FR3005908A1 - Support pour fixer un affichage de vehicule et instrument combine - Google Patents

Abstract

Support (106) pour fixer un affichage (108) de véhicule (100), comprenant : - Une interface mécanique d'affichage (200) ayant un premier point de réception (200a) pour un premier élément de fixation de l'affichage (108), un second point de réception (200b) pour un second point de l'affichage (108) et un troisième point de réception (200c) pour un troisième point de l'affichage (108). - Le premier (200a), le second (200b) et le troisième point de réception (200c) étant disposés suivant un triangle. - Une interface mécanique de véhicule (202) ayant trois points de fixation (202a, b, c) pour relier le support (106) à une partie (104) du véhicule (100), étant disposés suivant un triangle. - Une structure en treillis (204), est entre deux points de fixation (202) reliés rigidement l'un à l'autre mécaniquement. La structure (204) a des chemins principaux et des chemins auxiliaires de transmission de charge.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un support de fixa- tion d'un affichage de véhicule sur un instrument combiné ainsi qu'un procédé de réalisation d'un instrument combiné.

De façon générale, dans un véhicule, le conducteur reçoit les informations affichées sur des instruments. Dans un véhicule on dispose d'une multiplicité d'informations fournies au conducteur. En présentant les informations sur un affichage graphique on peut les présenter de différentes manières suivant l'état de conduite.

Etat de la technique Le document DE 296 06 943 Ul décrit un exemple de tachymètre de véhicule automobile. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet un support pour fixer un affichage de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : - une interface mécanique d'affichage ayant un premier point de ré- ception pour un premier élément de fixation de l'affichage, un second point de réception pour un second point de fixation de l'affichage et un troisième point de réception pour un troisième élément de fixation de l'affichage, le premier, le second et le troisième point de réception étant disposés suivant un triangle, une interface mécanique de véhicule ayant un premier, un second et un troisième point de fixation pour relier le support à une partie du véhicule, le premier, le second et le troisième point de fixation étant disposés suivant un triangle, et une structure de support en treillis, installée entre deux points de fixation reliés rigidement l'un à l'autre mécaniquement, * la structure de support étant réalisée sous la forme d'un treillis avec des chemins principaux et des chemins auxiliaires de transmission de charge et des points de réception sur la structure de support en treillis.

L'invention permet de fixer un tel affichage de manière sûre et sans torsion en définissant statiquement l'affichage par une liaison en trois points répartis suivant un triangle. Les trois points peuvent être reliés aux points de fixation du véhicule par une structure rigidifiée par des nervures. Un support, selon l'invention, est une pièce portante. L'affichage est par exemple un écran. Le support fonctionne comme adaptateur entre les éléments de fixation de l'affichage et les points de réception du véhicule. Le véhicule est notamment un véhicule routier.

L'élément de fixation est par exemple un filetage pour recevoir une vis. Le point de réception peut être un perçage traversant recevant la vis. L'élément de fixation peut également être un élément d'accrochage pour s'accrocher dans un perçage traversant. Les points de réception ont une surface d'appui correspondante pour l'affichage. La surface d'appui est en pratique parallèle au plan principal d'extension de la structure de support en treillis. Cette structure en treillis comporte des nervures transversales au plan principal d'extension de la structure de support en treillis. Les nervures rigidifient la structure de support en treillis transversalement à sa direction principale d'extension. Les chemins principaux et les chemins auxiliaires de charge sont conçus suivant les lignes de force calculées pour les charges prévisibles appliquées au support. Les nervures sont orientées suivant les chemins principaux et les chemins auxiliaires de transmission de charge. Les nervures permettent notamment de relier les points de charge de la structure de support en treillis. Les points de réception et les points de fixation sont les noeuds les plus importants recevant les charges et qui comportent le plus de nervures que les noeuds auxiliaires. Le treillis formé par les nervures est principalement constitué par des éléments de base triangulaires subdivisés eux-mêmes par d'autres nervures suivant une disposition polyèdre. La plaque s'étend dans le plan principal d'extension. Les nervures peuvent être réalisées des deux côtés de la plaque. L'interface du véhicule comporte au moins un autre point de fixation pour relier le support à la partie du véhicule. Cet autre point de fixation limite la fréquence de résonance du support au-delà d'un seuil prédéfini. La structure de support en treillis est réalisable en ma- tière plastique technique. Cette matière plastique technique est en po- lymère organique. Grâce à la matière plastique technique, le support est léger et résiste à la corrosion. La structure de support en treillis est réalisable comme pièce injectée qui peut être très largement en forme libre pour utiliser au mieux les caractéristiques de la matière plastique.

Le support comporte au moins une installation de récep- tion pour la fixation d'au moins une plaque de circuit. L'installation de réception peut être sur le côté de la structure de support en treillis en face de l'interface d'affichage. D'autres installations de réception permettent de préassembler le support à d'autres composants. Grâce au préassemblage, l'affichage pourra être monté dans le véhicule comme ensemble complet prêt à fonctionner. La structure de support en treillis est munie d'au moins un évidement. L'évidement se trouve au-delà des chemins principaux et des chemins auxiliaires de transmission de charge ou d'effort.

L'évidement permet une économie de matière et le support sera léger et rigide. La structure de support en treillis comporte un évide- ment pour recevoir un module de ventilation, l'évidement ayant une surface en rampe. La surface en rampe sert au guidage ciblé de l'air vers l'affichage. La structure de support en treillis comporte une région centrale uniforme qui chevauche le véhicule et une région de bord spécifique au véhicule. L'interface d'affichage peut se trouver dans la région centrale. L'interface du véhicule peut se trouver dans la région du bord.

La région du bord, spécifique au véhicule est réalisée par des inserts interchangeables pour le véhicule, cela permet une économie car on utilisera le même outillage de base pour différents véhicules. La région centrale de la structure de support imite le con- tour extérieur de l'affichage. La région centrale constitue un bord pro- tecteur entourant l'affichage. Le bord permet de protéger l'affichage contre les dommages. Le triangle formé par les points de fixation et le triangle formé par les points de réception sont orientés de façon identique.

Grâce aux triangles orientés de manière identique, les chemins princi- paux de transmission de charge seront très courts et le support sera globalement léger. Les points de réception entre la plaque de support et le module d'affichage peuvent être des points de vissage. Les points de vis- u) sage peuvent être répartis suivant un triangle dont la hauteur et la lar- geur correspondent sensiblement à la hauteur et à la largeur du module d'affichage. Les points de vissage seront écartés autant que possible par rapport à l'affichage ce qui donne une largeur d'appui aussi grande que possible pour l'affichage. 15 L'invention a également pour objet un instrument combi- né destiné à être installé dans différents tableaux de bord de véhicule et, ayant les caractéristiques suivantes un support selon une quelconque des revendications 1 à 10, l'interface de véhicule étant réalisée de manière spécifique selon le véhicule pour être reliée aux moyens de 20 réception du tableau de bord, - un affichage comportant un premier, un second et un troisième élément de fixation, le premier élément de fixation étant relié au premier point de réception, le second élément de fixation au second point de réception et le troisième élément de fixation au troisième 25 point de fixation, - une façade entourant l'affichage en étant reliée au support, - une plaque de circuit sur le côté du support à l'opposé de l'affichage en étant reliée mécaniquement au support, la plaque de circuit étant reliée électriquement à l'affichage, 30 - un dos au support et/ou à la façade entourant la plaque de circuit. L'invention a également pour objet un procédé pour réali- ser un instrument de combiné pour un véhicule spécifique comprenant les étapes suivantes : - utiliser un support, l'interface véhicule étant spécifique au véhicule, - utiliser un affichage spécifique aux véhicules ayant un premier, un second et un troisième éléments de fixation, - utiliser une plaque de circuit spécifique aux véhicules ayant une interface électrique et un logement mécanique, - utiliser une façade et un dos spécifique aux véhicules, et - relier l'affichage au support en reliant le premier, le second et le troisième éléments de fixation de l'affichage au premier, second et troisième points de réception du support par une liaison mécanique, - relier la plaque de circuit au support, le logement mécanique étant relié mécaniquement au support sur le côté du support à l'opposé de l'affichage et l'interface électrique étant reliée électriquement à l'affichage, - relier la façade au support, la façade étant rabattue sur l'affichage, et - relier le dos au support, le dos étant rabattu sur la plaque de circuit.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation d'un support de fixation d'un afficheur de véhicule automobile représenté dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes éléments portent les mêmes références dans les différentes figures. Ainsi : - la figure 1 est un schéma très simplifié d'un véhicule avec un instrument combiné selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une représentation très schématique d'un support se- lon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 3 est un schéma d'un exemple de réalisation d'un support selon l'invention, - la figure 4 est une vue éclatée d'un support selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 5 est un ordinogramme d'un procédé de fabrication d'un instrument combiné selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 6 est un schéma d'un support à quatre points de fixation selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 7 est un schéma d'un support pour deux afficheurs selon un exemple de réalisation de l'invention.

Description de mode de réalisation La figure 1 présente très schématiquement un véhicule 100 équipé d'un instrument combiné 102 selon un exemple de réalisation de l'invention. L'instrument combiné 102 est intégré dans le ta- bleau de bord 104 du véhicule 100. Le tableau de bord 104 est une partie du véhicule. L'instrument combiné 102 se trouve sur le côté du tableau de bord 104 tourné vers l'intérieur de l'habitacle. L'instrument combiné 102 comporte un support 106 selon le développement présenté ici. L'instrument combiné 102 comporte un afficheur 108 fixé sur le cô- té du support 106 tourné vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule par une fixation en trois points au support 106. Le support 106 est relié au tableau de bord 104. Le support 106 tient l'instrument combiné 102 à l'emplacement prédéfini dans le tableau de bord 104. Selon l'exemple de réalisation, le support 106 est une plaque de support 106 rigide, insensible aux efforts extérieurs et aux déformations pour recevoir un module d'afficheur 108. A la place de l'afficheur 108 vissé en quatre ou plus de points à une plaque de magnésium ou un réflecteur, l'afficheur peut être fixé par un montage en trois points.

Dans l'exemple de réalisation, la plaque de support 106 est conçue de façon optimisée du point de vue topologique pour avoir une rigidité maximale et un poids minimum. Les chemins principaux et auxiliaires pour recevoir les efforts produits sont réalisés sous la forme d'une structure de support. Toutes les autres zones qui ne sont pas concernées du point de vue statique sont évidées. Pour fixer l'afficheur 108 par une liaison insensible aux mouvements de torsion, le support 106 comporte un appui en trois points. Grâce à l'utilisation d'une matière plastique ayant un coefficient de dilatation thermique comparable, la plaque de support 106 se comporte de façon analogue à l'afficheur 108 qu'elle reçoit sous l'effet des variations de température. Cela permet de réduire au minimum les contraintes générées par les variations de température. La plaque de support 106 convient pour les véhicules 100 les plus différents ayant des points de fixation très différents dans le tableau de bord 104. La structure interne de la plaque de support 106 est globalement fermée et permet une adaptation souple aux données propres à chaque véhicule. La figure 2 est une représentation schématique d'un support 106 selon un exemple de réalisation de l'invention. Le support 106 est formé pour fixer un afficheur selon la figure 1 dans un véhicule. Le support 106 comporte une interface mécanique 200 pour l'afficheur, une interface mécanique 202 pour le véhicule et une structure de support nervurée 204. L'interface mécanique d'afficheur 200 comporte un premier point de réception 200a pour un premier élément de fixation de l'afficheur, un second point de réception 200b pour un second élément de fixation de l'afficheur et un troisième point de réception 200c pour un troisième élément de fixation de l'afficheur. Le premier point de réception 200a, le second point de réception 200b et le troisième point de réception 200c sont disposés suivant un triangle. L'interface mécanique 202 du véhicule comporte un premier point de fixation 202a pour relier le support 106 à une partie du véhicule, un second point de fixation 202b pour relier le support 106 à la partie du véhicule et un troisième point de fixation 202c pour relier le support 106 à la partie du véhicule. Le premier point de fixation 202a, le second point de fixation 202b et le troisième point de fixation 202c sont disposés suivant un triangle. La structure de support en treillis 204 est installée entre les points de fixation 202 et relie les points de fixation 202 mécaniquement de manière rigide. La structure de support 206 est un réseau ou treillis de chemins de charge principaux et de chemins de charge auxiliaires. Les points de réception 200 se trouvent sur la structure de support en treillis 204. En d'autres termes, la figure 2 montre une plaque de support 106 avec une structure de support en treillis 204 avec une suspension en trois points 200 et des éléments de fixation 202 spécifiques au véhicule.

La suspension trois points 200 ne transmet pas les ef- forts et les déformations engendrées par le montage de l'instrument d'affichage dans le véhicule et ceux généré pendant le fonctionnement, ou de transmettre ces efforts et ces déformations que de façon minimale vers l'afficheur (effet Mura). La suspension en trois points permet une fixation de l'afficheur très largement insensible en torsion.

Selon un exemple de réalisation, la structure de support en treillis 204 est réalisée en une matière plastique technique. La dilatation thermique de la matière plastique technique est de l'ordre de 20-30 gm/mK. Cela correspond à une pièce en fonte sous pression de magné- sium à 25 gm/mK. En variante, la structure de support en treillis peut être réalisée en magnésium. Par rapport au magnésium, la matière plastique technique permet une économie d'environ 25%-30%. La matière plastique technique est significativement plus avantageuse vis-à-vis du magnésium pour une densité comparable.

Selon un exemple de réalisation, la structure de support en treillis 204 est en PPS (Polyphenylsulfure). La structure de support en treillis 204 peut être en Tedur, Ryton ou DIC (marques déposées). L'utilisation d'une matière plastique technique telle que le PPS et qui a un coefficient de dilatation thermique comparable à celui du dos de l'afficheur en fonte sous pression de magnésium Mg permet de réduire les contraintes générées par la dilatation thermique. Selon un exemple de réalisation, la structure de support en treillis 204 est renforcée par des fibres. La structure de support en treillis 204 peut être renforcée par des fibres de verre ou des fibres de carbone. En particulier, la structure de support en treillis 204 est ren- forcée par une teneur comprise entre 40% et 60% de fibres. Selon un exemple de réalisation, la matière plastique de la structure de support en treillis 204 est renforcée par des minéraux, notamment des billes creuses de verre. Les billes creuses de verre per- mettent de réduire le poids de 10%-15%. Selon un exemple de réalisation, la structure de support en treillis 204 est une pièce injectée. Dans la direction d'extension, les nervures de la structure de support en treillis 204 ont une pente de déport comprise entre un et trois degrés. En plus, on évite l'usinage mé- canique (par exemple le fraisage) et le nettoyage correspondant. Une pièce en matière plastique injectée offre une très grande liberté de conception de forme. Selon un exemple de réalisation, le support 106 a au moins une installation de réception pour fixer au moins une plaque de circuit. L'installation de réception se trouve sur le côté de la structure de support en treillis 204 à l'opposé de l'interface d'affichage 200. L'installation de réception du support fonctionne comme unité centrale d'affichage ou d'instrument combiné. Pour monter l'affichage (ou l'afficheur) dans le véhicule, il suffit de visser le support à la partie du véhicule, notamment le tableau de bord pour installer l'instrument combiné complet. La plaque de support 106 s'utilise en même temps pour recevoir et/ou fixer les plaques de circuit et les éléments d'habillage devant l'afficheur de sorte que le support 106 assure la fonction de support de système.

Selon un exemple de réalisation, le triangle des points de fixation 202 et le triangle des points de réception 200 sont orientés de la même manière. Le triangle des points de réception 200 est réalisé pour avoir une ligne de base aussi longue que possible entre le premier point de réception 200a et le second point de réception 200b transversale- ment à la direction principale de charge. Dans le véhicule, la ligne de base est orientée suivant la surface d'appui du véhicule pour transmettre le poids de l'instrument combiné de façon idéale vers le véhicule. La ligne de base entre le premier point de fixation 202a et le second point de fixation 202b est également orienté transversalement à la di- rection principale de charge. La ligne de base est située en bas du des- sin. Selon un exemple de réalisation, le premier point de ré- ception 200a de l'interface d'affichage 200 fixe le premier élément de fixation dans trois directions de l'espace, le second point de réception 200b fixe le second point de fixation dans deux directions de l'espace et le troisième point de réception 200c fixe le troisième élément de fixation dans une direction de l'espace. Les directions de l'espace peuvent coïncider avec un système de coordonnées du véhicule. Les directions dans l'espace peuvent être des directions basculées par rapport au sys- tème de coordonnées du véhicule. Les directions de l'espace peuvent être orthogonales. Le premier point de réception 200a comporte un perçage cylindrique avec une surface d'appui. Le second point de réception 200b est par exemple sous la forme d'un trou oblong avec une surface d'appui. Le troisième point de réception 200c comporte un perçage agrandi d'une plage de tolérance et il est muni d'une surface d'appui. Selon un exemple de réalisation, le premier point de ré- ception 200a de l'interface d'affichage 200 permet de fixer le premier élément de fixation dans deux directions de l'espace ; le second point de réception 200b fixe le second élément de fixation dans deux directions de l'espace ; le troisième point de réception 200c fixe le troisième élément de fixation dans deux directions de l'espace. Selon un exemple de réalisation, le premier de fixation 202a de l'interface 202 du véhicule fixe le support 106 dans trois direc- tions de l'espace sur le véhicule ; le second point de fixation 202b fixe le support 106 dans deux directions de l'espace au véhicule ; le troisième point de fixation 202c fixe le support 106 dans une direction de l'espace au véhicule. Le premier point de fixation 202a peut être divisé du point de vue fonctionnel. Par exemple, le premier point de fixation 202a a une première poche avec une première surface d'appui pour la fixation dans une première direction de l'espace et une seconde surface d'appui pour la fixation dans une seconde direction de l'espace. A proximité géométrique, une troisième surface d'appui peut servir à la fixation dans une troisième direction de l'espace. La troisième surface d'appui peut com- porter un perçage pour visser le support 106 à la troisième surface d'appui. Le second point de fixation 202b comporte une seconde poche avec une seconde surface d'appui pour la fixation dans la troisième direction de l'espace. La première direction de l'espace peut rester sans être fixée. A proximité dans l'espace de la seconde poche, la troisième surface d'appui permet la fixation dans la troisième direction de l'espace. La troisième surface d'appui comporte un perçage pour visser le support 106 à la troisième surface d'appui. Le troisième point de fixation 202c comporte une troisième surface d'appui avec un perçage pour visser le support 106 à la troisième surface d'appui. La première et la seconde direction dans l'espace peuvent être fixes. Dans un exemple de réalisation, le premier point de fixa- tion 202a de l'interface 202 du véhicule fixe le support 106 dans deux directions de l'espace au véhicule ; le second point de fixation 202b fixe le support 106 dans deux directions de l'espace au véhicule et le troi- sième point de fixation 202c fixe le support 106 dans deux directions de l'espace au véhicule. Les interfaces 200, 202 sont définies statiquement et tous les six degrés de liberté sont bloqués. La figure 3 montre un exemple de réalisation d'un sup- port 106 selon l'invention. Le support 106 a une épaisseur d'environ 8 mm, une largeur d'environ 310 mm et une hauteur d'environ 136 mm. Le support 106 correspond pour l'essentiel au support de la figure 2. En application de la technique de conception par les éléments finis, la structure de support intérieure 204, bouclée permet de disposer librement les points de fixation 202 du véhicule, dans les li- mites géométriques. En se limitant à la structure de support 204 on réduit la hauteur dans la direction perpendiculaire à celle du plan d'affichage. Selon un exemple de réalisation, l'interface de véhicule 202 comporte au moins un autre point de fixation 300 pour relier le support 106 à la pièce du véhicule. L'autre point de fixation 300 se trouve entre le premier point de fixation 202a et le second point de fixation 202b. L'autre point de fixation 300 se situe sur la ligne de base du triangle. Cet autre point de fixation 300 réduit la longueur de la ligne de liaison, qui pourrait osciller librement, entre le premier point de fixation 202a et le second point de fixation 202b ce qui règle la fréquence de résonnance du support 106 au-delà d'une limite. La première fréquence propre est ainsi supérieure à 100Hz. Dans l'exemple de réalisation, la structure de support en treillis 204 est interrompue par au moins un évidement 302. L'évidement 302 est à l'extérieur du chemin principal de charge et des chemins auxiliaires de charge. Le support comporte quatre évidements 302. Les évidements 302 réduisent la quantité de matière utilisée pour le support 106 et permettent ainsi de réduire le poids du support 106.

La structure de support en treillis 204 a une grande rigidité avec en même temps une utilisation optimale de la quantité de matière. Seules les structures nécessaires à recevoir la charge sont réalisées. Selon un exemple de réalisation, la structure de support en treillis 204 a un évidement 304 pour recevoir un module de ventila- tion. L'évidement 304 a une surface inclinée 306 pour diriger de ma- nière ciblée, l'air de refroidissement vers l'afficheur. L'évidement ou passage 304 a une section rectangulaire. L'évidement 304 se trouve à l'extérieur des chemins principaux et des chemins auxiliaires de transmission de charge. Le passage 304 est près du bord latéral du support 106. La rampe 306 a une largeur inférieure à celle du passage 304. La rampe 306 est dirigée vers le milieu du support 106. Dans un exemple de réalisation, la structure de support 204 a un coeur ou partie centrale 308 uniforme, chevauchant le véhicule et une région de bord 310 spécifique au véhicule. L'interface d'affichage 200 se trouve dans la région de coeur 308 et l'interface de véhicule 202 se trouve dans la région de bord 310. La région de bord 310 dépasse de la région de coeur 310 par les côtés opposés au support 106. La région de coeur 308 est une pièce qui chevauche le véhicule. Les éléments de fixation 202 pour le véhicule sont spécifiques au véhicule.

L'interface 200 pour fixer l'affichage est réalisée sous la forme d'un moyen de réception en trois points. Selon un exemple de réalisation, la région de coeur 308 de la structure de support en treillis 204 a le contour extérieur de l'affichage. La région de coeur 308 a une forme pratiquement rectangu- laire. Deux coins de la région de coeur 308 sont coupés. Les coins cou- pés sont situés en haut dans la figure. La région de coeur 308 a une arête longue et une arête courte du fait de la partie coupée ou de l'inclinaison. L'arête longue se trouve sur l'axe entre le premier point de fixation 202a et le second point de fixation 202b. L'arête longue est si- tuée en bas dans la figure. L'interface 202 spécifique au véhicule se trouve dans la région de bord 310 sur l'arête longue et sur l'arête courte. Le premier point de fixation 202a et le second point de fixation 202b correspondent aux extrémités opposées de l'arête longue. Le troisième point de fixation 202c est au milieu de l'arête courte.

Dans l'exemple de réalisation, le support 106 est réalisé pratiquement comme plaque de support plane ayant une structure en treillis 204, rigidifiée. Le support 106 est fixé directement par les éléments de fixation 202 au véhicule au niveau du tableau de bord du véhicule. Le support 106 porte directement ou indirectement tous les autres éléments de l'instrument combiné. En particulier, le module d'affichage est relié directement à la plaque de support 106 par la liaison 200 à 3 points de préférence par vissage. Les 3 points 200 évitent les contraintes en torsion qui pourraient s'exercer sur le module d'affichage. Les contraintes de torsions pourraient limiter les caractéris- a tiques de l'affichage (effet Mura). La plaque de support 106 est évidée pour gagner du poids. La plaque de support 106 est réalisée par injection avec de la matière plastique renforcée par des fibres de verre ou de carbone. Dans un exemple de réalisation, la plaque de support 106 10 est fabriquée par injection sous pression en aluminium ou en un alliage de magnésium. La figure 4 est une vue éclatée d'un instrument combiné 102 selon un exemple de réalisation de l'invention. L'instrument combiné 102 s'installe dans différents tableaux de bord de véhicules. 15 L'instrument combiné 102 comporte un support 106, un affichage 108, une façade 400, une plaque de circuit 402 et un dos 404. Le support 106 est réalisé selon l'invention. L'interface véhicule 202 est réalisée de manière spécifique selon le véhicule auquel elle est destinée. L'interface véhicule 202 est reliée aux moyens de réception du tableau de bord. 20 L'affichage 108 comporte un premier élément de fixation, un second élément de fixation et un troisième élément de fixation. Le premier élément de fixation est relié au premier point de réception. Le second élément de fixation est relié au second point de réception et le troisième élément de fixation est relié au troisième point de réception. La façade 25 400 pour l'affichage 108 est reliée au support 106. La plaque de circuit 402 se trouve sur le côté du support 106 à l'opposé de l'afficheur 108 en étant relié mécaniquement au support 106. La plaque de circuit 402 est reliée électriquement à l'affichage 108. Le dos 404 entoure la plaque de circuit 402 en étant relié au support 106 et/ou à la façade 400. La 30 plaque de circuit électronique 402 est vissée directement à la plaque de support 106. Les points de vissage entre la plaque de support 106 et le module d'affichage 108 sont disposés suivant un triangle dont la hauteur et la largeur correspondent sensiblement à la hauteur et à la largeur du module d'affichage 108.

Dans un exemple de réalisation, la façade 400 est réalisée suivant les spécificités du véhicule en étant adaptée à la partie correspondante du tableau de bord. La façade 400 est installée directement au-dessus de la colonne de direction du véhicule. L'instrument combiné affiche les données principales du véhicule telle que, par exemple, sa vitesse. Selon un exemple de réalisation, la plaque de circuit 402 est en plusieurs parties ; elle comporte un organe de refroidissement et un ventilateur pour les composants de puissance de la plaque de circuit 402. La plaque de circuit 402 est reliée par un câble plat à l'affichage 108. Dans un exemple de réalisation, le dos 404 comporte des fentes de ventilation pour évacuer la chaleur dégagée par l'affichage 108 et l'électronique installée sur la plaque de circuit 402.

Selon un exemple de réalisation, l'instrument combiné 102 est un instrument combiné programmable (instrument (FPK) 102 ayant une structure de support 106. Le dos 404 est réalisé sous forme de platine. L'instrument combiné 102 est relié par des vis. L'instrument combiné 102 peut être utilisé comme affichage central du véhicule.

La figure 5 montre un ordinogramme très simplifié du procédé 500 de fabrication d'un instrument combiné pour un véhicule spécifique selon un exemple de réalisation de l'invention. Le procédé 500 se compose d'une étape 502 d'alimentation et d'une étape 504 de liaison. Dans l'étape 502 d'alimentation, on utilise un support.

L'interface véhicule est réalisée de manière spécifique selon le véhicule. L'affichage spécifique au véhicule est muni d'un premier, d'un second et d'un troisième élément de fixation. Il est en outre prévu une plaque de circuit spécifique au véhicule ayant une interface électrique et un logement mécanique. De même, on a une façade et un dos spécifiques au véhicule. La façade peut être spécifique au véhicule. Dans l'étape 504 on relie l'affichage au support. Le premier, le second et le troisième élément de fixation de l'affichage sont reliés mécaniquement au premier, au second et au troisième point de réception du support. En outre, la plaque de circuit est reliée au support. Le logement ou moyen de récep- tion mécanique est relié au côté du support, à l'opposé de l'affichage, mécaniquement au support. L'interface électrique est reliée électriquement à l'affichage. En outre, la façade est reliée au support. La façade est rabattue sur l'affichage. De même, le dos est relié au support. Le dos est rabattu sur la plaque de circuit.

La figure 6 montre schématiquement un support 106 ayant quatre points de fixation 202 selon un exemple de réalisation de l'invention. Le support 106 correspond pour l'essentiel au support de la figure 2. Le support 106 a en plus un quatrième point de fixation 202d. Les quatre points de fixation 202 sont disposés suivant un trapèze, le petit côté du trapèze selon la figure étant situé en haut et le grand côté du trapèze en bas. Le triangle formé par les points de réception 200 est situé au milieu du support 106 et la base du triangle correspond au grand côté du trapèze. En d'autres termes, la figure 6 montre une fixation au ta- bleau d'instruments suivant une disposition en trapèze. La figure 7 est une représentation schématique d'un support 106 pour deux affichages analogues 108 selon un exemple de réalisation de l'invention. Les affichages 108 ont ici les mêmes dimensions extérieures. Les affichages peuvent également avoir des dimen- sions différentes ou des géométries de fixation différentes. Selon l'exemple de réalisation, le support 106 correspond pour l'essentiel au support de la figure 6. En plus, le support 106 a une autre interface mécanique d'affichage 700 pour l'autre affichage. L'autre interface mécanique d'affichage 700 est analogue à l'interface d'affichage 200.

L'autre interface d'affichage 700 a un autre premier point de réception 700a pour un premier élément de fixation de l'autre affichage 108, un second point de réception 700b pour un second élément de fixation de l'autre affichage 108 et un autre troisième point de réception 700c pour un troisième élément de fixation de l'autre affichage 108. Cet autre premier point de réception 700a, l'autre second point de réception 700b et l'autre troisième point de réception 700c sont répartis suivant un triangle. L'interface d'affichage 200 et l'interface mécanique d'affichage 700 sont l'un à côté de l'autre. Les lignes de base des triangles sont orientées suivant le grand côté du trapèze.

Dans un exemple de réalisation, le support 106 est conçu comme plaque de support 106 pour plusieurs afficheurs 108.5 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 100 Véhicule 102 Instrument combiné 104 Tableau de bord 106 Support 108 Affichage 201 Interface d'affichage 202 Interface mécanique de véhicule 202a Point de fixation 202b Point de fixation 202c Point de fixation 204 Structure de support en treillis 200a Point de réception 200b Point de réception 200c Point de réception 300 Point de fixation 302 Evidement 304 Evidement 306 Rampe 308 Région centrale/ région de coeur 310 Région de bord 400 Façade 402 Plaque de circuit 404 Dos 500 Procédé 502-504 Etape du procédé 700 Interface d'affichage 700a Point de réception 700b Point de réception 700c Point de réception35

Claims (3)

1. REVENDICATIONS1°) Support (106) pour fixer un affichage (108) de véhicule (100), caractérisé en ce qu'il comprend - une interface mécanique d'affichage (200) ayant un premier point de réception (200a) pour un premier élément de fixation de l'affichage (108), un second point de réception (200b) pour un second point de fixation de l'affichage (108) et un troisième point de réception (200c) pour un troisième élément de fixation de l'affichage (108), le premier, le second et le troisième point de réception (200 a, b, c) étant disposés suivant un triangle, une interface mécanique de véhicule (202) ayant un premier, un second et un troisième point de fixation (202a, b, c) pour relier le support (106) à une partie (104) du véhicule (100), le premier, le second et le troisième point de fixation (202 a, b, c) étant disposés suivant un triangle, et une structure de support en treillis (204), installée entre deux points de fixation (202) reliés rigidement l'un à l'autre mécaniquement, * la structure de support (204) étant réalisée sous la forme d'un treillis avec des chemins principaux et des chemins auxiliaires de transmission de charge et des points de réception (200) sur la structure de support en treillis (204).
2. 2°) Support (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interface de véhicule (202) comporte au moins un autre point de fixation (300) pour relier le support (106) au châssis (104) du véhicule.
3. 3°) Support (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure en support en treillis (204) est en matière plastique technique ou une pièce injectée.354°) Support (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comporte au moins une installation de réception pour fixer au moins une plaque de circuit (402), l'installation de réception étant située sur le côté de la structure de support en treillis (204) à l'opposé de l'interface d'affichage (200). 5°) Support (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de support en treillis (204) est munie d'au moins un évide- ment (302) et l'évidement (302) est au-delà des chemins principaux et auxiliaires de transmission de charge. 6°) Support (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de support en treillis (204) comporte un évidement (304) ayant eu une rampe (306) pour le logement du groupe de ventilateurs. 7°) Support (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de support en treillis (204) a une région centrale (308) éloignée en distance de la structure de mécanisme de support (202) et une région marginale (310) proche du véhicule, * l'interface d'affichage (200) étant située dans la région cen- traie (308) et l'interface d'affichage (200) se trouve dans la zone de bord (310). 8°) Support (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la région centrale (308) de la structure de support (204) imite le contour extérieure du mobile (108). 9°) Support (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce quele triangle formé par les points de fixation (202), et triangle formé par les points de réception (200) sont orientés de la même manière. 10°) Support (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points de réception (200) entre la plaque de support (106) et le module d'affichage (108) sont des points de vissage (200) répartis suivant un triangle dont la hauteur et la largeur correspondent sensiblement à la largeur et la hauteur du module d'affichage (108). 11°) Instrument combiné 102 destiné à être installé dans différents tableaux de bord (104) de véhicule (100), et caractérisé en ce qu'il comprend : - un support (106) selon une quelconque des revendications 1 à 10, l'interface véhicule (202) étant réalisée de manière spécifique se- lon le véhicule pour être reliée aux moyens de réception du tableau de bord (104), - un affichage (108) comportant un premier, un second et un troisième élément de fixation, le premier élément de fixation étant re- lié au premier point de réception (200a), le second élément de fixation au second point de réception (200b) et le troisième élément de fixation au troisième point de fixation (200c), - une façade (400) reliée au support (106), et entourant l'affichage (108), - une plaque de circuit (402) sur le côté du support (106) à l'opposé de l'affichage (108) en étant reliée mécaniquement au support (106), la plaque de circuit (402) étant reliée électriquement à l'affichage (108), - un dos (404) relié au support (106) et/ou à la façade (400) entourant la plaque de circuit (402) en étant. 12°) Procédé (500) pour réaliser un instrument de combiné (102) pour un véhicule spécifique (100) comprenant les étapes suivantes :- utiliser (502) un support (106) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, l'interface véhicule (202) étant spécifique au véhicule (100), - utiliser un affichage (108) spécifique au véhicule ayant un premier, un second et un troisième élément de fixation, - utiliser une plaque de circuit (402) spécifique au véhicule ayant une interface électrique et un logement mécanique, - utiliser une façade (400) et un dos (404) spécifique aux véhicules, et - relier (504) l'affichage (108) au support (106), en reliant le premier, le second et le troisième éléments de fixation de l'affichage (108) au premier, second et troisième points de réception (200a), (200b), (200c) du support (106) par une liaison mécanique, - relier la plaque de circuit (402) au support (106), le logement mécanique étant relié mécaniquement au support (106) sur le côté du support (106) à l'opposé de l'affichage (108) et l'interface électrique étant reliée électriquement à l'affichage (108), - relier la façade (400) au support (106), la façade (400) étant rabattue sur l'affichage (108) et - relier le dos (404) au support (106), le dos (404) étant rabattu sur la plaque de circuit (402).25