FR2993621A1

FR2993621A1 - Dispositif a double embrayage

Info

Publication number: FR2993621A1
Application number: FR1356984A
Authority: FR
Inventors: Elmar Lorenz
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-07-18
Filing date: 2013-07-16
Publication date: 2014-01-24
Anticipated expiration: 2033-07-16
Also published as: CN103573845B; FR2993621B1; CN103573845A; DE102013213840A1; DE102013213840B4

Abstract

La présente invention concerne un dispositif à double embrayage comprenant un premier groupe d'embrayage avec un premier dispositif à friction côté entraînement et un premier dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses ; un deuxième groupe d'embrayage avec un deuxième dispositif à friction côté entraînement et un deuxième dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses ; un premier et un second élément d'actionnement pour l'introduction d'une force d'actionnement sur le premier et le second dispositif à friction respectivement; caractérisé en ce qu'un élément intermédiaire permet d'absorber une force d'actionnement du premier et du deuxième groupe d'embrayage sur un côté axial de l'élément intermédiaire et de la transmettre radialement vers l'intérieur et/ou l'extérieur à un autre composant se trouvant en contact avec l'autre côté axial de l'élément intermédiaire.

Description

DISPOSITIF À DOUBLE EMBRAYAGE L'invention concerne un dispositif à double embrayage comprenant un premier groupe d'embrayage avec un premier 5 dispositif à friction côté entraînement et un premier dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses ; un deuxième groupe d'embrayage avec un deuxième dispositif à friction côté entraînement et un deuxième 10 dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses ; un premier élément d'actionnement pour l'introduction d'une force d'actionnement sur le premier dispositif à friction ; 15 un deuxième élément d'actionnement pour l'introduction d'une force d'actionnement sur le deuxième dispositif à friction. On connaît déjà de tels dispositifs à double embrayage. Ils renferment un premier groupe d'embrayage 20 avec un premier dispositif à friction côté entraînement et un premier dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses, ainsi qu'un deuxième groupe d'embrayage avec un deuxième dispositif à friction côté entraînement et 25 un deuxième dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses ainsi qu'un premier élément d'actionnement destiné à introduire une force d'actionnement sur un premier dispositif à friction, ainsi qu'un deuxième 30 élément d'actionnement destiné à introduire une force d'actionnement sur un deuxième dispositif à friction.

Le but de l'invention est-de réduire la diaphonie sur un tel dispositif à double embrayage. En outre, le but peut aussi consister à réduire le prix de revient ainsi que le nombre de composants. Il s'agit également d'accroître la fiabilité. Ce but est atteint grâce à la présence d'un élément intermédiaire permettant d'absorber une force d'actionnement du premier et du deuxième groupe d'embrayage sur un côté axial de l'élément intermédiaire et de la transmettre radialement vers l'intérieur et/ou l'extérieur à un autre composant se trouvant en contact avec l'autre côté axial de l'élément intermédiaire. En conséquence, il est proposé un dispositif à double embrayage comprenant un premier groupe d'embrayage avec un premier dispositif à friction côté entraînement et un premier dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses, ainsi qu'un deuxième groupe d'embrayage avec un deuxième dispositif à friction côté entraînement et un deuxième dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses, ainsi qu'un premier élément d'actionnement destiné à introduire une force d'actionnement sur un premier dispositif à friction, ainsi qu'un deuxième élément d'actionnement destiné à introduire une force d'actionnement sur un deuxième dispositif à friction, un élément intermédiaire étant prévu pour absorber une première force d'actionnement du premier et du deuxième groupe d'embrayage sur un côté axial de l'élément intermédiaire et la transmettre radialement vers l'intérieur et/ou l'extérieur à un autre composant se trouvant en contact avec l'autre côté axial de l'élément intermédiaire. Ceci permet de réduire la diaphonie sur un tel dispositif à double embrayage.

Dans une autre configuration spéciale avantageuse de l'invention, le premier groupe d'embrayage et le deuxième groupe d'embrayage sont disposés axialement à proximité l'un de l'autre et l'élément intermédiaire est disposé axialement entre les deux. Dans une autre configuration spéciale de l'invention, la transmission de la force, dans l'élément intermédiaire, a lieu lors de l'actionnement de l'un des groupes d'embrayage et lors de l'actionnement de l'autre groupe d'embrayage respectivement radialement vers l'intérieur. Dans une configuration spéciale de l'invention, la transmission de la force, dans l'élément intermédiaire, a lieu lors de l'actionnement de l'un des groupes d'embrayage radialement vers l'extérieur et lors de l'actionnement de l'autre groupe d'embrayage radialement vers l'intérieur. Dans une autre configuration préférée de 20 l'invention, le composant qui absorbe la force d'actionnement sur l'autre côté axial de l'élément intermédiaire est un palier lisse. Dans une autre configuration spéciale de l'invention, un palier lisse est disposé 25 respectivement sur les deux côtés axiaux de l'élément intermédiaire pour absorber la force d'actionnement. Dans une autre configuration préférée de l'invention, le composant qui absorbe la force d'actionnement sur l'autre côté axial de l'élément 30 intermédiaire est un pot d'entraînement ou un composant relié à celui-ci. Dans une autre configuration spéciale de l'invention, l'élément intermédiaire accueille un dispositif pendulaire à force centrifuge.

Dans une autre configuration préférée de l'invention, le dispositif pendulaire à force centrifuge est disposé radialement à l'extérieur du dispositif à friction.

Dans une autre configuration préférée de l'invention, l'élément intermédiaire est centré radialement à l'intérieur. D'autres avantages et configurations avantageuses de l'invention découlent de la description et des illustrations dont la représentation n'est pas à l'échelle pour plus de clarté. Toutes les caractéristiques expliquées sont applicables non seulement dans la combinaison indiquée mais aussi dans d'autres combinaisons, respectivement seules, sans quitter le cadre de l'invention. L'invention est décrite dans le détail ci-dessous en se référant aux illustrations. La figure la est une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage dans un mode de réalisation spécial de l'invention illustrant le parcours de la force d'entraînement lors de la sollicitation du deuxième groupe d'embrayage. La figure lb est une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage dans un mode de réalisation spécial de l'invention illustrant le parcours de la force d'actionnement lors de la sollicitation du premier groupe d'embrayage. La figure 2a est une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage dans un autre mode de réalisation spécial de l'invention illustrant le parcours de la force d'actionnement lors de la sollicitation du premier groupe d'embrayage.

La figure 2b est une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage dans un autre mode de réalisation spécial de l'invention illustrant le parcours de la force d'actionnement lors de la sollicitation du deuxième groupe d'embrayage. La figure 3 est une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage dans un autre mode de réalisation spécial de l'invention illustrant le parcours de la force d'actionnement lors de la sollicitation du deuxième groupe d'embrayage. La figure la montre une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage 10 dans un mode de réalisation spécial de l'invention illustrant le parcours 11 de la force d'entraînement lors de la sollicitation du deuxième groupe d'embrayage. Le dispositif à double embrayage 10 est un dispositif humide, raison pour laquelle il est entouré d'un carter d'embrayage 12 de manière à pouvoir accueillir un fluide à l'intérieur du carter d'embrayage 12. Un moyeu d'entraînement 14, destiné à être relié à un élément d'entraînement, par exemple un moteur à combustion, est disposé radialement à l'intérieur du carter d'embrayage 12, côté entraînement. A cet effet, le moyeu d'entraînement 14 pouvant tourner par rapport au carter d'embrayage 12, est étanche par rapport à celui-ci au moyen d'un élément d'étanchéité 16 et logé de façon à pouvoir tourner au moyen d'un palier à chapeau 17. A l'intérieur du carter d'embrayage 12, il y a un premier groupe d'embrayage 18 et un deuxième groupe d'embrayage 20 qui disposent tous les deux d'un pot d'entraînement 22 commun relié de manière solidaire en rotation au moyeu d'entraînement 14. Ce pot d'entraînement 22 permet d'introduire le couple de rotation venant du moyeu d'entraînement 14 dans le premier groupe d'embrayage 18 et dans le deuxième groupe d'embrayage 20. Le premier groupe d'embrayage 18 renferme un premier dispositif à friction 24 côté entraînement, constitué de premières lamelles de friction 26 côté entraînement, lesquelles sont reliées au pot d'entraînement 22 au moyen d'une denture de manière solidaire en rotation mais mobile dans le sens axial. Les lamelles de friction 26 côté entraînement peuvent être engagées par friction de manière amovible avec un premier dispositif à friction 28 côté sortie, le premier dispositif à friction 28 côté sortie comprenant des lamelles de friction 30 côté sortie et des éléments de support 32 reliés à celles-ci ainsi qu'un premier moyeu de sortie 34 relié aux éléments de support 32 de manière solidaire en rotation. Le premier moyeu de sortie 34 peut être relié à un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses 36 de manière solidaire en rotation. Le deuxième groupe d'embrayage 20 disposé au voisinage du premier groupe d'embrayage 18 et séparé axialement par un élément intermédiaire 38, pouvant tourner avec le pot d'entraînement 22 et traversant ce dernier, comprend un deuxième dispositif à friction 40 côté entraînement, constitué de lamelles de friction 42 côté entraînement reliées, au moyen d'une denture, au pot d'entraînement 22 de manière solidaire en rotation mais mobile axialement. Les lamelles de friction 42 côté entraînement peuvent être engagées par friction amovible avec un deuxième dispositif à friction 44 côté sortie, le deuxième dispositif à friction 44 côté sortie comprenant des lamelles de friction 46 côté sortie et des éléments de support 48 reliés à celles-ci ainsi qu'un deuxième moyeu de sortie 50 relié aux éléments de support 48 de manière solidaire en rotation. Le deuxième moyeu de sortie 50 peut être relié à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses 52 de manière solidaire en rotation. Le premier groupe d'embrayage 18 est actionné au moyen 5 d'un premier dispositif d'actionnement 54, constitué d'un dispositif de débrayage 56 et d'un élément d'actionnement 58, qui traverse le pot d'entraînement 22 de manière mobile dans le sens axial et peut amener le premier dispositif à friction 24 côté entraînement 10 en prise par friction avec le premier dispositif à friction 28 côté sortie. Le retour de l'élément d'actionnement 58 est assuré au moyen d'un ressort 60. Le deuxième groupe d'embrayage 20 est actionné au moyen d'un deuxième dispositif d'actionnement 62, constitué 15 d'un dispositif de débrayage 64 et d'un autre élément d'actionnement 66, qui peut amener le deuxième dispositif à friction 40 côté entraînement en prise par friction avec le deuxième dispositif à friction 44 côté sortie. Le retour de l'élément d'actionnement 66 est 20 assuré au moyen d'un autre ressort 68. Le premier élément d'actionnement 58 est actionné par le dispositif de débrayage 56 constitué d'une unité de débrayage 70. Pour cela, on utilise un élément de piston 72 translatable qui peut déplacer l'élément 25 d'actionnement 58 au moyen d'un palier d'actionnement 74. De la même façon, l'autre élément d'actionnement 66 est actionné par le dispositif de débrayage 64 constitué d'une unité de débrayage 76. Pour cela, on utilise un élément de piston 78 translatable qui peut 30 déplacer l'élément d'actionnement 66 au moyen d'un palier d'actionnement 80. Si le deuxième groupe d'embrayage 20 est actionné, donc si le deuxième dispositif à friction 40 côté entraînement est amené en prise par friction, par l'élément d'actionnement 66, avec le deuxième dispositif à friction 44 côté sortie, alors la force d'actionnement est transmise par les deuxièmes lamelles de friction 42 côté entraînement à l'élément intermédiaire 38, plus précisément sur un côté axial 82 de l'élément intermédiaire 38. L'élément intermédiaire 38 est prolongé radialement vers l'intérieur et logé, au moyen d'un palier lisse 84, sur l'un des deux arbres d'entrée de boîte de vitesses 36, 52. La configuration de l'élément intermédiaire 38 permet la transmission radiale et axiale de la force d'actionnement radialement vers l'intérieur sur un palier lisse 88 en contact avec l'autre côté axial 86 de l'élément intermédiaire. L'élément intermédiaire 38 est si rigide qu'une diaphonie entre les deux groupes d'embrayage 18, 20 est réduite ou empêchée lors de leur actionnement. Depuis le palier lisse 88, la force d'actionnement est transmise sur le moyeu de sortie 34 et, par l'intermédiaire d'un autre palier lisse 90, sur le moyeu d'entraînement 14 et, par l'intermédiaire du palier à chapeau 74, sur le carter d'embrayage 12. Le flux de force d'actionnement du deuxième groupe d'embrayage 20 est ainsi fermé.

La figure lb montre le parcours 89 de la force d'actionnement lors de l'actionnement d'un premier groupe d'embrayage 18. Lors de l'actionnement, le premier dispositif à friction 24 côté entraînement et le premier dispositif à friction 28 côté sortie sont amenés en prise par friction par l'élément d'actionnement 58, l'élément d'actionnement 58 étant déplacé par une déviation de l'élément de piston 72 de l'unité de débrayage 70 du dispositif de débrayage 56. L'élément d'actionnement 58 transmet la force d'actionnement, à travers le pot d'entraînement 22, au premier dispositif à friction 24 côté entraînement. Le premier dispositif à friction 24 côté entraînement introduit la force d'actionnement sur un côté axial 86 de l'élément intermédiaire et la conduit radialement vers l'intérieur où elle est transmise, respectivement sur l'autre côté axial 82 de l'élément intermédiaire 38, vers un palier lisse 96 en contact avec ce dernier et de là vers le deuxième moyeu de sortie 50.

Entre le deuxième moyeu de sortie 50 et le deuxième dispositif d'actionnement 64, plus précisément entre le deuxième moyeu de sortie 50 et le dispositif de débrayage 64, se trouve un autre palier lisse 98 qui transmet axialement la force d'actionnement à un carter 100 du dispositif de débrayage 64. Le carter 100, dans lequel est disposée l'unité de débrayage 76, est configuré de manière à pouvoir non seulement recevoir l'unité de débrayage 76, en particulier l'élément de piston 78, mais aussi à permettre l'accompagnement de la force d'actionnement du premier groupe d'embrayage 18. Puisque, avec cette architecture, le palier à chapeau 17 ne doit accompagner la force d'actionnement que d'un côté axial, il peut aussi être sécurisé uniquement dans le sens axial, alors que la sécurisation du palier à chapeau 17 n'est pas indispensable dans l'autre sens. La force d'actionnement est évacuée de l'élément intermédiaire 38 dans les paliers lisses 88, 30 96 se trouvant en contact avec celui-ci, essentiellement sur le même rayon. Sur l'élément intermédiaire 38, un dispositif pendulaire à force centrifuge 92 est disposé radialement à l'extérieur du premier et du deuxième dispositif à friction. Celui-ci comprend des masses pendulaires 94 disposées axialement des deux côtés de l'élément intermédiaire 38, lesquelles masses peuvent se déplacer de façon limitée, par rapport à celui-ci, le long d'une trajectoire pendulaire. L'élément intermédiaire 38 tourne avec le pot d'entraînement 22, mais il ne se trouve sur le trajet de transmission du couple de rotation, autrement dit dans la transmission du couple de rotation entre un élément d'entraînement et l'arbre d'entrée de boîte de vitesses concerné, ni du premier groupe d'embrayage 18 ni du deuxième groupe d'embrayage 20. La figure 2a montre une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage 10 dans un autre mode de réalisation spécial de l'invention illustrant le parcours 102 de la force d'actionnement lors de la sollicitation du premier groupe d'embrayage 18. Dans ce mode de réalisation de l'invention, il est prévu, dans le premier groupe d'embrayage 18, sur le dispositif à friction 28 côté sortie, un support de lamelles intérieures 104 sur lequel les lamelles de friction 30 côté sortie sont mobiles. Le support de lamelles intérieures 104 forme une seule pièce avec le moyeu de sortie ou assure les fonctions de celui-ci en tant que pièce individuelle. La figure 2b est une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage 10 dans un autre mode de réalisation spécial de l'invention illustrant le parcours 106 de la force d'actionnement lors de la sollicitation du deuxième groupe d'embrayage 20. Dans ce mode de réalisation de l'invention, dans le deuxième groupe d'embrayage 20, il est prévu, sur le dispositif à friction 44 côté sortie, un support de lamelles intérieures 108 sur lequel les lamelles de friction 46 côté sortie sont mobiles. Le support de lamelles intérieures 108 forme une seule pièce avec le moyeu de sortie ou assure les fonctions de celui-ci en tant que pièce individuelle. La figure 3 montre une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage 10 dans un autre mode de réalisation spécial de l'invention illustrant le parcours de la force d'actionnement lors de la sollicitation du deuxième groupe d'embrayage 20. A la différence du mode de réalisation des figures 2a et 2b, l'élément intermédiaire 38, lors de la sollicitation du deuxième groupe d'embrayage 20 par une force d'actionnement radialement à l'extérieur, s'appuie sur le pot d'entraînement 22 et celui-ci sert à transmettre la force radialement vers l'intérieur au moyeu d'entraînement 14. Dans cette variante spéciale, les deux paliers lisses 88 et 90 ne sont pas indispensables.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif à double embrayage comprenant un premier groupe d'embrayage (18) avec un premier dispositif à friction côté entraînement (24) et un premier dispositif à friction côté sortie (28) pouvant être relié à un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses (36) ; un deuxième groupe d'embrayage (20) avec un deuxième dispositif à friction côté entraînement (40) et un deuxième dispositif à friction côté sortie (44) pouvant être relié à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses (52) ; un premier élément d'actionnement (54) pour l'introduction d'une force d'actionnement sur le premier 15 dispositif à friction (24); un deuxième élément d'actionnement (62) pour l'introduction d'une force d'actionnement sur le deuxième dispositif à friction (40) ; caractérisé en ce qu' 20 un élément intermédiaire (38) permet d'absorber une force d'actionnement du premier et du deuxième groupe d'embrayage (18 et 20) sur un côté axial de l'élément intermédiaire (38) et de la transmettre radialement vers l'intérieur et/ou l'extérieur à un 25 autre composant se trouvant en contact avec l'autre côté axial de l'élément intermédiaire (38).
2. Dispositif à double embrayage selon la revendication 1, dans lequel le premier groupe d'embrayage (18) et le deuxième groupe d'embrayage (20) 30 sont disposés axialement à proximité l'un de l'autre etl'élément intermédiaire (38) est disposé axialement entre eux.
3. Dispositif à double embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la transmission de la force, dans l'élément intermédiaire (38), a lieu lors de l'actionnement de l'un des groupes d'embrayage et lors de l'actionnement de l'autre groupe d'embrayage respectivement radialement vers l'intérieur.
4. Dispositif à double embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la transmission de la force, dans l'élément intermédiaire (38), a lieu lors de l'actionnement de l'un des groupes d'embrayage radialement vers l'extérieur et lors de l'actionnement de l'autre groupe d'embrayage respectivement radialement vers l'intérieur
5. Dispositif à double embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le composant absorbant la force d'actionnement sur l'autre côté axial de l'élément intermédiaire (38) est un palier lisse (96).
6. Dispositif à double embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel, un palier lisse (96) est disposé sur les deux côtés axiaux de l'élément intermédiaire pour absorber la force d'actionnement.
7. Dispositif à double embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le composant absorbant la force d'actionnement sur l'autre côté axial de l'élément intermédiaire est un pot d'entraînement (22) ou un composant relié à celui-ci.
8. Dispositif à double embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'élément intermédiaire (38) accueille un dispositif pendulaire à force centrifuge.
9. Dispositif à double embrayage selon la revendication 8, dans lequel le dispositif pendulaire à force centrifuge (92) est disposé radialement à l'extérieur du dispositif à friction.
10. Dispositif à double embrayage selon l'une 10 quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l'élément intermédiaire est centré radialement à l'intérieur.