FR2980162A1 - Front section structure for e.g. scooter, has meter protector whose front end is set close to upper end of headlight assembly and lower end extends until position in which meter protector covers locking portion of handle bar - Google Patents

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Abstract

The structure has a headlight assembly (41) placed at front side of a vehicle. A handlebar protector (31) includes a locking portion of a handle bar (67) placed in a central lower portion of a rear surface (66). The handle bar protector comprises a meter protector (70) intended to cover a portion of a peripheral side of an opening of a meter. The meter protector includes front end (73) set close to upper end of the headlight assembly and lower end (74) extends until a position in which the meter protector covers the locking portion of the handle bar.

Description

STRUCTURE DE SECTION AVANT DE VEHICULE Domaine technique La présente invention concerne un véhicule incluant un guidon couvert dans un protège-guidon. Art antérieur Un motocycle connu comporte un protège-guidon permettant de couvrir un guidon. Un protège-guidon d'un véhicule connu comporte une ouverture de compteur formée dans une portion supérieure de celui-ci et une unité de compteur est fixée au protège-guidon de sorte qu'une face de compteur de celle-ci fait face à l'ouverture de compteur (voir, par exemple, le document de brevet JP 4 344 671 (figure 3)). La figure 3 du document de brevet JP 4 344 671 montre un motocycle comportant un protège-guidon (51) (les nombres entre parenthèses désignent les références numériques correspondantes données dans le document de brevet JP 4 344 671 permettant de couvrir un guidon (13) du motocycle. Le protège-guidon (51) inclut une unité principale de protège-guidon (64) sur laquelle une unité de compteur (98) est montée et un protège-compteur (65) permettant de couvrir une face de compteur (99) de l'unité de compteur (98). Plus spécifiquement, l'unité principale de protège-guidon (64) inclut une moitié de protège-guidon de portion avant (66) permettant de couvrir un côté vers l'avant du véhicule du guidon (13) et une moitié de protège-guidon de portion arrière (67) pour couvrir un côté vers l'arrière du véhicule du guidon (13). Le guidon (13) est fixé à la moitié de protège-guidon de portion arrière (67) comme suit. Spécifiquement, un organe d'arrimage (83) traverse une portion d'arrimage de guidon (81) disposée au niveau d'une portion inférieure de la moitié de protège-guidon de portion arrière (67) puis est arrimée à un étai (78) disposé au niveau du guidon (13). La portion d'arrimage de guidon (81) et l'organe d'arrimage (83) sont toutefois exposés vers l'arrière du protège-guidon (51) et visibles par un motocycliste, ce qui dégrade l'aspect. Le fait d'avoir des pièces séparées pour cacher la portion d'arrimage de guidon (81) et l'organe d'arrimage (83) comme solution conduit à augmenter le coût, et le montage des pièces séparées réduit la productivité. Il existe donc un besoin concernant une structure de section avant de véhicule qui puisse conserver la productivité avec un coût réduit en pièces et améliorer l'aspect. Document de l'art antérieur Document de brevet Document de brevet 1 Brevet japonais n° 4 344 671, dénommée ici JP 4 344 671 Résumé de l'invention Problème à résoudre par l'invention Un but de la présente invention consiste à proposer un véhicule qui puisse conserver la productivité avec un coût réduit en pièces et améliorer 30 l'aspect. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle including a handlebar covered in a handlebar protector. PRIOR ART A known motorcycle comprises a handlebar cover for covering a handlebar. A handlebar protector of a known vehicle has a counter aperture formed in an upper portion thereof and a counter unit is attached to the handlebar so that a counter face thereof faces the counter. counter opening (see, for example, JP 4,344,671 (Fig. 3)). FIG. 3 of JP Patent 4,344,671 shows a motorcycle comprising a handlebar protector (51) (the numbers in parentheses denote the corresponding reference numerals given in JP 4,344,671 to cover a handlebar (13) The handlebar protector (51) includes a handlebar main unit (64) on which a counter unit (98) is mounted and a counter protector (65) for covering a counter face (99). of the meter unit (98) More specifically, the main handlebar guard unit (64) includes a front portion handlebar half (66) for covering one side toward the front of the handlebar vehicle (13) and a rear portion handlebar half (67) to cover one side toward the rear of the handlebar vehicle (13) The handlebar (13) is attached to the rear portion handlebar half ( 67) as follows: Specifically, a tie down member (83) a handlebar securing portion (81) disposed at a lower portion of the rear portion handlebar half (67) and is secured to a strut (78) disposed at the handlebar (13). The handlebar securing portion (81) and the securing member (83), however, are exposed to the rear of the handlebar protector (51) and visible by a motorcyclist, which degrades the appearance. Having separate pieces to hide the handlebar securing portion (81) and the docking member (83) as a solution leads to increased cost, and mounting the separate pieces reduces productivity. There is therefore a need for a vehicle front section structure that can maintain productivity with reduced cost in parts and improve appearance. PRIOR ART DOCUMENT Patent Document Patent Document 1 Japanese Patent No. 4,344,671, hereinafter referred to as JP 4,344,671 Summary of the Invention Problem to be Solved by the Invention An object of the present invention is to propose a vehicle which can maintain productivity with reduced cost in parts and improve the appearance.

Moyens permettant de résoudre le problème Un premier aspect de la présente invention propose une structure de section avant de véhicule incluant : un protège-guidon permettant de couvrir un guidon, le protège-guidon comportant une ouverture de compteur disposée au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon ; une unité de compteur disposé au niveau du protège-guidon de sorte qu'une face de compteur est en regard de l'ouverture de compteur ; et une unité de phare disposée au niveau d'un côté avant le long du véhicule du protège-guidon, l'unité de phare étant destinée à éclairer vers l'avant du véhicule. Dans la structure de section avant de véhicule, le protège-guidon inclut une portion d'arrimage de guidon disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de surface arrière, la portion d'arrimage de guidon étant destinée à arrimer le protège-guidon au guidon ; le protège-guidon comporte un protège-compteur fixé au protège-guidon, le protège-compteur étant destiné à couvrir une portion de bord périphérique de l'ouverture de compteur ; et le protège-compteur a une extrémité la plus avant disposée près d'une extrémité supérieure de l'unité de phare et une extrémité la plus basse s'étendant jusqu'à une position à laquelle le protège- compteur couvre la portion d'arrimage de guidon. Dans un deuxième aspect de la présente invention, le protège-compteur est fixé au protège-guidon au moins en utilisant une portion de blocage de surface arrière de protège-compteur disposée dans une surface arrière du protège-guidon et des portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur disposées sur des surfaces latérales à gauche et à droite du protège-guidon. Dans un troisième aspect de la présente invention, la portion de blocage de surface arrière de protège- compteur inclut deux portions de blocage de surface arrière de protège-compteur disposées à gauche et à droite dans une direction de la largeur du véhicule entre l'extrémité la plus basse de l'ouverture de compteur et la portion d'arrimage de guidon. Means for Solving the Problem A first aspect of the present invention provides a front vehicle section structure including: a handlebar cover for covering a handlebar, the handlebar protector having a counter opening disposed at an upper portion the handlebar guard; a counter unit disposed at the handlebar so that a counter face is opposite the counter opening; and a headlight unit disposed at a front side along the vehicle of the handlebar protector, the headlight unit being for illuminating towards the front of the vehicle. In the front section structure of the vehicle, the handlebar includes a handlebar securing portion disposed at a lower central rear surface portion, the handlebar securing portion being for securing the handlebar guard to the handlebar portion. handlebar; the handlebar protector comprises a counter-cover fixed to the handlebar protector, the counter protector being intended to cover a peripheral edge portion of the counter opening; and the counter shield has a forwardmost end disposed near an upper end of the headlight unit and a lower end extending to a position at which the counterguard covers the lashing portion. handlebars. In a second aspect of the present invention, the counterguard is attached to the handlebar guard at least by using a rear counter-lock portion of the counterguard disposed in a rear surface of the handlebar guard and lashing portions. side cover of the meter guard arranged on side surfaces on the left and right of the handlebar protector. In a third aspect of the present invention, the countertop rear surface locking portion includes two countertop rear surface locking portions disposed to the left and right in a width direction of the vehicle between the end. the lowest of the counter opening and the handlebar securing portion.

Dans un quatrième aspect de la présente invention, les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont disposées, selon une vue latérale de véhicule, vers le bas de poignées disposées aux deux extrémités du guidon. In a fourth aspect of the present invention, the countertop lateral surface securing portions are disposed, in a vehicle side view, downwardly of handles disposed at both ends of the handlebar.

Dans un cinquième aspect de la présente invention, le protège-compteur inclut une portion de blocage vers l'avant permettant de bloquer le protège-compteur sur le protège-guidon ; et la portion de blocage vers l'avant est disposée vers l'avant de l'ouverture de compteur le long du véhicule. Dans un sixième aspect de la présente invention, le protège-guidon est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant et une moitié de protège-guidon de portion arrière ; et les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur et les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont fixées à la moitié de protège-guidon de portion arrière, tandis que la portion de blocage vers l'avant est fixée à la moitié de protège-guidon de portion avant. In a fifth aspect of the present invention, the counterguard includes a forward locking portion for locking the counterguard on the handlebar protector; and the forward blocking portion is disposed forwardly of the meter opening along the vehicle. In a sixth aspect of the present invention, the handlebar guard is divided in a longitudinal direction of the vehicle into a front portion handlebar half and a rear portion handlebar half; and the countertop rear surface locking portions and the countertop sidewall securing portions are attached to the rear portion handlebar half, while the forward blocking portion is attached. half front portion handlebar guards.

Effets de l'invention Dans le premier aspect de la présente invention, le protège-guidon inclut la portion d'arrimage de guidon disposée au niveau de sa portion inférieure 5 centrale de surface arrière, la portion d'arrimage de guidon pour arrimer le protège-guidon au guidon. Le protège-compteur a l'extrémité la plus avant disposée près de l'extrémité supérieure de l'unité de phare et l'extrémité la plus basse s'étendant jusqu'à la 10 position à laquelle le protège-compteur couvre la portion d'arrimage de guidon. L'extrémité la plus avant du protège-compteur est disposée près de l'extrémité supérieure de l'unité de phare, ce qui élimine le besoin de couvrir une zone 15 vers le haut de l'unité de phare avec le protège-guidon. Cela occasionne une réduction de coût en matériau du protège-guidon. De plus, la portion d'arrimage de guidon est couverte dans le protège-compteur, ce qui élimine le besoin par une autre pièce de couvrir la occasionnant ainsi une 20 portion d'arrimage de guidon, réduction de coût en pièces. En outre, le protège-compteur a l'extrémité la plus basse s'étendant jusqu'à la position à laquelle le protège-compteur couvre la portion d'arrimage de guidon. 25 Cela cache la portion d'arrimage de guidon depuis l'extérieur, occasionnant un aspect amélioré. Le protège-compteur fourni à l'origine est adapté pour avoir une fonction de couverture de la zone vers le haut de l'unité de phare et de la portion d'arrimage 30 de guidon, ce qui n'augmente pas le nombre de pièces utilisées. On peut donc maintenir le coût en pièces à un niveau bas et préserver la productivité, tout en améliorant l'aspect. Dans le deuxième aspect de la présente invention, le protège-compteur est fixé au protège-guidon au moins en utilisant la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur disposée dans la surface arrière du protège-guidon et les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur disposées sur les surfaces latérales à gauche et à droite du protège-guidon. Effects of the Invention In the first aspect of the present invention, the handlebar includes the handlebar securing portion disposed at its rear surface center bottom portion, the handlebar securing portion for securing the guard. -guidon on the handlebars. The meter guard has the forward end disposed near the top end of the headlight unit and the lower end extending to the position at which the meter cover covers the portion of the headlight unit. handlebars. The forward end of the meter guard is disposed near the top end of the headlight unit, eliminating the need to cover an area upward of the headlight unit with the handlebar guard. This causes a reduction in the material cost of the handlebar protector. In addition, the handlebar securing portion is covered in the meter guard, eliminating the need for another piece to cover thereby causing a portion of handlebar securement, cost reduction in parts. In addition, the meter guard has the lower end extending to the position at which the meter cover covers the handlebar securing portion. This hides the handlebar securing portion from the outside, resulting in an improved appearance. The counterguard originally provided is adapted to have a function of covering the area towards the top of the headlight unit and the handlebar securing portion 30, which does not increase the number of parts. used. We can keep the cost of parts at a low level and preserve productivity, while improving the appearance. In the second aspect of the present invention, the counterguard is attached to the handlebar guard at least by utilizing the rear counter-lock portion of the counterguard disposed in the rear surface of the handlebar and the lashing portions of the guard. lateral surface of the meter guard arranged on the left and right side surfaces of the handlebar protector.

Le protège-compteur est tout d'abord accroché à la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur avant que le protège-compteur ne soit arrimé aux portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur. Cela facilite l'étape d'arrimage et améliore la productivité. Dans le troisième aspect de la présente invention, les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur sont disposées à gauche et à droite dans la direction de la largeur du véhicule entre l'extrémité la plus basse de l'ouverture de compteur et la portion d'arrimage de guidon. L'agencement des portions de blocage de surface arrière de protège-compteur disposées à gauche et à droite dans la direction de la largeur du véhicule facilite le montage du protège-compteur et améliore la productivité. Dans le quatrième aspect de la présente invention, les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont disposées, selon une vue latérale du véhicule, vers le bas des poignées disposées aux deux extrémités du guidon. The counterguard is first hooked to the counter shield rear surface locking portion before the counterguard is secured to the countertop sidewall securing portions. This facilitates the stowage step and improves productivity. In the third aspect of the present invention, the countertop rear surface locking portions are disposed left and right in the vehicle width direction between the lower end of the counter aperture and the handlebar securing portion. The arrangement of the rear counter-blocking portions of the counterguard arranged to the left and to the right in the direction of the width of the vehicle facilitates the mounting of the counterguard and improves the productivity. In the fourth aspect of the present invention, the countertop lateral surface securing portions are disposed, in a side view of the vehicle, downwardly from the handles disposed at both ends of the handlebar.

Etant donné que les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont disposées vers le bas des poignées, les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont difficiles à voir depuis un côté vers l'extérieur derrière la poignée, ce qui améliore l'aspect. Un motocycliste saisissant les poignées rend la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur encore plus difficile à voir, ce qui améliorer encore l'aspect. Since the countertop lateral surface securing portions are disposed downwardly from the handles, the countertop sidewall securing portions are difficult to view from an outward side behind the handle, which improves the appearance. A motorcyclist grasping the handles makes the side-guard portion of the meter guard even more difficult to see, further enhancing the appearance.

De plus, la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur est disposée vers le haut de la portion d'arrimage de guidon et la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur est disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon. In addition, the countertop rear surface blocking portion is disposed upwardly from the handlebar securing portion and the countertop sidewall securing portion is disposed downwardly from the carrier portion. handlebar lashing.

Spécifiquement, le protège-compteur est arrimé au protège-guidon avec la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur disposée vers le haut de la portion d'arrimage de guidon et avec la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon. Il en résulte que le protège-compteur peut être fixé à des positions vers le haut et vers le bas de la portion d'arrimage de guidon, de sorte que le protège-compteur peut être monté sur le protège-guidon de manière équilibrée et efficace compte tenu de la position de la portion d'arrimage de guidon. Dans le cinquième aspect de la présente invention, le protège-compteur inclut la portion de blocage vers l'avant permettant de bloquer le protège-compteur sur 30 le protège-guidon. Specifically, the counterguard is secured to the handlebarguard with the countertop rear surface locking portion disposed upwardly from the handlebar securing portion and the countertop sidewall securing portion. disposed down the handlebar securing portion. As a result, the counterguard can be attached to the upward and downward positions of the handlebar securing portion, so that the counterguard can be mounted to the handlebar guard in a balanced and efficient manner. given the position of the handlebar securing portion. In the fifth aspect of the present invention, the counterguard includes the forward locking portion for locking the counterguard on the handlebar guard.

Le protège-compteur est bloqué sur le protège-guidon avec la portion de blocage vers l'avant, en plus de la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur et de la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur. Le grand nombre de portions de blocage et d'arrimage améliore la raideur de support du protège-compteur par rapport au protège-guidon. Dans le sixième aspect de la présente invention, le protège-compteur est divisé dans une direction longitudinale du véhicule dans la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière. Les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur et les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur sont fixées à la moitié de protège-guidon de portion arrière, tandis que la portion de blocage vers l'avant est fixée à la moitié de protège-guidon de portion avant. Le protège-compteur est disposé à travers la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière. Une partie d'une frontière entre la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière est donc cachée derrière le protège-compteur, ce qui améliore l'aspect. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture 30 de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale montrant un motocycle selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en élévation latérale 5 montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue en élévation avant montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; 10 la figure 4 est une vue en plan montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 5 est une vue en perspective en éclaté montrant une section principale du motocycle selon le 15 mode de réalisation de la présente invention ; la figure 6 est une vue en élévation avant montrant un protège-compteur ; la figure 7 est une illustration illustrant une position du protège-compteur par rapport au protège-20 guidon ; la figure 8 est une illustration illustrant le montage du protège-compteur ; la figure 9 est une illustration illustrant le montage d'un garde-main ; 25 la figure 10 est une vue en élévation latérale montrant le garde-main ; la figure 11 est une illustration illustrant une fonction de la section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; 30 les figures 12(a) et 12(b) sont des illustrations illustrant des fonctions du garde-main. The meter guard is stuck on the handlebar guard with the blocking portion forward, in addition to the rear surface blocking portion of the meter guard and the sidewall securing portion of the meter guard. The large number of blocking and securing portions improves the support stiffness of the counterguard relative to the handlebar guard. In the sixth aspect of the present invention, the counterguard is divided in a longitudinal direction of the vehicle into the front portion handlebar half and the rear portion handlebar half. The countertop rear surface locking portions and the countertop sidewall securing portions are attached to the rear portion handlebar half, while the forward blocking portion is attached to half front portion handlebar guards. The meter guard is located through the front portion handlebar half and the rear portion handlebar half. Part of a boundary between the front portion handlebar half and the rear portion handlebar half is thus hidden behind the meter guard, improving the appearance. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages of the invention will become more apparent upon reading the following description with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a side elevational view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention; Fig. 2 is a side elevational view showing a main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Fig. 3 is a front elevational view showing a main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Fig. 4 is a plan view showing a main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Figure 5 is an exploded perspective view showing a main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Figure 6 is a front elevational view showing a meter guard; Figure 7 is an illustration illustrating a position of the counterguard relative to the handlebar protector; Figure 8 is an illustration illustrating the mounting of the counter shield; Figure 9 is an illustration illustrating the mounting of a handguard; Figure 10 is a side elevational view showing the handguard; Fig. 11 is an illustration illustrating a function of the main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Figures 12 (a) and 12 (b) are illustrations illustrating functions of the handguard.

Meilleurs modes de réalisation de l'invention On décrira ci-dessous un mode de réalisation spécifique auquel la présente invention est appliquée en référence aux dessins annexés. Sur les dessins et 5 dans les descriptions données ci-dessous, les expressions « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche » et « droit » indiquent les mêmes directions que celles vues par un conducteur du motocycle. Il convient de regarder les dessins avec les 10 références numériques en vue. Mode de réalisation On décrira ci-dessous un mode de réalisation de la présente invention en référence aux dessins. 15 En se référant à la figure 1, un véhicule 10 est un motocycle de type scooter 10 incluant une caisse basse 12, une caisse inférieure 13 et une glissière de siège 14. Spécifiquement, la caisse basse 12 s'étend vers le bas depuis une tubulure de refoulement 11 20 disposée au niveau d'une section avant du véhicule 10. La caisse inférieure 13 s'étend vers l'arrière le long du véhicule depuis une portion inférieure de la caisse basse 12. La glissière de siège 14 s'étend vers le haut vers l'arrière à partir d'une portion arrière de la 25 caisse inférieure 13. Le motocycle 10 inclut en outre un pont inférieur 15, une fourche avant 17, un guidon 18, une unité d'alimentation 22, un filtre à air 23, un amortisseur arrière 24, un siège 25 et un réservoir de 30 carburant 26. Spécifiquement, le pont inférieur 15 est tourillonné sur la tubulure de refoulement 11. La fourche avant 17 est disposée au niveau du pont inférieur 15 et comporte une portion inférieure supportant une roue avant 16. Le guidon 18 est disposé au niveau d'une portion supérieure de la fourche avant 17 et dirige la roue avant 16. L'unité d'alimentation 22 est disposée au niveau de la portion arrière de la caisse inférieure 13 avec faculté de basculement dans la direction verticale. Une roue arrière 21 est disposée au niveau d'une portion arrière de l'unité d'alimentation 22. Le filtre à air 23 est raccordé à l'unité d'alimentation 22 pour lui fournir de l'air. L'amortisseur arrière 24 est disposé entre l'unité d'alimentation 22 et la glissière de siège 14 et absorbe les chocs provenant du sol. Le siège 25 est disposé sur une portion supérieure de la glissière de siège 14. Un occupant s'assied sur le siège 25. Le réservoir de carburant 26 est disposé sur la glissière de siège 14 et y stocke du carburant. Le guidon 18 est couvert dans un protège-guidon 31 qui tourne solidairement avec celui-ci. Un côté vers l'avant du véhicule de la tubulure de refoulement 11 est couvert dans une protection avant 34. La caisse basse 12 est couverte dans un protège-jambes 35. La caisse inférieure 13 est couverte dans un marchepied 36 et un sous-cache 37. La glissière de siège 14 est couverte dans une protection latérale 38 et une protection arrière 39. Une unité de phare 41 destinée à éclairer vers l'avant du véhicule est disposée à l'avant du protège- guidon 31. Une visière coupe-vent 42 et un rétroviseur 43 sont disposés au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon 31. Une poignée 44 est disposée à chacune des deux extrémités du guidon 18. Un garde-main 50 permettant de couvrir la poignée 44 est disposé de chaque côté dans la direction de la largeur du véhicule du protège-guidon 31. De plus, un béquet avant 45 est disposé vers l'avant de la roue avant 16 et un béquet arrière 46 est disposé vers le haut de la roue arrière 21. On décrira ci-dessous le protège-guidon. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The following is a specific embodiment to which the present invention is applied with reference to the accompanying drawings. In the drawings and in the descriptions given below, the terms "upper", "lower", "front", "rear", "left" and "right" indicate the same directions as those seen by a motorcycle driver. . The drawings should be viewed with the 10 numerals in view. Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Referring to Figure 1, a vehicle 10 is a scooter type motorcycle 10 including a lower crate 12, a lower crate 13 and a seat slide 14. Specifically, the lower crate 12 extends downwardly from a delivery pipe 11 disposed at a front section of the vehicle 10. The lower box 13 extends rearwardly along the vehicle from a lower portion of the lower box 12. The seat slide 14 extends rearwardly from a rear portion of the lower box 13. The motorcycle 10 further includes a lower deck 15, a front fork 17, a handlebar 18, a feed unit 22, a filter 23, a rear damper 24, a seat 25 and a fuel tank 26. Specifically, the lower deck 15 is journalled on the discharge pipe 11. The front fork 17 is disposed at the lower deck 15 and has a lower portion The handlebar 18 is disposed at an upper portion of the front fork 17 and directs the front wheel 16. The feed unit 22 is disposed at the rear portion of the lower box 13. with the ability to tilt in the vertical direction. A rear wheel 21 is disposed at a rear portion of the supply unit 22. The air filter 23 is connected to the supply unit 22 to supply air to it. The rear damper 24 is disposed between the supply unit 22 and the seat slide 14 and absorbs shocks from the ground. The seat 25 is disposed on an upper portion of the seat slide 14. An occupant sits on the seat 25. The fuel tank 26 is disposed on the seat slide 14 and stores fuel therein. The handlebar 18 is covered in a handlebar 31 which rotates integrally therewith. One side towards the front of the vehicle of the discharge pipe 11 is covered in a front cover 34. The lower box 12 is covered in a legguard 35. The lower box 13 is covered in a step 36 and a sub-cover 37. The seat slide 14 is covered in a side protection 38 and a rear protection 39. A headlight unit 41 for illuminating towards the front of the vehicle is disposed at the front of the handlebar protector 31. A visor cuts wind 42 and a rearview mirror 43 are arranged at an upper portion of the handlebar protector 31. A handle 44 is disposed at each of the two ends of the handlebar 18. A handguard 50 to cover the handle 44 is disposed of each side in the direction of the width of the vehicle of the handlebar 31. In addition, a front spoiler 45 is disposed towards the front of the front wheel 16 and a rear spoiler 46 is disposed towards the top of the rear wheel 21. will describe here us the handlebar protector.

En se référant à la figure 2, le protège-guidon 31 est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant 32 au niveau du côté avant du véhicule et une moitié de protège-guidon de portion arrière 33 au niveau du côté arrière du véhicule. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion ajourée 62 formée dans une surface d'appui 61 sur laquelle le garde-main 50 vient en butée. Un levier avant 47 traverse la portion ajourée 62. La portion ajoutée 62 est formée de façon à s'étendre vers l'avant le long du véhicule depuis une surface coupée 63 entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. Referring to Fig. 2, the handlebar protector 31 is divided in a longitudinal direction of the vehicle into a front portion handlebar half 32 at the front side of the vehicle and a rear portion handlebar half 33 at the rear side of the vehicle. The front portion handlebar half 32 includes a perforated portion 62 formed in a bearing surface 61 on which the handguard 50 abuts. A front lever 47 passes through the perforated portion 62. The added portion 62 is formed to extend forwardly along the vehicle from a cut surface 63 between the front portion handlebar half 32 and the half of the front portion. rear portion handlebar protector 33.

La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une portion évidée 65 formée dans une surface latérale de celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. Le guidon 18 traverse la portion évidée 65. La portion évidée 65 est formée de façon à être continue avec la portion ajourée 62 vers l'arrière le long du véhicule depuis la surface coupée 63. Une portion d'arrimage de guidon 67 (qui sera décrite plus en détail ultérieurement) permettant d'arrimer la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 au guidon 18 est disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de surface arrière 66 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. Un protège-compteur 70 couvre une portée allant d'une portion supérieure de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 à une portion inférieure de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La visière 42 est supportée par un étai de visière 48 qui traverse une portion évidée d'étai 72 formée dans une portion supérieure du protège-compteur 70. Le protège-compteur 70 a une extrémité la plus avant 73 disposée près d'une extrémité supérieure 49 de l'unité de phare 41 et une extrémité la plus basse 74 s'étendant jusqu'à une position à laquelle le protège-compteur 70 couvre la portion d'arrimage de guidon 67. On décrira ci-dessous la moitié de protège-guidon 20 de portion avant 32. En se référant à la figure 3, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 a une surface inclinée de portion supérieure 68 sur un côté supérieur des deux côtés de celle-ci dans la direction de la 25 largeur du véhicule. La surface inclinée de portion supérieure 68 est inclinée vers le haut vers l'arrière depuis un côté d'extrémité d'attaque de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 le long du véhicule. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 a en 30 outre une surface inclinée de portion inférieure 69 sur un côté inférieur des deux côtés de celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La surface inclinée de portion inférieure 69 est inclinée vers le bas vers l'arrière depuis le côté d'extrémité d'attaque de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 le long du véhicule. L'extrémité la plus avant 73 du protège-compteur 70 est proche de l'extrémité supérieure 49 de l'unité de phare 41 et affiche un renflement de forme vers le haut au centre du protège-compteur 70 dans la direction de la largeur du véhicule dans une vue latérale avant du véhicule. Le protège-compteur 70 comporte des portions d'extrémité dans la direction de la largeur du véhicule se reliant en douceur au protège-guidon 31. The rear portion handlebar portion 33 includes a recessed portion 65 formed in a side surface thereof in the width direction of the vehicle. The handlebar 18 passes through the recessed portion 65. The recessed portion 65 is formed to be continuous with the perforated portion 62 rearwardly along the vehicle from the cut surface 63. A handlebar securing portion 67 (which will be described in more detail later) for securing half of the rear portion handlebar protector 33 to the handlebar 18 is disposed at a lower central rear surface portion 66 of the rear portion handlebar half portion 33. A Counterguard 70 covers a range from an upper portion of the front portion handlebar half portion 32 to a lower portion of the rear portion handlebar half portion 33. The visor 42 is supported by a visor stay 48 which passes through a recessed forestay portion 72 formed in an upper portion of the counterguard 70. The counterguard 70 has a forward end 73 disposed near an upper end. 49 of the headlight unit 41 and a lower end 74 extending to a position at which the counter cover 70 covers the handlebar securing portion 67. Hereinafter will be described half of front portion handlebar 32. With reference to FIG. 3, the front portion handlebar half 32 has an upper portion sloping surface 68 on an upper side of both sides thereof in the direction of the front portion. width of the vehicle. The upper portion sloping surface 68 is inclined upwardly from behind a leading end side of the front portion handlebar half 32 along the vehicle. The front portion handlebar half 32 further has a lower portion sloping surface 69 on a lower side of both sides thereof in the width direction of the vehicle. The lower portion sloping surface 69 is inclined downwardly from the leading end side of the front portion handlebar half 32 along the vehicle. The foremost end 73 of the counterguard 70 is close to the upper end 49 of the headlight unit 41 and displays an upwardly bulge in the center of the counterguard 70 in the width direction of the vehicle in a front side view of the vehicle. The counterguard 70 has end portions in the width direction of the vehicle smoothly connecting to the handlebar protector 31.

On décrira ci-dessous un agencement du protège- compteur. En se référant à la figure 4, la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une ouverture de compteur 81 formée dans une portion supérieure de celle-ci. Une unité de compteur 82 est montée dans la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 de sorte qu'une face de compteur 83 de l'unité de compteur 82 est en regard de l'ouverture de compteur 81. Le protège-compteur 70 est monté sur le protège-guidon 31 de façon à couvrir une portion de bord périphérique 84 de l'ouverture de compteur 81. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion évidée de rétroviseur 86 à travers laquelle passe une barre de rétroviseur (désignée 85 sur la figure 3) qui supporte le rétroviseur (désigné 43 sur la figure 3). La portion évidée de rétroviseur 86 est formée de façon à s'étendre vers l'avant le long du véhicule depuis la surface coupée 63. On décrira ci-dessous le montage du protège-guidon. En se référant à la figure 5, le guidon 18 est 5 supporté par une colonne de guidon 87 au niveau d'une portion centrale de celui-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La colonne de guidon 87 est tourillonnée sur la tubulure de refoulement (désignée 11 sur la figure 1). Le guidon 18 inclut un 10 étai de protège-guidon de portion avant 91, un étai de protège-guidon de portion arrière 92 et des étais de portion supérieure 95, 95. Spécifiquement, l'étai de protège-guidon de portion avant 91 s'étend vers le bas vers l'avant depuis une portion centrale 88 du 15 guidon 18, permettant de supporter la moitié de protège-guidon de portion avant 32. L'étai de protège-guidon de portion arrière 92 s'étend vers le bas vers l'arrière depuis la portion centrale 88, pour supporter la portion d'arrimage de guidon 67 de la moitié de 20 protège-guidon de portion arrière 33. Les étais de portion supérieure 95, 95 sont disposées au niveau de portions supérieures à gauche et à droite du guidon 18, pour supporter des portions d'arrimage de portion supérieure 94, 94 à gauche et à droite de la moitié de 25 protège-guidon de portion arrière 33. De plus, les étais de visière gauche et droite 48, 48 sont fixés au guidon 18. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est montée sur le guidon 18 comme suit. Spécifiquement, 30 la portion d'arrimage de guidon 67 est arrimée à l'étai de protège-guidon de portion arrière 92 avec un boulon 96. Les portions d'arrimage de portion supérieure gauche et droite 94, 94 sont arrimées aux étais de portion supérieure 95, 95 avec des boulons 97, 97. An arrangement of the meter guard will be described below. Referring to FIG. 4, the rear portion handlebar half 33 has a counter aperture 81 formed in an upper portion thereof. A counter unit 82 is mounted in the rear portion handlebar half 33 so that a counter face 83 of the counter unit 82 is opposite the counter opening 81. The counter cover 70 is mounted on the handlebar protector 31 so as to cover a peripheral edge portion 84 of the counter opening 81. The front portion handlebar half 32 includes a recessed portion of the mirror 86 through which a bar of rearview mirror (designated 85 in Figure 3) which supports the mirror (designated 43 in Figure 3). The recessed mirror portion 86 is formed to extend forwardly along the vehicle from the cut surface 63. The mounting of the handlebar protector will be described below. Referring to Figure 5, the handlebar 18 is supported by a handlebar column 87 at a central portion thereof in the width direction of the vehicle. The handlebar column 87 is journalled on the discharge pipe (designated 11 in FIG. 1). The handlebar 18 includes a front portion handlebar stay 91, a rear portion handlebar stay 92, and a top portion stay 95, 95. Specifically, the front portion handlebar stay 91 extends downwardly from a central portion 88 of the handlebar 18, to support the front portion handlebar half portion 32. The rear portion handlebar stay 92 extends downwardly. rearwardly from the central portion 88, to support the handlebar securing portion 67 of the rear portion handle portion half portion 33. The upper portion props 95, 95 are disposed at upper left portions. and to the right of the handlebar 18, to support upper portion lashing portions 94, 94 to the left and to the right of the rear portion handle portion half-guards 33. In addition, the left and right visor stays 48, 48 are attached to handlebar 18. Half of the protec Rear portion handle bar 33 is mounted on the handlebar 18 as follows. Specifically, the handlebar securing portion 67 is secured to the rear portion handlebar stay 92 with a bolt 96. The left and right upper portion securing portions 94, 94 are secured to the portion struts. upper 95, 95 with bolts 97, 97.

La moitié de protège-guidon de portion avant 32 est montée sur le guidon 18 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comme suit. Spécifiquement, une portion d'arrimage de portion inférieure de protège-guidon avant 101 disposée au niveau de la portion inférieure centrale de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 est arrimée à l'étai de protège-guidon de portion avant 91 avec un boulon 102 et des portions d'arrimage de portion supérieure de protège-guidon avant 103, 103 à gauche et à droite de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 sont arrimées à des portions de bossage de portion supérieure 105, 105 à gauche et droite de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 avec des boulons 104, 104. The front portion handlebar half 32 is mounted on the handlebar 18 and the rear portion handlebar portion 33 as follows. Specifically, a lower portion portion of the front handlebar protector 101 disposed at the lower central portion of the front portion handlebar half 32 is secured to the front portion handlebar stay 91 with a bolt 102 and front handlebar upper portion securing portions 103, 103 left and right of the front portion handlebar half 32 are secured to upper portion boss portions 105, 105 to left and right of the rear portion handlebar half 33 with bolts 104, 104.

On décrira plus tard le montage du protège- compteur 70 sur le protège-guidon 31. On décrira ci-dessous le protège-compteur. En se référant à la figure 6, le protège-compteur 70 inclut une portion supérieure de protège- compteur 75 et une portion étendue de protège-compteur 77. Spécifiquement, la portion supérieure de protège-compteur 75 couvre une portion supérieure de la moitié de protège-guidon de portion avant (désignée 32 sur la figure 2). La portion étendue de protège- compteur 77 s'étend vers le bas depuis une extrémité arrière de la portion supérieure de protège-compteur 75 pour couvrir de ce fait la moitié de protège-guidon de portion arrière (désignée 33 sur la figure 2). La portion étendue de protège-compteur 77 comporte également une ouverture 76. The mounting of the counter protector 70 on the handlebar protector 31 will be described later. The counter protector will be described below. Referring to FIG. 6, the counterguard 70 includes an upper portion of the counterguard 75 and an extended portion of the counterguard 77. Specifically, the counterguard top portion 75 covers an upper portion of the counter half. front portion handlebar (designated 32 in Figure 2). The extended counterguard portion 77 extends downwardly from a rear end of the counterguard upper portion 75 to thereby cover the rear portion handlebar half (designated 33 in FIG. 2). The extended portion of meter cover 77 also has an opening 76.

L'ouverture 76 affiche une forme qui correspond à la face de compteur (désignée 83 sur la figure 4) de l'unité de compteur (désignée 82 sur la figure 4) qui est en regard de l'ouverture de compteur (désignée 81 sur la figure 4). La portion supérieure de protège- compteur 75 comporte des portions de blocage vers l'avant 78, 78 formées à gauche et à droite sur le côté arrière de celle-ci. Les portions de blocage vers l'avant 78, 78 sont utilisées pour bloquer le protège-compteur 70 sur la moitié de protège-guidon de portion avant 32. La portion étendue de protège-compteur 77 comporte des portions d'accrochage 79, 79 formées à gauche et à droite sur le côté arrière de celle-ci à des positions vers le bas de l'ouverture 76. Les portions d'accrochage 79, 79 sont accrochées sur la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La portion étendue de protège-compteur 77 est incurvée dans la direction de la largeur du véhicule. La portion étendue de protège-compteur 77 comporte des trous latéraux 71 à gauche et à droite dans une portion latérale inférieure de celle-ci, avec lesquels la portion étendue de protège-compteur 77 est arrimée à des portions latérales de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. On décrira ci-dessous la position du protège-30 compteur relative au protège-guidon dans une vue latérale du véhicule. The aperture 76 displays a shape that corresponds to the counter face (designated 83 in Fig. 4) of the counter unit (designated 82 in Fig. 4) which is opposite the counter aperture (designated 81 on Figure 4). The counter top protector portion 75 has forward locking portions 78, 78 formed on the left and right sides of the rear side thereof. The forward blocking portions 78, 78 are used to lock the counterguard 70 to the front portion handlebar half portion 32. The extended portion of the counterguard 77 has attachment portions 79, 79 formed left and right on the rear side thereof at downward positions of the opening 76. The hooking portions 79, 79 are hung on the rear portion handlebar half portion 33. The extended portion counterguard 77 is curved in the direction of the width of the vehicle. The extended portion of the counter cover 77 has side holes 71 on the left and right in a lower side portion thereof, with which the extended portion of the counter cover 77 is secured to side portions of the guard half. Rear portion handlebar 33. The position of the counter protector 30 relative to the handlebar protector in a side view of the vehicle will be described below.

En se référant à la figure 7, la portion supérieure de protège-compteur 75 est disposée de façon à couvrir la portion supérieure du protège-guidon 31. La portion étendue de protège-compteur 77 est disposée de façon à couvrir une surface arrière 105 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 et l'extrémité la plus basse 74 du protège-compteur 70 est disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67. L'unité de compteur 82 est disposée dans la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 et la face de compteur 83 est disposée de façon à être en regard en oblique vers le bas vers l'arrière du véhicule. Un écrou à souder 106 est disposé au niveau d'une extrémité d'attaque de l'étai de protège-guidon de portion avant 91. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 est placée sur l'étai de protège-guidon de portion avant 91 et le boulon 102 est serré dans l'écrou à souder 106, ce qui conduit au montage de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 sur l'étai de protège-guidon de portion avant 91. Un écrou à souder 107 est disposé au niveau d'une extrémité d'attaque de l'étai de protège-guidon de portion arrière 92. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est placée sur l'étai de protège-guidon de portion arrière 92 et le boulon 96 est serré dans l'écrou à souder 107, ce qui conduit au montage de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 sur l'étai de protège-guidon de portion arrière 92. On décrira ci-dessous le montage du protège-30 compteur. Referring to Fig. 7, the counter top protector portion 75 is disposed to cover the upper portion of the handlebar protector 31. The extended portion of the counter protector 77 is disposed to cover a rear surface 105 of half of the rear portion handlebar 33 and the lower end 74 of the counterguard 70 is disposed downwardly of the handlebar securing portion 67. The counter unit 82 is disposed in the half of rear portion handlebar protector 33 and the counter face 83 is arranged to be obliquely facing downward towards the rear of the vehicle. A solder nut 106 is disposed at a leading end of the front portion handlebar stay 91. The front portion handlebar half 32 is located on the front handlebar stay. front portion 91 and the bolt 102 is tightened in the solder nut 106, which leads to mounting the front portion handlebar half 32 on the front portion handlebar stay 91. A solder nut 107 is disposed at a leading end of the rear portion handlebar stay 92. The rear portion handlebar half 33 is placed on the rear portion handlebar stay 92 and the bolt 96 is tightened in the solder nut 107, which leads to the mounting of the rear portion handlebar half 33 on the rear portion handlebar stay 92. The following will be described in FIG. 30 meter guard.

En se référant à la figure 8, la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 formée sur sa surface arrière 105. Les portions d'accrochage 79, 79 peuvent être accrochées dans la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 a une surface latérale 112 qui comporte une portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 à laquelle un boulon 113 est arrimé. De plus, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115 formée au niveau d'une portion supérieure de celle-ci. La portion de blocage vers l'avant 78 est accrochée sur la portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115. Le protège-compteur 70 est monté sur le protège-guidon 31 comme suit. Spécifiquement, le protège-compteur 70 est déplacé de façon à couvrir le protège- guidon 31 depuis une direction vers le haut. La portion de blocage vers l'avant 78 est accrochée sur la portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur. Cela est suivi par l'accrochage de la portion d'accrochage 79 sur la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111. Le boulon 113 traverse le trou latéral 71 et est serré sur la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114. On décrira ci-dessous la forme et le montage du garde-main. Referring to FIG. 8, the rear portion handlebar half 33 has a countertop rear surface locking portion 111 formed on its rear surface 105. The hook portions 79, 79 can be hung in the back surface blocking portion of the counter cover 111. The rear portion handlebar portion 33 has a side surface 112 which includes a countertop lateral surface securing portion 114 to which a bolt 113 is secured. . In addition, the front portion handlebar half 32 includes a forward lock portion of the counter shield 115 formed at an upper portion thereof. The forward blocking portion 78 is hooked onto the forward lock portion of the counter shield 115. The counter shield 70 is mounted on the handlebar guard 31 as follows. Specifically, the counterguard 70 is moved to cover the handlebar 31 from an upward direction. The forward blocking portion 78 is hooked onto the forward lock portion of the counter guard. This is followed by the hooking of the hooking portion 79 on the rear surface locking portion of the counter cover 111. The bolt 113 passes through the side hole 71 and is tightened on the side surface securing portion of the cover. 114. Below is a description of the shape and mounting of the handguard.

En se référant à la figure 9, le garde-main 50 inclut une surface continue de portion supérieure 51, une paroi directionnelle 52, une surface continue de portion inférieure 53 et un trou d'insertion de levier 54. Spécifiquement, la surface continue de portion supérieure 51 est disposée de façon à être continue avec la surface inclinée de portion supérieure 68 du protège-guidon 31 et inclinée vers le haut vers l'arrière depuis un côté d'extrémité d'attaque le long du véhicule pour permettre de ce fait à l'air de s'en éloigner. La paroi directionnelle 52 est disposée de façon à être continue avec la surface continue de portion supérieure 51 pour diriger de ce fait le flux d'air vers l'arrière le long du véhicule. La surface continue de portion inférieure 53 est disposée de façon à être continue avec la surface inclinée de portion inférieure 69 du protège-guidon 31 et inclinée vers le bas vers l'arrière depuis le côté d'extrémité d'attaque le long du véhicule pour permettre de ce fait à l'air de s'en éloigner. Le trou d'insertion de levier 54 est formé dans une surface d'appui 55 avec le protège-guidon 31. Le levier avant 47 est inséré dans le trou d'insertion de levier 54. Le garde-main 50 inclut en outre une portion de montage de portion avant supérieure 56, une portion de montage de portion arrière supérieure 57 et une portion de montage de portion inférieure 58. Spécifiquement, la portion de montage de portion avant supérieure 56 et la portion de montage de portion arrière supérieure 57 sont disposées à l'avant et à l'arrière, respectivement, le long du véhicule de la surface d'appui 55 vers le haut du trou d'insertion de levier 54. La portion de montage de portion inférieure 58 est disposée au niveau de la surface d'appui 55 qui s'étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule vers le bas du trou d'insertion de levier 54. Referring to FIG. 9, the handguard 50 includes an upper portion continuous surface 51, a directional wall 52, a lower portion continuous surface 53, and a lever insertion hole 54. Specifically, the continuous surface of FIG. upper portion 51 is disposed to be continuous with the inclined upper portion surface 68 of the handlebar protector 31 and inclined upwardly rearwardly from a leading end side along the vehicle to thereby permit seem to be moving away from it. The directional wall 52 is arranged to be continuous with the upper portion continuous surface 51 to thereby direct the airflow back along the vehicle. The bottom portion continuous surface 53 is arranged to be continuous with the lower portion lower inclined surface 69 of the handlebar 31 and inclined downwardly from the leading end side along the vehicle for allow the air to move away from it. The lever insertion hole 54 is formed in a bearing surface 55 with the handlebar protector 31. The front lever 47 is inserted into the lever insertion hole 54. The handguard 50 further includes a portion upper front portion mounting portion 56, an upper rear portion mounting portion 57, and a lower portion mounting portion 58. Specifically, the upper front portion mounting portion 56 and the upper rear portion mounting portion 57 are disposed. at the front and rear, respectively, along the vehicle of the bearing surface 55 upwardly of the lever insertion hole 54. The lower portion mounting portion 58 is disposed at the surface bearing 55 which extends inward in the direction of the width of the vehicle towards the bottom of the lever insertion hole 54.

On décrira ci-dessous le montage du garde-main 50. Le garde-main 50 vient en butée contre la surface d'appui 61 du protège-guidon 31. Des organes de montage 121, 122 en regard vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule traversent la portion de montage de portion avant supérieure 56 et la portion de montage de portion arrière supérieure 57, respectivement. Les organes de montage 121, 122 sont ensuite serrés dans des trous de portion latérale 123, 124, respectivement. En outre, un organe de montage 125 en regard vers le haut traverse la portion de montage de portion inférieure 58 et est serré dans un trou de portion inférieure 126. Cela fixe le garde-main 50 au protège-guidon 31. On décrira ci-dessous le garde-main monté dans le 20 véhicule dans une vue latérale du véhicule. En se référant à la figure 10, le garde-main 50 inclut une portion vers l'arrière 59 au niveau d'un côté vers l'arrière de celui-ci le long du véhicule. La portion vers l'arrière 59 chevauche la portion 25 ajourée 62 et ferme ainsi la portion coupée 62 à l'exclusion de la partie du trou d'insertion de levier 54. Le trou d'insertion de levier 54 a une taille essentielle minimale avec laquelle le levier avant 47 inséré peut osciller. 30 Le garde-main 50 est monté sur le protège- guidon 31 de façon à couvrir la surface coupée 63 entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. De plus, la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 est disposée vers le bas de la poignée 44. The mounting of the handguard 50 will be described below. The handguard 50 abuts against the bearing surface 61 of the handlebar protector 31. Mounting elements 121, 122 face towards the inside in the direction the width of the vehicle passes through the upper front portion mounting portion 56 and the upper rear portion mounting portion 57, respectively. The mounting members 121, 122 are then clamped into side portion holes 123, 124, respectively. In addition, an upwardly facing mounting member 125 passes through the bottom portion mounting portion 58 and is clamped into a lower portion hole 126. This secures the handguard 50 to the handlebar protector 31. The following will be described hereinafter. below the vehicle-mounted handguard in a side view of the vehicle. Referring to Fig. 10, the handguard 50 includes a rearward portion 59 at one side rearwardly thereof along the vehicle. The rearward portion 59 overlaps the perforated portion 62 and thereby closes the cut portion 62 excluding the portion of the lever insertion hole 54. The lever insertion hole 54 has a minimum essential size with which the front lever 47 inserted can oscillate. The handguard 50 is mounted on the handlebar cover 31 so as to cover the cut surface 63 between the front portion handlebar half 32 and the rear portion handlebar half 33. countertop side-lashing device 114 is disposed downwardly of the handle 44.

On décrira ci-dessous une fonction de la structure de section avant de véhicule décrite jusqu'ici. En se référant à la figure 11, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 inclut une portion d'extrémité d'attaque 127 entre la surface inclinée de portion supérieure 68 et la surface inclinée de portion inférieure 69. La paroi directionnelle 52 du garde-main 50 est disposée de façon à être continue avec la portion d'extrémité d'attaque 127. Cela améliore l'excellence de la conception et permet à l'air 15 d'adopter des trajets vers le haut et vers le bas vers l'arrière du véhicule. L'air s'écoulant vers la surface inclinée de portion supérieure 68 s'écoule dans la direction d'une flèche (1) et vers l'arrière le long du véhicule dans 20 la direction d'une flèche (2) comme dirigé par la paroi directionnelle 52 sur la surface continue de portion supérieure 51. L'air circulant vers la surface inclinée de portion inférieure 69 s'écoule dans la direction d'une flèche (3) et vers l'arrière le long du véhicule 25 dans les directions des flèches (4) et (5) sur le côté adjacent à la surface continue de portion inférieure 53. On décrira ci-dessous une fonction de la portion vers l'arrière du trou d'insertion de levier dans le garde-main. 30 La figure 12(a) montre un garde-main 200 en tant qu'exemple comparatif. Le flux d'air s'élevant à travers la protection avant 34 entre dans le protège-guidon 31 et est évacué dans le garde-main 200 à travers la portion ajourée 62 comme montré par une flèche (6). Le flux d'air le long de la flèche (6) souffle contre une main du motocycliste qui tient la poignée 44. La figure 12(b) montre le garde-main 50 du mode de réalisation. Le flux d'air s'élevant à travers la protection avant 34 entre dans le protège-guidon 31. Du fait qu'aucune sortie du flux d'air ne soit disponible, le flux d'air est bloqué par la portion vers l'arrière 59 du trou d'insertion de levier 54 comme le montre une flèche (7). Il en résulte que le flux d'air ne souffle pas contre la main du motocycliste qui tient la poignée 44. On résumera ci-dessous la structure de section avant de véhicule décrite jusqu'ici. Dans les agencements montrés sur la figure 2, l'extrémité la plus avant 73 du protège-compteur 70 est disposée près de l'extrémité supérieure de l'unité de phare 41, ce qui élimine le besoin de couvrir une zone vers le haut de l'unité de phare 41 avec le protège-guidon 31. Cela occasionne une réduction de coût en matériau du protège-guidon 31. De plus, la portion d'arrimage de guidon 67 est couverte dans le protège-compteur 70, ce qui élimine le besoin concernant une autre pièce permettant de couvrir la portion d'arrimage de guidon 67, occasionnant ainsi une réduction de coût en pièces. A function of the vehicle front section structure described heretofore will be described below. Referring to Fig. 11, the front portion handlebar half 32 includes a leading end portion 127 between the upper portion sloping surface 68 and the lower portion sloping surface 69. The directional wall 52 of The handguard 50 is arranged to be continuous with the leading end portion 127. This improves design excellence and allows the air to adopt upward and downward paths to the rear of the vehicle. The air flowing to the inclined upper portion surface 68 flows in the direction of an arrow (1) and rearwardly along the vehicle in the direction of an arrow (2) as directed by the directional wall 52 on the upper portion continuous surface 51. The air flowing to the lower portion sloping surface 69 flows in the direction of an arrow (3) and rearwardly along the vehicle 25 in the arrow directions (4) and (5) on the side adjacent to the lower portion continuous surface 53. Described below is a function of the rearward portion of the lever insertion hole in the handguard. Figure 12 (a) shows a handguard 200 as a comparative example. The airflow rising through the front guard 34 enters the handlebar protector 31 and is evacuated into the handguard 200 through the perforated portion 62 as shown by an arrow (6). The airflow along the boom (6) blows against a hand of the motorcyclist holding the handle 44. Figure 12 (b) shows the handguard 50 of the embodiment. The flow of air rising through the front guard 34 enters the handlebar protector 31. Because no airflow outlet is available, the airflow is blocked by the portion towards the 59 of the lever insertion hole 54 as shown by an arrow (7). As a result, the air flow does not blow against the hand of the motorcyclist holding the handle 44. The vehicle front section structure described above will be summarized below. In the arrangements shown in FIG. 2, the foremost end 73 of the counterguard 70 is disposed near the upper end of the headlight unit 41, eliminating the need to cover an upward zone of the headlight unit 41. the headlight unit 41 with the handlebar protector 31. This causes a reduction in the material cost of the handlebar protector 31. In addition, the handlebar securing portion 67 is covered in the counter protector 70, which eliminates the need for another piece to cover the handlebar securing portion 67, thereby causing a cost reduction in parts.

De plus, le protège-compteur 70 a l'extrémité la plus basse 74 s'étendant jusqu'à la position à laquelle le protège-compteur 70 couvre la portion d'arrimage de guidon 67. Cela cache la portion d'arrimage de guidon 67 depuis l'extérieur, occasionnant un aspect amélioré. In addition, the counterguard 70 has the lower end 74 extending to the position at which the counterguard 70 covers the handlebar securing portion 67. This hides the handlebar securing portion 67 from the outside, resulting in an improved appearance.

Le protège-compteur 70 fourni à l'origine est adapté pour avoir une fonction de couverture de la zone vers le haut de l'unité de phare 41 et de la portion d'arrimage de guidon 67, n'augmentant ainsi pas le nombre de pièces utilisées. Le coût en pièces peut donc être maintenu bas et la productivité être préservée, alors que l'aspect peut être amélioré. Par les agencements montrés sur la figure 8, le protège-compteur 70 est tout d'abord accroché à la portion de blocage de surface arrière de protège- compteur 111 avant que le protège-compteur 70 soit arrimé à la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114. Cela facilite l'étape d'arrimage et améliore la productivité. Les agencements montrés sur la figure 8 incluent 20 les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 disposées à gauche et à droite dans la direction de la largeur du véhicule. Cela facilite le montage du protège-compteur 70 et améliore la productivité. 25 Dans les agencements montrés sur la figure 10, la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 est disposée vers le bas de la poignée 44. La portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 est donc difficile à voir depuis un côté 30 extérieur derrière la poignée 44, ce qui améliore l'aspect. Le motocycliste tenant la poignée 44 rend la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 encore plus difficile à visualiser, ce qui améliore encore l'aspect. De plus, la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 montrée sur la figure 8 est disposée vers le haut de la portion d'arrimage de guidon 67 et la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 est disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67. Spécifiquement, le protège-compteur 70 est arrimé au protège-guidon 31 avec la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 disposée vers le haut de la portion d'arrimage de guidon 67 et avec la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114 disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67. Il en résulte que le protège-compteur 70 peut être fixé à des positions vers le haut et vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67, de sorte que le protège-compteur 70 peut être monté sur le protège- guidon 31 de manière équilibrée et efficace compte tenue de la position de la portion d'arrimage de guidon 67. Dans les agencements montrés sur la figure 7, le protège-compteur 70 est bloqué sur le protège-guidon 31 avec les portions de blocage vers l'avant 78, en plus de la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 et de la portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 114. Le nombre élevé de portions de blocage et d'arrimage améliore la raideur de support du protège-compteur 70 par rapport au protège-guidon 31. The counterguard 70 originally supplied is adapted to have a function of covering the upward zone of the headlight unit 41 and the handlebar securing portion 67, thus not increasing the number of used parts. The cost in parts can therefore be kept low and the productivity preserved, while the appearance can be improved. By the arrangements shown in FIG. 8, the counterguard 70 is firstly hooked to the rear counter-lock portion of the counterguard 111 before the counterguard 70 is secured to the surface docking portion. This protects the docking step and improves productivity. The arrangements shown in Fig. 8 include the rear surface-locking portions of the counter-cover 111 disposed to the left and right in the width direction of the vehicle. This facilitates the mounting of the counterguard 70 and improves productivity. In the arrangements shown in Fig. 10, the countertop sidewall securing portion 114 is disposed downwardly of the handle 44. The countertop sidewall securing portion 114 is therefore difficult to see from an outer side 30 behind the handle 44, which improves the appearance. The motorcyclist holding the handle 44 makes the countertop side-guard portion 114 even more difficult to view, further improving the appearance. In addition, the countertop rear surface locking portion 111 shown in FIG. 8 is disposed upwardly from the handlebar securing portion 67 and the countertop sidewall securing portion 114 is disposed thereon. downwardly from the handlebar securing portion 67. Specifically, the counterguard 70 is secured to the handlebar 31 with the countertop rear surface locking portion 111 disposed upward from the securing portion. handlebar 67 and with the countertop lateral surface securing portion 114 disposed downwardly from the handlebar securing portion 67. As a result, the counterguard 70 can be attached to upward positions. and towards the bottom of the handlebar securing portion 67, so that the counter cover 70 can be mounted on the handlebar cover 31 in a balanced and effective manner in view of the position of the handlebar securing portion 67 In the arrangements mo In FIG. 7, the counterguard 70 is locked onto the handlebar guard 31 with the forward locking portions 78, in addition to the rear surface locking portion of the counter guard 111 and the guard portion. The amount of blocking and securing portions increases the support stiffness of the counterguard 70 relative to the handlebar protector 31.

Dans les agencements montrés sur la figure 2, le protège-compteur 70 est disposé à travers la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. Une partie d'une frontière entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est donc cachée derrière le protège-compteur 70, ce qui améliore l'aspect. La structure de section avant de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est appliquée au motocycle 10. Il ne s'agit, toutefois, pas de la seule application et le mode de réalisation peut être appliqué à tout autre type de véhicule à trois roues ou quatre roues ayant un protège-compteur couvrant un protège-guidon. Applicabilité industrielle La structure de la section avant de véhicule de la présente invention convient à un véhicule comportant un protège-guidon permettant de couvrir un guidon. Description des références numériques 10 : véhicule (motocycle) 18 : guidon 31 : protège-guidon 32 : moitié de protège-guidon de portion avant 33 : moitié de protège-guidon de portion arrière 41 : unité de phare 42 : visière 44 : poignée 47 : levier avant 50 : garde-main 51 : surface continue de portion supérieure 52 : paroi directionnelle 53 : surface continue de portion inférieure 54 : trou d'insertion de levier 55 : surface d'appui avec protège-guidon 56 : portion de montage de portion avant supérieure 57 : portion de montage de portion arrière 10 supérieure 58 : portion de montage de portion inférieure 59 : portion vers l'arrière 61 : surface d'appui avec garde-main 62 : portion ajourée 15 63 : surface coupée 66 : portion inférieure centrale de surface arrière 20 67 : portion d'arrimage de guidon 68 : surface inclinée de portion supérieure surface inclinée de portion inférieure 69 : 70 : protège-compteur 73 : extrémité la plus avant 74 : extrémité la plus basse 78 : portion de blocage vers l'avant 25 81 : ouverture de compteur 82 : unité de compteur 83 : face de compteur 84 : portion de bord périphérique 105 : surface arrière 30 111 : portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 112 : surface latérale 113 : boulon 114 : portion d'arrimage de surface latérale de protège-compteur 121, 122, 125 : organe de montage In the arrangements shown in FIG. 2, the counterguard 70 is disposed through the front portion handlebar half 32 and the rear portion handlebar half 33. Part of a boundary between half of front portion handlebar protector 32 and half rear portion handlebar protector 33 is hidden behind the counter protector 70, which improves the appearance. The vehicle front section structure according to the embodiment of the present invention is applied to the motorcycle 10. However, this is not the only application and the embodiment can be applied to any other type of vehicle. three wheels or four wheels with a meter guard covering a handlebar guard. Industrial Applicability The structure of the vehicle front section of the present invention is suitable for a vehicle having a handlebar cover for covering a handlebar. Description of reference numerals 10: Vehicle (motorcycle) 18: Handlebar 31: Handlebar protector 32: front seat handlebar half 33: Rear handlebar handlebar portion 41: Headlight unit 42: Visor 44: Handle 47 : front lever 50: handguard 51: upper portion continuous surface 52: directional wall 53: lower portion continuous surface 54: lever insertion hole 55: bearing surface with handlebar protector 56: mounting portion of upper front portion 57: upper rear portion mounting portion 58: lower portion mounting portion 59: rearward portion 61: bearing surface with handguard 62: open portion 15 63: cut surface 66: portion bottom rear central end 67 67: handlebar securing portion 68: upper portion inclined surface inclined lower portion surface 69: 70: counter protector 73: forward end 74: end lowest end 78: forward blocking portion 81: counter opening 82: counter unit 83: counter face 84: peripheral edge portion 105: back surface 111: rear cover locking portion counter 112: lateral surface 113: bolt 114: side-fastening portion of counter-cover 121, 122, 125: mounting member

Claims (4)

REVENDICATIONS1. Structure de section avant d'un véhicule (10), caractérisée en ce qu'elle comprend : un protège-guidon (31) permettant de couvrir un guidon (18), le protège-guidon (31) comportant une 5 ouverture de compteur (81) disposée au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon (31) ; une unité de compteur (82) disposée au niveau du protège-guidon (31) de sorte qu'une face de compteur (83) est en regard de l'ouverture de 10 compteur (81) ; et une unité de phare (41) disposée au niveau d'un côté avant le long du véhicule (10) du protège-guidon (31), l'unité de phare (41) étant destinée à éclairer vers l'avant du véhicule (10), dans laquelle 15 le protège-guidon (31) inclut une portion d'arrimage de guidon (67) disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de surface arrière (66), la portion d'arrimage de guidon (67) étant destinée à arrimer le protège-guidon (31) au guidon (18) ; 20 le protège-guidon (31) comporte un protège- compteur (70) fixé au protège-guidon (31), le protège-compteur (70) étant destiné à couvrir une portion de bord périphérique (84) de l'ouverture de compteur (81) ; et 25 le protège-compteur (70) a une extrémité la plus avant (73) disposée près d'une extrémité supérieure de l'unité de phare (41) et une extrémité la plus basse (74) s'étendant jusqu'à une position à laquelle le protège-compteur (70) couvre la portion d'arrimage de 30 guidon (67). REVENDICATIONS1. Front section structure of a vehicle (10), characterized in that it comprises: a handlebar protector (31) for covering a handlebar (18), the handlebar protector (31) having a counter opening ( 81) disposed at an upper portion of the handlebar protector (31); a counter unit (82) disposed at the handlebar protector (31) so that a counter face (83) is opposite the counter aperture (81); and a headlight unit (41) disposed at a front side along the vehicle (10) of the handlebar (31), the headlamp unit (41) being intended to illuminate towards the front of the vehicle ( 10), wherein the handlebar protector (31) includes a handlebar securing portion (67) disposed at a bottom rear center central portion (66), the handlebar securing portion (67). being intended to secure the handlebar protector (31) to the handlebar (18); The handlebar protector (31) has a counter protector (70) attached to the handlebar protector (31), the counter protector (70) being adapted to cover a peripheral edge portion (84) of the counter opening (81); and the counter shield (70) has an foremost end (73) disposed near an upper end of the headlight unit (41) and a lower end (74) extending to a position at which the counter cover (70) covers the handlebar securing portion (67). 2. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le protège-compteur (70) est fixé au protège-5 guidon (31) au moins en utilisant une portion de blocage de surface arrière de protège-compteur (111) disposée dans une surface arrière (105) du protège-guidon (31) et des portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur (114) disposées sur des 10 surfaces latérales (112) à gauche et à droite du protège-guidon (31). 2. The front vehicle section structure according to claim 1, characterized in that the counter-cover (70) is attached to the handlebar protector (31) at least by using a counter-shield rear surface-locking portion ( 111) disposed in a rear surface (105) of the handlebar protector (31) and countertop side-area securing portions (114) disposed on side surfaces (112) to the left and right of the guard (114). handlebars (31). 3. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que 15 la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur (111) inclut deux portions de blocage de surface arrière de protège-compteur (111) disposées à gauche et à droite dans une direction de la largeur du véhicule entre l'extrémité la plus basse (74) de 20 l'ouverture de compteur (81) et la portion d'arrimage de guidon (67). 3. The front vehicle section structure according to claim 2, characterized in that the rear surface blocking portion of the counterguard (111) includes two backside blocking portions of the counterguard (111) arranged to the left. and to the right in a direction of the width of the vehicle between the lower end (74) of the counter opening (81) and the handlebar securing portion (67). 4. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que 25 les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur (114) sont disposées, selon une vue latérale de véhicule, vers le bas de poignées (44) disposées aux deux extrémités du guidon (18). . Structure de section avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le protège-compteur (70) inclut une portion de 5 blocage vers l'avant (78) permettant de bloquer le protège-compteur (70) sur le protège-guidon (31) ; et la portion de blocage vers l'avant (78) est disposée vers l'avant de l'ouverture de compteur (81) le long du véhicule. 6. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que le protège-guidon (31) est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de 15 protège-guidon de portion avant (32) et une moitié de protège-guidon de portion arrière (33) ; et les portions de blocage de surface arrière de protège-compteur (111) et les portions d'arrimage de surface latérale de protège-compteur (114) sont fixées 20 à la moitié de protège-guidon de portion arrière (33), tandis que la portion de blocage vers l'avant (78) est fixée à la moitié de protège-guidon de portion avant (32). 4. The front vehicle section structure according to claim 2 or 3, characterized in that the countertop lateral surface securing portions (114) are arranged, in a vehicle side view, downwards from handles. (44) disposed at both ends of the handlebar (18). . A vehicle front section structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the counter shield (70) includes a forward lock portion (78) for locking the counter shield (70). ) on the handlebar (31); and the forward locking portion (78) is disposed forwardly of the counter opening (81) along the vehicle. The front vehicle section structure according to claim 5, characterized in that the handlebar protector (31) is divided in a longitudinal direction of the vehicle into a front portion handlebar half (32) and a half of rear portion handlebar guard (33); and the countertop rear surface locking portions (111) and the countertop sidewall securing portions (114) are attached to the rear portion handlebar half (33), while the forward locking portion (78) is attached to the front portion handlebar half (32).
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