Dispositif de fixation d'une trappe sur un élément de carrosserie La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une trappe d'accès sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, notamment un bouclier du véhicule. La trappe est destinée à fermer une fenêtre ménagée dans l'élément de carrosserie. La trappe d'accès permet par exemple l'accès à un anneau de remorquage dans un bouclier avant ou arrière d'un véhicule. The present invention relates to a device for fixing an access hatch to a bodywork element of a motor vehicle, in particular a shield of the vehicle. The hatch is intended to close a window formed in the bodywork element. The access hatch allows for example access to a towing ring in a front or rear shield of a vehicle.
Actuellement, la trappe d'accès est fixée au bouclier selon différentes techniques qui ne donnent pas satisfaction. Dans certains cas, la trappe est maintenue sur le bouclier par des clips de fixation surdimensionnés ou exigeant un effort d'extraction trop important. Il est souvent nécessaire d'agir directement sur le ou les clips de fixation. On risque même de dégrader le bouclier et/ou la trappe lors du démontage. En outre ces derniers sont souvent peints, ce qui présente un risque de rayure ou de dégradation supplémentaire. La mise en place ou l'extraction de la trappe d'accès n'ont pas été prévues et dimensionnées pour permettre une mise en position et une extraction fiables, ergonomiques, et donc reflétant un niveau de qualité suffisant. Currently, the access door is attached to the shield according to different techniques that are unsatisfactory. In some cases, the hatch is held on the shield by oversized fastening clips or requiring excessive extraction effort. It is often necessary to act directly on the fixing clip (s). It is even likely to degrade the shield and / or hatch during disassembly. In addition, these are often painted, which presents a risk of scratching or further degradation. The introduction or extraction of the access hatch has not been planned and dimensioned to allow positioning and extraction reliable, ergonomic, and therefore reflecting a sufficient level of quality.
Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précédents. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation d'une trappe d'accès sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, notamment un bouclier du véhicule, la trappe étant apte à fermer une fenêtre ménagée dans l'élément de carrosserie, la trappe coopérant en appui sur des moyens de butée conformés en périphérie de la fenêtre, et étant retenue dans la position de fermeture de la fenêtre via des moyens de fixation comprenant d'une part un bec de retenue et d'autre part au moins deux clips de fixation situés à l'opposé du bec de retenue coopérant avec des zones de retenues conformées sur l'élément de carrosserie, les clips de fixation étant disposés de part et d'autre d'un levier de déverrouillage dont la déformation provoque le soulèvement des clips de fixation en vue de libérer l'ancrage entre les clips de fixation et le bord périphérique de la fenêtre. Le déverrouillage s'effectue en agissant sur le levier et non pas directement sur les clips. La base commune à laquelle sont reliés le levier et les clips assurent le soulèvement des clips en agissant sur le levier. Les clips étant répartis de part et d'autre du levier, le dispositif est particulièrement équilibré. Le soulèvement d'un levier unique entraîne le déverrouillage simultané de deux leviers. Ainsi l'ouverture de la trappe est particulièrement intuitive. Cette opération n'entraîne aucune dégradation de la trappe ou du bouclier, ce qui est particulièrement apprécié lorsque le bouclier et la trappe sont peints. Le démontage est aisé tant pour le client que le dépanneur souhaitant accéder à l'anneau de remorquage. Cette optimisation est un gage de qualité qui est très favorablement perçu par le client. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, la trappe comporte une plaque principale de fermeture de la fenêtre tandis que les clips de fixation et le levier de déverrouillage sont reliés à une base commune formant une platine reliée à la périphérie de la plaque et s'étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la plaque. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, la distance entre l'extrémité libre du levier de déverrouillage et la plaque est supérieure à la distance séparant les clips de fixation de la plaque. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, une voie de passage est prévue entre le levier de déverrouillage et l'élément de carrosserie, cette voie de passage étant débouchante du côté extérieur de l'élément de carrosserie afin de permettre l'insertion d'un outil de déverrouillage, et étant conformée de façon progressivement resserrée à mesure que l'on pénètre vers l'intérieur de l'élément de carrosserie. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, le dispositif comprend des moyens de calage constitués de pattes élastiquement déformables s'élevant du bord périphérique de la fenêtre et prenant appui sur une face intérieure de la plaque. The object of the invention is to overcome the above disadvantages. For this purpose, the subject of the invention is a device for fixing an access hatch on a bodywork element of a motor vehicle, in particular a shield of the vehicle, the hatch being able to close a window formed in the body element, the hatch cooperating in abutment on abutment means formed at the periphery of the window, and being retained in the closed position of the window via fastening means comprising on the one hand a retaining nose and on the other hand at least two fastening clips located opposite the retaining nose cooperating with retaining zones formed on the bodywork element, the fastening clips being arranged on either side of an unlocking lever whose deformation causes the clips to be lifted to release the anchorage between the clips and the peripheral edge of the window. Unlocking is done by acting on the lever and not directly on the clips. The common base to which are connected the lever and the clips ensure the lifting of the clips by acting on the lever. The clips being distributed on either side of the lever, the device is particularly balanced. The lifting of a single lever causes the simultaneous unlocking of two levers. Thus the opening of the hatch is particularly intuitive. This operation does not cause any damage to the hatch or shield, which is particularly appreciated when the shield and hatch are painted. Disassembly is easy for both the customer and the convenience store wishing to access the towing ring. This optimization is a guarantee of quality that is very favorably perceived by the customer. According to other advantageous features of the invention, the hatch comprises a main plate for closing the window while the fixing clips and the unlocking lever are connected to a common base forming a plate connected to the periphery of the plate and extending in a direction substantially perpendicular to the plate. According to still other advantageous features of the invention, the distance between the free end of the unlocking lever and the plate is greater than the distance separating the fixing clips of the plate. According to still other advantageous features of the invention, a passageway is provided between the unlocking lever and the bodywork element, this passageway being open to the outside of the bodywork element in order to allow the insertion of an unlocking tool, and being shaped in a progressively tighter manner as one penetrates inwardly of the bodywork element. According to still other advantageous features of the invention, the device comprises wedging means consisting of elastically deformable tabs rising from the peripheral edge of the window and bearing on an inner face of the plate.
Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, la trappe comprend un lien introduit dans un passage de retenue de l'élément de carrosserie, situé en périphérie de la fenêtre, le lien étant pourvu à son extrémité libre d'une ancre de retenue. According to still other advantageous features of the invention, the hatch comprises a link introduced into a retaining passage of the bodywork element, situated at the periphery of the window, the link being provided at its free end with an anchor of detention.
Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, le bord périphérique de la fenêtre présente un renfoncement par rapport à la face extérieure de l'élément de carrosserie, de façon à accueillir la trappe de manière sensiblement affleurante avec la surface extérieure de l'élément de carrosserie. Selon encore d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, la trappe a la forme générale d'un quadrilatère, notamment d'un rectangle. L'invention a également pour objet un bouclier de véhicule automobile comprenant un dispositif de fixation ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes, en particulier pour un accès à un anneau de remorquage. According to still other advantageous features of the invention, the peripheral edge of the window has a recess relative to the outer face of the bodywork element, so as to receive the hatch substantially flush with the outer surface of the body. body part. According to still other advantageous features of the invention, the hatch has the general shape of a quadrilateral, in particular a rectangle. The invention also relates to a motor vehicle shield comprising a fixing device having all or part of the preceding characteristics, in particular for access to a towing ring.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 à 4 représentent quatre vues en perspective de la trappe d'accès selon l'invention, depuis l'extérieur de l'élément de carrosserie, représentant les étapes successives de mise en place de la trappe, - la figure 5 représente une vue en perspective d'un détail de la trappe suivant l'invention, illustrant le levier de déverrouillage et les clips de fixation reliés à une base commune. - la figure 6 représente une vue en perspective similaire à celle de la figure 5, d'une trappe selon l'état de la technique, permettant de bien comprendre l'apport et l'intérêt de l'invention tels qu'illustrés notamment à la figure 5, - la figure 7 représente une vue de la fenêtre du dispositif de fixation selon l'invention, représentée depuis l'extérieur de l'élément de carrosserie, la trappe d'accès n'étant pas représentée, - la figure 8 représente une trappe d'accès seule suivant l'invention, vue du côté extérieur, - la figure 9 représente une vue en perspective du dispositif suivant l'invention, dans lequel la trappe d'accès est montée sur l'élément de carrosserie, le dispositif étant vu depuis le côté intérieur de l'élément de carrosserie, - la figure 10 représente une vue similaire à celle de la figure 7 avec un angle de vue montrant la voie de passage pour l'insertion d'un outil de démontage (non représenté), - la figure 11 représente une vue en perspective du dispositif de fixation suivant l'invention, depuis l'intérieur de l'élément de carrosserie, - la figure 12 illustre un exemple d'outil insérable dans la voie de passage en vue du démontage de la trappe (outil hors invention), et - la figure 13 illustre une vue extérieure de l'élément de carrosserie sur lequel est monté une trappe d'accès selon l'invention. The invention will be better understood on reading the following description of a non-limiting example of the invention, and in the light of the appended drawings, in which: FIGS. 1 to 4 represent four perspective views of the trap door; access according to the invention, from the outside of the bodywork element, representing the successive stages of implementation of the hatch, - Figure 5 shows a perspective view of a detail of the hatch according to the invention, illustrating the unlocking lever and the fastening clips connected to a common base. FIG. 6 represents a perspective view similar to that of FIG. 5, of a hatch according to the state of the art, making it possible to clearly understand the contribution and the interest of the invention as illustrated in particular in FIG. FIG. 5 is a view of the window of the fastening device according to the invention, shown from the outside of the bodywork element, the access door not being shown, FIG. 8 FIG. 9 represents a perspective view of the device according to the invention, in which the access door is mounted on the bodywork element, seen from the inner side of the bodywork element, - Figure 10 shows a view similar to that of Figure 7 with a view angle showing the passageway for the insertion of a disassembly tool (no represented), FIG. perspective view of the fixing device according to the invention, from inside the bodywork element, - Figure 12 illustrates an example of insertable tool in the passageway for disassembly of the hatch (tool out of the invention ), and - Figure 13 illustrates an external view of the body member on which is mounted an access door according to the invention.
On a représenté aux figures 1 à 4 les étapes successives de montage d'une trappe 1 d'accès prévue sur un élément de carrosserie 2 d'un véhicule automobile. Un tel élément de carrosserie 2 est typiquement un bouclier avant ou arrière d'un véhicule automobile. La trappe 1 donne accès par exemple à un anneau de remorquage (non représenté) situé derrière le bouclier. La mise en place du dispositif de fixation de l'invention consiste à approcher la trappe 1 d'accès de la fenêtre 3 (figure 1), réaliser un embectage de la trappe 1 (figure 2), plaquer la trappe 1 de façon à l'appliquer complètement sur la fenêtre 3 (figure 3), jusqu'à son accrochage par encliquetage ou clippage sur l'élément de carrosserie 2 (figure 4). Dans l'exemple illustré, la fenêtre a une forme générale rectangulaire. La trappe 1 a une forme conjuguée apte à occulter la fenêtre 3. Selon l'invention, la trappe 1 est maintenue sur l'élément de carrosserie 2 par des moyens de fixation. Ceux-ci comprennent un bec de retenue 4, visible aux figures 1, 2 et 8. Ce bec 4 est formé sur un bord supérieur de la trappe. Ils comprennent également des clips de fixation 5 situés à l'opposé du bec de retenue 4. FIGS. 1 to 4 show the successive steps of mounting an access hatch 1 provided on a bodywork element 2 of a motor vehicle. Such body member 2 is typically a front or rear shield of a motor vehicle. The hatch 1 gives access for example to a towing ring (not shown) located behind the shield. The establishment of the fastening device of the invention consists in approaching the access hatch 1 of the window 3 (FIG. 1), embodying the hatch 1 (FIG. 2), pressing the hatch 1 in such a way that completely apply on the window 3 (Figure 3), until snapped into snapping or clipping on the bodywork element 2 (Figure 4). In the example shown, the window has a generally rectangular shape. The hatch 1 has a conjugate shape capable of concealing the window 3. According to the invention, the hatch 1 is held on the bodywork element 2 by fixing means. These comprise a retention spout 4, visible in Figures 1, 2 and 8. This spout 4 is formed on an upper edge of the hatch. They also include fastening clips 5 located opposite the spout 4.
Le bec 4 et les clips de fixation 5 coopèrent avec des zones de retenues conformées sur l'élément de carrosserie 2. Les clips de fixation 5 sont disposés de part et d'autre d'un levier de déverrouillage 6 dont la déformation provoque le soulèvement des clips de fixation 5 en vue de libérer l'ancrage entre les clips de fixation 5 et la zone de retenue correspondante de l'élément de carrosserie 2. La trappe 1 comporte une plaque principale 7 de fermeture de la fenêtre 4. Les clips de fixation 5 et le levier de déverrouillage 6 sont reliés à une base 8 commune (figure 5) formant une platine reliée à la périphérie de la plaque 7. La base commune 8, le levier 6 et les clips 5 s'étendent suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la plaque 7. Le levier 6 et les clips 5 sont formés dans le prolongement de la base 8 à l'opposé de la plaque 7. La base 8 commune assure une liaison entre le levier 6 et les clips de fixation 5 et permet d'agir sur les clips 5 par l'intermédiaire du levier. Le levier 6 constitue de ce fait un moyen de commande unique qui est dissocié des clips de fixation 5. En comparaison, on comprend aisément qu'une trappe de l'art antérieur tel qu'illustré à la figure 6 exige une action directe sur chacun des clips pour libérer leur ancrage, ce qui est peu aisé et présente des risque de casse. On note que le levier de déverrouillage 6 s'étend au-delà des clips de fixation 5. Plus précisément dans l'exemple illustré, la distance entre l'extrémité libre du levier de déverrouillage 6 et la plaque 7 est choisie de façon à être environ deux fois supérieure à la distance entre les zones d'ancrage de chaque clips de fixation et cette même plaque 7. L'effort au niveau du levier 6 est ainsi diminué pour provoquer le soulèvement du levier et incidemment le soulèvement des clips de fixation 5 en vue de leur déverrouillage. La manoeuvre est en effet réalisée par l'insertion d'un outil tel qu'une clé ou clé de secours 10 (figure 12) prévue avec une carte d'accès main libre 9. Cet outil est inséré dans une voie de passage 11 qui est prévue entre le levier de déverrouillage 6 et l'élément de carrosserie 2. La voie de passage 11 est débouchante du côté extérieur de l'élément de carrosserie 2 (figures 4, 7, 13) afin de permettre l'insertion de l'outil de déverrouillage. La voie de passage 11 est conformée de façon progressivement resserrée à mesure que l'on pénètre vers l'intérieur de l'élément de carrosserie 2, de sorte que l'outil agit comme un coin placé entre le levier de déverrouillage 6 et l'élément de carrosserie 2. La voie de passage est conformée soit dans l'élément de carrosserie 2 (comme illustré), soit dans la trappe, soit de façon complémentaire dans l'élément de carrosserie et la trappe par des formes concaves en vis-à-vis. The spout 4 and the fastening clips 5 cooperate with retention zones formed on the bodywork element 2. The fastening clips 5 are arranged on either side of an unlocking lever 6 whose deformation causes the lifting fixing clips 5 in order to release the anchoring between the fastening clips 5 and the corresponding retention area of the bodywork element 2. The hatch 1 comprises a main plate 7 for closing the window 4. The clips 5 and the unlocking lever 6 are connected to a common base 8 (Figure 5) forming a plate connected to the periphery of the plate 7. The common base 8, the lever 6 and the clips 5 extend in a direction substantially perpendicular to the plate 7. The lever 6 and the clips 5 are formed in the extension of the base 8 opposite the plate 7. The common base 8 provides a connection between the lever 6 and the fixing clips 5 and allows to act on clips 5 by through the lever. The lever 6 thus constitutes a single control means which is dissociated from the fixing clips 5. In comparison, it is easily understood that a hatch of the prior art as illustrated in FIG. 6 requires a direct action on each one. clips to release their anchorage, which is not easy and presents a risk of breakage. Note that the unlocking lever 6 extends beyond the fixing clips 5. More precisely in the example illustrated, the distance between the free end of the unlocking lever 6 and the plate 7 is chosen so as to be approximately twice the distance between the anchoring zones of each fastening clip and the same plate 7. The force at the lever 6 is thus reduced to cause the lifting of the lever and incidentally the lifting of the fastening clips 5 for unlocking. The maneuver is in fact carried out by the insertion of a tool such as a key or emergency key 10 (FIG. 12) provided with a free hand access card 9. This tool is inserted in a passageway 11 which is provided between the unlocking lever 6 and the bodywork member 2. The passageway 11 is open on the outside of the bodywork element 2 (FIGS. 4, 7, 13) to allow the insertion of the body unlocking tool. The passageway 11 is shaped in a progressively tighter manner as one enters the interior of the bodywork element 2, so that the tool acts as a wedge placed between the unlocking lever 6 and the body element 2. The passageway is shaped either in the bodywork element 2 (as illustrated), or in the hatch, or in a complementary manner in the bodywork element and the hatch by concave shapes vis-à-vis -screw.
Comme représenté aux figures 7, 9, 10 et 11, le dispositif de fixation comporte également des moyens de calage 12 constitués de pattes élastiquement déformables s'élevant du bord périphérique de la fenêtre 3. Ces moyens de calage prennent appui sur une face intérieure de la trappe 1 (dans la zone de la plaque) et limitent tout jeu de dispersion de fabrication ou de montage. En référence aux figures 8 et 11, la trappe comprend un lien 13 introduit dans un passage de retenue 14 de l'élément de carrosserie 2, situé en périphérie de la fenêtre 2. Le lien 13 est pourvu à son extrémité libre d'une ancre de retenue 15 empêchant la trappe 1 de tomber ou d'être séparée malencontreusement de l'élément de carrosserie 2 après démontage. Ceci rend la trappe 1 imperdable et évite toute dégradation (peinture rayée etc.). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces 20 moyens. As represented in FIGS. 7, 9, 10 and 11, the fixing device also comprises wedging means 12 constituted by elastically deformable tabs rising from the peripheral edge of the window 3. These wedging means bear on an inner face of the hatch 1 (in the plate area) and limit any production or mounting dispersion play. With reference to FIGS. 8 and 11, the hatch comprises a link 13 introduced into a retaining passage 14 of the bodywork element 2 situated at the periphery of the window 2. The link 13 is provided at its free end with an anchor retainer 15 preventing the hatch 1 from falling or being accidentally separated from the bodywork element 2 after disassembly. This makes hatch 1 captive and avoids any degradation (scratched paint etc.). Of course, the invention is not limited to the modes or variants of embodiment described above and includes all the technical equivalents of these means.