FR3008664A1

FR3008664A1 - DEVICE FOR MOUNTING A PEDAL IN A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3008664A1
Application number: FR1357150A
Authority: FR
Inventors: Mathieu PREAT
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-07-19
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2015-01-23
Anticipated expiration: 2033-07-19
Also published as: FR3008664B1

Abstract

L'invention se rapporte à un Dispositif de montage d'une pédale d'actionnement (2) dans un véhicule, comprenant un support de pédalier (3) dans lequel est montée la pédale (2) par l'intermédiaire d'un axe de rotation (5). La principale caractéristique d'un dispositif de montage selon l'invention, est que ledit support (3) possède au moins un levier fixe (11) placé à proximité d'une butée de sécurité (4) du véhicule, et en ce que le support (3) est apte à se fissurer pour libérer l'axe (5) de la pédale (2), sous l'effet de la poussée du levier (11) engendrée par son impact contre ladite butée (4) lors d'un choc frontal.The invention relates to a device for mounting an actuating pedal (2) in a vehicle, comprising a pedal support (3) in which the pedal (2) is mounted via an axis of rotation (5). The main characteristic of a mounting device according to the invention is that said support (3) has at least one fixed lever (11) placed close to a safety stop (4) of the vehicle, and that the support (3) is able to crack to release the axis (5) of the pedal (2), under the effect of the thrust of the lever (11) generated by its impact against said stop (4) during a frontal shock.

Description

DISPOSITIF DE MONTAGE D'UNE PEDALE DANS UN VEHI CULE AUTOMOBI LE L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule. Généralement un véhicule automobile conventionnel est doté de différentes pédales d'actionnement, comme par exemple, une pédale de frein ou une pédale d'embrayage, situées au niveau des pieds du conducteur, et émergeant dans un espace libre placé à l'avant du siège conducteur. Outre le fait d'accomplir avec rigueur et précision leur fonction, ces pédales doivent être montées dans le véhicule en respectant certaines règles de sécurité, notamment vis-à-vis du conducteur. L'invention se rapporte plus spécialement à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement tenant compte de la sécurité du conducteur, lors par exemple d'un choc frontal. Les dispositifs de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule automobile existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut par exemple citer le brevet EP0965506, qui se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale, dont le principe consiste à mettre en oeuvre un dispositif de cisaillage prévu pour désolidariser la pédale de son support, dans le cas d'une intrusion partielle du bloc avant dans l'habitacle, suite à un choc. En effet, la pédale est fixée à son support par l'intermédiaire d'un axe de rotation, et le dispositif de cisaillage est arrimé à un élément fixe du véhicule, pour sectionner les deux extrémités de l'axe de la pédale, lorsque ledit support pénètre dans ledit habitacle sous l'effet d'une collision. Par ce biais, la course accidentelle de la pédale, qui est initialement liée au support en mouvement, est stoppée très tôt, évitant ainsi de venir percuter, de façon dangereuse, les jambes du conducteur. Ce type de dispositif de montage présente plusieurs inconvénients. D'abord, il met en oeuvre un grand nombre de pièces, nécessitant une mise au point longue et fastidieuse. Ensuite, l'axe de la pédale est nécessairement réalisé en plastique avec une faible épaisseur, fragilisant le mécanisme de fonctionnement de la pédale.The invention relates to a device for mounting an actuating pedal in a vehicle. Generally a conventional motor vehicle has different actuating pedals, such as a brake pedal or a clutch pedal, located at the driver's feet, and emerging in a free space at the front of the seat driver. In addition to performing their function with precision and precision, these pedals must be mounted in the vehicle in compliance with certain safety rules, especially with respect to the driver. The invention relates more particularly to a mounting device of an actuating pedal taking into account the safety of the driver, for example a frontal impact. The devices for mounting an actuation pedal in a motor vehicle exist and have already been the subject of patents. For example, patent EP0965506, which relates to a device for mounting a pedal, the principle of which consists in implementing a shearing device designed to separate the pedal from its support, in the case of an intrusion. partial of the front block in the cockpit, following a shock. Indeed, the pedal is fixed to its support by means of an axis of rotation, and the shearing device is secured to a fixed element of the vehicle, to sever the two ends of the axis of the pedal, when said support penetrates into said passenger compartment under the effect of a collision. By this means, the accidental pedal stroke, which is initially related to the moving support, is stopped very early, thus avoiding to come crashing, dangerous way, the driver's legs. This type of mounting device has several disadvantages. First, it implements a large number of parts, requiring a long and tedious focus. Then, the axis of the pedal is necessarily made of plastic with a small thickness, weakening the operating mechanism of the pedal.

Les procédés de montage d'une pédale sur un véhicule automobile selon l'invention, sont conçus pour assurer une bonne sécurité au conducteur dans le cas d'un choc frontal, tout en s'affranchissant des inconvénients relevés dans l'état de la technique.The methods of mounting a pedal on a motor vehicle according to the invention are designed to ensure good safety for the driver in the case of a frontal impact, while overcoming the disadvantages noted in the prior art .

L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule, comprenant un support de pédalier dans lequel est montée la pédale par l'intermédiaire d'un axe de rotation. La principale caractéristique d'un dispositif de montage selon l'invention, est que ledit support possède au moins un levier fixe placé à proximité d'une butée de sécurité du véhicule, le support étant apte à se fissurer pour libérer l'axe de la pédale, sous l'effet de la poussée du levier engendrée par son impact contre ladite butée lors d'un choc frontal. Le levier sert ainsi de pièce relais pour transmettre et guider dans le support de pédalier, les efforts générés par la butée lors d'un choc frontal. Cette transmission peut se traduire, soit par une pénétration du levier dans le support qui va provoquer une découpe directe et brutale dudit support, soit par un effet de pivotement du levier, engendrant une rupture progressive dudit support. Avantageusement, le levier est rigidement fixé au support de pédalier sans présenter le moindre jeu, de manière à optimiser la transmission des efforts dans le support. Lorsque le support se fissure, il s'ouvre et ne peut donc plus retenir l'axe de la pédale, qui tombe alors dans le véhicule par inertie. De façon préférentielle, le levier est solide et rigide et est conçu pour ne pas se déformer lorsqu'il impacte la butée, afin de transmettre le maximum d'énergie au support. Le terme « à proximité » signifie que le levier est séparé de la butée par un espace libre, non occupé par une quelconque pièce intermédiaire, la distance de séparation n'excédant pas quelques millimètres. La butée de sécurité est constituée par une pièce fixe du véhicule, qui est dissociée du support de pédalier. Avantageusement, le levier présente un premier segment s'étendant perpendiculairement au sens de propagation du choc et saillant du support de pédalier, ledit premier segment constituant la partie du levier destinée à venir au contact de la butée. De cette manière, le premier segment va se retrouver en porte-à-faux par rapport au support de pédalier, et va donc avoir tendance à se déplacer relativement au support de pédalier lors d'un choc frontal du véhicule, ledit déplacement engendrant alors une rupture dudit support de pédalier. De façon préférentielle, le levier présente un deuxième segment relié au premier segment et solidarisé sur toute sa longueur au support de pédalier. De cette manière, lorsque le premier segment va subir une poussée lors de son impact contre la butée, le deuxième segment va avoir tendance à se déplacer par rapport au support, ledit déplacement ne pouvant se produire qu'en fissurant ledit support. Le deuxième segment peut indifféremment être ou non aligné avec le premier segment. Préférentiellement, le premier et le deuxième segment sont rectilignes et allongés, et sont sensiblement perpendiculaires entre eux. Il s'agit d'une configuration optimisée pour laquelle l'effort de poussée sur le premier segment va être transmis dans les meilleures conditions au second segment, afin de favoriser la rupture du support. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage selon l'invention, chaque levier est surmoulé dans le support de pédalier. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage selon l'invention, chaque levier est inséré à force dans le support de pédalier. De façon avantageuse, le support de pédalier est réalisé en plastique.The invention relates to a device for mounting an actuator pedal in a vehicle, comprising a pedal bracket in which is mounted the pedal via an axis of rotation. The main characteristic of a mounting device according to the invention is that said support has at least one fixed lever placed near a safety stop of the vehicle, the support being able to crack to release the axis of the vehicle. pedal, under the effect of the thrust of the lever generated by its impact against said stop during a frontal impact. The lever thus serves as a relay piece for transmitting and guiding in the crank support, the forces generated by the stop during a frontal impact. This transmission can be translated either by a penetration of the lever into the support which will cause a direct and brutal cutting of said support, or by a pivoting effect of the lever, causing a progressive breakage of said support. Advantageously, the lever is rigidly fixed to the bottom bracket without any play, so as to optimize the transmission of forces in the support. When the support cracks, it opens and can no longer hold the axis of the pedal, which then falls into the vehicle by inertia. Preferably, the lever is solid and rigid and is designed not to deform when it impacts the stop, in order to transmit the maximum energy to the support. The term "near" means that the lever is separated from the stop by a free space, not occupied by any intermediate piece, the separation distance not exceeding a few millimeters. The safety stop is constituted by a fixed part of the vehicle, which is dissociated from the bottom bracket. Advantageously, the lever has a first segment extending perpendicularly to the direction of propagation of the shock and protruding from the bottom bracket, said first segment constituting the portion of the lever intended to come into contact with the stop. In this way, the first segment will end up cantilevered relative to the bottom bracket, and will therefore tend to move relative to the bottom bracket during a frontal impact of the vehicle, said displacement then generating a breaking said bottom bracket. Preferably, the lever has a second segment connected to the first segment and secured along its length to the bottom bracket. In this way, when the first segment will undergo a thrust during its impact against the stop, the second segment will tend to move relative to the support, said displacement being able to occur only by cracking said support. The second segment can indifferently be or not aligned with the first segment. Preferably, the first and second segments are rectilinear and elongate, and are substantially perpendicular to each other. This is an optimized configuration for which the thrust force on the first segment will be transmitted in the best conditions to the second segment, to promote the breaking of the support. According to a first preferred embodiment of a mounting device according to the invention, each lever is overmolded in the bottom bracket. According to a second preferred embodiment of a mounting device according to the invention, each lever is forcibly inserted into the bottom bracket. Advantageously, the bottom bracket is made of plastic.

Le plastique est un matériau léger par rapport à l'ensemble des métaux et présente une bonne tenue mécanique. De plus, une sollicitation brutale engendrée dans un support en plastique par le déplacement soudain du levier, va favoriser la rupture dudit support pour libérer rapidement l'axe de la pédale.Plastic is a light material compared to all metals and has good mechanical strength. In addition, a sudden urge generated in a plastic support by the sudden movement of the lever, will promote the breaking of said support to quickly release the axis of the pedal.

Avantageusement, le levier est réalisé en tôle. La tôle est un matériau usuel présentant une bonne rigidité ainsi qu'une bonne résistance mécanique. Lorsque le levier est composé de deux segments, ce sont les deux segments qui sont réalisés en tôle.Advantageously, the lever is made of sheet metal. Sheet metal is a common material with good rigidity and good mechanical strength. When the lever is composed of two segments, it is the two segments that are made of sheet metal.

De façon préférentielle, le support de pédalier comporte une ligne de faiblesse structurelle destinée à guider la direction de fissuration dans le cas d'un choc frontal. Une telle ligne peut par exemple être représentée par une zone du support de pédalier ayant une épaisseur réduite par rapport au reste dudit support ou par une zone prédécoupée du support. Cette ligne est conçue pour induire une fissuration du support permettant de libérer l'axe de la pédale. L'invention a pour deuxième objet un support de pédalier pour la mise en oeuvre d'un dispositif de montage conforme à l'invention. La principale caractéristique d'un support de pédalier selon l'invention, est qu'il comporte au moins un levier fixe. En effet, le support de pédalier est la seule pièce du dispositif de montage selon l'invention, qui comporte une spécificité structurelle à travers la présence du levier. Les dispositifs de montage d'une pédale selon l'invention, présentent l'avantage d'accroître la sécurité du conducteur lors d'un choc frontal du véhicule, grâce à une implantation judicieuse sur le support de pédalier, d'une pièce légère et peu encombrante n'ayant aucune influence néfaste sur la fonctionnalité de la pédale. Ils présentent de plus l'avantage de mettre en oeuvre un mécanisme de libération de l'axe de la pédale, qui est simple et qui a un déclenchement rapide, conférant auxdits dispositifs de montage, un caractère de grande sûreté et de grande fiabilité. Ils présentent enfin l'avantage de permettre à l'axe de la pédale d'être réalisé en plastique ou en métal, car ledit axe n'est soumis à aucune sollicitation particulière lors d'un choc frontal du véhicule.Preferably, the bottom bracket has a structural line of weakness for guiding the direction of cracking in the case of a frontal impact. Such a line may for example be represented by a zone of the bottom bracket having a reduced thickness relative to the rest of said support or by a pre-cut area of the support. This line is designed to induce a cracking of the support to release the axis of the pedal. The object of the invention is a pedal support for the implementation of a mounting device according to the invention. The main characteristic of a crank support according to the invention is that it comprises at least one fixed lever. Indeed, the bottom bracket is the only part of the mounting device according to the invention, which has a structural specificity through the presence of the lever. The mounting devices of a pedal according to the invention have the advantage of increasing the safety of the driver during a frontal impact of the vehicle, through a judicious installation on the bottom bracket, a light piece and space saving with no detrimental influence on the functionality of the pedal. They also have the advantage of implementing a mechanism for releasing the axis of the pedal, which is simple and has a quick release, giving said mounting devices, a character of great safety and reliability. Finally, they have the advantage of allowing the axis of the pedal to be made of plastic or metal, because said axis is not subject to any particular stress during a frontal impact of the vehicle.

On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage d'une pédale selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 3C. La figure 1 est une vue de coté d'un dispositif de montage d'une pédale de frein sur un support de pédalier selon l'état de la technique, - La figure 2 est une vue de coté d'un support de pédalier selon l'invention, Les figures 3A, 3B et 3C sont des vues de coté du support de pédalier de la figure 2, respectivement lors du début d'un choc frontal, d'une phase avancée dudit choc et de la fin de ce choc. Pour bien comprendre l'invention, la description s'effectue par rapport à un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté une pédale d'actionnement avec un dispositif selon l'invention, et dans lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y un axe transversal du véhicule et l'axe Z un axe vertical. En se référant à la figure 1, une pédale de frein 2 vient se fixer sur un support 3 de pédalier solidarisé à la caisse du véhicule, par l'intermédiaire d'un axe de rotation 5 horizontal, s'étendant suivant une direction transversale Y du véhicule. La pédale 2 comprend un bras de levier 6, dont une première extrémité est montée articulée autour dudit axe de rotation 5, et dont une deuxième extrémité se termine par une surface d'actionnement 7, sur laquelle le pied du conducteur va exercer une pression pour pouvoir freiner le véhicule. De cette manière, la pédale de frein 2 se déplace en rotation dans un plan vertical et longitudinal XZ selon le sens indiqué par la flèche 8, pour passer d'une position passive 9 par défaut, à une position active 10 correspondant à une phase de freinage du véhicule. Le véhicule est doté d'une butée de sécurité 4, encore appelé « impacteur », placée à l'arrière du support de pédalier 3 pour stopper la course dudit support 3 lors d'un choc frontal du véhicule. De cette manière, le support 3 et la pédale 2 ne viennent pas écraser les jambes du conducteur. En se référant à la figure 2, un support de pédalier 3 selon l'invention, est constitué de plastique, et possède deux leviers 11 identiques en tôle émergeant dudit support 3. Plus précisément, chaque levier 11 est réalisé en une seule pièce et comporte deux segments 12,13 allongés et rectilignes, non alignés l'un avec l'autre: un premier segment 12 saille du support de pédalier 3 selon une direction sensiblement verticale, et un deuxième segment 13 s'étend dans une direction longitudinale X et sensiblement horizontale, et est solidarisé sur toute sa longueur au support de pédalier 3. Le terme « sensiblement » signifie « à plus ou moins 10° ». Chaque levier 11 peut, soit être directement surmoulé dans le support de pédalier 3, soit être inséré à force dans ledit support 3. Les deux leviers 11 sont parfaitement alignés l'un sur l'autre sur le support de pédalier 3, selon une direction transversale Y du véhicule. Chaque levier 11 est placé dans le support de pédalier 3 de sorte que le premier segment 12 soit situé derrière le deuxième segment 13, et de sorte que ledit deuxième segment 13 s'étende au-dessus de l'axe de rotation 5 de la pédale 2. Plus précisément, le bord inférieur 14 du deuxième segment 13 est situé à la même hauteur que le point le plus haut dudit axe 5. Le premier segment 12 se retrouve à proximité de la butée de sécurité 4 du véhicule, qui est située derrière ledit segment 12. Le premier segment 12 est séparé de ladite butée 4 par un espace libre restreint, dont la longueur suivant un axe longitudinal X du véhicule n'excède pas quelques millimètres.The following is a detailed description of a preferred embodiment of a pedal mounting device according to the invention, with reference to Figures 1 to 3C. Figure 1 is a side view of a mounting device of a brake pedal on a bottom bracket according to the state of the art, - Figure 2 is a side view of a bottom bracket according to the FIGS. 3A, 3B and 3C are side views of the bottom bracket of FIG. 2, respectively at the beginning of a frontal impact, of an advanced phase of said impact and of the end of this impact. To understand the invention, the description is made with respect to a frame linked to a vehicle in which an actuating pedal is mounted with a device according to the invention, and in which the X axis is a longitudinal axis of the vehicle, the Y axis a transverse axis of the vehicle and the Z axis a vertical axis. Referring to Figure 1, a brake pedal 2 is fixed on a support 3 of the crank secured to the vehicle body, via a horizontal axis of rotation 5, extending in a transverse direction Y of the vehicle. The pedal 2 comprises a lever arm 6, a first end of which is articulated about said axis of rotation 5, and a second end of which terminates in an actuating surface 7, on which the driver's foot exerts a pressure to ability to brake the vehicle. In this way, the brake pedal 2 moves in rotation in a vertical and longitudinal plane XZ in the direction indicated by the arrow 8, to go from a passive position 9 by default, to an active position 10 corresponding to a phase of vehicle braking. The vehicle is provided with a safety stop 4, also called "impactor", placed at the rear of the bottom bracket 3 to stop the stroke of said support 3 during a frontal impact of the vehicle. In this way, the support 3 and the pedal 2 do not crush the driver's legs. Referring to FIG. 2, a crank support 3 according to the invention consists of plastic and has two identical levers 11 made of sheet metal emerging from said support 3. More specifically, each lever 11 is made in one piece and comprises two segments 12,13 elongated and rectilinear, not aligned with each other: a first segment 12 protrudes from the bottom bracket 3 in a substantially vertical direction, and a second segment 13 extends in a longitudinal direction X and substantially horizontal, and is integral throughout its length to the bottom bracket 3. The term "substantially" means "to plus or minus 10 °". Each lever 11 may either be directly overmolded in the bottom bracket 3, or be forced into said support 3. The two levers 11 are perfectly aligned one on the other on the bottom bracket 3, in one direction transverse Y of the vehicle. Each lever 11 is placed in the bottom bracket 3 so that the first segment 12 is located behind the second segment 13, and so that said second segment 13 extends above the axis of rotation 5 of the pedal 2. More specifically, the lower edge 14 of the second segment 13 is located at the same height as the highest point of said axis 5. The first segment 12 is found near the safety stop 4 of the vehicle, which is located behind said segment 12. The first segment 12 is separated from said stop 4 by a restricted free space, whose length along a longitudinal axis X of the vehicle does not exceed a few millimeters.

En se référant à la figure 3A, lors d'un choc frontal du véhicule, le support de pédalier 3 soutenant la pédale 2 de frein, amorce un violent mouvement de recul suivant un axe longitudinal X du véhicule, mettant en contact le premier segment 12 de chaque levier 11 avec la butée de sécurité 4. Il en résulte que ladite butée 4 exerce sur ledit premier segment 12 une poussée vers l'avant, comme l'indique la flèche 15 de la figure. Chaque levier 11 a alors tendance à subir un mouvement en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, autour d'un axe transversal Y passant par la zone d'intersection 16 entre le premier 12 et le deuxième 13 segment. En se référant à la figure 3B, puisque chaque levier 11 est bloqué en rotation dans le support 3 au niveau de son deuxième segment 13, les efforts produits par la butée 4 lors de son impact sur le premier segment 12 vont se transmettre jusqu'à la zone de liaison entre ledit deuxième segment 13 et ledit support de pédalier 3. Le support 3 étant plus fragile que le levier 11, il amorce alors une ligne de fissuration 17 le long du bord inférieur 14 du deuxième segment 13 pour permettre audit deuxième segment 13 de pivoter.Referring to FIG. 3A, during a frontal impact of the vehicle, the crank support 3 supporting the brake pedal 2 initiates a violent recoil movement along a longitudinal axis X of the vehicle, bringing the first segment 12 into contact with each other. of each lever 11 with the safety stop 4. As a result, said abutment 4 exerts a forward thrust on said first segment 12, as indicated by the arrow 15 in the figure. Each lever 11 then tends to undergo a rotational movement in the counterclockwise direction around a transverse axis Y passing through the intersection zone 16 between the first 12 and the second segment. Referring to Figure 3B, since each lever 11 is locked in rotation in the support 3 at its second segment 13, the forces produced by the abutment 4 during its impact on the first segment 12 will be transmitted up to the connection zone between said second segment 13 and said bottom bracket 3. The support 3 is more fragile than the lever 11, it then initiates a crack line 17 along the lower edge 14 of the second segment 13 to allow said second segment 13 to rotate.

En se référant à la figure 3C, le support de pédalier 3 finit par s'ouvrir au niveau de la ligne de fissuration 17, libérant l'axe 5 de la pédale 2. La pédale 2 n'étant plus retenue, elle tombe sur le plancher du véhicule et ne constitue donc plus une menace pour les jambes du conducteur. Un tel dispositif de montage d'une pédale de frein 2 dans un véhicule accroit la sécurité du conducteur en évitant que ladite pédale ne vienne percuter les jambes du conducteur, et en se déclenchant rapidement. Selon une variante de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention, le support de pédalier 3 peut être doté d'une ligne de faiblesse structurelle prédéterminée pour guider la ligne de rupture dudit support 3.20Referring to Figure 3C, the bottom bracket 3 eventually open at the crack line 17, releasing the axis 5 of the pedal 2. The pedal 2 is no longer retained, it falls on the vehicle floor and is no longer a threat to the driver's legs. Such a device for mounting a brake pedal 2 in a vehicle increases the safety of the driver by preventing said pedal from impacting the driver's legs, and by triggering quickly. According to an alternative embodiment of a mounting device according to the invention, the crank support 3 may be provided with a predetermined structural weakness line to guide the breaking line of said support 3.20

Claims

REVENDICATIONS1. Device for mounting an actuating pedal (2) in a vehicle, comprising a pedal support (3) in which the pedal (2) is mounted via an axis of rotation (5), characterized in that that said support (3) has at least one fixed lever (11) placed near a safety stop (4) of the vehicle, and in that the support (3) is able to crack to release the axis (5) of the pedal (2), under the effect of the thrust of the lever (11) generated by its impact against said stop (4) during a frontal impact.

2. Mounting device according to claim 1, characterized in that the lever (11) has a first segment (12) extending perpendicular to the direction of impact and protruding from the support (3) of the bottom bracket, and in that said first segment (12) constitutes the part of the lever (11) intended to come into contact with the stop (4). Mounting device according to claim 2, characterized in that the lever (11) has a second segment (13) connected to the first segment (12) and secured throughout its length to the bottom bracket (3). Mounting device according to claim 3, characterized in that the first (12) and second (13) segments are rectilinear and elongate, and are substantially perpendicular to each other. Mounting device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each lever (11) is overmolded in the bottom bracket (3). Mounting device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that each lever (11) is force-fitted into the bottom bracket (3) .3. 4. 5. 6.7. Mounting device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the bottom bracket (3) is made of plastic. 8. Mounting device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the lever (11) is made of sheet metal. 9. Mounting device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the bottom bracket (3) has a structural line of weakness for guiding the direction of cracking in the case of a frontal impact. 10.Support pedal (3) for the implementation of a mounting device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises at least one lever (11) fixed.