FR2988047A1 - Seat for car, has shell comprising frame interdependent of rigid metal external frame of backrest and movable central part that is adapted to move in translation opposite of frame according to transverse axis to backrest - Google Patents
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Abstract
Description
SIEGE A COQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte au domaine des sièges pour véhicules automobiles, et en particulier à ceux dont le dossier comporte une face arrière constituée par une coque. Arrière-plan de l'invention Les sièges des véhicules automobiles proposés par les constructeurs comportent, de plus en plus fréquemment, des sièges, en particulier des sièges avant, dont le dossier comporte une face arrière constituée par une coque, généralement en matière plastique, garnie éventuellement d'un tissu pouvant être assorti à la décoration de l'habitacle.HULL SEAT FOR MOTOR VEHICLE. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the field of seats for motor vehicles, and in particular to those whose back has a rear face constituted by a shell. BACKGROUND OF THE INVENTION The seats of motor vehicles proposed by manufacturers include, more and more frequently, seats, in particular front seats, whose backrest comprises a rear face constituted by a shell, generally made of plastic, optionally filled with a fabric that can be matched to the decoration of the cabin.
La présence d'une telle coque permet d'améliorer la finition et le style du siège, et participe à une augmentation du niveau de qualité ressentie par l'utilisateur. Ce type de siège, connu notamment de la demande française FR 2 793 455, a cependant pour inconvénient de diminuer l'habitabilité du 20 véhicule. En effet, il est fréquent lorsqu'un passager avant de grande taille recule son siège afin bénéficier de plus d'espace aux jambes, que la face arrière de ce siège vienne au contact des genoux du passager arrière. Du fait de la rigidité de la coque, cette configuration lui est 25 particulièrement inconfortable et le passager avant est donc contraint de ré-avancer partiellement son siège. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer un tel siège à coque 30 procurant une meilleure habitabilité au véhicule. Elle propose à cet effet, un siège destiné à être monté à coulissement sur le plancher d'un véhicule automobile et comportant un dossier dont la face arrière est constituée par une coque ; ledit siège étant caractérisé en ce que ladite coque comporte un cadre solidaire du châssis dudit dossier et une partie centrale mobile, ladite partie centrale mobile étant apte à se déplacer en translation vis-à-vis dudit cadre selon un axe transversal audit dossier. Le fait que la coque comporte une partie centrale mobile pouvant se déplacer en translation permet de faire varier l'habitabilité pour les passagers situés à l'arrière du siège. Ainsi, dans le cas où le siège est réglé dans sa position la plus reculée, cette partie centrale mobile peut être déplacée en translation vers l'avant afin de permettre au passager arrière de bénéficier d'un espace plus important au niveau des jambes. Inversement, lorsque le siège est réglé dans une position plus avancée, la partie centrale de la coque peut être disposée plus en arrière dans une position visuellement plus esthétique, sans toutefois gêner le passager arrière puisque l'espace aux jambes reste suffisant.The presence of such a shell improves the finish and style of the seat, and contributes to an increase in the level of quality felt by the user. This type of seat, known in particular from the French application FR 2 793 455, however has the disadvantage of reducing the livability of the vehicle. Indeed, it is common when a large front passenger recedes his seat to have more legroom, the rear face of this seat comes into contact with the rear passenger's knees. Because of the rigidity of the hull, this configuration is particularly uncomfortable and the front passenger is forced to re-advance partially his seat. OBJECT AND SUMMARY OF THE INVENTION The present invention therefore aims to provide such a seat shell 30 providing better livability to the vehicle. It proposes for this purpose, a seat intended to be slidably mounted on the floor of a motor vehicle and having a backrest whose rear face is constituted by a shell; said seat being characterized in that said shell comprises a frame secured to the frame of said folder and a movable central portion, said movable central portion being able to move in translation vis-à-vis said frame along an axis transverse to said folder. The fact that the hull has a movable central portion that can move in translation makes it possible to vary the habitability for the passengers located at the rear of the seat. Thus, in the case where the seat is set in its most retracted position, this movable central portion can be moved in translation forward to allow the rear passenger to benefit from greater space in the legs. Conversely, when the seat is set in a more advanced position, the central part of the hull can be arranged further back in a visually more aesthetic position, without however hindering the rear passenger since the space in the legs remains sufficient.
Selon des caractéristiques préférées du siège, prises seules ou en combinaison : - ledit siège comporte des moyens aptes à entrainer en translation vers l'avant ladite partie centrale mobile lorsqu'il coulisse vers l'arrière du plancher dudit véhicule ; - lesdits moyens d'entrainement sont prévus pour faire passer ladite coque d'une configuration d'alignement dans laquelle les faces arrière dudit cadre et de ladite partie centrale mobile sont situées dans un même plan, à une configuration de confort dans laquelle la face arrière de ladite partie centrale mobile est située à l'avant de la face arrière dudit cadre ; - les dits moyens d'entrainement comportent une poulie montée en rotation sur un axe et au moins un câble, traversant au moins une languette passe-câble solidaire de ladite partie centrale mobile, et dont les extrémités sont fixées respectivement audit cadre et audit axe de rotation ; ledit câble s'enroulant autour de ladite poulie en se tendant lorsque ledit siège coulisse vers l'arrière du plancher, de sorte que ladite partie centrale mobile est entrainée en translation vers l'avant par ladite languette passe-câble ; - ledit siège est monté à coulissement sur ledit plancher par l'intermédiaire de deux glissières comportant chacune au moins un élément mobile solidaire dudit siège et apte à coulisser axialement le long d'un rail correspondant ; - lesdits moyens d'entrainement comportent en outre une crémaillère disposée le long d'un dit rail auquel elle est fixée ; ladite poulie étant solidaire d'un dit élément mobile apte à coulisser le long dudit rail, et comportant un flasque cranté coopérant avec ladite crémaillère de sorte que ladite poulie est entrainée en rotation lorsque ledit siège coulisse sur le plancher ; - lesdits moyens d'entrainement comportent deux dits câbles, chacun d'eux présentant une portion s'étendant horizontalement sur la largeur de ladite coque entre un premier couple de languettes fixées sur les jambages dudit châssis, chaque dite portion horizontale d'un dit câble traversant un second couple de languettes solidaires de ladite partie centrale mobile de la coque ; - lesdits câbles s'enroulent autour de ladite poulie en se tendant lorsque ledit siège coulisse vers l'arrière du plancher, de sorte que ladite partie centrale mobile est entrainée en translation vers l'avant par les dits second couples de languettes ; - les quatre languettes formant les premier et second couples de languettes de chaque dit câble se retrouvent alignés lorsque ladite coque occupe sa configuration de confort ; - chaque dit câble comporte une première portion globalement verticale s'étendant depuis ladite poulie jusqu'à un renvoi d'angle correspondant, en équerre, le contraignant à bifurquer à l'horizontale ; - ledit siège comporte des moyens élastiques de rappel sollicitant en permanence ladite coque vers ladite configuration d'alignement ; - lesdits moyens élastiques de rappel comportent au moins un ressort hélicoïdal de compression ; - lesdits moyens de rappel comportent quatre dits ressorts, chaque dit ressort étant disposé entre un barreau transversal solidaire dudit châssis et la dite partie mobile centrale de la coque, à proximité de chacun des ses quatre coins ; et/ou - ledit siège comporte deux dits barreaux transversaux à partir de chacun desquels s'étendent deux dits ressorts.According to preferred features of the seat, taken alone or in combination: - said seat comprises means adapted to drive in translation forwardly said movable central portion when sliding towards the rear of the floor of said vehicle; said drive means are provided for passing said shell with an alignment configuration in which the rear faces of said frame and of said mobile central part are situated in the same plane, to a comfort configuration in which the rear face said movable central portion is located at the front of the rear face of said frame; said drive means comprise a pulley rotatably mounted on an axis and at least one cable, passing through at least one gland tab secured to said movable central part, and whose ends are fixed respectively to said frame and said axis of rotation; said cable winding around said pulley while being stretched when said seat slides towards the rear of the floor, so that said movable central portion is driven in translation forwards by said grommet tongue; - Said seat is slidably mounted on said floor by means of two rails each having at least one movable element integral with said seat and adapted to slide axially along a corresponding rail; said drive means further comprise a rack arranged along a said rail to which it is fixed; said pulley being secured to a said movable member slidable along said rail, and having a notched flange cooperating with said rack so that said pulley is rotated when said seat slides on the floor; said drive means comprise two said cables, each of them having a portion extending horizontally over the width of said shell between a first pair of tongues fixed on the legs of said frame, each said horizontal portion of a said cable; traversing a second pair of tongues secured to said movable central portion of the shell; said cables wind around said pulley while stretching when said seat slides towards the rear of the floor, so that said movable central part is driven in translation forwards by said second pairs of tongues; the four tabs forming the first and second pairs of tongues of each said cable are aligned when said shell occupies its comfort configuration; each said cable comprises a first generally vertical portion extending from said pulley to a corresponding angular gear, at right angle, forcing it to fork horizontally; said seat comprises elastic return means permanently biasing said shell towards said alignment configuration; said elastic return means comprise at least one helical compression spring; said return means comprise four said springs, each said spring being disposed between a transverse bar integral with said frame and said central movable part of the shell, close to each of its four corners; and / or - said seat comprises two so-called transverse bars from each of which extend two said springs.
Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de dessus et en perspective de l'armature d'un siège selon l'invention dont la coque occupe sa configuration de confort ; - la figure 2 représente une vue en agrandissement et sous 15 un autre angle d'une partie des éléments constituant les moyens d'entrainement en translation de la partie centrale mobile de la coque ; - la figure 3 représente une vue en agrandissement et sous un angle encore différent de la poulie et de la crémaillère que comporte ces moyens d'entrainement en translation ; et 20 - la figure 4 représente une vue similaire à celle de la figure 1, mais sur laquelle seule la coque, les moyens d'entrainement et ceux de rappel élastique sont représentés afin faciliter la compréhension de l'invention. 25 Description détaillée d'un mode de réalisation L'armature 1 de siège avant illustrée sur la figure 1 est prévue pour être monté sur un plancher d'un véhicule automobile (non représenté). Elle est constituée de manière classique par une assise 20 et un 30 dossier 40 articulés entre eux. L'assise 20 comporte deux flasques latéraux 21, 22 en tôle d'acier situés en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux tubes cylindriques transversaux avant 23 et arrière 24, également formés en tôle d'acier. Les deux flasques 21, 22 sont également montés à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières 25, 26.Brief description of the drawings The description of the invention will now be continued by the detailed description of an exemplary embodiment, given below by way of illustration but without limitation, with reference to the appended drawings, in which: FIG. a view from above and in perspective of the frame of a seat according to the invention whose shell occupies its comfort configuration; FIG. 2 represents an enlarged view and at another angle of a part of the elements constituting the drive means in translation of the movable central part of the shell; - Figure 3 shows an enlarged view and at an angle still different from the pulley and the rack that includes these drive means in translation; and FIG. 4 represents a view similar to that of FIG. 1, but in which only the shell, the drive means and the elastic return means are shown in order to facilitate understanding of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENT The front seat frame 1 shown in FIG. 1 is intended to be mounted on a floor of a motor vehicle (not shown). It is conventionally constituted by a seat 20 and a backrest 40 articulated between them. The seat 20 comprises two lateral flanges 21, 22 of sheet steel located facing one another and between which extend two transverse cylindrical tubes 23 and front 24 rear, also formed of steel sheet. The two flanges 21, 22 are also slidably mounted on the floor of the vehicle by means of two slides 25, 26.
Chaque glissière 25, 26 comporte deux éléments mobiles avant 25A, 26A et arrière 25B, 26B solidaires d'un flasque correspondant 21, 22 ; chaque élément mobile 25A, 26A, 25B, 26B étant apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe 25C, 26C monté sur le plancher du véhicule.Each slide 25, 26 has two movable elements 25A, 26A and rear 25B, 26B integral with a corresponding flange 21, 22; each movable member 25A, 26A, 25B, 26B being slidable axially along a fixed rail 25C, 26C mounted on the floor of the vehicle.
Les glissières 25, 26 comportent également chacune un moyen d'immobilisation des éléments mobiles 25A, 26A, 25B, 26B dans le rail correspondant 25C, 26C. Ce moyen d'immobilisation, non représenté sur les figures, peut par exemple, être constitué par un pêne mobile apte à s'engager dans des évidements réalisés longitudinalement dans le rail 25C, 26C et espacés de manière régulière. Les moyens d'immobilisation sont commandés par l'intermédiaire d'un palonnier 27 disposé sous le nez 28 de l'assise 20, comme illustré sur la figure 1. Ce palonnier 27 constitué d'une tige métallique en acier ou dans un autre matériau rigide présentant des propriétés analogues, présente un profil rappelant un U dont les deux branches seraient écartées de sorte à former un angle d'environ 135° avec la base du U. Les deux tubes cylindriques 23, 24 de l'assise 20 supportent une nappe élastique, non représentée sur les figures pour une meilleure visibilité de l'invention, qui est constituée de manière classique de fils métalliques s'étendant entre les deux tubes 23, 24. Ces fils sont convenablement tendus tout en conservant une certaine élasticité leur conférant une souplesse relative afin que la garniture matelassée du siège qui entoure l'assise 20 soit fixée et maintenue contre et à l'intérieur de celle-ci, en procurant le confort d'appui nécessaire. Le nez 28 de l'assise 20 est constitué d'un fil métallique continu 33 s'étendant entre les deux extrémités avant des deux flasques 21, 22.The slides 25, 26 also each comprise a means for immobilizing the movable elements 25A, 26A, 25B, 26B in the corresponding rail 25C, 26C. This immobilization means, not shown in the figures, may for example be constituted by a movable bolt adapted to engage in recesses made longitudinally in the rail 25C, 26C and spaced regularly. The immobilization means are controlled by means of a spreader 27 disposed under the nose 28 of the seat 20, as shown in FIG. 1. This spreader 27 consists of a metal rod made of steel or another material rigid having similar properties, has a profile reminding a U whose two branches would be spaced apart so as to form an angle of about 135 ° with the base of the U. The two cylindrical tubes 23, 24 of the seat 20 support a sheet elastic, not shown in the figures for better visibility of the invention, which is conventionally made of metal son extending between the two tubes 23, 24. These son are properly tensioned while maintaining a certain elasticity giving them a relative flexibility so that the quilted pad of the seat that surrounds the seat 20 is fixed and held against and inside thereof, providing the necessary support comfort. The nose 28 of the seat 20 consists of a continuous wire 33 extending between the two front ends of the two flanges 21, 22.
Tout comme les fils formant la nappe élastique de l'assise 20, le fil 33 présente une succession de changements de direction à 90°, lui donnant également un profil semblable à celui d'un signal en créneau. Afin d'assurer la fixation du nez 28 sur l'assise 20, chacune des deux extrémités du fil 33 est fixée par soudure sur la face interne d'un flasque correspondant 21, 22, au niveau de son extrémité avant. D'autre part, les deux portions transversales arrière de ce fil 33 sont également fixées par soudure au tube transversal avant 23 de l'assise 20.Just like the son forming the elastic sheet of the seat 20, the wire 33 has a succession of changes of direction at 90 °, also giving it a profile similar to that of a square-wave signal. To ensure the attachment of the nose 28 on the seat 20, each of the two ends of the wire 33 is fixed by welding on the inner face of a corresponding flange 21, 22, at its front end. On the other hand, the two rear transverse portions of this wire 33 are also fixed by welding to the transverse tube before 23 of the seat 20.
Le dossier 40 comporte un châssis extérieur rigide métallique 41 en forme de U renversé et une coque rigide 50 en matière plastique fixée sur le châssis 41 et constituant la face arrière de ce dossier 40. Les extrémités inférieures des deux jambages 42 et 43 du châssis 41 sont articulés au flasques 21, 22 de l'assise 20 par l'intermédiaire 15 d'un barreau cylindrique transversal 45, de façon à permettre le basculement du dossier 40 par rapport cette assise 20. D'une manière classique, une multitude de fils métalliques transversaux, non représentés sur les figures, sont fixés sur ce châssis 41 et répartis en nappes superposées l'une au dessus de l'autre. Ces 20 nappes sont convenablement tendues tout en conservant une certaine élasticité leur conférant une souplesse relative afin que la garniture matelassée du siège qui entoure le dossier soit fixée et maintenue contre et à l'intérieur de celui-ci, en procurant le confort d'appui nécessaire. 25 On va maintenant décrire la coque 50 plus en détails à l'appui de la figure 4. Celle-ci se compose d'un cadre fixe globalement rectangulaire 51 et d'une partie centrale mobile 52, obtenus de moulage à partir d'une matière plastique. 30 Les montants 51A, 51B et la traverse supérieure 51C du cadre 51 sont fixés rigidement au châssis métallique 41. La partie centrale mobile 52 qui est globalement plane, présente un forme globalement rectangulaire avec des coins arrondis. Elle est articulée au châssis 41 du dossier 40 grâce à des moyens élastiques de rappel 60 ainsi que par des moyens d'entrainement en translation 70 que l'on va maintenant décrire en détails à l'appui des figures 1 à 4. Les moyens élastiques de rappel comportent deux barreaux plats métalliques supérieur 61 et inférieur 62 qui s'étendent transversalement entre les deux jambages 42, 43 du châssis métallique 41 du dossier 40 et dont les extrémités sont soudées sur la face interne de ces jambages (figure 1). Ils comportent également quatre ressorts hélicoïdaux de compression 63, 64, 65, 66. Les ressorts 63, 64 s'étendent transversalement entre le barreau supérieur 61 et la face interne 52A de la partie centrale mobile 52. Plus précisément, une première extrémité du ressort 63 (respectivement 64) est fixée, par exemple par soudage, au barreau supérieur 61 tandis que l'autre extrémité est fixée sur la partie centrale 52 à proximité de l'un (respectivement de l'autre) de ses deux coins supérieurs. Les ressorts 65, 66 s'étendent transversalement entre le barreau inférieur 62 et la face interne 52A de la partie centrale 52. Plus précisément, une première extrémité du ressort 65 (respectivement 66) est fixée, par exemple par soudage, au barreau inférieur 62 tandis que l'autre extrémité est fixée sur la partie centrale 52 à proximité de l'un (respectivement de l'autre) de ses deux coins inférieurs. Les moyens d'entrainement en translation 70 comportent une poulie crantée 71 apte à coopérer avec une crémaillère 72, deux câbles métalliques 73, 74, des éléments de guidage 75, 76, 77, 78, 79 et des languettes passe-câbles 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87. La poulie 71 est située au niveau de l'élément mobile 25B de la glissière droite 25. Elle comporte un flasque cranté 71A et un moyeu 71B solidaires l'un de l'autre et traversés par un axe de rotation 71C dont l'extrémité opposée au flasque 71A est reliée rigidement, par exemple par soudage, à une patte de fixation 71D en forme d'équerre. Comme illustré sur la figure 2, la patte de fixation 71D est fixée par soudage à l'élément mobile 25B, de sorte que l'axe de rotation 71C soit orienté transversalement aux deux glissières 25, 26. La crémaillère 72 est quant à elle disposée le long de la partie arrière de la bordure interne du rail fixe 25 à laquelle elle est soudée. Sur la figure 3, on peut remarquer que le moyeu 71B présente une fente axiale 71E débouchant sur l'axe de rotation 71D.The backrest 40 comprises a rigid metal outer frame 41 in the shape of an inverted U and a rigid plastic shell 50 fixed to the frame 41 and constituting the rear face of this backrest 40. The lower ends of the two legs 42 and 43 of the frame 41 are articulated to the flanges 21, 22 of the seat 20 via a transverse cylindrical bar 45, so as to allow the tilting of the backrest 40 relative to the seat 20. In a conventional manner, a multitude of son transverse metal, not shown in the figures, are fixed on the frame 41 and distributed in superposed layers one above the other. These webs are suitably stretched while retaining a degree of elasticity giving them relative flexibility so that the quilted seat pad surrounding the backrest is secured and held against and within the backing, providing support comfort. necessary. The hull 50 will now be described in more detail with reference to FIG. 4. This hull consists of a generally rectangular fixed frame 51 and a movable central part 52, obtained by molding from a plastic material. The uprights 51A, 51B and the upper cross member 51C of the frame 51 are rigidly attached to the metal frame 41. The movable central portion 52 which is generally planar, has a generally rectangular shape with rounded corners. It is articulated to the frame 41 of the backrest 40 by means of elastic return means 60 and by translation drive means 70 which will now be described in detail in support of Figures 1 to 4. The elastic means restoring comprise two upper metal flat bars 61 and lower 62 which extend transversely between the two legs 42, 43 of the metal frame 41 of the back 40 and whose ends are welded to the inner face of these legs (Figure 1). They also comprise four compression coil springs 63, 64, 65, 66. The springs 63, 64 extend transversely between the upper bar 61 and the inner face 52A of the movable central portion 52. More specifically, a first end of the spring 63 (respectively 64) is fixed, for example by welding, to the upper bar 61 while the other end is fixed on the central portion 52 near one (respectively other) of its two upper corners. The springs 65, 66 extend transversely between the lower bar 62 and the inner face 52A of the central portion 52. More specifically, a first end of the spring 65 (respectively 66) is fixed, for example by welding, to the lower bar 62 while the other end is fixed on the central portion 52 near one (respectively the other) of its two lower corners. The translation drive means 70 comprise a toothed pulley 71 adapted to cooperate with a rack 72, two wire ropes 73, 74, guide elements 75, 76, 77, 78, 79 and grommet tabs 80, 81. , 82, 83, 84, 85, 86, 87. The pulley 71 is located at the movable member 25B of the right slide 25. It comprises a toothed flange 71A and a hub 71B integral with each other and traversed by an axis of rotation 71C whose opposite end to the flange 71A is rigidly connected, for example by welding, to a bracket fastening 71D-shaped bracket. As illustrated in FIG. 2, the fixing lug 71D is fixed by welding to the movable element 25B, so that the axis of rotation 71C is oriented transversely to the two slides 25, 26. The rack 72 is itself arranged along the rear portion of the inner edge of the fixed rail 25 to which it is welded. In Figure 3, it may be noted that the hub 71B has an axial slot 71E opening on the axis of rotation 71D.
Cette fente 71E est traversée par les deux câbles métalliques 73, 74, chacun d'eux ayant l'une de ses extrémités qui est fixée rigidement, par exemple par soudage, sur l'axe de rotation 71C. Depuis cet axe 71C, les deux câbles 73, 74 s'étendent tout d'abord parallèlement l'un à l'autre et selon une direction globalement verticale. Plus précisément, ces deux câbles 73,74 commencent par traverser le plan de l'assise 20 légèrement en arrière du cylindre transversal 24 sur lequel est soudé un guide métallique 75. Cet élément de guidage 75 qui présente sur sa face arrière, deux sillons verticaux parallèles le long desquels les deux câbles 73, 74 sont aptes à coulisser, permet d'éviter que ces derniers ne frottent directement contre le cylindre métallique 24 qui pourrait à la longue les détériorer. Après avoir traversé le plan de l'assise 20, les deux câbles 73, 74 cheminent parallèlement le long du jambage droit 42 du châssis 41, et ce jusqu'au tiers environ de sa hauteur (figure 1). Afin qu'ils ne rentrent pas en contact avec le barreau cylindrique 45 de ce châssis 41, ces deux câbles 73, 74 traversent un renvoi d'angle 76. Celui-ci forme un angle tourné vers la coque 50 et compris de préférence entre 135 et 160°. Au tiers de la hauteur du châssis 51, les chemins des deux câbles se séparent. Le câble 74 traverse un deuxième renvoi d'angle en équerre 78 qui le contraint à bifurquer à l'horizontale et en direction du jambage gauche 43 du châssis 41 (figure 4). Il va ainsi longer la coque 50 sur toute sa largeur en traversant successivement trois languettes passe- câble 82, 86, 87 jusqu'à ce qu'il parvienne au niveau du montant gauche 51B du cadre 51 où sa seconde extrémité est soudée à une quatrième languette métallique 83. Les quatre languettes 82, 83, 86, 87 s'étendent depuis le côté interne de la coque 50 et transversalement au plan de cette dernière. Plus précisément, les languettes 82 et 83 sont formées dans un matériau métallique et soudées respectivement aux jambages droit 42 et gauche 43 du châssis métallique 41 du dossier 40 ; tandis que les languettes 86 et 87, venues de moulage avec la partie centrale mobile 52 de la coque 50, sont situées à proximité des deux bords latéraux de cette partie centrale 52. Le câble 73 poursuit son cheminement le long du jambage droit 42 du châssis 41, en traversant un guide 77 soudé contre ce jambage 42 (figure 1) et permettant d'éviter que le câble 73 se balade et interfère avec d'autres éléments du dossier 40 non représentés sur les figures.This slot 71E is crossed by the two metal cables 73, 74, each of them having one of its ends which is fixed rigidly, for example by welding, on the axis of rotation 71C. From this axis 71C, the two cables 73, 74 extend first parallel to each other and in a generally vertical direction. More specifically, these two cables 73,74 begin by crossing the plane of the seat 20 slightly behind the transverse cylinder 24 on which is welded a metal guide 75. This guide element 75 which has on its rear face, two vertical grooves parallel along which the two cables 73, 74 are slidable, prevents them from rubbing directly against the metal cylinder 24 which could eventually deteriorate. After crossing the plane of the seat 20, the two cables 73, 74 run parallel along the right leg 42 of the frame 41, and up to about one third of its height (Figure 1). So that they do not come into contact with the cylindrical bar 45 of this frame 41, these two cables 73, 74 pass through an angle gear 76. This forms an angle facing the hull 50 and preferably comprised between 135 and 160 °. At one third of the height of the frame 51, the paths of the two cables separate. The cable 74 passes through a second right angled reference 78 which forces it to fork horizontally and towards the left leg 43 of the frame 41 (Figure 4). It will thus run along the shell 50 over its entire width, passing successively through three cable-pass tabs 82, 86, 87 until it reaches the level of the left-hand upright 51B of the frame 51 where its second end is welded to a fourth metal tab 83. The four tabs 82, 83, 86, 87 extend from the inner side of the shell 50 and transversely to the plane thereof. More specifically, the tabs 82 and 83 are formed of a metallic material and respectively welded to the right leg 42 and left 43 of the metal frame 41 of the back 40; while tabs 86 and 87, integrally molded with the movable central portion 52 of the shell 50, are located near the two side edges of this central portion 52. The cable 73 continues its path along the right leg 42 of the frame 41, through a guide 77 welded against this leg 42 (Figure 1) and to prevent the cable 73 strolls and interferes with other elements of the folder 40 not shown in the figures.
Lorsque ce câble 73 parvient aux deux tiers environ de la hauteur du jambage droit 42, il traverse un troisième renvoi d'angle en équerre 79 qui le contraint à bifurquer à l'horizontale et en direction du jambage gauche 43 du châssis 41. Il va ainsi longer la coque 50 sur toute sa largeur en traversant successivement trois languettes métalliques passe- câble 80, 84, 85 jusqu'à ce qu'il parvienne au niveau du montant gauche 51B du cadre 51 où sa seconde extrémité est soudée à une quatrième languette métallique 81. Les quatre languettes métalliques 80, 81, 84, 85 s'étendent depuis le côté interne de la coque 50 et transversalement au plan de cette dernière. Plus précisément, les languettes 80 et 81 sont soudées respectivement aux jambages droit 42 et gauche 43 du châssis métallique 41 du dossier 40 ; tandis que les languettes 84 et 85, venues de moulage avec la partie centrale mobile 52 de la coque 50, sont situées à proximité des deux bords latéraux de cette partie centrale 52.When this cable 73 reaches about two thirds of the height of the right leg 42, it passes through a third angular reference angle 79 which forces it to fork horizontally and towards the left leg 43 of the frame 41. It goes thus along the shell 50 over its entire width by successively passing through three metal cable tabs 80, 84, 85 until it reaches the level of the left leg 51B of the frame 51 where its second end is welded to a fourth tongue 81. The four metal tabs 80, 81, 84, 85 extend from the inner side of the shell 50 and transversely to the plane thereof. More specifically, the tabs 80 and 81 are respectively welded to the right leg 42 and left 43 of the metal frame 41 of the folder 40; while the tabs 84 and 85, molded with the movable central portion 52 of the shell 50, are located near the two lateral edges of this central portion 52.
On va maintenant décrire en détails les configurations que vient occuper la coque 50 en fonction de la position de l'armature 1 du siège. Lorsque que cette armature 1 est réglée en position de butée avant (comme illustré sur les figures 2 et 3) ; la poulie 71, reliée mécaniquement à l'élément mobile arrière 25B, se situe à l'avant de la crémaillère 72. Dans cette position de l'armature 1, les fils 73, 74 sont entièrement déroulés par rapport au moyeu 71C (figure 3) de sorte que ces derniers ne sont pas sous tension et n'exercent donc aucun effort sur la partie centrale mobile 52 de la coque 50.We will now describe in detail the configurations that occupy the shell 50 according to the position of the armature 1 of the seat. When this armature 1 is set in the forward stop position (as shown in Figures 2 and 3); the pulley 71, mechanically connected to the rear movable member 25B, is located in front of the rack 72. In this position of the frame 1, the threads 73, 74 are entirely unrolled with respect to the hub 71C (FIG. ) so that the latter are not under tension and therefore exert no effort on the movable central portion 52 of the hull 50.
Cette dernière est donc uniquement soumise à la force de rappel exercée en permanence contre sa face interne 52A par les quatre ressorts hélicoïdaux de compression 63, 64, 65, 66. Celle-ci qui est orientée transversalement au dossier 40, repousse la partie centrale mobile 52 de la coque 50 qui est entrainée en translation vers l'arrière jusqu'à ce qu'elle vienne occuper une configuration d'alignement. Dans cette configuration, les faces arrières du cadre fixe 51 et de la partie centrale mobile 52 sont situées dans un même plan, ce qui améliore le ressenti visuel des passagers concernant le style et la qualité de finition du siège. D'autre part, l'armature 1 du siège étant avancée au maximum, l'espace entre la coque 50 de ce siège et les genoux d'un passager arrière, même de grande taille, est largement suffisant pour ne pas le gêner. Si le passager avant souhaite améliorer son confort d'assise en reculant l'armature 1 du siège, celui-ci doit préalablement soulever le palonnier 27 de sorte à permettre le coulissement des éléments mobiles avant 25A, 26A et arrière 25B, 26B des glissières 25, 26 sur les rails fixes 25C, 26C monté sur le plancher du véhicule. L'armature 1 du siège peut alors se déplacer librement vers l'arrière. Au cours de ce mouvement, la poulie 71 reliée mécaniquement à l'élément mobile arrière 25B recule. Son flasque cranté 71A se déplace le long de la crémaillère 72 qui l'entraine en rotation (ainsi que le moyeu 71B) autour de l'axe 71C. Les câbles 73 et 74 s'enroulent alors progressivement autour du moyeu 71B tout en coulissant dans le même temps dans les éléments de guidage 75, 76, 77, 78, 79. La traction exercée sur ces câbles a pour effet de les tendre puis d'augmenter leur tension, de sorte que les quatre languettes passe-câbles 84, 85, 86, 87, sont sollicités vers l'avant ainsi que la partie centrale mobile 52 sur laquelle ces dernières sont soudées. Dès que l'effort exercé par les câbles 73, 74 sur cette partie centrale mobile 52 est supérieure à la force de rappel des quatre ressorts 63, 64, 65, 66, cette partie mobile 52 est entrainée en translation vers l'avant tandis que les ressorts sont comprimés.The latter is therefore only subjected to the restoring force exerted permanently against its inner face 52A by the four compression coil springs 63, 64, 65, 66. The latter which is oriented transversely to the backrest 40, pushes the movable central portion 52 of the hull 50 which is driven in translation backwards until it comes to occupy an alignment configuration. In this configuration, the rear faces of the fixed frame 51 and the mobile central portion 52 are located in the same plane, which improves the visual perception of passengers about the style and quality of finish of the seat. On the other hand, the armature 1 of the seat being advanced to the maximum, the space between the hull 50 of the seat and the knees of a rear passenger, even large, is more than enough not to interfere. If the front passenger wishes to improve his sitting comfort by moving back the armature 1 of the seat, it must first lift the spreader 27 so as to allow the sliding of the movable elements before 25A, 26A and rear 25B, 26B of the slides 25 , 26 on fixed rails 25C, 26C mounted on the floor of the vehicle. The armature 1 of the seat can then move freely backwards. During this movement, the pulley 71 mechanically connected to the rear movable member 25B retreats. Its notched flange 71A moves along the rack 72 which causes it to rotate (and the hub 71B) around the axis 71C. The cables 73 and 74 then gradually wind around the hub 71B while sliding at the same time in the guide elements 75, 76, 77, 78, 79. The traction exerted on these cables has the effect of straightening them and then to increase their voltage, so that the four cable gland tabs 84, 85, 86, 87, are biased forward as well as the movable central portion 52 on which the latter are welded. As soon as the force exerted by the cables 73, 74 on this movable central portion 52 is greater than the restoring force of the four springs 63, 64, 65, 66, this moving part 52 is driven in translation forward while the springs are compressed.
Lorsque l'armature 1 atteint sa position de butée arrière, la coque 50 occupe sa configuration de confort représentée sur les figures 1 et 4 et dans laquelle la partie centrale mobile 52 est décalée au maximum vers l'avant par rapport au cadre 51 de la coque 50. Dans cette configuration, on remarquera que la portion du câble 73 située entre les languettes 79 et 81 est rectiligne, de sorte que les quatre languettes 79, 84, 85 et 81 sont alignées. De même, la portion du câble 74 située entre les languettes 82 et 83 est rectiligne, de sorte que les quatre languettes 82, 86, 87 et 83 sont alignées.When the armature 1 reaches its rear stop position, the shell 50 occupies its comfort configuration shown in FIGS. 1 and 4 and in which the mobile central portion 52 is shifted forwards as far as possible relative to the frame 51 of the In this configuration, it will be noted that the portion of the cable 73 located between the tabs 79 and 81 is rectilinear, so that the four tabs 79, 84, 85 and 81 are aligned. Similarly, the portion of the cable 74 located between the tabs 82 and 83 is rectilinear, so that the four tabs 82, 86, 87 and 83 are aligned.
Ainsi, le dispositif d'articulation 70 permet de compenser une partie de l'espace perdu par le passager arrière lorsque l'armature 1 du siège avant est reculée. Ce passager arrière bénéficie ainsi, même lorsqu'il est de grande taille et que l'armature 1 du siège avant est en position de butée arrière, d'un minimum d'espace entre ses genoux et la partie mobile 52 de la coque 50. Lorsque l'armature 1 du siège est avancée de nouveau, la poulie 71 fait marche arrière, les câbles 73 et 74 se détendent et les ressorts 63, 64, 65, 66 repoussent la partie centrale mobile 52 de sorte que la coque 50 reprend sa configuration initiale d'alignement.Thus, the hinge device 70 compensates for a portion of the space lost by the rear passenger when the frame 1 of the front seat is moved back. This rear passenger benefits and even when it is large and that the frame 1 of the front seat is in the rear stop position, a minimum of space between his knees and the movable portion 52 of the hull 50. When the armature 1 of the seat is advanced again, the pulley 71 reverses, the cables 73 and 74 relax and the springs 63, 64, 65, 66 push the movable central portion 52 so that the shell 50 resumes its Initial alignment configuration.
Selon des variantes de réalisation non représentées : - la partie mobile de la coque est conformée différemment ; - les moyens de déplacement en translation sont différents, et comportent par exemple des électro-aimants activables par un dispositif de commande ; et/ou - les moyens de rappel sont distincts et comportent par exemple deux aimants permanents qui s'attirent. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution.30According to alternative embodiments not shown: - the mobile part of the shell is shaped differently; - The translational displacement means are different, and include for example electromagnets activatable by a control device; and / or - the return means are distinct and comprise, for example, two permanent magnets which attract each other. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but encompasses any variant embodiment.
Claims (14)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1252399A FR2988047A1 (en) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Seat for car, has shell comprising frame interdependent of rigid metal external frame of backrest and movable central part that is adapted to move in translation opposite of frame according to transverse axis to backrest |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR1252399A FR2988047A1 (en) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Seat for car, has shell comprising frame interdependent of rigid metal external frame of backrest and movable central part that is adapted to move in translation opposite of frame according to transverse axis to backrest |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=46044975
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1252399A Withdrawn FR2988047A1 (en) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Seat for car, has shell comprising frame interdependent of rigid metal external frame of backrest and movable central part that is adapted to move in translation opposite of frame according to transverse axis to backrest |
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2012
- 2012-03-16 FR FR1252399A patent/FR2988047A1/en not_active Withdrawn
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