Ensemble de quidaqe d'un sièqe de véhicule automobile Set of one-seater motor vehicle
[1] L'invention se rapporte à un ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile. L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'un cache de rails sur un tel ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile. [2] Un siège de véhicule automobile peut être avancé ou reculé par son passager. Pour cela, le siège est guidé sur des rails. Généralement, l'un des rails est fixé de façon solidaire au plancher du véhicule et l'autre rail est fixé de façon solidaire io au siège. L'autre rail est également mobile en translation sur le rail fixe. [3] Un utilisateur peut alors avancer ou reculer son siège en le faisant glisser sur les rails. Lorsque le siège est dans une position avancée, l'extrémité arrière du rail fixe est visible 15 ainsi que sa fixation. A l'inverse, lorsque le siège est dans une position reculée, l'extrémité avant du rail fixe et sa fixation sont visibles. La partie comprenant une des extrémités du rail fixe et sa fixation est généralement métallique. Le fait que cette partie soit visible par les utilisateurs dans l'habitacle du 20 véhicule n'est pas souhaitable. En outre, l'extrémité du rail comporte des angles saillants. Du fait de ces angles, des passagers peuvent se blesser ou un objet transporté dans le véhicule peut être abîmé en entrant en contact avec le rail. [4] Il est connu de masquer une extrémité du rail fixe par un 25 cache. [5] Selon un premier art antérieur, il existe un cache longitudinal apte à recouvrir la partie arrière du rail fixe lorsque le siège est en position avancée. Un tel cache est fixé de façon solidaire au niveau du bord arrière du rail fixe et est 30 donc immobile par rapport au rail fixe. Le cache est par ailleurs relié au rail mobile par l'intermédiaire d'un élément glissant du type roulement à bille, ce qui implique que le rail mobile est coulissant par rapport au cache. Quand le siège est avancé, le rail mobile coulisse sur le rail fixe faisant ainsi apparaître le cache. [6] Le problème posé par ce système est que le cache ne peut masquer qu'une portion limitée du rail fixe. En effet, lorsque le siège est au maximum de sa position avancée, on peut voir apparaître une partie du rail fixe. [7] Selon un second art antérieur, il existe un cache qui peut masquer la partie avant du rail fixe lorsque le siège est en position reculée. Un tel cache est fixé d'une part au niveau du io bord avant du rail fixe et d'autre part sur le rail mobile. Ce cache est télescopique : il peut être déployé pour recouvrir la partie avant du rail fixe lorsque le siège est en position reculée. [8] Le cache est rétracté lorsque le siège est dans sa position 15 nominale, c'est-à-dire lorsque le rail mobile se trouve sur le rail fixe de façon à le masquer. Le cache est en extension lorsque le siège est dans sa position reculée. Pour assurer sa fonction télescopique, ce cache comprend plusieurs pièces tubulaires qui peuvent s'emboîter les unes dans les autres. 20 [9] La structure du cache selon le second art antérieur comprend un certain nombre de pièces et nécessite en outre l'utilisation d'un ressort de rappel. Par ailleurs, l'emboîtement des différentes pièces est délicat. En effet, les pièces, si elles ne sont pas correctement guidées dans l'axe, peuvent ne pas 25 s'emboîter correctement. L'emboîtement, même s'il est correctement réalisé, peut en outre générer des bruits lors de l'extension ou de la contraction, c'est-à-dire lorsque le siège est avancé ou reculé. De plus, même en position statique, c'est-à-dire en extension ou rétracté, le cache est susceptible 30 de générer des bruits de pièces qui s'entrechoquent du fait des vibrations présentes lorsque le véhicule automobile roule. [10] Enfin, le montage d'un tel cache n'est pas aisé. En effet, le cache télescopique implique d'être fixé en deux endroits, ce qui impose deux étapes de fixation lors du montage du cache sur le véhicule. [1 1 ] Le but de la présente invention est d'avoir un cache avec une structure simplifiée et couvrant toute la partie du rail fixe qui n'est pas couverte par le rail mobile. [12] A cet effet, l'invention se rapporte à un ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile comprenant un premier rail fixe solidaire du plancher du véhicule, un deuxième rail mobile en translation par rapport au premier rail io et un cache fixé de façon solidaire au niveau de l'une de ses extrémités au deuxième rail mobile, ledit cache étant apte à masquer la partie du premier rail fixe qui n'est pas recouverte par le deuxième rail mobile en position avancée du siège, l'autre extrémité du cache étant mobile par rapport au 15 plancher. [13] Ce premier objet de l'invention se rapporte à un ensemble de guidage qui est positionné à l'arrière du siège, au niveau de l'extrémité avant des rails. Il a pour but de masquer l'arrière du rail fixe lorsque le siège est en position avancée. 20 [14] De cette façon, le cache étant entraîné en translation par le rail mobile, peut d'une part couvrir complètement la partie arrière découverte du rail fixe lorsque le siège est avancé et d'autre part dépasser du siège lorsque le siège est en position normale. Ce cache ne comporte qu'une seule fixation et a une 25 structure simplifiée. [15] L'invention se rapporte également à un ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile comprenant un premier rail fixe solidaire du plancher du véhicule, un deuxième rail mobile en translation par rapport au premier rail 30 et un cache fixé de façon solidaire au niveau de l'une de ses extrémités au deuxième rail mobile, ledit cache étant apte à masquer la partie du premier rail fixe qui n'est pas recouverte par le deuxième rail mobile en position reculée du siège, l'autre extrémité du cache étant mobile par rapport au plancher. [16] Ce deuxième objet de l'invention se rapporte à un ensemble de guidage qui est positionné à l'avant du siège, au niveau de l'extrémité avant des rails. Il a pour but de masquer l'avant du rail fixe lorsque le siège est en position reculée. Le cache, entraîné en translation par le rail mobile, peut d'une part couvrir complètement la partie découverte du rail fixe lorsque le siège est avancé et d'autre part dépasser du siège io lorsque le siège est en position normale. Ce cache ne comporte qu'une seule fixation et a une structure simplifiée. [17] Le cache est de préférence fixé au niveau de la surface supérieure du deuxième rail mobile. [18] De cette façon, le cache est facile à monter pour un 15 opérateur qui n'a qu'une opération d'assemblage du cache sur le rail. [19] Le cache est, de façon alternative, fixé au niveau du bord du deuxième rail mobile. [20] Le cache peut être monté par un opérateur qui peut 20 assembler le cache et le rail de façon aisée. [21] Les deux extrémités du cache appartiennent avantageusement à deux parties du cache assemblées l'une à l'autre. [22] Le cache peut comporter plusieurs parties. Sa structure 25 est simplifiée si ces parties sont seulement au nombre de deux. [23] Toutes les parties du cache sont préférentiellement immobiles les unes par rapport aux autres. [24] Les différentes parties du cache n'ont alors aucun 30 mouvement relatif entre elles. Ceci simplifie le mécanisme du cache. [25] De façon avantageuse, l'ensemble comprend un logement qui est muni d'une ouverture dans laquelle le cache est apte à pénétrer par son extrémité libre en position reculée du siège. [26] Lorsque le siège est en position nominale, c'est-à-dire lorsque le rail fixe est complètement recouvert par le rail mobile et le siège, le cache dépasse du siège. Il est alors intéressant de dissimuler l'extrémité du cache dans un logement, ce qui assure une continuité de surface entre la surface supérieure du logement et le cache. io [27] De préférence, l'extrémité libre du cache se trouve toujours dans le logement quelle que soit la position du rail mobile sur le rail fixe. [28] Il est préférable que le cache soit toujours en partie dans le logement. Si ce n'était pas le cas, le cache sortirait de son 15 logement quand le siège avance. Quand le siège recule, le cache devrait à nouveau rentrer dans son logement ; Il n'est pas évident de faire coïncider l'extrémité libre du cache et l'ouverture du logement si le cache ou le logement ne sont plus tout à fait dans le bon axe. En revanche, ce problème 20 n'existe pas lorsque le cache reste dans le logement. [29] Le logement comprend avantageusement des moyens de guidage aptes à guider le cache en translation. [30] Le mouvement en translation du cache est facilité lorsque celui-ci est guidé. 25 [31] Le logement comprend avantageusement une matière acoustique entourant les moyens de guidage. [32] La matière acoustique permet d'éviter le bruit généré par le cache lorsque le véhicule est en mouvement. [33] De préférence, les moyens de guidage sont en plastique 30 rigide. [34] Ce matériau améliore le guidage du fait de sa rigidité et est économiquement intéressant car il n'est pas coûteux. [35] De préférence, le profil du cache est en forme de U. [36] De cette façon le rail fixe est mieux enveloppé et donc mieux dissimulé [37] Le cache en forme de U comprend de façon avantageuse deux branches dont la longueur est inférieure à la hauteur des rails. [38] De cette façon, le coulissement du siège n'est pas entravé par le cache qui pourrait coincer le système de guidage en touchant le tapis. io [39] L'invention concerne en outre un procédé de montage d'un cache de rails de siège automobile sur un véhicule automobile, lesdits rails comprenant un premier rail fixé sur le plancher du véhicule et un deuxième rail mobile en translation sur le premier rail, ledit cache étant apte à masquer une partie du 15 premier rail fixe qui n'est pas recouverte par le deuxième rail comprenant une étape d'insertion du cache dans un logement, une étape de fixation du logement sur le plancher du véhicule et une étape de solidarisation du cache sur le rail mobile. [40] Ce procédé de montage permet à un opérateur de 20 préparer une partie des éléments à assembler en bord de ligne. En effet, en bord de ligne, il assemble d'abord le logement et une première partie du cache. De cette façon, il n'y a plus qu'à assembler la première partie du cache avec une deuxième partie qui se trouve sur le rail mobile. Ce 25 montage est possible lorsque les sièges sont déjà installés. [41] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 30 - la figure 1 représente une section de l'ensemble de guidage vu de côté lorsque le siège est en position reculée maximale ; 5 i0 - la figure 2 représente une section de l'ensemble de guidage vu de côté lorsque le siège est en position intermédiaire ; - la figure 3 représente une section de l'ensemble de guidage vu de dessus lorsque le siège est dans une position intermédiaire ; - la figure 4 représente une vue en coupe suivant AA' de l'ensemble de guidage selon la figure 3 ; - la figure 5 représente une vue en coupe suivant BB' de l'ensemble de guidage selon la figure 3 ; - la figure 6 représente une vue en coupe suivant CC' de l'ensemble de guidage selon la figure 3. [42] Conformément à la figure 1, l'ensemble de guidage comprend deux rails et un cache 1. Un premier rail 3 est monté 15 sur le plancher 5 du véhicule. Un second rail 7 est fixé sur la surface inférieure du siège du véhicule automobile. Les rails 3 et 7 sont fixés par soudage ou par vissage par exemple. Ils sont généralement métalliques. Le second rail 7 est monté mobile sur le premier rail fixe 3. Il est mobile en translation 20 par rapport au rail fixe 3. De cette façon, le siège peut être avancé ou reculé par son occupant. [43] Comme illustré à la figure 1, lorsque le siège est reculé, le rail mobile 7 découvre l'extrémité avant (extrémité non visible sur la figure) du rail fixe 3. 25 [44] Comme illustré sur la figure 2, lorsque le siège n'est ni reculé, ni avancé, le rail mobile 7 est recouvert par le siège. [45] A l'inverse de la position du siège en figure 1, lorsque le siège est avancé (mode de réalisation non illustré), le rail mobile 7 découvre l'extrémité avant du rail fixe 3. 30 [46] Le cache 1 permet de masquer l'extrémité 9 du rail fixe 3 qui est découverte lors du déplacement du siège. Il est fixé sur le rail mobile 7 par vissage ou par clippage par exemple. Il est de préférence réalisé en matériau plastique. [47] Conformément aux figures 1 et 2, le cache 1 dépasse du siège. [48] Selon un premier mode de réalisation (non représenté sur les figures), le cache 1 est monobloc. [49] Selon un deuxième mode de réalisation, le cache 1 comprend plusieurs éléments assemblés entre eux. [50] Les éléments peuvent être immobiles entre eux. Par io exemple, ils peuvent être assemblés par un clip. Cet exemple est représenté sur les figures 1 et 2 pour un cache comportant deux éléments. [51] Les éléments peuvent également être mobiles entre eux. Par exemple, deux éléments peuvent être reliés par une liaison 15 glissière. Dans ce dernier exemple (non illustré), l'ensemble de guidage comprend avantageusement une butée sur laquelle l'extrémité libre du cache vient s'appuyer. Lorsque le siège est reculé au maximum, les deux éléments coulissent alors l'un par rapport à l'autre jusqu'à diminuer la longueur du cache. 20 [52] Le cache a une forme qui permet de recouvrir le rail fixe de façon à ce ne pas être vu par un occupant du véhicule. Il peut être plat ou présenter une forme arrondie apte à recouvrir le rail fixe. Conformément à la figure 4, le cache peut également présenter une forme de U. Cette forme de U 25 présente l'avantage d'être plus enveloppante et donc de mieux masquer le rail fixe aux yeux des occupants du véhicule. Le U comprend deux branches parallèles 11 et 13 dont la longueur est avantageusement sensiblement inférieure à la hauteur de l'ensemble formé par les deux rails. Le cache 1 recouvre les 30 rails. [53] La figure 3 montre une section de l'ensemble de guidage vu de dessus lorsque le siège est dans une position intermédiaire. [54] Les figures 4, 5 et 6 représentent des vues en coupe selon trois plans différents de l'ensemble de guidage dans la position intermédiaire de la figure 3. [55] La figure 4 montre le rail fixe surmonté du rail mobile qui est lui-même recouvert d'un cache 1. Les deux branches 11 et 13 du U que forme le cache 1 longent une matière acoustique 15. La matière acoustique se trouve elle-même placée sous un tapis 17 du véhicule. La partie du cache 1 qui relie les deux branches du U se trouve sensiblement au même niveau que le io tapis 17 du véhicule. [56] La figure 5 montre le cache 1 comprenant un premier élément 1A et un deuxième élément 1B assemblés entre eux par un pion 19. [57] Conformément à la figure 6, l'ensemble de guidage 15 comprend également un logement 21 dans lequel le cache 1 peut pénétrer par son extrémité libre. Le logement se trouve sous le tapis 17 du véhicule. Le logement 21 comprend une ouverture par laquelle le cache 1 peut pénétrer. [58] De préférence, l'extrémité libre 23 du cache 1 se trouve 20 toujours dans le logement 21. Ceci permet d'éviter de voir l'extrémité libre 23 et de blesser éventuellement les occupants. [59] Le logement 21 comprend une ossature 25 permettant de guider le cache à l'intérieur du logement lorsque le siège est 25 en mouvement. [60] L'ossature 25 est de préférence une pièce en plastique rigide. Un tel matériau permet d'améliorer le guidage du cache tout en résistant aux sollicitations éventuelles des pieds des occupants assis à l'arrière du véhicule. Ces sollicitations sont 30 présentes lorsque des passagers montent ou descendent du véhicule. [61] L'ossature 25 présente une forme de U. L'ossature est emprisonnée dans une matière acoustique, ce qui assure son i0 immobilisation. Si l'ossature n'est pas immobilisée, elle est susceptible de bouger lorsque le véhicule roule. L'avantage d'utiliser une matière acoustique 15 est qu'elle élimine les bruits de l'ossature 25 heurtant des objets voisins. [62] Comme cela est visible à la figure 6, au niveau des extrémités des deux branches 11 et 13 du U formé par l'ossature 25, celle-ci n'est pas en contact avec le plancher 5. Cela permet d'assurer une certaine tolérance si l'ossature 25 n'est pas bien dimensionnée. En effet, si la hauteur de io l'ossature 25 est supérieure à l'épaisseur de la matière acoustique, cela risque de former une bosse sur le tapis. Cela permet en outre d'éviter le bruit qui pourrait être généré entre l'ossature et le plancher. [63] L'ossature 25 est située juste en-dessous du tapis 17 du 15 véhicule, ce qui améliore visuellement la qualité. En effet, cela assure une quasi continuité entre le cache et le tapis. [64] A présent, nous allons voir le mouvement effectué par le cache 1 lorsque le siège est en mouvement, c'est-à-dire lorsque le siège est avancé ou reculé par son occupant. 20 [65] Seul le mouvement de recul du siège est illustré ici mais il va de soi que l'ensemble de guidage convient également pour un mouvement d'avance du siège avec un cache situé sur l'extrémité avant du rail mobile. [66] Lorsque le siège est reculé au maximum comme cela est 25 illustré à la figure 1, le cache se trouve dans le logement 21 et son extrémité libre touche le fond 24 du logement. Le cache 1 est alors complètement rentré dans le logement 21. L'intervalle séparant le siège 23 et le logement est masqué par le cache. Le tapis 17 et le dessus du cache 21 sont presque au même 30 niveau. [67] Lorsque le siège est dans une position intermédiaire comme cela est illustré à la figure 2, le cache 1 est entraîné en translation sur le rail mobile 7. Le cache 1 se trouve toujours dans le logement 21 mais son extrémité 23 ne touche Il plus le fond 24 du logement. Le cache 1 est plus visible par un utilisateur. [68] Le procédé de montage d'un cache en deux parties selon l'invention comprend une étape d'insertion et une étape 5 d'assemblage. [69] Le cache 1 comprend deux éléments 1A et 1 B. Le premier élément 1B est inséré dans le logement 21 par un opérateur en bord de ligne. De façon indépendante, un deuxième élément 1A du cache 1 est monté sur le rail mobile 7 directement lors io du montage du siège par exemple. [70] Ensuite, le logement 21 est installé dans le véhicule de façon à ce qu'il se trouve sous le tapis 17 du véhicule. L'élément 1A se trouve alors au niveau de l'élément 1B du cache 1. 15 [71] L'opérateur n'a plus alors qu'à les assembler les deux éléments 1A et 1B en les clippant ensemble par exemple. [1] The invention relates to a guide assembly of a motor vehicle seat. The invention also relates to a method of mounting a rail cover on such a guide assembly of a motor vehicle seat. [2] A motor vehicle seat may be moved forward or backward by its passenger. For this, the seat is guided on rails. Generally, one of the rails is secured to the floor of the vehicle and the other rail is secured to the seat. The other rail is also movable in translation on the fixed rail. [3] A user can then move forward or backward by sliding it on the rails. When the seat is in an advanced position, the rear end of the fixed rail is visible as well as its attachment. Conversely, when the seat is in a retracted position, the front end of the fixed rail and its attachment are visible. The part comprising one of the ends of the fixed rail and its fixing is generally metallic. The fact that this part is visible to users in the passenger compartment of the vehicle is undesirable. In addition, the end of the rail has projecting angles. Because of these angles, passengers can be injured or an object carried in the vehicle can be damaged by coming into contact with the rail. [4] It is known to mask one end of the fixed rail with a cover. [5] According to a first prior art, there is a longitudinal cover capable of covering the rear portion of the fixed rail when the seat is in the advanced position. Such a cover is attached integrally at the rear edge of the fixed rail and is therefore stationary relative to the fixed rail. The cover is also connected to the movable rail by means of a sliding element of the ball bearing type, which implies that the movable rail is sliding relative to the cover. When the seat is advanced, the movable rail slides on the fixed rail thus showing the cache. [6] The problem with this system is that the cache can only mask a limited portion of the fixed rail. Indeed, when the seat is at its maximum advanced position, we can see part of the fixed rail appear. [7] According to a second prior art, there is a cover that can hide the front portion of the fixed rail when the seat is in the retracted position. Such a cover is fixed on the one hand at the front edge of the fixed rail and on the other hand on the movable rail. This cover is telescopic: it can be deployed to cover the front portion of the fixed rail when the seat is in the retracted position. [8] The cover is retracted when the seat is in its nominal position, i.e. when the movable rail is on the fixed rail so as to hide it. The cover is extended when the seat is in its retracted position. To ensure its telescopic function, this cover comprises several tubular parts that can fit into each other. [9] The structure of the cover according to the second prior art comprises a number of parts and further requires the use of a return spring. Moreover, the interlocking of the different pieces is delicate. Indeed, the parts, if they are not properly guided in the axis, may not fit properly. Nesting, even if properly performed, can also generate noises during extension or contraction, that is, when the seat is advanced or retracted. In addition, even in static position, that is to say in extension or retracted, the cover is likely to generate noise of parts that collide because of the vibrations present when the motor vehicle rolls. [10] Finally, the mounting of such a cache is not easy. Indeed, the telescopic cover involves being fixed in two places, which imposes two fixing steps when mounting the cover on the vehicle. [1 1] The object of the present invention is to have a cache with a simplified structure and covering the entire portion of the fixed rail that is not covered by the movable rail. [12] For this purpose, the invention relates to a guide assembly of a motor vehicle seat comprising a first fixed rail secured to the floor of the vehicle, a second rail movable in translation relative to the first rail io and a cover secured integrally at one of its ends to the second movable rail, said cover being able to mask the portion of the first fixed rail which is not covered by the second movable rail in the forward position of the seat, the other end of the cover being movable relative to the floor. [13] This first object of the invention relates to a guide assembly which is positioned at the rear of the seat, at the front end of the rails. Its purpose is to hide the rear of the fixed rail when the seat is in the forward position. [14] In this way, the cover being driven in translation by the movable rail, can on the one hand completely cover the uncovered rear part of the fixed rail when the seat is advanced and on the other hand protrude from the seat when the seat is in normal position. This cover has only one attachment and has a simplified structure. [15] The invention also relates to a guide assembly of a motor vehicle seat comprising a first fixed rail integral with the floor of the vehicle, a second rail movable in translation relative to the first rail 30 and a cover fixed so as to secured at one of its ends to the second movable rail, said cover being able to mask the part of the first fixed rail which is not covered by the second movable rail in the retracted position of the seat, the other end of the cover being movable relative to the floor. [16] This second object of the invention relates to a guide assembly which is positioned at the front of the seat, at the front end of the rails. Its purpose is to hide the front of the fixed rail when the seat is in the retracted position. The cover, driven in translation by the movable rail, can on the one hand fully cover the uncovered portion of the fixed rail when the seat is advanced and on the other hand exceed the seat io when the seat is in the normal position. This cover has only one attachment and has a simplified structure. [17] The cover is preferably fixed at the upper surface of the second movable rail. [18] In this way, the cover is easy to mount for an operator who has only one operation of assembling the cover on the rail. [19] The cover is, alternatively, fixed at the edge of the second movable rail. [20] The cover can be mounted by an operator who can assemble the cover and the rail easily. [21] Both ends of the cache advantageously belong to two parts of the cache assembled to one another. [22] The cache can have multiple parts. Its structure is simplified if these parts are only two in number. [23] All parts of the cache are preferentially immobile relative to each other. [24] The different parts of the cache then have no relative movement between them. This simplifies the mechanism of the cache. [25] Advantageously, the assembly comprises a housing which is provided with an opening in which the cover is adapted to penetrate by its free end in the retracted position of the seat. [26] When the seat is in nominal position, ie when the fixed rail is completely covered by the movable rail and the seat, the cover protrudes from the seat. It is therefore interesting to hide the end of the cover in a housing, which ensures a surface continuity between the upper surface of the housing and the cover. [27] Preferably, the free end of the cover is always in the housing regardless of the position of the movable rail on the fixed rail. [28] It is preferable that the cache is always partly in the housing. If that were not the case, the cover would come out of his seat when the seat moves forward. When the seat recedes, the cover should return to its place; It is not easy to match the free end of the cover and the opening of the housing if the cover or the housing are not quite in the right axis. On the other hand, this problem does not exist when the cache remains in the slot. [29] The housing advantageously comprises guide means adapted to guide the cache in translation. [30] The movement in translation of the cache is facilitated when it is guided. [31] The housing advantageously comprises an acoustic material surrounding the guide means. [32] The acoustic material makes it possible to avoid the noise generated by the cover when the vehicle is moving. [33] Preferably, the guide means are made of rigid plastic. [34] This material improves the guiding because of its rigidity and is economically interesting because it is not expensive. [35] Preferably, the profile of the cover is U-shaped. [36] In this way the fixed rail is better wrapped and thus better concealed. [37] The U-shaped cover advantageously comprises two branches whose length is less than the height of the rails. [38] In this way, the sliding of the seat is not impeded by the cover which could jam the guide system by touching the carpet. [39] The invention further relates to a method of mounting a car seat rail cover on a motor vehicle, said rails comprising a first rail fixed to the floor of the vehicle and a second rail movable in translation on the first rail, said cover being able to mask a part of the first fixed rail which is not covered by the second rail, comprising a step of inserting the cover in a housing, a step of fixing the housing on the floor of the vehicle and a step of securing the cover on the movable rail. [40] This mounting method allows an operator to prepare a portion of the elements to be joined at the line edge. Indeed, at the edge of the line, he assembles first the housing and a first part of the cache. In this way, it is only necessary to assemble the first part of the cache with a second part which is on the movable rail. This mounting is possible when the seats are already installed. [41] Other features and advantages will become clear from the description which is given below, by way of indication and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 represents a section of the assembly guiding seat viewed from the side when the seat is in the maximum retracted position; Figure 2 shows a section of the guide assembly viewed from the side when the seat is in the intermediate position; - Figure 3 shows a section of the guide assembly seen from above when the seat is in an intermediate position; - Figure 4 shows a sectional view along AA 'of the guide assembly according to Figure 3; - Figure 5 shows a sectional view along BB 'of the guide assembly according to Figure 3; FIG. 6 represents a sectional view along CC 'of the guide assembly according to FIG. 3. [42] In accordance with FIG. 1, the guide assembly comprises two rails and a cover 1. A first rail 3 is mounted on the floor 5 of the vehicle. A second rail 7 is fixed on the lower surface of the seat of the motor vehicle. The rails 3 and 7 are fixed by welding or screwing for example. They are usually metallic. The second rail 7 is movably mounted on the first fixed rail 3. It is movable in translation 20 relative to the fixed rail 3. In this way, the seat can be moved forward or backward by its occupant. [43] As illustrated in Figure 1, when the seat is moved back, the movable rail 7 discovers the front end (not visible end in the figure) of the fixed rail 3. [44] As illustrated in Figure 2, when the seat is not moved backwards or forwards, the movable rail 7 is covered by the seat. [45] Unlike the seat position in Figure 1, when the seat is advanced (embodiment not shown), the movable rail 7 discovers the front end of the fixed rail 3. 30 [46] The cache 1 allows to hide the end 9 of the fixed rail 3 which is uncovered when moving the seat. It is fixed on the movable rail 7 by screwing or clipping for example. It is preferably made of plastic material. [47] According to Figures 1 and 2, the cover 1 protrudes from the seat. [48] According to a first embodiment (not shown in the figures), the cover 1 is monobloc. [49] According to a second embodiment, the cover 1 comprises several elements assembled together. [50] The elements may be motionless between them. For example, they can be assembled by a clip. This example is shown in Figures 1 and 2 for a cache with two elements. [51] The elements can also be mobile between them. For example, two elements may be connected by a slide link. In this last example (not shown), the guide assembly advantageously comprises a stop on which the free end of the cover comes to rest. When the seat is retracted to the maximum, the two elements then slide relative to each other to reduce the length of the cache. [52] The cover is shaped to cover the fixed rail so as not to be seen by an occupant of the vehicle. It may be flat or have a rounded shape capable of covering the fixed rail. According to FIG. 4, the cover can also have a shape of U. This form of U 25 has the advantage of being more enveloping and thus of better masking the fixed rail in the eyes of the occupants of the vehicle. The U comprises two parallel branches 11 and 13 whose length is advantageously substantially less than the height of the assembly formed by the two rails. The cover 1 covers the 30 rails. [53] Figure 3 shows a section of the guide assembly viewed from above when the seat is in an intermediate position. [54] Figures 4, 5 and 6 show sectional views in three different planes of the guide assembly in the intermediate position of Figure 3. [55] Figure 4 shows the fixed rail surmounted by the movable rail which is It is covered with a cover 1. The two branches 11 and 13 of the U formed by the cover 1 run along an acoustic material 15. The acoustic material is itself placed under a carpet 17 of the vehicle. The part of the cover 1 which connects the two branches of the U is substantially at the same level as the carpet 17 of the vehicle. [56] FIG. 5 shows the cover 1 comprising a first element 1A and a second element 1B assembled together by a pin 19. [57] In accordance with FIG. 6, the guide assembly 15 also comprises a housing 21 in which the cover 1 can penetrate by its free end. The housing is under the carpet 17 of the vehicle. The housing 21 comprises an opening through which the cover 1 can penetrate. [58] Preferably, the free end 23 of the cover 1 is always in the housing 21. This makes it possible to avoid seeing the free end 23 and possibly injure the occupants. The housing 21 comprises a frame 25 for guiding the cover inside the housing when the seat is in motion. [60] The frame 25 is preferably a rigid plastic part. Such a material makes it possible to improve the guiding of the cover while resisting any stress on the feet of the occupants sitting at the rear of the vehicle. These solicitations are present when passengers ascend or descend from the vehicle. [61] The frame 25 has a U shape. The framework is trapped in an acoustic material, which ensures its immobilization. If the frame is not immobilized, it is likely to move when the vehicle rolls. The advantage of using an acoustic material is that it eliminates the noises of the framework striking adjacent objects. [62] As shown in Figure 6, at the ends of the two branches 11 and 13 of the U formed by the frame 25, it is not in contact with the floor 5. This ensures some tolerance if the frame 25 is not well dimensioned. Indeed, if the height of the frame 25 is greater than the thickness of the acoustic material, it may form a bump on the carpet. This also avoids the noise that could be generated between the frame and the floor. [63] The frame 25 is located just below the carpet 17 of the vehicle, which visually improves the quality. Indeed, it ensures a near continuity between the cover and the carpet. [64] Now, we will see the movement made by the cover 1 when the seat is moving, that is to say when the seat is moved forward or backward by its occupant. [65] Only the recoil movement of the seat is illustrated here, but it goes without saying that the guide assembly is also suitable for an advance movement of the seat with a cover located on the front end of the movable rail. [66] When the seat is moved as far back as shown in FIG. 1, the cover is in the housing 21 and its free end touches the bottom 24 of the housing. The cover 1 is then fully retracted into the housing 21. The gap between the seat 23 and the housing is hidden by the cover. The belt 17 and the top of the cover 21 are almost at the same level. [67] When the seat is in an intermediate position as shown in Figure 2, the cover 1 is driven in translation on the movable rail 7. The cover 1 is still in the housing 21 but its end 23 does not touch It plus the bottom 24 of the housing. Cache 1 is no longer visible by a user. [68] The method of mounting a two-part mask according to the invention comprises an inserting step and an assembling step. [69] The cover 1 comprises two elements 1A and 1B. The first element 1B is inserted in the housing 21 by an operator at the edge of the line. Independently, a second element 1A of the cover 1 is mounted on the movable rail 7 directly during the mounting of the seat for example. [70] Then, the housing 21 is installed in the vehicle so that it is under the carpet 17 of the vehicle. The element 1A is then at the level of the element 1B of the cache 1. [71] The operator then only has to assemble the two elements 1A and 1B by clipping together for example.