FR2987585A1

FR2987585A1 - Dispositif de securite pour vehicule

Info

Publication number: FR2987585A1
Application number: FR1251960A
Authority: FR
Inventors: Dominique Leserre
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2012-03-02
Filing date: 2012-03-02
Publication date: 2013-09-06
Anticipated expiration: 2032-03-02
Also published as: FR2987585B1

Abstract

La présente invention porte sur un dispositif de sécurité (16) pour véhicule comprenant un ensemble de support (23) adapté pour recevoir un coussin gonflable de sécurité (28), l'ensemble de support (23) délimitant une ouverture (38) de déploiement du coussin gonflable (28) ; un coussin gonflable de sécurité (28) logé dans l'ensemble de support (23) ; un volet (40) recouvrant l'ouverture (38) à l'état non gonflé du coussin gonflable (28) ; et un système de retenue (48) du volet (40) adapté pour retenir le volet (40) sur le coussin gonflable (28) lors du déploiement du coussin gonflable (28), et dans lequel le système de retenue (48) est adapté pour retenir le volet (40) sur l'ensemble de support (23) lors du déploiement du coussin gonflable (28).

Description

DISPOSITIF DE SECURITE POUR VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour véhicule comprenant : - un ensemble de support adapté pour recevoir un coussin gonflable de sécurité, l'ensemble de support délimitant une ouverture de déploiement du coussin gonflable ; - un coussin gonflable de sécurité logé dans l'ensemble de support ; - un volet recouvrant l'ouverture à l'état non gonflé du coussin gonflable ; et - un système de retenue du volet adapté pour retenir le volet sur le coussin gonflable lors du déploiement du coussin gonflable.

Un tel dispositif de sécurité est généralement agencé sous un élément d'habillage intérieur, par exemple une planche de bord, un panneau de porte, un siège ou encore un volant de direction. On connaît un dispositif de sécurité de ce type, par exemple d'après le document US 5 242 191, dans lequel le système de retenue comprend des bandes d'attache qui sont cousues d'une part sur le coussin gonflable et fixées d'autre part au volet. Le système de retenue est également relié de manière amovible à l'ensemble de support à l'état non gonflé du coussin gonflable. Lors du déploiement du coussin gonflable, le système de retenue se libère de l'ensemble de support, le volet étant maintenu sur le coussin gonflable uniquement par les bandes d'attache et de telle sorte qu'il peut pivoter par rapport au coussin gonflable sans endommager les éléments adjacents du véhicule tels que la planche de bord et le pare-brise.

Cependant, compte tenu de la rapidité et de la force de déploiement du coussin gonflable, ainsi que des températures extrêmes auxquelles est soumis le dispositif de sécurité, on a constaté que les coutures fixant les bandes d'attache, et donc le volet, au coussin gonflable pouvaient se déchirer partiellement ou totalement. Dans le cas d'une rupture totale de ces coutures, le volet est projeté dans l'habitacle du véhicule vers les occupants du véhicule ou vers le pare-brise.

L'invention a pour but de proposer un dispositif simple, peu coûteux et présentant une sécurité accrue vis-à-vis non seulement des occupants du véhicule mais également des équipements du véhicule adjacents au dispositif. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de sécurité pour véhicule du type précité, caractérisé en ce que le système de retenue est adapté pour retenir le volet sur l'ensemble de support lors du déploiement du coussin gonflable. De par cette caractéristique, les risques de blessure des passagers et les risques d'endommagement des éléments voisins du dispositif de sécurité sont réduits. Le dispositif selon l'invention peut éventuellement comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le système de retenue comprend au moins un organe de retenue solidaire du volet et fixé au coussin gonflable et à l'ensemble de support ; - l'organe de retenue est formé par un lien souple ; - le lien souple est une sangle ; - la sangle est fabriquée à partir d'une matière textile ; - le système de retenue comprend deux organes de retenue ; - l'organe de retenue est cousu sur le coussin gonflable ; - le volet comporte au moins un pont de matière faisant saillie de la surface du volet en regard du coussin gonflable et délimitant une ouverture de passage, l'organe de retenue étant inséré à travers l'ouverture de passage ; - un orifice est ménagé dans l'organe de retenue, l'orifice coopérant avec un organe de fixation solidaire de l'ensemble de support ; - le volet est fixé directement sur l'ensemble de support. L'invention a également pour objet une planche de bord pour véhicule comprenant un corps de planche, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif présentant une ou plusieurs des caractéristiques précitées, le dispositif étant fixé sur le corps de planche.. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation de l'invention, donnés uniquement à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en perspective de l'habitacle d'un véhicule équipé d'un dispositif de sécurité selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est une vue en coupe verticale longitudinale suivant la ligne II-II de la Figure 1 illustrant le dispositif de sécurité dans une position de repos ; - la Figure 3 est une vue en perspective d'une partie du dispositif de sécurité de la Figure 1 ; - la Figure 4 est une vue similaire à celle de la Figure 2 illustrant le dispositif de sécurité dans une position de sécurité ; - la Figure 5 est une vue similaire à celle de la Figure 2 illustrant un dispositif de sécurité selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 6 est une vue similaire à celle de la Figure 2 illustrant un dispositif de sécurité selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 7 est une vue similaire à celle de la Figure 2 illustrant un dispositif de sécurité selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 8 est une vue similaire à celle de la Figure 2 illustrant un dispositif de sécurité selon un cinquième mode de réalisation de l'invention ; et - la Figure 9 est une vue similaire à celle de la Figure 2 illustrant un dispositif de sécurité selon un sixième mode de réalisation de l'invention. Dans tout ce qui suit, les termes de position et d'orientation utilisés tels que « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à la position d'un conducteur et au sens de marche du véhicule. Le terme « longitudinal » est défini par la direction avant-arrière et le terme « transversal » est défini selon la largeur du véhicule, c'est-à-dire selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction avant-arrière dans un plan horizontal. En référence aux Figures 1 à 4, on décrit un dispositif de sécurité selon un premier mode de réalisation de l'invention agencé sous un élément d'habillage intérieur de véhicule. Un élément d'habillage intérieur de véhicule est par exemple, comme représenté de façon simplifiée sur la Figure 1, une planche de bord 10 d'un véhicule 12. L'élément d'habillage intérieur du véhicule peut cependant être tout type d'élément d'habillage comme un panneau de porte, un siège, un volant de direction ou autre. La planche de bord 10 comprend une couche de support rigide 14, souvent désignée par « corps de planche » par l'homme du métier, et un dispositif de sécurité à coussin gonflable 16 logé sous le corps de planche 14, du côté passager (à droite sur la Figure 1). Le corps de planche 14 est réalisé par une opération de moulage de type injection. Le corps de planche 14 est moulé avec des matériaux plastiques de type thermoplastique du type polyoléfine, homopolymère ou copolymère, ces matériaux pouvant être renforcés par des charges minérales ou par des fibres, naturelles ou de verres suivant la rigidité souhaitée. Le matériau utilisé peut par exemple être du polypropylène PP. En variante, le matériau utilisé peut être un PC/ABS PolyCarbonate Acrylonitrile-Butadiène-Styrène. En variante, la planche de bord 10 comprend en outre une peau recouvrant au moins une partie du corps de planche 14. Cette peau est par exemple réalisée en PVC PolyChlorure de Vinyle, en TPO Thermoplastique PolyOléfine, en TPU Thermoplastique PolyUréthane ou en tout autre matériau thermoplastique permettant de réaliser une peau souple. En variante, le corps de planche 14 peut être recouvert par du cuir ou un succédané de cuir. En variante, une couche intermédiaire de mousse peut être interposée entre le corps de planche 14 et la peau. Cette couche de mousse est par exemple réalisée en PP (polypropylène), PVC (PolyChlorure de Vinyle) ou bien en PU (PolyUréthane) lors d'une opération de moussage. En référence à la Figure 2, le corps de planche 14 comporte une surface extérieure 18 visible par un passager du véhicule 12 et une surface intérieure 20. Le corps de planche 14 comporte une ligne de moindre résistance 22 formée par une entaille pratiquée sur la surface intérieure 20, pour ne pas être visible depuis l'extérieur de la planche de bord 10, en regard du dispositif de sécurité 16. La ligne de moindre résistance 22 est obtenue de manière classique, par exemple par enlèvement de matière par fraisage ou à l'aide d'un faisceau laser, ou bien encore par une entaille en forme de V ménagée dans le corps de planche 14 lors de l'opération de moulage par injection. Dans l'exemple décrit ici, la ligne de moindre résistance 22 est une ligne continue fermée qui présente, en vue en plan (Figure 1), une forme sensiblement rectangulaire. Cette ligne continue fermée peut en variante se présenter sous une forme sensiblement trapézoïdale. En variante, la ligne de moindre résistance 22 peut être une ligne continue ouverte qui présente, en vue en plan, sensiblement une forme de U ouverte vers l'avant du véhicule 12. En variante encore, la ligne de moindre résistance 22 peut présenter, en vue en plan, sensiblement une forme de I ou de H. Le dispositif de sécurité 16 comprend un ensemble de support 23 comportant un cadre de support 24 fixé sur le corps de planche 14 et un boîtier 26 fixé sur le cadre de support 24. Le cadre de support 24 est fixé sur la surface intérieure 20 du corps de planche 14, notamment à l'aide d'une technique de soudage par vibrations, infrarouge ou autre. Le cadre de support 24 est fabriqué notamment à partir d'une matière plastique semblable à celle utilisée pour le corps de planche 14.

Le boîtier 26 est adapté pour recevoir un coussin gonflable de sécurité 28 logé dans le boîtier 26 dans une position initiale pliée, ainsi qu'un appareil de gonflage du coussin, tel qu'un appareil à gaz ou un appareil pyrotechnique, déclenché à la suite d'un choc subi par le véhicule 12. Le boîtier 26 est adapté pour guider le coussin gonflable 28 lors de son déploiement. Le boîtier 26 présente par exemple une section sensiblement rectangulaire définie par une paroi latérale 30 prolongée sensiblement radialement, à son extrémité supérieure 32, par un rebord périphérique 34 disposé en regard du cadre de support 24. En variante, le boîtier 26 présente une section sensiblement trapézoïdale. Des orifices en correspondance deux à deux sont pratiqués respectivement dans le cadre de support 24 et le rebord périphérique 34 et coopèrent avec des organes de fixation 36, tels que des ensembles vis-écrou, des rivets, etc., pour fixer le boîtier 26 au cadre de support 24. L'extrémité supérieure 32 de la paroi latérale 30 est disposée sensiblement en regard de la ligne de moindre résistance 22 et délimite ainsi une ouverture centrale 38 de déploiement du coussin gonflable 28. En variante, la ligne de moindre résistance 22 est décalée vers l'extérieur du boîtier 26 par rapport à l'extrémité supérieure 32.

L'ouverture centrale 38 présente une forme sensiblement rectangulaire correspondant à la forme de la section du boîtier 26. En variante, l'ouverture centrale 38 présente une forme sensiblement trapézoïdale. Le dispositif de sécurité 16 comprend un volet 40 comportant une partie d'obturation 42, une partie de fixation 44 disposée en avant de la partie d'obturation 42 et une partie d'articulation 46 reliant les parties d'obturation et de fixation 42, 44 l'une à l'autre. La partie d'obturation 42 présente une forme sensiblement rectangulaire correspondant à la forme de l'ouverture centrale 38 de manière à recouvrir l'ouverture centrale 38 à l'état non gonflé du coussin gonflable 28. En variante, la partie d'obturation 42 présente une forme sensiblement trapézoïdale.

La partie d'obturation 42 est fixée sur la surface intérieure 20 du corps de planche 14, notamment à l'aide d'une technique de soudage par vibrations, infrarouge ou autre. La partie de fixation 44 est agencée entre la portion avant du cadre de support 24 et la portion avant du rebord périphérique 34 du boîtier 26, et comporte des orifices en correspondance avec les orifices du cadre de support 24 et du rebord périphérique 34 et coopérant avec les organes de fixation 36. Le volet 40 est ainsi fixé directement sur le cadre de support 24 et sur le boîtier 26. La partie d'articulation 46 est formée par un filet surmoulé d'un côté dans la partie d'obturation 42 et de l'autre côté dans la partie de fixation 44, et permet de faire basculer la partie d'obturation 42 vers l'avant lors du déploiement du coussin gonflable 28 et de retenir la partie d'obturation 42 sur le cadre de support 24 et sur le boîtier 26 pour éviter de blesser un occupant du véhicule 12 et d'endommager des éléments adjacents tels que le pare-brise. En variante, la partie d'articulation 46 est formée par une tôle métallique ou bien une charnière, venue de matière avec les parties d'obturation et de fixation 42, 44. La partie d'obturation 42 est ainsi articulée par rapport au cadre de support 24 et au boîtier 26 sensiblement autour d'un axe transversal. Le dispositif de sécurité 16 comprend un système de retenue 48 adapté pour retenir le volet 40 sur le coussin gonflable 28, sur le cadre de support 24 et sur le boîtier 26 lors du déploiement du coussin gonflable 28. Comme on le voit mieux sur la Figure 3, le système de retenue 48 comprend au moins un organe de retenue 50, deux organes de retenue 50 dans l'exemple décrit ici. Chaque organe de retenue 50 est solidaire du volet 40 et fixé au coussin gonflable 28 et à l'ensemble de support 23.

En particulier, chaque organe de retenue 50 comporte un tronçon d'extrémité 52 cousu sur le coussin gonflable 28. Le tronçon d'extrémité 52 s'étend, d'avant en arrière, entre une région avant 54 du coussin gonflable 28, agencée en regard de la portion avant de la paroi latérale 30 du boîtier 26, et une région arrière 56 du coussin gonflable 28, agencée en regard de la portion arrière de la paroi latérale 30 à l'état non gonflé du coussin gonflable 28.

Chaque organe de retenue 50 comporte un tronçon intermédiaire 58 prolongeant le tronçon d'extrémité 52 et replié sur le tronçon d'extrémité 52 en formant une boucle 60. Le tronçon intermédiaire 58 est inséré à travers une ouverture de passage 62 longitudinale formée dans la partie d'obturation 42 du volet 40 et délimitée par un pont de matière 64 faisant saillie transversalement de la surface de la partie d'obturation 42 en regard du coussin gonflable 28.

Chaque organe de retenue 50 comporte un tronçon libre 66 prolongeant vers l'avant le tronçon intermédiaire 58 et dans lequel est ménagé un orifice 68 disposé en correspondance avec les orifices du cadre de support 24, du rebord périphérique 34 du boîtier 26 et de la partie de fixation 44 du volet 40 et coopérant avec les organes de fixation 36. L'organe de retenue 50 est ainsi fixé au cadre de support 24 et au boîtier 26.

L'organe de retenue 50 est formé par exemple par un lien souple, par exemple une sangle. Les sangles sont fabriquées par exemple à partir d'une matière textile, par exemple de la même matière que celle du coussin gonflable 28.

Le fonctionnement du dispositif de sécurité 16 est expliqué ci-dessous. Lors d'un choc subi par le véhicule 12, le coussin gonflable 28 se déploie. La partie d'obturation 42 du volet 40 est alors entraînée en pivotement sous l'action de poussée du coussin gonflable 28, et la ligne de moindre résistance 22 du corps de planche 14 cède de sorte que la partie d'obturation 42 s'ouvre et tourne autour de la partie d'articulation 46 pour libérer l'ouverture centrale 38 et permettre le déploiement du coussin gonflable 28 dans l'habitacle du véhicule 12 (Figure 4). Quelles que soient les conditions de déploiement du coussin gonflable 28, la partie d'obturation 42 du volet 40 est retenue sur le coussin gonflable 28 et sur l'ensemble de support 23 par les organes de retenue 50. Ainsi, les risques de projection du volet 40 dans l'habitacle du véhicule 12 sont limités. En outre, une fois gonflé, le coussin gonflable 28 se trouve dans un état semi-rigide qui permet de freiner et de stopper la rotation du volet 40, limitant de ce fait les risques d'impact du volet 40 avec le pare-brise ou le corps de planche 14. L'impact du volet 40 avec le pare-brise ou le corps de planche 14 présente un risque de casse d'un ou de l'ensemble de ces éléments, notamment aux températures extrêmes auxquelles est soumis le dispositif de sécurité. Les débris provenant de la casse d'un ou de l'ensemble de ces éléments peuvent être projetés dans l'habitacle du véhicule vers les occupants du véhicule et ainsi augmenter le risque de blessure des occupants. Par ailleurs, les organes de retenue 50 du système de retenue 48 servent également d'organes d'articulation du volet 40 en permettant le basculement du volet 40 vers l'avant lors du déploiement du coussin gonflable 28. Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, il est possible de supprimer la partie d'articulation 46 et la partie de fixation 44 du volet 40. La Figure 5 représente un dispositif de sécurité 116 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.

Ce deuxième mode de réalisation differe du premier mode de réalisation des Figures 1 à 4 en ce que le cadre de support 124 comprend un canal de tir 170 présentant par exemple une section sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale définie par une paroi latérale 172 prolongée sensiblement radialement, à son extrémité supérieure 174, par un rebord périphérique 176. Le canal de tir 170 est adapté pour guider le coussin gonflable 128 lors de son déploiement.

Le rebord périphérique 176 est fixé sur la surface intérieure 20 du corps de planche 14, notamment à l'aide d'une technique de soudage par vibrations, infrarouge ou autre. L'extrémité supérieure 174 de la paroi latérale 172 est disposée sensiblement en regard de la ligne de moindre résistance 22 et délimite ainsi l'ouverture centrale 138 de déploiement du coussin gonflable 128. En variante, la ligne de moindre résistance 22 est décalée vers l'extérieur du canal de tir 170 par rapport à l'extrémité supérieure 174. L'ouverture centrale 138 présente une forme sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale correspondant à la forme de la section du canal de tir 170.

Une pluralité de fenêtres 178 sont pratiquées dans le côté avant et le côté arrière de la paroi latérale 172 du canal de tir 170 de manière à recevoir les organes de fixation 136, par exemple des crochets de fixation 180 solidaires de la paroi latérale 130 du boîtier 126, pour fixer le boîtier 126 au cadre de support 124.

La partie d'articulation 146 du volet 140 est formée par une charnière reliée directement à l'extrémité supérieure 174 du canal de tir 170, permettant ainsi de supprimer la partie de fixation du volet 140. La charnière est venue de matière avec la partie d'obturation 142 et le canal de tir 170. Le tronçon libre 166 de l'organe de retenue 150 est fixé au crochet de fixation 180, fixant ainsi l'organe de retenue 150 au cadre de support 124 et au boîtier 126. La Figure 6 représente un dispositif de sécurité 216 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Ce troisième mode de réalisation differe du deuxième mode de réalisation de la Figure 5 en ce que le tronçon libre 266 de l'organe de retenue 250 est en outre inséré à travers une fenêtre de passage 282 ménagée dans la paroi latérale 272 du canal de tir 270. La Figure 7 représente un dispositif de sécurité 316 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. Ce quatrième mode de réalisation diffère du troisième mode de réalisation de la Figure 6 en ce que le tronçon libre 366 de l'organe de retenue 350 est fixé au rebord périphérique 376 du canal de tir 370 par tout moyen de fixation approprié, notamment un ensemble vis-écrou, un rivet, une bouterolle, etc. L'organe de retenue 350 est ainsi fixé au cadre de support 324. En variante, le tronçon libre 366 de l'organe de retenue 350 peut être fixé sur la paroi latérale 372 du canal de tir 370.

La Figure 8 représente un dispositif de sécurité 416 selon un cinquième mode de réalisation de l'invention. Ce cinquième mode de réalisation differe du deuxième mode de réalisation de la Figure 5 en ce que le dispositif de sécurité 416 est visible par un passager du véhicule 12. Une ouverture traversante 484 est ménagée dans le corps de planche 414 et reliée à la surface extérieure 418 par un épaulement périphérique 486. Le cadre de support 424 est agencé sur le corps de planche 414, la paroi latérale 472 du canal de tir 470 traversant l'ouverture 484 et le rebord périphérique 476 reposant sur l'épaulement 486. Des moyens d'encliquetage complémentaires 488 sont prévus respectivement sur la paroi latérale 472 du canal de tir 470 et sur le corps de planche 414 au niveau de l'ouverture 484 pour fixer le dispositif de sécurité 416 sur le corps de planche 414. Les moyens d'encliquetage 488 peuvent être continus ou discontinus le long du rebord périphérique 476. Le volet 440 est relié directement, sur toute sa périphérie, à l'extrémité supérieure 474 de la paroi latérale 472. Le volet 440 est ainsi venu de matière avec le canal de tir 470. La ligne de moindre résistance 422 est formée sur la surface intérieure du volet 440, à la jonction entre la partie d'obturation 442 du volet 440 et l'extrémité supérieure 474 de la paroi latérale 472.

La surface extérieure du dispositif de sécurité 416, formée par la surface extérieure du rebord périphérique 476 et par la surface extérieure du volet 440, est visible par un passager du véhicule 12 et affleure sensiblement la surface extérieure 418 du corps de planche 414. Les moyens d'encliquetage 488 permettent d'assurer un jeu et un affleurement correct entre le dispositif de sécurité 416 et le corps de planche 414.

L'agencement et la fixation du tronçon libre 466 de l'organe de retenue 450 sont identiques à ceux décrits en référence au deuxième mode de réalisation de la Figure 5, mais il est tout à fait possible de prévoir ceux décrits en référence aux troisième et quatrième modes de réalisation respectivement des Figures 6 et 7. La Figure 9 représente un dispositif de sécurité 516 selon un sixième mode de réalisation de 1' invention. Ce sixième mode de réalisation differe du cinquième mode de réalisation de la Figure 8 en ce que la surface extérieure 518 du corps de planche 514 et la surface extérieure du dispositif de sécurité 516 sont recouvertes par une couche intermédiaire de mousse 590 elle-même recouverte d'une peau 592.

La couche de mousse 590 est par exemple réalisée en PP (polypropylène), PVC (PolyChlorure de Vinyle) ou bien en PU (Polyuréthane) lors d'une opération de moussage. Les moyens d'encliquetage 588 permettent d'assurer une étanchéité entre le dispositif de sécurité 516 et le corps de planche 514 de manière à éviter des fuites de mousse à l'intérieur de la planche de bord 510 lors de la réalisation de la couche intermédiaire 590.

La peau 592 est par exemple réalisée en PVC PolyChlorure de Vinyle, en TPO Thermoplastique PolyOléfine, en TPU Thermoplastique Polyuréthane ou en tout autre matériau thermoplastique permettant de réaliser une peau souple, mais également en cuir ou en un succédané de cuir. Une ligne de moindre résistance supplémentaire 594 est également formée sur la surface intérieure de la peau 592. L'invention propose avantageusement un dispositif de sécurité à cousin gonflable adapté à de nombreuse configuration de planche de bord, tel que une planche de bord avec ou sans revêtement et avec ou sans couche de mousse intermédiaire ou bien lorsque le dispositif de sécurité est visible par un passager du véhicule.

En outre, les différents modes de réalisation proposés dans l'invention permettent, en fonction des contraintes d'assemblage du coussin gonflable sur le cadre support et d'encombrement avec les équipements adjacents du cadre de support, d'adapter la position du tronçon libre de l'organe de retenue sur l'ensemble de support, i.e. sur le cadre support ou sur le boitier. Le lien, proposé par l'invention entre le coussin de sécurité, le volet et l'ensemble de support permet de garantir la retenue du volet lors du déploiement du coussin de sécurité, améliorant ainsi la sécurité du dispositif. En outre, ce lien permet avantageusement lorsque le coussin de sécurité est dans son état gonflé de freiner et de stopper la rotation du volet, limitant ainsi les risques d'impact du volet avec le pare-brise ou le corps de la planche. L'invention propose donc un dispositif de sécurité à coussin gonflable pour véhicule simple, peu coûteux et qui présente une sécurité accrue vis-à-vis des occupants du véhicule et des équipements du véhicule adjacents au dispositif.

L'invention a été décrite en se référant à une planche de bord de véhicule, mais il est tout à fait possible d'appliquer le dispositif selon l'invention à tout équipement approprié de véhicule, par exemple un panneau de porte, un siège ou encore un volant de direction.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité (16, 116, 216, 316, 416, 516) pour véhicule (12) comprenant : - un ensemble de support (23, 123, 223, 323, 423, 523) adapté pour recevoir un coussin gonflable de sécurité (28, 128, 228, 328, 428, 528), l'ensemble de support (23, 123, 223, 323, 423, 523) délimitant une ouverture (38, 138, 238, 338, 438, 538) de déploiement du coussin gonflable (28, 128, 228, 328, 428, 528) ; - un coussin gonflable de sécurité (28, 128, 228, 328, 428, 528) logé dans l'ensemble de support (23, 123, 223, 323, 423, 523) ; - un volet (40, 140, 240, 340, 440, 540) recouvrant l'ouverture (38, 138, 238, 338, 438, 538) à l'état non gonflé du coussin gonflable (28, 128, 228, 328, 428, 528) ; et - un système de retenue (48, 148, 248, 348, 448, 548) du volet (40, 140, 240, 340, 440, 540) adapté pour retenir le volet (40, 140, 240, 340, 440, 540) sur le coussin gonflable (28, 128, 228, 328, 428, 528) lors du déploiement du coussin gonflable (28, 128, 228, 328, 428, 528), caractérisé en ce que le système de retenue (48, 148, 248, 348, 448, 548) est adapté pour retenir le volet (40, 140, 240, 340, 440, 540) sur l'ensemble de support (23, 123, 223, 323, 423, 523) lors du déploiement du coussin gonflable (28, 128, 228, 328, 428, 528).
2. Dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de retenue (48, 148, 248, 348, 448, 548) comprend au moins un organe de retenue (50, 150, 250, 350, 450, 550) solidaire du volet (40, 140, 240, 340, 440, 540) et fixé au coussin gonflable (28, 128, 228, 328, 428, 528) et à l'ensemble de support (23, 123, 223, 323, 423, 523).
3. Dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de retenue (50, 150, 250, 350, 450, 550) est formé par un lien souple.
4. Dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le lien souple est une sangle.
5. Dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la sangle est fabriquée à partir d'une matière textile.
6. Dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le système de retenue (48, 148, 248, 348, 448, 548) comprend deux organes de retenue (50, 150, 250, 350, 450, 550).
7. Dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'organe de retenue (50, 150, 250, 350, 450, 550) est cousu sur le coussin gonflable (28, 128, 228, 328, 428, 528).
8. Dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le volet (40, 140, 240, 340, 440, 540) comporte au moins un pont de matière (64, 164, 264, 364, 464, 564) faisant saillie de la surface du volet (40, 140, 240, 340, 440, 540) en regard du coussin gonflable (28, 128, 228, 328, 428, 528) et délimitant une ouverture de passage(62, 162, 262, 362, 462, 562), l'organe de retenue (50, 150, 250, 350, 450, 550) étant inséré à travers l'ouverture de passage (62, 162, 262, 362, 462, 562).
9. Dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce qu'un orifice (68, 168, 268, 368, 468, 568) est ménagé dans l'organe de retenue (50, 150, 250, 350, 450, 550), l'orifice (68, 168, 268, 368, 468, 568) coopérant avec un organe de fixation (36, 136, 236, 436, 536) solidaire de l'ensemble de support (23, 123, 223, 323, 423, 523).
10.Dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le volet (40, 140, 240, 340, 440, 540) est fixé directement sur l'ensemble de support (23, 123, 223, 323, 423, 523).
11.Planche de bord (10, 410, 510) pour véhicule (12) comprenant un corps de planche (14, 414, 514), caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le dispositif (16, 116, 216, 316, 416, 516) étant fixé sur le corps de planche (14, 414, 514).15