FR3008941A1

FR3008941A1 - BRAKING SYSTEM OF A VEHICLE

Info

Publication number: FR3008941A1
Application number: FR1357228A
Authority: FR
Inventors: Hakim Kellou
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-07-23
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2015-01-30
Anticipated expiration: 2033-07-23
Also published as: FR3008941B1

Abstract

L'invention se rapporte à un système de freinage (100) d'un véhicule comprenant un support de pédalier (103), une pédale de frein (104) et un contacteur (120) fixé audit support (103) et destiné à assurer l'allumage des feux stop lorsque ladite pédale (104) est enfoncée pour assurer le freinage du véhicule. La principale caractéristique d'un système de freinage selon l'invention est qu'il comprend une pièce de sécurité (101) saillant d'une plateforme fixe (102) du véhicule, et en ce que ladite pièce (101) est configurée pour protéger le contacteur (120) et pour stopper la course de la pédale (104) vers les jambes du conducteur, lors d'un choc frontal du véhicule.The invention relates to a braking system (100) of a vehicle comprising a crank support (103), a brake pedal (104) and a contactor (120) fixed to said support (103) and intended to provide switching on the brake lights when said pedal (104) is depressed to brake the vehicle. The main characteristic of a braking system according to the invention is that it comprises a safety piece (101) projecting from a fixed platform (102) of the vehicle, and in that said piece (101) is configured to protect the switch (120) and to stop the pedal (104) to the driver's legs during a frontal impact of the vehicle.

Description

SYSTEME DE FREI NAGE D'UN VEHI CULE L'invention se rapporte à un système de freinage d'un véhicule.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a braking system of a vehicle.

Généralement un tel système comprend une pédale de frein située au niveau des pieds du conducteur et émergeant dans un espace libre placé à l'avant du siège conducteur, ainsi qu'un contacteur destiné à allumer les feux stop lorsque ladite pédale est enfoncée pour assurer une phase de freinage. Bien qu'un système de freinage selon l'invention soit particulièrement adapté à un véhicule automobile, il peut également être monté sur tout type de véhicule terrestre doté de roues. L'invention se rapporte plus spécialement à un système de freinage amélioré. Le contacteur permettant d'allumer les feux stop à l'arrière du véhicule pour signaler une phase de freinage, est généralement placé au-dessus de la pédale de frein. Or, il n'est pas rare qu'un conducteur désirant attraper un objet dans la boite à gants ou dans un rangement de la portière du passager, se penche sur son siège et percute par inadvertance ledit contacteur avec son pied. Il détériore alors ledit contacteur, et ne peut donc plus se servir de ses feux stop. Par conséquent, il risque de créer, en phase de roulage, des situations de danger pouvant conduire à des accidents et à des situations dangereuses. Une solution qui est couramment retenue pour protéger le contacteur, consiste à fixer un écran d'interposition spécifique sur un support de pédalier dans lequel est montée en rotation la pédale de frein, pour empêcher le pied du conducteur de venir percuter ledit contacteur et l'endommager. Cet écran est fixé à demeure sur le support de pédalier, entre le pied du conducteur et le contacteur, et sert de butée d'arrêt afin de stopper assez tôt la course du pied. Outre cette exigence de sauvegarde du contacteur, un système de freinage de véhicule doit également être monté de façon à assurer une bonne sécurité au conducteur, dans le cas d'un choc frontal du véhicule. En effet, lorsque le véhicule percute par l'avant un obstacle, le support de pédalier et la pédale qui est fixée audit support, reculent brutalement dans ledit véhicule, avec un risque important de blessure au niveau des jambes du conducteur, engendré par un impact de la pédale sur celles-ci. En se référant à la figure 1A, une solution permettant d'éviter le recul brutal de la pédale vers les jambes du conducteur, consiste à implanter une butée 1 d'arrêt à l'avant d'une plateforme fixe 2 du véhicule, ladite plateforme 2 étant située derrière le support de pédalier 3 auquel est solidarisée en rotation la pédale 4 de frein. Ladite pédale 4 comprend conventionnellement un bras de levier 5 se terminant par un patin d'actionnement 6. Généralement, cette butée d'arrêt 1 est représentée par un fil rigide dont une extrémité supérieure 7 est solidarisée à la plateforme 2 et dont une extrémité inférieure 8 se termine par un segment transversal 9 et horizontal positionné à l'arrière du bras de levier 5 de la pédale 4. Il est important de souligner que la plateforme 2 et le support de pédalier 3 doivent être dissociés, car ladite plateforme 2 ne doit pas se déplacer sous l'effet d'un choc frontal.Generally such a system comprises a brake pedal located at the driver's feet and emerging in a free space at the front of the driver's seat, and a switch for switching on the brake lights when said pedal is depressed to ensure a braking phase. Although a braking system according to the invention is particularly suitable for a motor vehicle, it can also be mounted on any type of land vehicle with wheels. The invention relates more particularly to an improved braking system. The switch to turn on the brake lights at the rear of the vehicle to signal a braking phase, is usually placed above the brake pedal. However, it is not uncommon for a driver wishing to catch an object in the glove box or in a storage compartment of the passenger door, bends over his seat and inadvertently struck said contactor with his foot. It then deteriorates said contactor, and can therefore no longer use its stop lights. As a result, it risks creating dangerous situations during the driving phase that could lead to accidents and dangerous situations. A solution that is commonly adopted to protect the contactor, is to fix a specific interposition screen on a bottom bracket in which is mounted in rotation the brake pedal, to prevent the foot of the driver to strike said contactor and the to damage. This screen is permanently attached to the bottom bracket, between the driver's foot and the switch, and serves as a stop stop to stop early foot stroke. In addition to this requirement for safeguarding the contactor, a vehicle braking system must also be mounted so as to ensure good safety for the driver, in the event of a frontal impact of the vehicle. Indeed, when the vehicle collides with an obstacle, the crank support and the pedal which is fixed to said support, recede abruptly in said vehicle, with a significant risk of injury to the driver's legs, caused by an impact pedal on them. Referring to Figure 1A, a solution to avoid the sudden decline of the pedal to the legs of the driver, is to implement a stop 1 stop at the front of a fixed platform 2 of the vehicle, said platform 2 being located behind the bottom bracket 3 which is secured in rotation the brake pedal 4. Said pedal 4 conventionally comprises a lever arm 5 ending in an actuating pad 6. Generally, this stopper 1 is represented by a rigid wire whose upper end 7 is secured to the platform 2 and whose lower end 8 terminates with a transverse segment 9 and horizontal positioned at the rear of the lever arm 5 of the pedal 4. It is important to emphasize that the platform 2 and the bottom bracket 3 must be dissociated, because said platform 2 must not not move under the effect of a frontal impact.

En se référant à la figure 1 B, lorsque se produit un choc frontal, le support de pédalier 3 ainsi que la pédale de frein 4 subissent un recul brutal dans le véhicule, dans le sens indiqué par les flèches 10. Le bras de levier 5 de la pédale 4 parvient rapidement au contact du segment transversal et horizontal 9 de la butée d'arrêt 1 fixée à la plateforme 2, ledit segment 9 stoppant de façon nette la course de recul de la pédale 4. En se référant à la figure 1C, lorsque le choc se poursuit, la butée d'arrêt 1 maintient la pédale 4 de frein à distance des jambes du conducteur, alors que le support de pédalier 3 continue puis termine son déplacement dans le véhicule. De cette manière, la pédale 4 subit une rotation relativement au support de pédalier 3, dans le sens indiqué par la flèche 11. La butée 1 sert dans un premier temps à stopper la progression de la pédale de frein 4 dans le véhicule, sous l'effet d'un choc frontal, puis à maintenir ladite pédale 4 à distance des jambes du conducteur. Ainsi, un système de freinage dimensionné pour assurer à la fois la sauvegarde du contacteur et l'intégrité des jambes du conducteur dans le cas d'un choc frontal du véhicule, doit posséder deux pièces distinctes, implantées à deux endroits différents du véhicule. Or, la présence de ces deux pièces engendre un encombrement important dans le véhicule, un surcroît de masse et un temps de montage élevé dans ledit véhicule, puisqu'il faut procéder à deux opérations de montage différentes. De plus, un tel système de freinage engendrerait des surcoûts liés à la nécessité de fabriquer deux pièces spécifiques. Les systèmes de freinage selon l'invention sont conçus pour assurer une bonne protection du contacteur ainsi qu'une bonne sécurité du conducteur dans le cas d'un choc frontal, tout en s'affranchissant des inconvénients de l'état de la technique. L'invention a pour objet un système de freinage d'un véhicule comprenant un support de pédalier, une pédale de frein et un contacteur fixé audit support et destiné à assurer l'allumage des feux stop lorsque ladite pédale est enfoncée pour assurer le freinage du véhicule.Referring to FIG. 1B, when a frontal impact occurs, the crank support 3 and the brake pedal 4 undergo a sudden recoil in the vehicle, in the direction indicated by the arrows 10. The lever arm 5 of the pedal 4 quickly reaches the contact of the transverse and horizontal segment 9 of the stopper 1 fixed to the platform 2, said segment 9 neatly stopping the backward stroke of the pedal 4. Referring to Figure 1C when the shock continues, the stopper 1 holds the brake pedal 4 away from the driver's legs, while the crank support 3 continues and then ends its movement in the vehicle. In this way, the pedal 4 is rotated relative to the crank support 3, in the direction indicated by the arrow 11. The stop 1 serves first to stop the progression of the brake pedal 4 in the vehicle, under the effect of a frontal impact, then to maintain said pedal 4 away from the driver's legs. Thus, a braking system sized to ensure both the backup of the switch and the integrity of the driver's legs in the case of a frontal impact of the vehicle, must have two separate parts, located in two different locations of the vehicle. However, the presence of these two parts generates a significant amount of space in the vehicle, an increase in mass and a high assembly time in said vehicle, since it is necessary to proceed to two different mounting operations. In addition, such a braking system would generate additional costs related to the need to manufacture two specific parts. The braking systems according to the invention are designed to ensure good protection of the contactor and good driver safety in the case of a frontal impact, while overcoming the disadvantages of the state of the art. The invention relates to a vehicle braking system comprising a bottom bracket, a brake pedal and a contactor fixed to said support and intended to ensure the ignition of the brake lights when said pedal is depressed to ensure the braking of the vehicle. vehicle.

La principale caractéristique d'un système de freinage selon l'invention, est qu'il comprend une pièce de sécurité saillant d'une plateforme fixe du véhicule, ladite pièce étant configurée pour protéger le contacteur et pour stopper la course de la pédale vers les jambes du conducteur, lors d'un choc frontal du véhicule. Ainsi, cette pièce de sécurité comporte une partie apte à s'interposer entre le pied du conducteur et le contacteur, et une autre partie placée à proximité de la pédale pour stopper très tôt la course de recul de ladite pédale, dans le cas d'un choc frontal, afin qu'elle ne puisse pas venir blesser les jambes du conducteur. Cette pièce de sécurité assure à elle seule deux fonctions qui sont habituellement remplies par deux pièces distinctes. Il en résulte une diminution de l'encombrement dans le véhicule, un allègement dudit véhicule et une réduction des coûts engendrés par la fabrication d'une seule pièce au lieu de deux. La plateforme est dissociée du support de pédalier, car la pièce de sécurité ne doit pas se déplacer lors d'un choc frontal du véhicule.The main characteristic of a braking system according to the invention is that it comprises a safety piece projecting from a fixed platform of the vehicle, said part being configured to protect the contactor and to stop the pedal stroke towards the driver's legs, during a frontal impact of the vehicle. Thus, this safety part comprises a portion adapted to be interposed between the driver's foot and the contactor, and another part placed near the pedal to stop very early the reversing stroke of said pedal, in the case of a frontal impact, so that it can not come to hurt the driver's legs. This security piece alone provides two functions that are usually fulfilled by two separate parts. This results in a reduction in the size of the vehicle, a lightening of said vehicle and a reduction in costs generated by the manufacture of a single piece instead of two. The platform is disassociated from the crank bracket, because the safety part must not move during a frontal impact of the vehicle.

Avantageusement, la pédale comporte un bras de levier dont une extrémité est montée articulée sur le support et dont une autre extrémité se termine par un patin d'actionnement, la pièce de sécurité présentant un écran d'interposition positionné entre le contacteur et ledit patin, ledit écran étant placé derrière ledit bras de levier de sorte qu'un bord dudit écran vienne au contact de la pédale lors d'un choc frontal du véhicule. De cette manière, la partie fonctionnelle de la pièce de sécurité est constituée par un écran d'interposition, dont l'orientation spatiale doit permettre de stopper le pied du conducteur pour protéger le contacteur, et d'arrêter le mouvement de recul de la pédale amorcé par un choc frontal du véhicule. La position du patin détermine la position du pied du conducteur. L'écran d'interposition est une pièce rigide et indéformable pouvant revêtir toute forme permettant de remplir les deux fonctions précédentes. De façon préférentielle, l'écran d'interposition est constitué par un fil rigide faisant une boucle, ladite boucle comportant un segment rectiligne constituant le bord dudit écran apte à venir au contact de la pédale. Pour cette configuration, l'écran est conformé pour posséder une bonne résistance mécanique tout en étant allégé. Le segment rectiligne correspond à la partie de l'écran d'interposition, qui est destinée à venir au contact de la pédale, lorsque celle-ci recule sous l'effet d'un choc frontal du véhicule. Le segment rectiligne va offrir une surface de contact élevée avec la pédale, optimisant ainsi sa fonction d'arrêt de ladite pédale. Avantageusement, l'axe longitudinal du segment rectiligne est perpendiculaire à l'axe longitudinal de la pédale. De façon avantageuse, le segment rectiligne est sensiblement horizontal. Préférentiellement, la boucle possède deux segments rectilignes supplémentaires permettant à ladite boucle de posséder un contour rectangulaire ouvert. De cette manière, l'écran d'interposition est suffisamment étalé pour stopper le pied du conducteur afin qu'il ne vienne pas percuter le contacteur, tout en ayant un encombrement et un poids réduits. De façon avantageuse, l'écran d'interposition est inscrit dans un même plan. De cette manière, l'encombrement dudit écran se retrouve réduit.Advantageously, the pedal comprises a lever arm whose one end is hingedly mounted on the support and whose other end terminates in an actuating pad, the security piece having an interposition screen positioned between the contactor and said pad, said screen being placed behind said lever arm so that an edge of said screen comes into contact with the pedal during a frontal impact of the vehicle. In this way, the functional part of the security part is constituted by an interposition screen, the spatial orientation of which must make it possible to stop the driver's foot to protect the contactor, and to stop the recoil movement of the pedal. initiated by a frontal impact of the vehicle. The position of the pad determines the position of the driver's foot. The interposition screen is a rigid and indeformable piece that can take any form to fulfill the two previous functions. Preferably, the interposition screen is constituted by a rigid wire loop, said loop comprising a rectilinear segment constituting the edge of said screen adapted to come into contact with the pedal. For this configuration, the screen is shaped to have good mechanical strength while being lightened. The rectilinear segment corresponds to the part of the interposition screen, which is intended to come into contact with the pedal, when the latter recoils under the effect of a frontal impact of the vehicle. The rectilinear segment will provide a high contact surface with the pedal, thus optimizing its stopping function of said pedal. Advantageously, the longitudinal axis of the rectilinear segment is perpendicular to the longitudinal axis of the pedal. Advantageously, the rectilinear segment is substantially horizontal. Preferably, the loop has two additional rectilinear segments allowing said loop to have an open rectangular contour. In this way, the interposition screen is sufficiently spread to stop the driver's foot so that it does not hit the switch, while having a footprint and reduced weight. Advantageously, the interposition screen is written in the same plane. In this way, the size of said screen is reduced.

Avantageusement, le plan est sensiblement horizontal. C'est dans cette configuration horizontale que l'écran d'interposition est le plus efficace.Advantageously, the plane is substantially horizontal. It is in this horizontal configuration that the interposition screen is most effective.

En effet, il stoppe avec efficacité une remontée sensiblement verticale du pied du conducteur. De façon préférentielle, le bord de l'écran d'interposition qui est destiné à venir au contact de la pédale, est constitué par le bord avant dudit écran. Préférentiellement, la pièce de sécurité comprend un fil de liaison rigide, dont une extrémité supérieure est solidarisée à la plateforme et dont une extrémité inférieure se termine par l'écran d'interposition. La présence d'un fil de liaison permet de diminuer l'encombrement de la pièce de sécurité ainsi que sa masse. De façon avantageuse, la pièce de sécurité est en métal. Il est en effet important que la pièce de sécurité possède une bonne résistance mécanique, pour à la fois stopper le pied du conducteur ainsi que la course de la pédale dans le cas d'un choc frontal du véhicule.Indeed, it effectively stops a substantially vertical rise of the driver's foot. Preferably, the edge of the interposition screen which is intended to come into contact with the pedal is constituted by the front edge of said screen. Preferably, the security piece comprises a rigid connecting wire, whose upper end is secured to the platform and a lower end ends with the interposition screen. The presence of a connecting wire makes it possible to reduce the size of the security piece and its mass. Advantageously, the security piece is made of metal. It is indeed important that the security part has good mechanical strength, both to stop the driver's foot and the pedal stroke in the event of a frontal impact of the vehicle.

Les systèmes de freinage selon l'invention présentent l'avantage d'assurer une fonction de sécurité vis-à-vis du conducteur et une fonction de protection du contacteur, tout en étant peu encombrants et faciles à mettre en oeuvre. Ils ont de plus l'avantage d'être peu couteux et d'être rapides à fabriquer, car ils n'impliquent qu'une seule pièce pour remplir deux fonctions distinctes, à la place de deux pièces habituellement utilisées. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système de freinage et d'un kit de protection selon l'invention, en se référant aux figures 1A à 2. Les figures 1A, 1B et 1C sont des vues de coté d'un système de freinage de l'état de la technique, respectivement au début, à une phase avancée et à la fin d'un choc frontal, La figure 2 est une vue de coté d'un système de freinage selon l'invention, lorsque le véhicule n'est soumis à aucun choc.The braking systems according to the invention have the advantage of providing a safety function vis-à-vis the driver and a protection function of the contactor, while being small and easy to implement. They also have the advantage of being inexpensive and quick to manufacture, because they involve only one piece to fulfill two separate functions, instead of two pieces usually used. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a braking system and a protection kit according to the invention, with reference to FIGS. 1A to 2. FIGS. 1A, 1B and 1C are side views of a braking system of the state of the art, respectively at the beginning, at an advanced phase and at the end of a frontal impact, FIG. 2 is a side view of a braking system. braking according to the invention, when the vehicle is not subject to any shock.

La description des figures 1A à 2, s'effectue par rapport à un référentiel lié au véhicule, et dans lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y un axe transversal et l'axe Z un axe vertical. Les figures 1 A, 1B et 1C ont déjà été décrites.The description of FIGS. 1A to 2 is made with respect to a reference frame related to the vehicle, and in which the X axis is a longitudinal axis of the vehicle, the Y axis a transverse axis and the Z axis a vertical axis. Figures 1A, 1B and 1C have already been described.

En se référant à la figure 2, un système de freinage 100 selon l'invention, se distingue du système de freinage précédemment décrit, par le fait que l'extrémité inférieure de la butée d'arrêt a été modifiée. Ainsi, un système de freinage 100 selon l'invention comprend un contacteur 120 fixé au support de pédalier 103 et destiné à permettre l'allumage des feux stop, lorsque la pédale de frein 104 est enfoncée pour assurer le freinage du véhicule. Le contacteur 120 saille à l'arrière du support de pédalier 103, et se retrouve au dessus de la pédale de frein 104. La butée d'arrêt 101 est configurée pour, d'une part, venir s'interposer entre le pied 121 du conducteur et le contacteur 120, et d'autre part, pour se retrouver à une faible distance à l'arrière de la pédale 104 pour bloquer le mouvement de recul de la pédale 104 dans le cas d'un choc frontal. Conventionnellement, la pédale de frein 104 comprend un bras de levier 105 dont une extrémité est montée articulée sur le support de pédalier 3 et une deuxième extrémité se terminant par un patin d'actionnement 106. Plus précisément, la butée d'arrêt 101 est positionnée à une faible distance derrière ledit bras de levier 105. La butée d'arrêt 101 est représentée par un fil rigide en métal présentant un corps principal rectiligne 122, dont une extrémité supérieure 123 est reliée à une plateforme 102 fixe du véhicule placée à l'arrière du support de pédalier 103, et dont une extrémité inférieure 124 se termine par une boucle 125 rectangulaire possédant trois segments 126,127,128. Cette boucle 125 est ouverte et sensiblement horizontale, et est constituée par deux segments transversaux, l'un 126 en position avant et l'autre 127 en position arrière, et un segment longitudinal 128 reliant lesdits segments transversaux 126,127. Cette boucle 125 matérialise un écran d'interposition placé entre le pied 121 du conducteur en appui sur le patin d'actionnement 106, et le contacteur 120.Referring to Figure 2, a braking system 100 according to the invention differs from the braking system described above, in that the lower end of the stopper has been modified. Thus, a braking system 100 according to the invention comprises a contactor 120 fixed to the bottom bracket 103 and intended to enable the ignition of the brake lights, when the brake pedal 104 is depressed to ensure the braking of the vehicle. The contactor 120 protrudes at the rear of the bottom bracket 103, and is found above the brake pedal 104. The stopper 101 is configured to, firstly, to come between the foot 121 of the driver and the switch 120, and secondly, to find a small distance behind the pedal 104 to block the recoil of the pedal 104 in the case of a frontal impact. Conventionally, the brake pedal 104 comprises a lever arm 105 whose one end is hingedly mounted on the bottom bracket 3 and a second end terminating in an actuating pad 106. More specifically, the stopper 101 is positioned at a short distance behind said lever arm 105. The stopper 101 is represented by a rigid metal wire having a rectilinear main body 122, a top end 123 of which is connected to a fixed platform 102 of the vehicle placed at the rear of the bottom bracket 103, and a lower end 124 terminates in a rectangular loop 125 having three segments 126,127,128. This loop 125 is open and substantially horizontal, and is constituted by two transverse segments, one 126 in the forward position and the other 127 in the rear position, and a longitudinal segment 128 connecting said transverse segments 126,127. This loop 125 materializes an interposition screen placed between the foot 121 of the driver bearing on the actuating pad 106, and the switch 120.

Ainsi, lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le conducteur se penche sur son siège pour attraper un objet rangé dans la boite à gants ou dans un compartiment de la portière du passager, son pied 121, s'il remonte, sera stoppé par la boucle 125 de la butée d'arrêt 101, avant qu'il ne parvienne au contacteur 120. Cette boucle 125 évite donc un endommagement du contacteur 120 par le pied 121 du conducteur. De plus, lors d'un choc frontal du véhicule, le support de pédalier 103 ainsi que la pédale de frein 104 amorcent un recul brutal dans le véhicule. Au bout d'une course de recul réduite, la pédale 104 vient immédiatement en appui contre le segment transversal avant 126 de la butée d'arrêt 101, qui stoppe aussitôt le mouvement de recul de la pédale 104. De cette manière, la pédale 104 ne peut pas venir impacter les jambes du conducteur et ainsi engendrer des blessures graves. La longueur de ce segment avant 126, considérée suivant un axe transversal Y du véhicule est supérieure à la largeur de la pédale 104 considérée selon ledit même axe transversal Y. De cette manière, lors d'un choc frontal du véhicule, la pédale 104 de frein après avoir été stoppée une première fois par le segment avant 126, se retrouve dans l'impossibilité de dépasser ledit segment 126 pour venir impacter les jambes du conducteur.20Thus, when the vehicle is stationary and the driver is leaning over his seat to catch an object stored in the glove box or in a compartment of the passenger's door, his foot 121, if he goes back, will be stopped by the loop 125 of the stopper 101, before it reaches the contactor 120. This loop 125 thus avoids damage to the switch 120 by the foot 121 of the driver. In addition, during a frontal impact of the vehicle, the bottom bracket 103 and the brake pedal 104 initiate a sudden decline in the vehicle. At the end of a reduced backward stroke, the pedal 104 immediately bears against the transverse segment before 126 of the stopper 101, which immediately stops the recoil of the pedal 104. In this way, the pedal 104 can not impact the driver's legs and result in serious injury. The length of this segment before 126, considered along a transverse axis Y of the vehicle is greater than the width of the pedal 104 considered along said same transverse axis Y. In this way, during a frontal impact of the vehicle, the pedal 104 of brake after being stopped a first time by the segment before 126, finds it impossible to exceed said segment 126 to impact the legs of the driver.

Claims

REVENDICATIONS1. A vehicle brake system (100) comprising a crank support (103), a brake pedal (104) and a switch (120) attached to said carrier (103) for providing the brake lights when said brake pedal (104) is depressed for braking the vehicle, characterized in that it comprises a security piece (101) projecting from a fixed platform (102) of the vehicle, and in that said piece (101) is configured to protect the switch (120) and to stop the pedal stroke (104) to the driver's legs, during a frontal impact of the vehicle.

2. Braking system according to claim 1, characterized in that the pedal (104) comprises a lever arm (105), one end of which is articulated on the support (103) and whose other end is terminated by a sliding shoe. actuation (106), in that the security piece (101) has an interposition screen (125) positioned between the switch (120) and said pad (106), said screen (125) being placed behind said arm lever (105) so that an edge (126) of said screen (125) comes into contact with the pedal (104) during a frontal impact of the vehicle.

3. Braking system according to claim 2, characterized in that the interposition screen is constituted by a rigid wire making a loop (125), and in that said loop (125) comprises a rectilinear segment (126) constituting the edge of said screen adapted to come into contact with the pedal (104).

4. Braking system according to claim 3, characterized in that the loop (125) has two additional rectilinear segments (126,127) allowing said loop (125) to have an open rectangular contour.

5. Braking system according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the interposition screen (125) is inscribed in the same plane.

6. Braking system according to claim 5, characterized in that the plane is substantially horizontal.

7. Braking system according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the edge (126) of the interposition screen (125) which is intended to come into contact with the pedal (104) consists of by the leading edge (126) of said screen (125).

8. Braking system according to any one of claims 2 to 7 characterized in that the security part (101) comprises a rigid connecting wire (122), an upper end (123) is secured to the platform (102). ) and a lower end (124) terminates with the interposing screen (125).

9. Braking system according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the security part (101) is metal.