit véhicule.The invention relates to a device for mounting at least one pedal (1, 2) for actuation in a vehicle in the event of an impact of said vehicle against an external obstacle. The main characteristic of a mounting device according to the invention is that it comprises a rigid wire (6) placed behind said at least one pedal (1, 2), and in that said wire (6) extends in a transverse direction of the vehicle and has a first end (7) attached to a side deck reinforcement (8) and a second end (9) is attached to a side member (10) of a central console of said vehicle.
Description
DISPOSITIF DE MONTAGE D’UNE PEDALE DANS UN VEHICULEDEVICE FOR MOUNTING A PEDAL IN A VEHICLE
AUTOMOBI LE L’invention se rapporte à un dispositif de montage d’une pédale d’actionnement dans un véhicule. Généralement un véhicule automobile conventionnel est doté de différentes pédales d’actionnement, comme par exemple, une pédale de frein ou une pédale d’embrayage, situées au niveau des pieds du conducteur, et émergeant dans un espace libre placé à l’avant du siège conducteur. Outre le fait d’accomplir avec rigueur et précision leur fonction, ces pédales doivent être montées dans le véhicule en respectant certaines règles de sécurité, notamment vis-à-vis du conducteur. L’invention se rapporte plus spécialement à un dispositif de montage d’une pédale d’actionnement tenant compte de la sécurité du conducteur, lors par exemple d’un choc frontal.The invention relates to a device for mounting an actuation pedal in a vehicle. Generally a conventional motor vehicle has different actuating pedals, such as a brake pedal or a clutch pedal, located at the driver's feet, and emerging in a free space at the front of the seat driver. In addition to performing their function with precision and precision, these pedals must be mounted in the vehicle in compliance with certain safety rules, especially with respect to the driver. The invention relates more particularly to a mounting device of an actuating pedal taking into account the safety of the driver, for example a frontal impact.
Les dispositifs de montage d’une pédale d’actionnement dans un véhicule automobile existent et ont déjà fait l’objet de brevets. On peut par exemple citer le brevet EP0965506, qui se rapporte à un dispositif de montage d’une pédale, dont le principe consiste à mettre en oeuvre un dispositif de cisaillage prévu pour désolidariser la pédale de son support, dans le cas d’une intrusion partielle du bloc avant dans l’habitacle, suite à un choc. En effet, la pédale est fixée à son support par l’intermédiaire d’un axe de rotation, et le dispositif de cisaillage est arrimé à un élément fixe du véhicule, pour sectionner les deux extrémités de l’axe de la pédale, lorsque ledit support pénètre dans ledit habitacle sous l’effet d’une collision. Par ce biais, la course accidentelle de la pédale, qui est initialement liée au support en mouvement, est stoppée très tôt, évitant ainsi de venir percuter, de façon dangereuse, les jambes du conducteur. Ce type de dispositif de montage présente plusieurs inconvénients. D’abord, il met en oeuvre un grand nombre de pièces, nécessitant une mise au point longue et fastidieuse. Ensuite, l’axe de la pédale est nécessairement réalisé en plastique avec une faible épaisseur, fragilisant le mécanisme de fonctionnement de la pédale.The devices for mounting an actuation pedal in a motor vehicle exist and have already been the subject of patents. For example, patent EP0965506, which relates to a device for mounting a pedal, the principle of which consists in implementing a shearing device designed to separate the pedal from its support, in the case of an intrusion. partial of the front block in the cockpit, following a shock. Indeed, the pedal is fixed to its support by means of an axis of rotation, and the shearing device is secured to a fixed element of the vehicle, to sever the two ends of the axis of the pedal, when said support penetrates into said passenger compartment under the effect of a collision. By this means, the accidental pedal stroke, which is initially related to the moving support, is stopped very early, thus avoiding to come crashing, dangerous way, the driver's legs. This type of mounting device has several disadvantages. First, it implements a large number of parts, requiring a long and tedious focus. Then, the axis of the pedal is necessarily made of plastic with a small thickness, weakening the operating mechanism of the pedal.
Les procédés de montage d’une pédale sur un véhicule automobile selon l’invention, sont conçus pour assurer une bonne sécurité au conducteur dans le cas d’un choc frontal, tout en s’affranchissant des inconvénients relevés dans l’état de la technique. L’invention a pour objet un dispositif de montage d’au moins une pédale d’actionnement dans un véhicule dans le cas d’un choc dudit véhicule contre un obstacle extérieur.The methods of mounting a pedal on a motor vehicle according to the invention are designed to ensure good safety for the driver in the case of a frontal impact, while overcoming the disadvantages noted in the prior art . The invention relates to a device for mounting at least one actuator pedal in a vehicle in the case of a shock of said vehicle against an external obstacle.
La principale caractéristique d’un dispositif de montage selon l’invention, est qu’il comprend un fil rigide placé derrière ladite au moins une pédale, ledit fil s’étendant selon une direction transversale du véhicule et possédant une première extrémité fixée à un renfort de tablier latéral et une deuxième extrémité est fixée à un élément latéral d’une console centrale dudit véhicule. Le fil, qui peut être assimilé à une barre, est destiné à stopper le recul des pédales dans l’habitacle du véhicule dans le cas d’un choc accidentel dudit véhicule contre un obstacle extérieur, afin d’éviter toutes blessures aux jambes du conducteur. Une particularité de l’invention est que le fil est fixé à deux objets fixes de la carrosserie du véhicule, qui sont totalement découplés des pédales et de leur système de fixation. De cette manière, le fil de retenue des pédales ne présente aucun risque d’être déplacé simultanément avec les pédales lors d’un choc du véhicule, et donc de perdre sa fonction de butée vis-à-vis desdites pédales. Le fil empêchera donc, de façon sûre et fiable, le recul accidentel des pédales dans l’habitacle afin d’éviter des blessures aux jambes du conducteur. Le fil peut s’étendre transversalement, soit de façon horizontale, soit de façon oblique.The main characteristic of a mounting device according to the invention is that it comprises a rigid wire placed behind said at least one pedal, said wire extending in a transverse direction of the vehicle and having a first end attached to a reinforcement side apron and a second end is attached to a side member of a central console of said vehicle. The wire, which can be likened to a bar, is intended to stop the recoil of the pedals in the passenger compartment of the vehicle in the event of an accidental shock of said vehicle against an external obstacle, in order to avoid any injury to the driver's legs. . A particularity of the invention is that the wire is attached to two fixed objects of the vehicle body, which are totally decoupled from the pedals and their attachment system. In this way, the pedal retaining wire has no risk of being moved simultaneously with the pedals during a shock of the vehicle, and thus to lose its stop function vis-à-vis said pedals. The wire will thus prevent, safely and reliably, the accidental recoil of the pedals in the passenger compartment to avoid injury to the driver's legs. The wire may extend transversely, either horizontally or obliquely.
Avantageusement, le fil s’étend dans une direction sensiblement horizontale entre ses deux extrémités. De cette manière, il va s’étendre perpendiculairement au sens de déplacement longitudinal vers l’arrière des pédales, et va donc agir le plus efficacement possible pour stopper le recul accidentel desdites pédales. Le terme « sensiblement >> signifie que le fil est horizontal à plus ou moins 5°.Advantageously, the wire extends in a substantially horizontal direction between its two ends. In this way, it will extend perpendicular to the direction of longitudinal displacement towards the rear of the pedals, and will therefore act as effectively as possible to stop the accidental retreat of said pedals. The term "substantially" means that the yarn is horizontal at plus or minus 5 degrees.
De façon préférentielle, le fil est au contact de ladite au moins une pédale. De cette manière, il va stopper instantanément le mouvement de recul des pédales, avant que celles-ci n’aient pu amorcer le moindre déplacement vers l’arrière lors d’un choc du véhicule contre un obstacle.Preferably, the wire is in contact with said at least one pedal. In this way, it will instantly stop the recoil movement of the pedals, before they could initiate any movement backwards during a shock of the vehicle against an obstacle.
Préférentiellement, le fil comprend au moins un segment rectiligne horizontal au contact de chaque pédale. De cette manière, chaque segment est perpendiculaire au sens de déplacement longitudinal vers l’arrière de chaque pédale et va donc agir de façon optimisée pour stopper lesdites pédales.Preferably, the wire comprises at least one horizontal rectilinear segment in contact with each pedal. In this way, each segment is perpendicular to the direction of longitudinal displacement towards the rear of each pedal and will therefore act optimally to stop said pedals.
De façon avantageuse, la première extrémité se termine par un segment rectiligne replié qui est au contact du renfort de tablier sur toute sa longueur. De cette manière le point d’ancrage du fil sur le renfort de tablier est particulièrement solide en raison d’une surface de contact importante entre les deux éléments.Advantageously, the first end terminates in a folded rectilinear segment which is in contact with the apron reinforcement throughout its length. In this way the anchor point of the wire on the deck reinforcement is particularly strong because of a large contact area between the two elements.
Avantageusement, le fil est métallique.Advantageously, the wire is metallic.
De façon préférentielle, le fil est fixé au renfort de tablier et à l’élément latéral de la console centrale par soudage. De cette manière, les deux points d’ancrage du fil au renfort de tablier et à l’élément de la console centrale sont particulièrement solides et en diminuent ainsi les risques de désolidarisation dudit fil avec ces deux éléments.Preferably, the wire is attached to the apron reinforcement and the side element of the central console by welding. In this way, the two anchor points of the wire to the apron reinforcement and to the central console element are particularly strong and thus reduce the risk of separation of said wire with these two elements.
Préférentiellement, le fil est placé derrière une pédale de frein et une pédale d’embrayage de manière à empêcher le recul desdites deux pédales dans l’habitacle du véhicule. Le fil va ainsi empêcher le recul des deux pédales qui sont le plus susceptibles de se déplacer vers l’arrière, dans le cas d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur.Preferably, the wire is placed behind a brake pedal and a clutch pedal so as to prevent the recoil of said two pedals in the passenger compartment of the vehicle. The wire will thus prevent the recoil of the two pedals that are most likely to move backwards, in the case of a shock of the vehicle against an external obstacle.
De façon avantageuse, le fil est masqué par une planche de bord. Cette planche de bord empêche ainsi tout contact du conducteur avec le fil, qui pourrait s’avérer dangereux. Le fil permet également de clipser un élément d’insonorisation dans la planche de bord.Advantageously, the wire is masked by a dashboard. This dashboard thus prevents any contact of the driver with the wire, which could be dangerous. The wire can also clip a soundproofing element into the dashboard.
Avantageusement, les deux points d’ancrage du fil sur le renfort de tablier et sur l’élément latéral de la console centrale sont suffisamment solides et le fil présente une résistance mécanique suffisamment élevée, de manière à ce que ledit fil stoppe instantanément la course accidentelle vers l’arrière de chaque pédale. En effet, il ne faut pas que le fil puisse dévier le mouvement de recul des pédales en étant solidarisé de façon approximative au renfort de tablier et à l’élément de la console centrale, car il n’empêcherait pas les pédales de causer des blessures aux jambes du conducteur. De même, il ne faut pas non plus que le fil ne puisse trop facilement se déformer sous l’impact des pédales, car il deviendrait lui-même dangereux pour les jambes du conducteur.Advantageously, the two anchor points of the wire on the apron reinforcement and on the lateral element of the central console are sufficiently solid and the wire has a sufficiently high mechanical strength, so that said wire instantly stops the accidental stroke. towards the back of each pedal. Indeed, it is not necessary that the wire can deflect the pedal back movement being approximately integral with the apron reinforcement and the element of the center console, because it would not prevent the pedals from causing injury on the driver's legs. Similarly, it should not be that the wire can too easily deform under the impact of the pedals, because it would itself become dangerous for the driver's legs.
Les dispositifs de montage d’une pédale selon l’invention, présentent l’avantage d’être sûrs et faibles, grâce à l’implantation d’une pièce légère sur des éléments de carrosserie, qui sont totalement découplés desdites pédales et de leurs points d’implantation dans le véhicule. En effet cette pièce de retenue ne risque pas de se déplacer en même temps que les pédales. Ils présentent enfin l’avantage d’empêcher des interférences entre les pédales et la colonne de direction.The devices for mounting a pedal according to the invention have the advantage of being safe and weak, thanks to the implantation of a light part on bodywork elements, which are totally decoupled from said pedals and their points. implantation in the vehicle. Indeed this restraint is not likely to move at the same time as the pedals. They finally have the advantage of preventing interference between the pedals and the steering column.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un dispositif de montage d’une pédale selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :The following is a detailed description of a preferred embodiment of a pedal mounting device according to the invention, with reference to the following figures:
La figure 1 est une vue en perspective partielle de deux pédales d’actionnement montées dans un véhicule au moyen d’un dispositif selon l’invention,FIG. 1 is a partial perspective view of two actuating pedals mounted in a vehicle by means of a device according to the invention,
La figure 2 est une vue en perspective partielle sous un autre angle, des deux pédales de la figure 1.FIG. 2 is a partial perspective view from another angle of the two pedals of FIG.
En se référant aux figures 1 et 2, un véhicule automobile comprend classiquement une pédale de frein 1 et une pédale d’embrayage 2 placées dans un espace de l’habitacle situé au niveau des pieds d’un conducteur. Chacune de ces deux pédales 1, 2 est montée autour d’un axe 3, 4 de rotation s’étendant selon une direction transversale et horizontale du véhicule, si bien que chacune desdites pédales 1, 2 est apte à pivoter autour de son axe 3, 4 dans un plan vertical et longitudinal du véhicule, soit pour assurer une fonction de freinage, soit une fonction de débrayage. Ces axes 3, 4 sont solidarisés à une chape 5 de pédalier. Lors d’un choc frontal accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, ladite chape 5 va subir un brutal mouvement de recul, entraînant avec elle les deux pédales 2, 3 qui lui sont rattachées. Or, l’intrusion violente des pédales 2, 3 dans l’habitacle du véhicule, est susceptible d’engendrer des blessures sérieuses au niveau des jambes du conducteur.Referring to Figures 1 and 2, a motor vehicle conventionally comprises a brake pedal 1 and a clutch pedal 2 placed in a space of the passenger located at the feet of a driver. Each of these two pedals 1, 2 is mounted around an axis 3, 4 of rotation extending in a transverse and horizontal direction of the vehicle, so that each of said pedals 1, 2 is pivotable about its axis 3 , 4 in a vertical and longitudinal plane of the vehicle, either to provide a braking function or a disengaging function. These axes 3, 4 are secured to a clevis 5 of the bottom bracket. During an accidental frontal impact of the vehicle against an external obstacle, said yoke 5 will undergo a sudden recoil movement, bringing with it the two pedals 2, 3 which are attached thereto. However, the violent intrusion of the pedals 2, 3 in the passenger compartment of the vehicle, is likely to cause serious injury to the legs of the driver.
Un dispositif de montage selon l’invention est conçu pour empêcher la survenue de ces blessures. A cette fin, il comprend un fil 6 métallique rigide allongé, dont une première extrémité 7 est fixée à un renfort 8 de tablier latéral et une deuxième extrémité 9 est fixée à un élément 10 latéral d’une console centrale dudit véhicule. Ce fil 6 s’étend selon une direction transversale du véhicule et sensiblement horizontale. Le terme « sensiblement >> signifie que le fil peut être incliné au maximum de 5° par rapport à une direction idéalement horizontale. La première extrémité 7 se termine par un segment rectiligne 11 replié, qui est au contact du renfort 8 de tablier sur toute sa longueur, de manière à établir une surface de contact étendue avec ledit renfort 8. Préférentiellement, ce segment terminal 11 est soudé audit renfort 8. La deuxième extrémité 9 se termine par une équerre possédant un orifice destiné au passage d’une vis de fixation. De cette manière, cette deuxième extrémité 9 est fixée par vissage dans l’élément 10 latéral de la console centrale. Le fil 6 est placé juste derrière la pédale 1 de frein et la pédale d’embrayage 2. Ce fil 6 comprend deux segments rectilignes 12, 13 placés chacun au contact d’un bras de levier 14, 15 de chacune des deux pédales 1, 2. Chacun desdits segments 12, 13 s’étend selon une direction transversale et horizontale du véhicule. De cette manière, dans le cas d’un choc frontal du véhicule, le bras de levier 14 de la pédale de frein 1 et le bras de levier 15 de la pédale d’embrayage 2 ont tendance à se déplacer vers l’arrière du véhicule, suivant un axe longitudinal dudit véhicule, et chacun desdits segments 12, 13 est idéalement positionné pour stopper la course desdits bras de levier 14, 15. Entre ces deux segments rectilignes 12, 13, le fil 6 présente un segment intermédiaire 16 incurvé joignant lesdits segments rectilignes 12, 13, pour permettre le passage d’un axe vertical 17 correspondant à la colonne de direction.A mounting device according to the invention is designed to prevent the occurrence of these injuries. To this end, it comprises an elongated rigid metal wire 6, a first end 7 of which is fixed to a lateral deck reinforcement 8 and a second end 9 is fixed to a lateral element 10 of a central console of said vehicle. This wire 6 extends in a transverse direction of the vehicle and substantially horizontal. The term "substantially" means that the wire can be tilted at most 5 ° to an ideally horizontal direction. The first end 7 terminates in a folded rectilinear segment 11, which is in contact with the deck reinforcement 8 over its entire length, so as to establish an extended contact surface with said reinforcement 8. Preferably, this end segment 11 is welded to said 8. The second end 9 ends with a bracket having an orifice for the passage of a fixing screw. In this way, this second end 9 is screwed into the side member 10 of the center console. The wire 6 is placed just behind the brake pedal 1 and the clutch pedal 2. This wire 6 comprises two rectilinear segments 12, 13 placed each in contact with a lever arm 14, 15 of each of the two pedals 1, 2. Each of said segments 12, 13 extends in a transverse and horizontal direction of the vehicle. In this way, in the case of a frontal impact of the vehicle, the lever arm 14 of the brake pedal 1 and the lever arm 15 of the clutch pedal 2 tend to move towards the rear of the vehicle , along a longitudinal axis of said vehicle, and each of said segments 12, 13 is ideally positioned to stop the stroke of said lever arms 14, 15. Between these two rectilinear segments 12, 13, the wire 6 has a curved intermediate segment 16 joining said rectilinear segments 12, 13, to allow the passage of a vertical axis 17 corresponding to the steering column.
En se référant à la figure 2, le fil 6 de retenues des pédales 1, 2 est masqué par une planche de bord 18 du véhicule. De cette manière, le fil 6 n’est pas visible par le conducteur et ne peut pas constituer un organe d’accroche saillant, pouvant éventuellement blesser ledit conducteur. Préférentiellement, ledit fil 6 est intégré dans un matériau insonorisant de la planche de bord 1 8.Referring to Figure 2, the wire 6 retaining pedals 1, 2 is masked by a dashboard 18 of the vehicle. In this way, the wire 6 is not visible by the driver and can not be a projecting hook member, possibly injuring said conductor. Preferably, said wire 6 is integrated in a soundproofing material of the dashboard 1 8.
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| Date | Code | Title | Description |
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