FR2993622B1 - Dispositif a double embrayage - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif à double embrayage (10) comprenant un premier groupe d'embrayage (18) avec un premier dispositif à friction côté entraînement et un premier dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses, ainsi qu'un deuxième groupe d'embrayage (20) avec un deuxième dispositif à friction côté entraînement et un deuxième dispositif à friction côté entraînement pouvant être relié à un premier arbre de sortie de boîte de vitesses. En outre, il y a un premier dispositif d'actionnement (54) pour provoquer un engagement par friction amovible du premier dispositif à friction (24) côté entraînement avec le premier dispositif à friction (28) côté sortie et un deuxième dispositif d'actionnement (62) pour provoquer un engagement par friction amovible du deuxième dispositif à friction (40) côté entraînement avec le deuxième dispositif à friction (44) côté sortie, le deuxième dispositif d'actionnement (62) comprenant un dispositif de débrayage (64) destiné au déplacement d'un élément d'actionnement.

Description

Dispositif à double embrayage L'invention concerne un dispositif à double embrayage, comprenant un premier groupe d'embrayage avec un premier dispositif à friction côté entraînement et un premier dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses ; un deuxième groupe d'embrayage avec un deuxième dispositif à friction côté entraînement et un deuxième dispositif à friction côté sortie pouvant être reliés à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses ; un premier dispositif d'actionnement pour provoquer un engagement par friction amovible du premier dispositif à friction côté entraînement avec le premier dispositif à friction côté sortie un deuxième dispositif d'actionnement pour provoquer un engagement par friction amovible du deuxième dispositif à friction côté entraînement avec le deuxième dispositif à friction côté sortie, le deuxième dispositif d'actionnement comprenant un dispositif de débrayage destiné au déplacement d'un élément d'actionnement.
De tels dispositifs à double embrayage sont bien connus. Ils renferment un premier groupe d'embrayage avec un premier dispositif à friction côté entraînement et un premier dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses, ainsi qu'un deuxième groupe d'embrayage avec un deuxième dispositif à friction côté entraînement et un deuxième dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses. En outre, un premier dispositif d'actionnement provoque un engagement par friction amovible du premier dispositif à friction côté entraînement avec le premier dispositif à friction côté sortie et un deuxième dispositif d'actionnement provoque un engagement par friction amovible du deuxième dispositif à friction côté entraînement avec le deuxième dispositif à friction côté sortie, le deuxième dispositif d'actionnement comprenant un dispositif de débrayage destiné au déplacement d'un élément d'actionnement.
Le but de l'invention est de créer un dispositif à double embrayage à structure simple. En outre, le but peut aussi consister à réduire le prix de revient ainsi que l'encombrement. Il s'agit également d'obtenir une réduction du nombre de pièces.
Ce but est atteint conformément à la présente invention.
En conséquence, il est proposé un dispositif à double embrayage comprenant un premier groupe d'embrayage avec un premier dispositif à friction côté entrainement et un premier dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un premier arbre d'entrée de boite de vitesses, ainsi qu'un deuxième groupe d'embrayage avec un deuxième dispositif à friction côté entrainement et un deuxième dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses, ainsi qu'un premier dispositif d'actionnement pour provoquer un engagement par friction amovible du premier dispositif à friction côté entraînement avec le premier dispositif à friction côté sortie et un deuxième dispositif d'actionnement pour provoquer un engagement par friction amovible du deuxième dispositif à friction côté entraînement avec le deuxième dispositif à friction côté sortie, le deuxième dispositif d'actionnement comprenant un dispositif de débrayage destiné au déplacement d'un élément d'actionnement, le dispositif de débrayage pouvant accompagner ou étayer une force d'actionnement du premier groupe d'embrayage. Ceci permet de réduire le nombre de composants et une configuration plus compacte et moins encombrante du dispositif à double embrayage.
Dans une autre configuration avantageuse spéciale de l'invention, le dispositif de débrayage accompagne une composante axiale de la force d'actionnement du premier groupe d'embrayage.
Dans un autre mode de réalisation spécial de l'invention, un palier lisse est disposé de manière active entre le dispositif de débrayage et le deuxième dispositif à friction côté sortie pouvant tourner par rapport au dispositif de débrayage afin de transmettre la force d'actionnement, qu'il s'agit d'accompagner, au dispositif de débrayage.
Dans une configuration spéciale de l'invention, le dispositif de débrayage renferme un carter comprenant une unité de débrayage agissant sur l'élément d'actionnement, le carter pouvant provoquer l'accompagnement de la force.
Dans une autre configuration préférée de l'invention, le carter reçoit un élément de piston pour agir sur l'élément d'actionnement.
Dans une autre configuration spéciale de l'invention, au moins une conduite de fluide est aménagée dans le carter. De préférence, la conduite de fluide peut servir à conduire un fluide vers un palier. La conduite de fluide ou une autre conduite de fluide peut être destinée à refroidir le premier et/ou le deuxième groupe d'embrayage. D'autres avantages et configurations avantageuses de l'invention découlent de la description et des illustrations dont la représentation n'est pas à l'échelle pour plus de clarté. Toutes les caractéristiques expliquées sont applicables non seulement dans la combinaison indiquée mais aussi dans d'autres combinaisons, respectivement seules, sans quitter le cadre de l'invention. L'invention est décrite dans le détail ci-dessous en se référant aux illustrations.
La figure 1 est une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage dans un mode de réalisation spécial de l'invention.
La figure 1 est une coupe transversale d'un extrait d'un dispositif à double embrayage 10 dans un mode de réalisation spécial de l'invention. Le dispositif à double embrayage 10 est un dispositif humide, raison pour laquelle il est entouré d'un carter d'embrayage 12 de manière à exclure la présence de fluide à l'intérieur du carter d'embrayage 12. Un moyeu d'entraînement 14, destiné à être relié à un élément d'entraînement, par exemple un moteur à combustion, est disposé radialement à l'intérieur du carter d'embrayage 12, côté entraînement. A cet effet, le moyeu d'entraînement 14 pouvant tourner par rapport au carter d'embrayage 12, est étanche par rapport à celui-ci au moyen d'un élément d'étanchéité 16 et logé de façon à pouvoir tourner au moyen d'un palier à chapeau 18. A l'intérieur du carter d'embrayage 12, il y a un premier groupe d'embrayage 18 et un deuxième groupe d'embrayage 20 qui disposent tous les deux d'un pot d'entraînement 22 commun relié de manière solidaire en rotation au moyeu d'entraînement 14. Ce pot d'entraînement 22 permet d'introduire le couple de rotation venant du moyeu d'entraînement 14 dans le premier groupe d'embrayage 18 et dans le deuxième groupe d'embrayage 20.
Le premier groupe d'embrayage 18 renferme un premier dispositif à friction 24 côté entraînement, constitué de premières lamelles de friction 26 côté entraînement, lesquelles sont reliées au pot d'entraînement 22 au moyen d'une denture de manière solidaire en rotation mais mobile dans le sens axial. Les lamelles de friction 26 côté entrainement peuvent être engagées par friction de manière amovible avec un premier dispositif à friction 28 côté sortie, le premier dispositif à friction 28 côté sortie comprenant des lamelles de friction 30 côté sortie et des éléments de support 32 reliés à celles-ci ainsi qu'un premier moyeu de sortie 34 relié aux éléments de support 32 de manière solidaire en rotation. Le premier moyeu de sortie 34 peut être relié à un premier arbre d'entrée de boite de vitesses 36 de manière solidaire en rotation.
Le deuxième groupe d'embrayage 20 disposé au voisinage du premier groupe d'embrayage 18 et séparé axialement par un élément intermédiaire 38 comprend un deuxième dispositif à friction 40 côté entrainement, constitué de lamelles de friction 42 côté entrainement reliées, au moyen d'une denture, au pot d'entrainement 22 de manière solidaire en rotation mais mobile axialement. Les lamelles de friction 42 côté entrainement peuvent être engagées par friction amovible avec un deuxième dispositif à friction 44 côté sortie, le deuxième dispositif à friction 44 côté sortie comprenant des lamelles de friction 46 côté sortie et des éléments de support 48 reliés à celles-ci ainsi qu'un deuxième moyeu de sortie 50 relié aux éléments de support 48 de manière solidaire en rotation. Le deuxième moyeu de sortie 50 peut être relié à un deuxième arbre d'entrée de boite de vitesses 52 de manière solidaire en rotation.
Le premier groupe d'embrayage 18 est actionné au moyen d'un premier dispositif d'actionnement 54, constitué d'un dispositif de débrayage 56 et d'un élément d'actionnement 58, qui traverse le pot d'entrainement 22 de manière mobile dans le sens axial et peut amener le premier dispositif à friction 24 côté entrainement en prise par friction avec le premier dispositif à friction 28 côté sortie. Le retour de l'élément d'actionnement 58 est assuré au moyen d'un ressort 60.
Le deuxième groupe d'embrayage 20 est actionné au moyen d'un deuxième dispositif d'actionnement 62, constitué d'un dispositif de débrayage 64 et d'un autre élément d'actionnement 66, qui peut amener le deuxième dispositif à friction 40 côté entrainement en prise par friction avec le deuxième dispositif à friction 44 côté sortie. Le retour de l'élément d'actionnement 66 est assuré au moyen d'un autre ressort 68.
Le premier élément d'actionnement 58 est actionné par le dispositif de débrayage 56 constitué d'une unité de débrayage 70. Pour cela, on utilise un élément de piston 72 translatable qui peut déplacer l'élément d'actionnement 58 au moyen d'un palier d'actionnement 74. De la même façon, l'autre élément d'actionnement 66 est actionné par le dispositif de débrayage 64 constitué d'une unité de débrayage 76. Pour cela, on utilise un élément de piston 78 translatable qui peut déplacer l'élément d'actionnement 66 au moyen d'un palier d'actionnement 80.
Si le deuxième groupe d'embrayage 20 est actionné, donc si le deuxième dispositif à friction 40 côté entrainement est amené en prise par friction avec le deuxième dispositif à friction 44 côté sortie, alors la force d'actionnement est transmise par les deuxièmes lamelles de friction 42 côté entraînement à l'élément intermédiaire 38. L'élément intermédiaire 38 est prolongé radialement vers l'intérieur et logé, au moyen d'un palier lisse 82, sur l'un des deux arbres d'entrée de boîte de vitesses 36, 52. La configuration de l'élément intermédiaire 38 permet la transmission de la force d'actionnement radialement vers l'intérieur, au moyen d'un palier lisse 84 au premier moyeu de sortie 34 et au moyen d'un autre palier lisse 86 au moyeu d'entraînement 14 et au moyen d'un palier à chapeau 74 au carter d'embrayage 12. Le flux de force d'actionnement du deuxième groupe d'embrayage 20 est ainsi fermé.
Si le premier groupe d'embrayage 18 est actionné avec une force d'actionnement permettant d'amener le premier dispositif à friction 24 côté entraînement et le premier dispositif à friction 28 côté sortie en prise par friction, l'élément de piston 72 de l'unité de débrayage 70 du dispositif de débrayage 56 est dévié. Le mouvement de l'élément de piston 72 provoque une action sur l'élément d'actionnement 58 qui transmet la force d'actionnement au premier dispositif à friction 24 côté entraînement à travers le pot d'entraînement 22. Le premier dispositif à friction 24 côté entraînement dirige la force d'actionnement, au moyen de l'élément intermédiaire 38, radialement vers l'intérieur où elle est transmise à un palier lisse 88 et au deuxième moyeu de sortie 50.
Entre le deuxième moyeu de sortie 50 et le deuxième dispositif d'actionnement 64, plus précisément entre le deuxième moyeu de sortie 50 et le dispositif de débrayage 64, se trouve un autre palier lisse 90 qui transmet axialement la force d'actionnement à un carter 92 du dispositif de débrayage 64. Le carter 92, dans lequel est disposée l'unité de débrayage 76, est configuré de manière à pouvoir non seulement recevoir l'unité de débrayage 76, en particulier l'élément de piston 78, mais aussi à permettre l'accompagnement de la force d'actionnement du premier groupe d'embrayage 18.
En outre, dans le carter 92, une conduite de fluide 94 est prévue pour conduire un fluide vers le palier lisse 90 et/ou le palier d'actionnement 80. Une autre conduite de fluide 96 située dans le carter 92 sert à refroidir le premier groupe d'embrayage 18 et/ou le deuxième groupe d'embrayage 20.

Claims (7)

  1. *? 4 «et 4\Xkî V *5£&»\λκΑ> W»Kfc\iffAô6j
    1. Dispositif à double embrayage comprenant un premier groupe d’embrayage avec un premier dispositif à friction côté entraînement et un premier dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un premier arbre d’entrée de boîte de vitesses ; un deuxième groupe d’embrayage avec un deuxième dispositif à friction côté entraînement et un deuxième dispositif à friction côté sortie pouvant être relié à un deuxième arbre d’entrée de boîte de vitesses ; un premier dispositif d’actionnement pour provoquer un engagement par friction amovible du premier dispositif à friction côté entraînement avec le premier dispositif à friction côté sortie un deuxième dispositif d’actionnement pour provoquer un engagement par friction amovible du deuxième dispositif à friction, côté entraînement avec le deuxième dispositif à friction côté sortie, le deuxième dispositif d'actionnement comprenant un dispositif de débrayage destiné au déplacement d'un élément d'actionnement, caractérisé en ce que le dispositif de débrayage peut accompagner une force d’actionnement du premier groupe d’embrayage, et dans lequel un palier lisse est disposé de manière active entre le dispositif de débrayage et le deuxième dispositif à friction côté sortie pouvant tourner par rapport au dispositif de débrayage afin de transmettre la force d’actionnement, qu’il s’agit d'accompagner, au dispositif de débrayage.
  2. 2. Dispositif à double embrayage selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de débrayage peut accompagner une composante axiale de la force d'actionnement. du premier groupe d’embrayage.
  3. 3. Dispositif à double embrayage selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le dispositif de débrayage renferme un carter comprenant une unité de débrayage agissant sur l'élément d’actionnement et le carter peut provoquer l’accompagnement de la force.
  4. 4. Dispositif à double embrayage selon la revendication 3, dans lequel le carter reçoit un élément de piston pour agir sur l'élément d’actionnement.
  5. 5. Dispositif à double embrayage selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel an moins une conduite de fluide est aménagée dans le carter.
  6. 6. Dispositif à double embrayage selon la revendication 5, dans lequel la conduite de fluide peut servir à conduire un fluide vers un. palier.
  7. 7. Dispositif à double embrayage selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel la conduite de fluide ou une autre conduite de fluide peut être prévue pour refroidir le premier et/ou le deuxième groupe d’embrayage.
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