FR2980161A1 - Front section structure for e.g. scooter, has tilted and continuous surfaces that are continuous with each other to allow air from tilted surface to circulate toward continuous surface and to be directed toward rear portion along vehicle - Google Patents

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Abstract

The structure has a handlebar protector (31) whose end includes an upper portion (68) with a tilted surface tilted upwardly toward a rear portion from a lateral separation band (60) of the protector, where a tilted surface of a lower portion (69) permits flow of air along its length. The tilted surface of the lower portion and a continuous surface of a lower portion (53) of a handshield are continuous with each other to allow air from the lower portion tilted surface to circulate toward the continuous surface and to be directed toward the rear portion of a vehicle (10).

Description

STRUCTURE DE SECTION AVANT DE VEHICULE Domaine technique La présente invention concerne un véhicule incluant un guidon couvert dans un protège-guidon. Art antérieur Les motocycles, en tant que type de véhicule, ont deux configurations majeures, l'une ayant un guidon exposé et l'autre ayant un guidon couvert dans un protège-guidon (voir par exemple, le Document de brevet JP 02-125898-Y (figure 3)). TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle including a handlebar covered in a handlebar protector. PRIOR ART Motorcycles, as a vehicle type, have two major configurations, one having an exposed handlebar and the other having a handlebar covered in a handlebar protector (see for example, JP Patent Document No. 02-125898 -Y (Figure 3)).

La figure 3 du Document de brevet JP 02-125898-Y illustre une structure de section avant de véhicule dans laquelle un guidon d'un motocycle est couvert dans un protège-guidon (1) (les nombres entre parenthèses désignent les références numériques correspondantes données dans le Document de brevet JP 02-125898-Y ; cela reste vrai ci-dessous). Des poignées (2) disposées aux deux extrémités du guidon sont couvertes dans des garde-main (3). Les garde-main (3) et le protège-guidon (1) sont raccordés ensemble avec un soufflet (6). Figure 3 of Patent Document JP 02-125898-Y illustrates a front section structure of a vehicle in which a handlebar of a motorcycle is covered in a handlebar guard (1) (the numbers in parentheses denote the corresponding reference numerals given in JP Patent Document No. 02-125898-Y, this remains true below). Handles (2) arranged at both ends of the handlebar are covered in handguards (3). The handguards (3) and the handlebar cover (1) are connected together with a bellows (6).

Etant donné que le soufflet (6) a une section en forme de patte de chien, le garde-main (3) a également une section en forme de patte de chien. La section en forme de patte de chien inclut une surface inclinée vers le haut arrière et une surface inclinée vers le bas arrière immédiatement en dessous de la surface inclinée vers le haut arrière. Un écran n'ayant pas de référence numérique est ajusté dans une portion supérieure centrale du protège-guidon (1). Un flux d'air contre cet écran est divisé en un courant de flux d'air vers le haut et des courants de flux d'air gauche et droit en travers dans une direction de la largeur du véhicule. Les courants de flux d'air gauche et droit en travers se dirigent vers les garde-main (3). Etant donné que la surface inclinée vers le haut arrière qui est une moitié supérieure de la section en forme de patte de chien et sensiblement de niveau avec l'écran, le courant de flux d'air séparé circule en douceur vers la surface inclinée vers le haut arrière. La surface inclinée vers le bas arrière qui est une moitié inférieure de la section en forme de patte de chien est toutefois orientée complètement différemment de l'écran, si bien que le courant de flux d'air séparé ne circule pas en douceur vers la surface inclinée vers le bas arrière. Il en résulte que le flux d'air ne circule pas efficacement, s'écoulant sur le côté arrière des garde-main (3) ou stagnant dans une zone autour des genoux d'un motocycliste. Il existe donc un besoin concernant un véhicule dans lequel le flux d'air circule en douceur dans la section avant du véhicule. Document de l'art antérieur Document de brevet Document de brevet 1 Modèle d'utilité japonais mis à l'inspection publique n° Hei 2-125 898, dénommé ici JP 02-125898-Y. Since the bellows (6) has a dog-shaped section, the handguard (3) also has a dog-shaped section. The dog leg section includes a rearwardly sloped surface and a downwardly downwardly sloped surface immediately below the rearwardly sloped surface. A screen having no numerical reference is fitted in a central upper portion of the handlebar protector (1). An airflow against this screen is divided into an upward air flow stream and left and right cross air flow currents in a direction of the width of the vehicle. The left and right crossflow air flows toward the handguards (3). Since the rearwardly sloped surface which is an upper half of the dog paw section and substantially level with the screen, the separated airflow stream flows smoothly toward the sloped surface toward the sloping surface. high back. The bottom downward sloped surface which is a lower half of the dog tab section, however, is oriented completely differently from the screen, so that the separated airflow stream does not flow smoothly to the surface. tilted downward backward. As a result, the airflow does not circulate effectively, flowing on the backside of the handguards (3) or stagnant in an area around the knees of a motorcyclist. There is therefore a need for a vehicle in which the flow of air flows smoothly in the front section of the vehicle. Prior Art Document Patent Document Patent Document 1 Japanese Utility Model Laid-open No. Hei 2-125,898, hereinafter referred to as JP 02-125898-Y.

Résumé de l'invention Problème à résoudre par l'invention Un but de la présente invention consiste à 5 proposer un véhicule dans lequel le flux d'air circule en douceur dans une section avant de véhicule. Moyens permettant de résoudre le problème Un premier aspect de la présente invention propose 10 une structure de section avant de véhicule, incluant : un protège-guidon permettant de couvrir un guidon ; et un garde-main permettant de couvrir une poignée disposé sur chacune des deux extrémités du guidon, le garde-main étant continu avec le protège-guidon, dans 15 laquelle chaque extrémité du protège-guidon dans une direction de la largeur du véhicule inclut : une bande de séparation latérale de protège-guidon s'étendant sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule ; une surface inclinée de portion supérieure 20 inclinée vers le haut vers un arrière depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon, la surface inclinée de portion supérieure permettant à l'air de s'y écouler le long ; et une surface inclinée de portion inférieure inclinée vers le bas vers l'arrière 25 depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon, la surface inclinée de portion inférieure permettant à l'air de s'y écouler le long ; le garde-main inclut : une bande de séparation latérale de garde-main s'étendant sensiblement dans la direction de 30 la largeur du véhicule ; une surface continue de portion supérieure inclinée vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde-main, la surface continue de portion supérieure permettant à l'air de s'y écouler le long ; et une surface continue de portion inférieure inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde-main, la surface continue de portion inférieure permettant à l'air de s'y écouler le long ; la bande de séparation latérale de protège-guidon et la bande de séparation latérale de garde-main sont continues l'une avec l'autre pour diviser ainsi le flux d'air en des courants de flux d'air supérieur et inférieur ; la surface inclinée de portion supérieure et la surface continue de portion supérieure sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au flux d'air provenant de la surface inclinée de portion supérieure de circuler vers la surface continue de portion supérieure et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule ; et la surface inclinée de portion inférieure et la surface continue de portion inférieure sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au flux d'air provenant de la surface inclinée de portion inférieure de circuler vers la surface continue de portion inférieure et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule. SUMMARY OF THE INVENTION A problem to be solved by the invention It is an object of the present invention to provide a vehicle in which the airflow flows smoothly in a front section of a vehicle. Means for Solving the Problem A first aspect of the present invention provides a front section vehicle structure, including: a handlebar cover for covering a handlebar; and a handguard for covering a handle disposed on each of the two ends of the handlebars, the handguard being continuous with the handlebar protector, wherein each end of the handlebar in a direction of the width of the vehicle includes: a handlebar side separation strip extending substantially in the width direction of the vehicle; an inclined upper portion surface inclined upwardly toward a rearward from the handlebar side separation strip, the inclined upper portion surface allowing air to flow therethrough; and an inclined lower portion surface inclined downwardly from the handlebar side separation strip, the lower portion sloping surface allowing air to flow therethrough; the handguard includes: a handguard lateral separation strip extending substantially in the direction of the width of the vehicle; a continuous upper portion surface inclined upwardly rearward from the handguard lateral separation strip, the continuous top portion surface allowing air to flow therethrough; and a continuous lower portion surface inclined downwardly from behind the handguard side separation strip, the lower portion continuous surface allowing air to flow therethrough; the handlebars lateral separation strip and the handguard lateral separation strip are continuous with each other thereby dividing the airflow into upper and lower airflow streams; the upper portion sloping surface and the upper portion continuous surface are continuous with each other to thereby allow the flow of air from the upper portion sloping surface to flow to the continuous upper portion surface and to be directed backwards along the vehicle; and the lower portion inclined surface and the lower portion continuous surface are continuous with each other to thereby allow the flow of air from the lower portion sloping surface to flow to the lower portion continuous surface. and to be directed backwards along the vehicle.

Dans un deuxième aspect de la présente invention, le protège-guidon comporte une portion ajourée traversée par un levier avant, formée dans une surface d'appui devant venir en butée sur le garde-main ; le garde-main comporte un trou d'insertion de levier dans lequel le levier avant est passé, formé dans une surface d'appui devant venir en butée sur le protège- guidon ; une portion vers l'arrière du trou d'insertion de levier est chevauchée par la portion ajourée depuis un extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. In a second aspect of the present invention, the handlebar comprises a perforated portion traversed by a front lever, formed in a bearing surface to abut on the handguard; the handguard has a lever insertion hole in which the front lever is passed, formed in a bearing surface to abut on the handlebar; a rearward portion of the lever insertion hole is overlapped by the openwork portion from an outside in the width direction of the vehicle.

Dans un troisième aspect de la présente invention, le garde-main est fixé au protège-guidon via une portion de montage de portion avant supérieure, une portion de montage de portion arrière supérieure et une portion de montage de portion inférieure ; la portion de montage de portion avant supérieure et la portion de montage de portion arrière supérieure sont disposées à l'avant et à l'arrière, respectivement, le long du véhicule de la surface d'appui vers le haut du trou d'insertion de levier ; la portion de montage de portion inférieure est disposée au niveau de la surface d'appui du protège-guidon vers le bas du trou d'insertion de levier ; la portion de montage de portion avant supérieure et la portion de montage de portion arrière supérieure sont fixées au protège- guidon en utilisant des organes de montage en regard vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule ; et la portion de montage de portion inférieure est fixée au protège-guidon en utilisant un organe de montage en regard vers le haut. In a third aspect of the present invention, the handguard is attached to the handlebar protector via an upper front portion mounting portion, an upper back portion mounting portion, and a lower portion mounting portion; the upper front portion mounting portion and the upper rear portion mounting portion are disposed forwardly and rearward respectively along the vehicle of the bearing surface upwardly of the insertion hole of the the sink ; the lower portion mounting portion is disposed at the bearing surface of the handlebar downwardly of the lever insertion hole; the upper front portion mounting portion and the upper rear portion mounting portion are attached to the handle bar using inward facing mounting members in the width direction of the vehicle; and the lower portion mounting portion is attached to the handlebar protector using a mounting member facing upwardly.

Dans un quatrième aspect de la présente invention, une visière coupe-vent est disposée au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon. Dans un cinquième aspect de la présente invention, la visière est disposée sur le guidon. In a fourth aspect of the present invention, a windproof visor is disposed at an upper portion of the handlebar protector. In a fifth aspect of the present invention, the visor is disposed on the handlebar.

Dans un sixième aspect de la présente invention, le protège-guidon est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant et une moitié de protège-guidon de portion arrière ; et le garde-main couvre une surface coupée entre la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière. Effets de l'invention Dans le premier aspect de la présente invention, chaque extrémité du protège-guidon dans la direction de la largeur du véhicule inclut la bande de séparation latérale de protège-guidon s'étendant sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule, la surface inclinée de portion supérieure et la surface inclinée de portion inférieure. Le garde-main inclut la bande de séparation latérale de garde-main s'étendant sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule, la surface continue de portion supérieure et la surface continue de portion inférieure. In a sixth aspect of the present invention, the handlebar guard is divided in a longitudinal direction of the vehicle into a front portion handlebar half and a rear portion handlebar half; and the handguard covers a cut surface between the front portion handlebar half and the rear portion handlebar half. Effects of the Invention In the first aspect of the present invention, each end of the handlebar protector in the width direction of the vehicle includes the handlebar side separation strip extending substantially in the direction of the width of the vehicle. , the upper portion inclined surface and the lower portion inclined surface. The handguard includes the handguard lateral separation strip extending substantially in the width direction of the vehicle, the upper portion continuous surface and the lower portion continuous surface.

La bande de séparation latérale de protège-guidon et la bande de séparation latérale de garde-main sont continues l'une avec l'autre pour diviser de ce fait le flux d'air en les courants de flux d'air supérieur et inférieur. La surface inclinée de portion supérieure et la surface continue de portion supérieure sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au courant de flux d'air supérieur provenant de la surface inclinée de portion supérieure de circuler vers la surface continue de portion supérieure et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule. La surface inclinée de portion inférieure et la surface continue de portion inférieure sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au courant de flux d'air inférieur provenant de la surface inclinée de portion inférieure de circuler vers la surface continue de portion inférieure et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule. Le flux d'air peut ainsi être divisé en les courants de flux d'air supérieur et inférieur pour un flux efficace et la résistance au protège-guidon par le flux d'air peut être réduite. The handlebars lateral separation strip and the handguard lateral separation strip are continuous with each other to thereby divide the airflow into the upper and lower airflow streams. The upper portion sloping surface and the upper portion continuous surface are continuous with each other to thereby allow the higher airflow stream from the upper portion sloping surface to flow to the continuous surface of the sloping surface. upper portion and be directed rearward along the vehicle. The lower portion sloping surface and the lower portion continuous surface are continuous with each other to thereby allow the lower airflow stream from the lower portion sloping surface to flow to the continuous surface of the sloping surface. lower portion and be directed rearward along the vehicle. The air flow can thus be divided into the upper and lower airflow currents for efficient flow and the resistance to the handlebar protector by the airflow can be reduced.

En outre, la bande de séparation latérale de garde-main dirige le flux d'air vers l'arrière le long du véhicule, occasionnant un flux d'air encore plus efficace. Dans le deuxième aspect de la présente invention, le protège-guidon comporte la portion ajourée traversée par le levier avant. Le garde-main comporte le trou d'insertion de levier que traverse le levier avant. La portion vers l'arrière du trou d'insertion de levier est chevauchée par la portion ajourée depuis l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. La zone vers l'arrière du trou d'insertion de levier dans une vue latérale de véhicule chevauche la portion ajourée, qui ferme la portion ajourée. Il en résulte que l'air qui circule à travers l'intérieur du protège-guidon et vers l'extérieur via la portion ajourée peut être bloqué, si bien que l'on peut empêcher l'air de circuler dans le garde-main. Dans le troisième aspect de la présente invention, le garde-main est fixé au protège-guidon via la portion 30 de montage de portion avant supérieure, la portion de montage de portion arrière supérieure et la portion de montage de portion inférieure. Le garde-main est arrimé au protège-guidon aux trois endroits, chacun étant éloigné des autres dans la direction verticale et la direction longitudinale du véhicule. Cela améliore la raideur de support du garde-main par rapport au protège-guidon. Dans le quatrième aspect de la présente invention, la visière coupe-vent est disposée au niveau de la 10 portion supérieure du protège-guidon. La visière est disposée au niveau de la portion supérieure du protège-guidon. Cela rend le flux d'air en direction du protège-guidon difficile à s'échapper vers le haut. Une plus grande quantité de flux d'air 15 résultante circulant vers le côté du garde-main s'il existe, peut être amenée à circuler efficacement par le garde-main. Dans le cinquième aspect de la présente invention, la visière est disposée sur le guidon. 20 L'étai de visière qui supporte la visière est monté sur le guidon. Cela maintient fermement la visière en position, résultant en un meilleur flux d'air. Dans le sixième aspect de la présente invention, 25 le protège-guidon est divisé dans la direction longitudinale du véhicule en la moitié de protège-guidon de portion avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière et le garde-main couvre la surface coupée entre la moitié de protège-guidon de portion 30 avant et la moitié de protège-guidon de portion arrière. In addition, the handguard side separation strip directs airflow backward along the vehicle, resulting in even more efficient airflow. In the second aspect of the present invention, the handlebar protector comprises the perforated portion through which the front lever passes. The handguard has the lever insertion hole through which the front lever passes. The rearward portion of the lever insertion hole is overlapped by the openwork portion from the outside in the width direction of the vehicle. The rearward zone of the lever insertion hole in a vehicle side view overlaps the openwork portion, which closes the openwork portion. As a result, the air flowing through the inside of the handlebar protector and out through the perforated portion can be blocked, so that air can be prevented from circulating in the handguard. In the third aspect of the present invention, the handguard is attached to the handlebar protector via the upper front portion mounting portion, the upper rear portion mounting portion, and the lower portion mounting portion. The handguard is secured to the handlebar guard in all three locations, each one away from the others in the vertical and longitudinal directions of the vehicle. This improves the support stiffness of the handguard relative to the handlebar guard. In the fourth aspect of the present invention, the windshield visor is disposed at the upper portion of the handlebar protector. The visor is disposed at the upper portion of the handlebar protector. This makes the airflow towards the handlebar hard to escape upwards. A greater amount of the resulting airflow flowing to the side of the handguard, if present, can be effectively circulated through the handguard. In the fifth aspect of the present invention, the visor is disposed on the handlebar. The visor stay which supports the visor is mounted on the handlebar. This keeps the visor firmly in position, resulting in better airflow. In the sixth aspect of the present invention, the handlebar protector is divided in the longitudinal direction of the vehicle into the front portion handlebar half and the rear portion handlebar half and the handguard covers the surface. cut between the half of front portion handlebar 30 and the half of rear portion handlebar.

La surface coupée est ainsi couverte dans le garde-main. Cela cache un joint de protège-guidon, ce qui améliore l'aspect. The cut surface is thus covered in the handguard. This hides a handlebar seal, which improves the appearance.

Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale montrant un motocycle selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en élévation latérale montrant une section principale du motocycle selon le 15 mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue en élévation avant montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 4 est une vue en plan montrant une 20 section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 5 est une vue en perspective en éclaté montrant une section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; 25 la figure 6 est une vue en élévation avant montrant un protège-compteur ; la figure 7 est une illustration illustrant une position du protège-compteur par rapport au protège-guidon ; 30 la figure 8 est une illustration illustrant le montage du protège-compteur ; la figure 9 est une illustration illustrant le montage d'un garde-main ; la figure 10 est une vue en élévation latérale montrant le garde-main ; la figure 11 est une illustration illustrant une fonction de la section principale du motocycle selon le mode de réalisation de la présente invention ; les figures 12(a) et 12(b) sont des illustrations illustrant des fonctions d'une bande de séparation 10 latérale de protège-guidon et d'une bande de séparation latérale de garde-main ; les figures 13(a) et 13(b) sont des illustrations illustrant des fonctions du garde-main. 15 Meilleurs modes de réalisation de l'invention On décrira ci-dessous un mode de réalisation spécifique auquel la présente invention est appliquée en référence aux dessins annexés. Sur les dessins et dans les descriptions données ci-dessous, les 20 expressions « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche » et « droit » désigneront les mêmes directions que celles vues par un conducteur du motocycle. Il convient de regarder les dessins dans la direction des références numériques. 25 Mode de réalisation On décrira ci-dessous un mode de réalisation de la présente invention en référence aux dessins. En se référant à la figure 1, un véhicule 10 est 30 un motocycle de type scooter 10 incluant une caisse basse 12, une caisse inférieure 13 et une glissière de siège 14. Spécifiquement, la caisse basse 12 s'étend vers le bas depuis une tubulure de refoulement 11 disposée au niveau d'une section avant du véhicule 10. La caisse inférieure 13 s'étend vers l'arrière le long du véhicule depuis une portion inférieure de la caisse basse 12. La glissière de siège 14 s'étend vers le haut vers l'arrière depuis une portion arrière de la caisse inférieure 13. Le motocycle 10 inclut en outre un pont inférieur 15, une fourche avant 17, un guidon 18, une unité d'alimentation 22, un filtre à air 23, un amortisseur arrière 24, un siège 25 et un réservoir de carburant 26. Spécifiquement, le pont inférieur 15 est tourillonné sur la tubulure de refoulement 11. La fourche avant 17 est disposée au niveau du pont inférieur 15 et comporte une portion inférieure supportant une roue avant 16. Le guidon 18 est disposé au niveau d'une portion supérieure de la fourche avant 17 et dirige la roue avant 16. L'unité d'alimentation 22 est disposée au niveau de la portion arrière de la caisse inférieure 13 avec faculté de basculement dans la direction verticale. Une roue arrière 21 est disposée au niveau d'une portion arrière de l'unité d'alimentation 22. Le filtre à air 23 est raccordé à l'unité d'alimentation 22 pour lui fournir de l'air. L'amortisseur arrière 24 est disposé entre l'unité d'alimentation 22 et la glissière de siège 14 et absorbe les chocs provenant du sol. Le siège 25 est disposé sur une portion supérieure de la glissière de siège 14. Un occupant s'assied sur le siège 25. Le réservoir de carburant 26 est disposé sur la glissière de siège 14 et y stocke du carburant. Le guidon 18 est couvert dans un protège-guidon 31 qui tourne solidairement avec celui-ci. Un côté vers 5 l'avant du véhicule de la tubulure de refoulement 11 est couvert dans une protection avant 34. La caisse basse 12 est couverte dans un protège-jambes 35. La caisse inférieure 13 est couverte dans un marchepied 36 et un sous-cache 37. La glissière de siège 14 est 10 couverte dans une protection latérale 38 et une protection arrière 39. Une unité de phare 41 destinée à éclairer vers l'avant du véhicule est disposée à l'avant du protège- guidon 31. Une visière coupe-vent 42 et un 15 rétroviseur 43 sont disposés au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon 31. Une poignée 44 est disposée à chacune des deux extrémités du guidon 18. Un garde-main 50 permettant de couvrir la poignée 44 est disposé de chaque côté dans la direction de la largeur 20 du véhicule du protège-guidon 31. De plus, un béquet avant 45 est disposé vers le haut de la roue avant 16 et un béquet arrière 46 est disposé vers le haut de la roue arrière 21. On décrira ci-dessous le protège-guidon. 25 En se référant à la figure 2, le protège-guidon 31 est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant 32 au niveau du côté avant du véhicule et une moitié de protège-guidon de portion arrière 33 au niveau du côté 30 arrière du véhicule. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description, made with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a side elevation showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention; Fig. 2 is a side elevational view showing a main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Fig. 3 is a front elevational view showing a main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Fig. 4 is a plan view showing a main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Fig. 5 is an exploded perspective view showing a main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Figure 6 is a front elevational view showing a meter guard; Fig. 7 is an illustration illustrating a position of the counter shield with respect to the handlebar protector; Fig. 8 is an illustration illustrating the mounting of the counter shield; Figure 9 is an illustration illustrating the mounting of a handguard; Fig. 10 is a side elevational view showing the handguard; Fig. 11 is an illustration illustrating a function of the main section of the motorcycle according to the embodiment of the present invention; Figs. 12 (a) and 12 (b) are illustrations illustrating functions of a sideguard strip and a handguard side strip; Figures 13 (a) and 13 (b) are illustrations illustrating functions of the handguard. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The following is a specific embodiment to which the present invention is applied with reference to the accompanying drawings. In the drawings and in the descriptions given below, the terms "upper", "lower", "front", "rear", "left" and "right" will refer to the same directions as those seen by a motorcycle driver. . The drawings should be viewed in the direction of the numerical references. Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Referring to FIG. 1, a vehicle 10 is a scooter type motorcycle 10 including a lower crate 12, a lower crate 13 and a seat slide 14. Specifically, the crate 12 extends downwardly from a delivery pipe 11 disposed at a front section of the vehicle 10. The lower box 13 extends rearwardly along the vehicle from a lower portion of the lower box 12. The seat slide 14 extends towards the top rearwardly from a rear portion of the lower box 13. The motorcycle 10 further includes a lower deck 15, a front fork 17, a handlebar 18, a feed unit 22, an air filter 23, a rear shock absorber 24, a seat 25 and a fuel tank 26. Specifically, the lower deck 15 is journalled on the discharge pipe 11. The front fork 17 is disposed at the lower deck 15 and has a lower portion supporting a front wheel 16. The handlebar 18 is disposed at an upper portion of the front fork 17 and directs the front wheel 16. The supply unit 22 is disposed at the rear portion of the lower box 13 with faculty tilting in the vertical direction. A rear wheel 21 is disposed at a rear portion of the supply unit 22. The air filter 23 is connected to the supply unit 22 to supply air to it. The rear damper 24 is disposed between the supply unit 22 and the seat slide 14 and absorbs shocks from the ground. The seat 25 is disposed on an upper portion of the seat slide 14. An occupant sits on the seat 25. The fuel tank 26 is disposed on the seat slide 14 and stores fuel therein. The handlebar 18 is covered in a handlebar 31 which rotates integrally therewith. One side towards the front of the vehicle of the delivery pipe 11 is covered in a front guard 34. The lower box 12 is covered in a legguard 35. The lower box 13 is covered in a step 36 and a sub-base The seat slide 14 is covered in a side shield 38 and a rear cover 39. A headlight unit 41 for illuminating the front of the vehicle is disposed at the front of the handlebar protector 31. A visor 42 and a rearview mirror 43 are disposed at an upper portion of the handlebar protector 31. A handle 44 is disposed at each of the two ends of the handlebar 18. A handguard 50 for covering the handle 44 is disposed on each side in the direction of the width of the vehicle of the handlebar protector 31. In addition, a front spoiler 45 is disposed towards the top of the front wheel 16 and a rear spoiler 46 is disposed towards the top of the rear wheel. 21. We describe ra below the handlebar protector. Referring to Fig. 2, the handlebar protector 31 is divided in a longitudinal direction of the vehicle into a front portion handlebar half 32 at the front side of the vehicle and a rear portion handlebar half 33 at the rear side of the vehicle.

La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion ajourée 62 formée dans une surface d'appui 61 sur laquelle le garde-main 50 vient en butée. Un levier avant 47 traverse la portion ajourée 62. La portion ajoutée 62 est formée de façon à s'étendre vers l'avant le long du véhicule depuis une surface coupée 63 entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. The front portion handlebar half 32 includes a perforated portion 62 formed in a bearing surface 61 on which the handguard 50 abuts. A front lever 47 passes through the perforated portion 62. The added portion 62 is formed to extend forwardly along the vehicle from a cut surface 63 between the front portion handlebar half 32 and the half of the front portion. rear portion handlebar protector 33.

La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une portion évidée 65 formée dans une surface latérale de celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. Le guidon 18 traverse la portion évidée 65. La portion évidée 65 est formée de façon à être continue avec la portion ajourée 62 vers l'arrière le long du véhicule depuis la surface coupée 63. Une portion d'arrimage de guidon 67 (qui sera décrite plus en détail ultérieurement) permettant de fixer la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 au guidon 18 est disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de surface arrière 66 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. Un protège-compteur 70 couvre une portée allant d'une portion supérieure de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 à une portion inférieure de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La visière 42 est supportée par un étai de visière 48 qui traverse une portion évidée d'étai 72 formée dans une portion supérieure du protège-compteur 70. Le protège- compteur 70 a une extrémité la plus avant 73 disposée près d'une extrémité supérieure 49 de l'unité de phare 41 et une extrémité la plus basse 74 s'étendant jusqu'à une position à laquelle le protège-compteur 70 couvre la portion d'arrimage de guidon 67. On décrira ci-dessous la moitié de protège-guidon 5 de portion avant 32. En se référant à la figure 3, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une bande de séparation latérale de protège-guidon 60 et une surface inclinée de portion supérieure 68 sur un côté 10 supérieur de n'importe quel côté de celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La bande de séparation latérale de protège-guidon 60 sépare le flux d'air en des courants de flux d'air supérieur et inférieur. La surface inclinée de portion supérieure 68 15 est inclinée vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon 60. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte en outre une surface inclinée de portion inférieure 69 sur un côté inférieur de n'importe quel côté de 20 celle-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La surface inclinée de portion inférieure 69 est inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon 60. L'extrémité la plus avant 73 du protège- 25 compteur 70 est proche de l'extrémité supérieure 49 de l'unité de phare 41 et affiche un renflement de forme vers le haut au centre du protège-compteur 70 dans la direction de la largeur du véhicule dans une vue latérale avant du véhicule. Le protège-compteur 70 30 comporte des portions d'extrémité dans la direction de la largeur du véhicule se reliant en douceur au protège-guidon 31. On décrira ci-dessous un agencement du protège-compteur. The rear portion handlebar portion 33 includes a recessed portion 65 formed in a side surface thereof in the width direction of the vehicle. The handlebar 18 passes through the recessed portion 65. The recessed portion 65 is formed to be continuous with the perforated portion 62 rearwardly along the vehicle from the cut surface 63. A handlebar securing portion 67 (which will be described in more detail later) for fixing the rear portion handlebar portion 33 to the handlebar 18 is disposed at a lower central rear surface portion 66 of the rear portion handlebar half 33. The meter 70 covers a range from an upper portion of the front portion handlebar half portion 32 to a lower portion of the rear portion handlebar half portion 33. The visor 42 is supported by a visor stay 48. which passes through a recessed forestay portion 72 formed in an upper portion of the counterguard 70. The counterguard 70 has a forwardmost end 73 disposed near an upper end. 49 of the headlight unit 41 and a lower end 74 extending to a position at which the counter cover 70 covers the handlebar securing portion 67. Hereinafter will be described half of front portion handlebar 32. With reference to FIG. 3, the front portion handlebar half 32 includes a handlebar side separation strip 60 and an upper portion sloping surface 68 on an upper side of the handlebar portion. any side of it in the direction of the width of the vehicle. The handlebars lateral separation strip 60 separates the airflow into upper and lower airflow streams. The upper portion sloped surface 68 is inclined upwardly rearwardly from the handlebar side separation strip 60. The front portion handlebar half 32 further includes an inclined bottom portion surface 69 on a bottom side of any side thereof in the direction of the width of the vehicle. The lower portion sloped surface 69 is inclined downwardly from the handlebar 60 side separation strip. The forward end 73 of the meter cover 70 is close to the upper end 49 of the headlight unit 41 and displays an upward bulge in the center of the counterguard 70 in the direction of the width of the vehicle in a front side view of the vehicle. The meter guard 70 has end portions in the width direction of the vehicle smoothly connecting to the handlebar protector 31. An arrangement of the meter guard will be described below.

En se référant à la figure 4, la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une ouverture de compteur 81 formée dans une portion supérieure de celle-ci. Une unité de compteur 82 est montée dans la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 de sorte qu'une face de compteur 83 de l'unité de compteur 82 est en regard de l'ouverture de compteur 81. Le protège-compteur 70 est monté sur le protège-guidon 31 de façon à couvrir une portion de bord périphérique 84 de l'ouverture de compteur 81. Referring to FIG. 4, the rear portion handlebar half 33 has a counter aperture 81 formed in an upper portion thereof. A counter unit 82 is mounted in the rear portion handlebar half 33 so that a counter face 83 of the counter unit 82 is opposite the counter opening 81. The counter cover 70 is mounted on the handlebar protector 31 so as to cover a peripheral edge portion 84 of the counter opening 81.

La moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion évidée de rétroviseur 86 traversée par une barre de rétroviseur (désignée 85 sur la figure 3) qui supporte le rétroviseur (désigné 43 sur la figure 3). La portion évidée de rétroviseur 86 est formée de façon à s'étendre vers l'avant le long du véhicule depuis la surface coupée 63. On décrira ci-dessous le montage du protège-guidon. En se référant à la figure 5, le guidon 18 est supporté par une colonne de guidon 87 au niveau d'une 25 portion centrale de celui-ci dans la direction de la largeur du véhicule. La colonne de guidon 87 est tourillonnée sur la tubulure de refoulement (désignée 11 sur la figure 1). Le guidon 18 inclut un étai de protège-guidon de portion avant 91, un étai de 30 protège-guidon de portion arrière 92 et des étais de portion supérieure 95, 95. Spécifiquement, l'étai de protège-guidon de portion avant 91 s'étend vers le bas vers l'avant depuis une portion centrale 88 du guidon 18, permettant de supporter la moitié de protège-guidon de portion avant 32. L'étai de protège- guidon de portion arrière 92 s'étend vers le bas vers l'arrière depuis la portion centrale 88 pour supporter la portion d'arrimage de guidon 67 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. Les étais de portion supérieure 95, 95 sont disposés au niveau de portions supérieures à gauche et à droite du guidon 18, pour supporter des portions d'arrimage de portion supérieure 94, 94 à gauche et à droite de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. De plus, les étais de visière gauche et droite 48, 48 sont fixés au guidon 18. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est montée sur le guidon 18 comme suit. Spécifiquement, la portion d'arrimage de guidon 67 est arrimée à l'étai de protège-guidon de portion arrière 92 avec un boulon 96. Les portions d'arrimage de portion supérieure gauche et droite 94, 94 sont arrimées aux étais de portion supérieure 95, 95 avec des boulons 97, 97. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 est montée sur le guidon 18 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comme suit. Spécifiquement, une portion d'arrimage de portion inférieure de protège-guidon avant 101 disposée au niveau d'une portion inférieure centrale de la moitié de protège- guidon de portion avant 32 est arrimée à l'étai de protège-guidon de portion avant 91 avec un boulon 102 et des portions d'arrimage de portion supérieure de protège-guidon avant 103, 103 à gauche et à droite de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 sont arrimées à des portions de bossage de portion supérieure 105, 105 à gauche et à droite de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 avec des boulons 104, 104. On décrira plus tard le montage du protège-compteur 70 sur le protège-guidon 31. The front portion handlebar portion 32 includes a recessed portion of a mirror 86 through which a mirror bar (designated 85 in FIG. 3) supports the rearview mirror (designated 43 in FIG. 3). The recessed mirror portion 86 is formed to extend forwardly along the vehicle from the cut surface 63. The mounting of the handlebar protector will be described below. Referring to Figure 5, the handlebar 18 is supported by a handlebar column 87 at a central portion thereof in the width direction of the vehicle. The handlebar column 87 is journalled on the discharge pipe (designated 11 in FIG. 1). The handlebar 18 includes a front portion handlebar stay 91, a rear portion handlebar stay 92, and a 95, 95 top portion stay. Specifically, the front portion handlebar stay 91 extends downwardly from a central portion 88 of the handlebar 18, to support the front portion handlebar half portion 32. The rear portion handlebar stay 92 extends downwardly toward the rear portion from the central portion 88 for supporting the handlebar securing portion 67 of the rear portion handlebar half portion 33. The upper portion struts 95, 95 are disposed at upper portions to left and right. of the handlebar 18, to support upper portion securing portions 94, 94 to the left and right of the rear portion handlebar half portion 33. In addition, the left and right visor props 48, 48 are attached to handlebar 18. Half handlebar protector rear portion 33 is mounted on the handlebar 18 as follows. Specifically, the handlebar securing portion 67 is secured to the rear portion handlebar stay 92 with a bolt 96. The left and right top portion docking portions 94, 94 are secured to the upper portion struts. 95, 95 with bolts 97, 97. The front portion handlebar half 32 is mounted on the handlebar 18 and the rear portion handlebar half 33 as follows. Specifically, a lower portion portion of the front handlebar cover 101 disposed at a lower central portion of the front portion handlebar half 32 is secured to the front portion handlebar stay. with a bolt 102 and front handlebar upper portion securing portions 103, 103 to the left and right of the front portion handlebar half 32 are secured to upper portion boss portions 105, 105 to the left and to the right of the rear portion handlebar half 33 with bolts 104, 104. The mounting of the counterguard 70 on the handlebar protector 31 will be described later.

On décrira ci-dessous le protège-compteur. En se référant à la figure 6, le protège-compteur 70 inclut une portion supérieure de protège-compteur 75 et une portion étendue de protège-compteur 77. Spécifiquement, la portion supérieure de protège-compteur 75 couvre une portion supérieure de la moitié de protège-guidon de portion avant (désignée 32 sur la figure 2). La portion étendue de protège-compteur 77 s'étend vers le bas depuis une extrémité arrière de la portion supérieure de protège-compteur 75 pour couvrir de ce fait la moitié de protège-guidon de portion arrière (désignée 33 sur la figure 2). La portion étendue de protège-compteur 77 comporte également une ouverture 76. L'ouverture 76 affiche une forme qui correspond à la face de compteur (désignée 83 sur la figure 4) de l'unité de compteur (désignée 82 sur la figure 4) qui est en regard de l'ouverture de compteur (désignée 81 sur la figure 4). La portion supérieure de protège-compteur 75 comporte des portions de blocage vers l'avant 78, 78 formées à gauche et à droite sur le côté arrière de celle-ci. Les portions de blocage vers l'avant 78, 78 sont utilisées pour bloquer le protège-compteur 70 sur la moitié de protège-guidon de portion avant 32. La portion étendue de protège-compteur 77 comporte des portions d'accrochage 79, 79 formées à gauche et à droite sur le côté arrière de celle-ci à des positions vers le bas de l'ouverture 76. Les portions d'accrochage 79, 79 sont accrochées sur la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. La portion étendue de protège-compteur 77 est incurvée dans la direction de la largeur du véhicule. La portion étendue de protège-compteur 77 comporte des trous latéraux 71 à gauche et à droite dans une portion latérale inférieure de celle-ci, avec lesquels la portion étendue de protège-compteur 77 est arrimée à des portions latérales de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. On décrira ci-dessous la position du protège-compteur par rapport au protège-guidon dans une vue latérale du véhicule. The counter shield will be described below. Referring to FIG. 6, the counterguard 70 includes an upper portion of the counterguard 75 and an extended portion of the counterguard 77. Specifically, the counterguard top portion 75 covers an upper portion of the counter half. front portion handlebar (designated 32 in Figure 2). The extended portion of counterguard 77 extends downwardly from a rear end of the counter top protector portion 75 to thereby cover the rear portion handlebar half (designated 33 in FIG. 2). The extended portion of the counterguard 77 also has an opening 76. The aperture 76 has a shape that corresponds to the counter face (designated 83 in FIG. 4) of the counter unit (designated 82 in FIG. 4). which is opposite the counter opening (designated 81 in Figure 4). The counter shield upper portion 75 has forward locking portions 78, 78 formed on the left and right sides of the rear side thereof. The forward blocking portions 78, 78 are used to lock the counterguard 70 to the front portion handlebar half portion 32. The extended portion of the counterguard 77 has attachment portions 79, 79 formed left and right on the rear side thereof at downward positions of the opening 76. The hooking portions 79, 79 are hung on the rear portion handlebar half portion 33. The extended portion counterguard 77 is curved in the direction of the width of the vehicle. The extended portion of the counter cover 77 has side holes 71 on the left and right in a lower side portion thereof, with which the extended portion of the counter cover 77 is secured to side portions of the guard half. rear portion handlebar 33. The position of the counterguard relative to the handlebar protector in a side view of the vehicle will be described below.

En se référant à la figure 7, la portion supérieure de protège-compteur 75 est disposée de façon à couvrir la portion supérieure du protège-guidon 31. La portion étendue de protège-compteur 77 est disposée de façon à couvrir une surface arrière 105 de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 et l'extrémité la plus basse 74 du protège-compteur 70 est disposée vers le bas de la portion d'arrimage de guidon 67. L'unité de compteur 82 est disposée dans la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 et la face de 30 compteur 83 est disposée de façon à être en regard en oblique vers le haut vers l'arrière du véhicule. Un écrou à souder 106 est disposé au niveau d'une extrémité d'attaque de l'étai de protège-guidon de portion avant 91. La moitié de protège-guidon de portion avant 32 est placée sur l'étai de protège- guidon de portion avant 91 et le boulon 102 est serré dans l'écrou à souder 106, ce qui conduit au montage de la moitié de protège-guidon de portion avant 32 sur l'étai de protège-guidon de portion avant 91. Un écrou à souder 107 est disposé au niveau d'une extrémité d'attaque de l'étai de protège-guidon de portion arrière 92. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 est placée sur l'étai de protège-guidon de portion arrière 92 et le boulon 96 est serré dans l'écrou à souder 107, ce qui conduit au montage de la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 sur l'étai de protège-guidon de portion arrière 92. On décrira ci-dessous le montage du protège-compteur. En se référant à la figure 8, la moitié de protège-guidon de portion arrière 33 comporte une portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111 formée sur sa surface arrière 105. Les portions d'accrochage 79, 79 peuvent être accrochées dans la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111. La moitié de protège-guidon de portion arrière 33 a une surface latérale 112 qui comporte une portion d'arrimage de surface latérale de protège-guidon-compteur 114 à laquelle un boulon 113 est arrimé. De plus, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 comporte une portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115 formée au niveau d'une portion supérieure de celle-ci. La portion de blocage vers l'avant 78 est accrochée sur la portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115. Le protège-compteur 70 est monté sur le protège-5 guidon 31 comme suit. Spécifiquement, le protège-compteur 70 est déplacé de façon à couvrir le protège-guidon 31 depuis une direction vers le haut. La portion de blocage vers l'avant 78 est accrochée sur la portion de verrouillage vers l'avant de protège-compteur 115. 10 Cela est suivi par l'accrochage de la portion d'accrochage 79 sur la portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 111. Le boulon 113 traverse le trou latéral 71 et est serré sur la portion d'arrimage de surface latérale de protège-guidon- 15 compteur 114. On décrira ci-dessous la forme et le montage du garde-main. En se référant à la figure 9, le garde-main 50 inclut une bande de séparation latérale de garde- 20 main 52, une surface continue de portion supérieure 51, une surface continue de portion inférieure 53 et un trou d'insertion de levier 54. Spécifiquement, la bande de séparation latérale de garde-main 52 est disposée de façon à être continue avec la bande de séparation 25 latérale de protège-guidon 60 du protège-guidon 31. La bande de séparation latérale de garde-main 52 divise le flux d'air en des courants de flux d'air supérieur et inférieur séparés. La surface continue de portion supérieure 51 est disposée de façon à être continue 30 avec la surface inclinée de portion supérieure 68 du protège-guidon 31 et inclinée vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde-main 52 pour permettre de ce fait à l'air de s'en éloigner. La surface continue de portion inférieure 53 est disposée de façon à être continue avec la surface inclinée de portion inférieure 69 du protège-guidon 31 et inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde-main 52 pour permettre de ce fait à l'air de s'en éloigner. Le trou d'insertion de levier 54 est formé dans une surface d'appui 55 avec le protège-guidon 31. Le levier avant 47 est inséré dans le trou d'insertion de levier 54. La bande de séparation latérale de garde-main 52 est inclinée sur l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de telle sorte que le flux d'air en direction de la surface continue de portion supérieure 51 est dirigé vers l'arrière le long du véhicule. Le garde-main 50 inclut en outre une portion de montage de portion avant supérieure 56, une portion de montage de portion arrière supérieure 57 et une portion de montage de portion inférieure 58. Spécifiquement, la portion de montage de portion avant supérieure 56 et la portion de montage de portion arrière supérieure 57 sont disposées à l'avant et à l'arrière, respectivement, le long du véhicule de la surface d'appui 55 vers le haut du trou d'insertion de levier 54. La portion de montage de portion inférieure 58 est disposée au niveau de la surface d'appui 55 qui s'étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule vers le bas du trou d'insertion de levier 54. Referring to Fig. 7, the counter top protector portion 75 is disposed to cover the upper portion of the handlebar protector 31. The extended portion of the counter protector 77 is disposed to cover a rear surface 105 of half of the rear portion handlebar 33 and the lower end 74 of the counterguard 70 is disposed downwardly of the handlebar securing portion 67. The counter unit 82 is disposed in the half of rear portion handlebar protector 33 and the counter face 83 is disposed so as to face obliquely upwards towards the rear of the vehicle. A solder nut 106 is disposed at a leading end of the front portion handlebar stay 91. The front portion handlebar half 32 is located on the handlebar stay bar. front portion 91 and the bolt 102 is tightened in the solder nut 106, which leads to mounting the front portion handlebar half 32 on the front portion handlebar stay 91. A solder nut 107 is disposed at a leading end of the rear portion handlebar stay 92. The rear portion handlebar half 33 is placed on the rear portion handlebar stay 92 and the bolt 96 is tightened in the solder nut 107, which leads to the mounting of the rear portion handlebar half 33 on the rear portion handlebar stay 92. The following will be described in FIG. guard counter. Referring to FIG. 8, the rear portion handlebar half 33 has a countertop rear surface locking portion 111 formed on its rear surface 105. The hook portions 79, 79 can be hung in the back surface blocking portion of the counter cover 111. The rear portion handlebar portion 33 has a side surface 112 which has a handlebar-counter sideguard side surface portion 114 to which a bolt 113 is attached. is stowed. In addition, the front portion handlebar half 32 includes a forward lock portion of the counter shield 115 formed at an upper portion thereof. The forward locking portion 78 is hooked onto the forward lock portion of the counter shield 115. The counter shield 70 is mounted to the handle guard 31 as follows. Specifically, the counterguard 70 is moved to cover the handlebar 31 from an upward direction. The forward blocking portion 78 is hooked onto the forward lock portion of the counter shield 115. This is followed by the hooking of the hook portion 79 on the rear surface locking portion of 111. The bolt 113 passes through the side hole 71 and is tightened on the handlebelt protector side surface portion 114. The shape and mounting of the handguard will be described below. Referring to FIG. 9, the handguard 50 includes a handguard lateral separation strip 52, an upper portion continuous surface 51, a lower portion continuous surface 53, and a lever insertion hole 54. Specifically, the handguard lateral separation strip 52 is arranged to be continuous with the handlebar protector lateral strip 60 of the handlebar protector 31. The handguard lateral separation strip 52 divides the air flow in separate upper and lower airflow streams. The upper portion continuous surface 51 is arranged to be continuous with the inclined upper portion surface 68 of the handlebar protector 31 and inclined upwardly rearward from the handguard lateral separation strip 52 to allow therefore seeming to be moving away from it. The bottom portion continuous surface 53 is arranged to be continuous with the lower portion lower inclined surface 69 of the handlebar 31 and inclined downwardly from the handguard side separation strip 52 to allow it seems to be moving away from it. The lever insertion hole 54 is formed in a bearing surface 55 with the handlebar protector 31. The front lever 47 is inserted into the lever insertion hole 54. The handguard lateral separation strip 52 is inclined to the outside in the direction of the width of the vehicle so that the air flow towards the continuous surface of the upper portion 51 is directed rearwardly along the vehicle. The handguard 50 further includes an upper front portion mounting portion 56, an upper rear portion mounting portion 57 and a lower portion mounting portion 58. Specifically, the upper front portion mounting portion 56 and the upper rear portion mounting portion 57 are disposed forwardly and rearward respectively along the vehicle of the bearing surface 55 upwardly of the lever insertion hole 54. The mounting portion of the lower portion 58 is disposed at the bearing surface 55 which extends inward in the direction of the width of the vehicle downwardly of the lever insertion hole 54.

On décrira ci-dessous le montage du garde-main 50. Le garde-main 50 vient en butée contre la surface d'appui 61 du protège-guidon 31. Des organes de montage 121, 122 en regard vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule traversent la portion de montage de portion avant supérieure 56 et la portion de montage de portion arrière supérieure 57, respectivement. Les organes de montage 121, 122 sont ensuite serrés dans des trous de portion latérale 123, 124, respectivement. En outre, un organe de montage 125 en regard vers le haut traverse la portion de montage de portion inférieure 58 et est serré dans un trou de portion inférieure 126. Cela fixe le garde-main 50 au protège-guidon 31. The mounting of the handguard 50 will be described below. The handguard 50 abuts against the bearing surface 61 of the handlebar protector 31. Mounting elements 121, 122 face towards the inside in the direction the width of the vehicle passes through the upper front portion mounting portion 56 and the upper rear portion mounting portion 57, respectively. The mounting members 121, 122 are then clamped into side portion holes 123, 124, respectively. In addition, an upwardly facing mounting member 125 passes through the bottom portion mounting portion 58 and is clamped into a lower portion hole 126. This secures the handguard 50 to the handlebar guard 31.

On décrira ci-dessous le garde-main monté dans le véhicule dans une vue latérale du véhicule. En se référant à la figure 10, le garde-main 50 inclut une portion vers l'arrière 59 au niveau d'un côté vers l'arrière de celui-ci le long du véhicule. La portion vers l'arrière 59 chevauche la portion ajourée 62 et ferme ainsi la portion ajourée 62 à l'exclusion de la partie du trou d'insertion de levier 54. Le trou d'insertion de levier 54 a une taille essentielle minimale avec laquelle le levier avant 47 inséré peut osciller. Le garde-main 50 est monté sur le protège-guidon 31 de façon à couvrir la surface coupée 63 entre la moitié de protège-guidon de portion avant 32 et la moitié de protège-guidon de portion arrière 33. De plus, la portion d'arrimage de surface latérale de protège- guidon-compteur 114 est disposée vers le bas de la poignée 44. On décrira ci-dessous une fonction de la structure de section avant de véhicule décrite jusqu'ici. The handguard mounted in the vehicle in a side view of the vehicle will be described below. Referring to Fig. 10, the handguard 50 includes a rearward portion 59 at one side rearwardly thereof along the vehicle. The rearward portion 59 overlaps the perforated portion 62 and thereby closes the perforated portion 62 excluding the portion of the lever insertion hole 54. The lever insertion hole 54 has a minimum essential size with which the front lever 47 inserted can oscillate. The handguard 50 is mounted on the handlebar protector 31 so as to cover the cut surface 63 between the front portion handlebar half 32 and the rear portion handlebar half 33. The handlebar-counter sideguard lateral surface lashing 114 is disposed downwardly of the handle 44. A function of the vehicle front section structure heretofore described will be described below.

En se référant à la figure 11, la moitié de protège-guidon de portion avant 32 inclut la bande de séparation latérale de protège-guidon 60 entre la surface inclinée de portion supérieure 68 et la surface inclinée de portion inférieure 69. La bande de séparation latérale de garde-main 52 du garde-main 50 est disposée de façon à être continue avec la bande de séparation latérale de protège-guidon 60. Cela améliore l'excellence de conception et permet à l'air d'adopter des trajets vers le haut et vers le bas vers l'arrière du véhicule. L'air circulant vers la surface inclinée de portion supérieure 68 circule dans la direction d'une flèche (1) et vers l'arrière le long du véhicule dans la direction d'une flèche (2) comme dirigé par la bande de séparation latérale de garde-main 52 sur la surface continue de portion supérieure 51. L'air circulant vers la surface inclinée de portion inférieure 69 circule dans la direction d'une flèche (3) et vers l'arrière le long du véhicule dans les directions des flèches (4) et (5) du côté adjacent à la surface continue de portion inférieure 53. On décrira ci-dessous des fonctions de la bande de séparation latérale de protège-guidon et de la bande de séparation latérale de garde-main. Referring to Fig. 11, the front portion handlebar half 32 includes the handlebar side separation strip 60 between the upper portion sloping surface 68 and the lower portion sloping surface 69. The separation strip The handguard 50 of the handguard 50 is arranged to be continuous with the handlebar sideguard 60. This improves the design excellence and allows the air to adopt paths to the handguard 60. up and down towards the rear of the vehicle. The air flowing to the upper portion sloping surface 68 flows in the direction of an arrow (1) and rearwardly along the vehicle in the direction of an arrow (2) as directed by the lateral separation strip of the handguard 52 on the continuous surface of the upper portion 51. The air flowing towards the inclined lower portion surface 69 flows in the direction of an arrow (3) and towards the rear along the vehicle in the directions of the arrows (4) and (5) on the side adjacent to the lower portion continuous surface 53. Functions of the guardrail lateral separation strip and the handguard lateral separation strip will be described below.

La figure 12(a) est une vue en coupe montrant un protège-guidon 210 en tant qu'exemple comparatif. Le protège-guidon 210 en tant qu'exemple comparatif inclut une surface inclinée de portion supérieure 211 et une surface inclinée de portion inférieure 212. Plus spécifiquement, la surface inclinée de portion supérieure 211 s'étend vers le haut vers l'arrière depuis une portion d'extrémité d'attaque. La surface inclinée de portion inférieure 212 s'étend vers le bas vers l'arrière depuis la portion d'extrémité d'attaque. Le flux d'air indiqué par une flèche (8) depuis la direction vers l'avant du véhicule est divisé en des courants de flux d'air séparés au niveau de la portion d'extrémité d'attaque : un courant de flux d'air séparé indiqué par une flèche (9) circulant le long de la surface inclinée de portion inférieure 212 et un courant de flux d'air séparé indiqué par une flèche (10) circulant le long de la surface inclinée de portion supérieure 211. Au niveau de la portion d'extrémité d'attaque, toutefois, une partie du flux d'air circule de façon turbulente comme indiqué par une flèche (11). Fig. 12 (a) is a sectional view showing a handlebar protector 210 as a comparative example. The handlebar protector 210 as a comparative example includes an upper portion sloping surface 211 and a lower portion sloping surface 212. More specifically, the upper portion sloping surface 211 extends upwardly from a rearward direction. end portion of attack. The lower portion inclined surface 212 extends downwardly from behind the leading end portion. The airflow indicated by an arrow (8) from the forward direction of the vehicle is divided into separate air flow currents at the leading end portion: a flow stream of a separate air indicated by an arrow (9) flowing along the lower portion sloping surface 212 and a separate airflow stream indicated by an arrow (10) flowing along the inclined top portion surface 211. At the of the leading end portion, however, a portion of the airflow flows turbulently as indicated by an arrow (11).

La figure 12(b) est une vue en coupe montrant le protège-guidon 31 du mode de réalisation. Le protège-guidon 31 inclut une bande de séparation latérale de protège-guidon 60, la surface inclinée de portion supérieure 68 s'étendant vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de protège- guidon 60, et la surface inclinée de portion inférieure 69 s'étendant vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de protège-guidon 60. Fig. 12 (b) is a sectional view showing the handlebar protector 31 of the embodiment. The handlebar protector 31 includes a handle bar side separation strip 60, the upper portion sloping surface 68 extending upwardly rearward from the handlebar side separation strip 60, and the inclined surface lower portion 69 extending downwardly rearwardly from the handlebars lateral separation strip 60.

Le flux d'air indiqué par une flèche (12) depuis la direction vers l'avant du véhicule est divisé en des courants de flux d'air supérieur et inférieur séparés par la bande de séparation latérale de protège-guidon 60 : un courant de flux d'air séparé indiqué par une flèche (13) circulant le long de la surface inclinée de portion inférieure 69 et un courant de flux d'air séparé indiqué par une flèche (14) circulant le long de la surface inclinée de portion supérieure 68. La bande de séparation latérale de protège-guidon 60, ayant une largeur H, empêche les courants de flux d'air séparés divisés de circuler dans les côtés opposés. Cela garantit un flux d'air efficace. On décrira ci-dessous une fonction de la portion vers l'arrière du trou d'insertion de levier dans le garde-main. The airflow indicated by an arrow (12) from the forward direction of the vehicle is divided into upper and lower airflow streams separated by the handlebar side separation strip 60: separate airflow indicated by an arrow (13) flowing along the lower portion sloping surface 69 and a separate airflow stream indicated by an arrow (14) flowing along the upper portion sloping surface 68 The handlebars lateral separation strip 60, having a width H, prevents the split separate air streams from flowing in opposite sides. This ensures an efficient airflow. A function of the backward portion of the lever insertion hole in the handguard will be described below.

La figure 13(a) montre un garde-main 200 en tant qu'exemple comparatif. Le flux d'air s'élevant à travers la protection avant 34 entre dans le protège-guidon 31 et est évacué dans le garde-main 200 à travers la portion ajoutée 62 comme montré par une flèche (6). Le flux d'air le long de la flèche (6) souffle contre une main du motocycliste qui tient la poignée 44. La figure 13(b) montre le garde-main 50 du mode de réalisation. Le flux d'air s'élevant à travers la protection avant 34 entre dans le protège-guidon 31. Parce qu'il n'y a pas de sortie disponible pour le flux d'air, le flux d'air est bloqué par la portion vers l'arrière 59 du trou d'insertion de levier 54 comme le montre une flèche (7). Il en résulte que le flux d'air ne souffle pas contre la main du motocycliste qui tient la poignée 44. Figure 13 (a) shows a handguard 200 as a comparative example. The airflow rising through the front guard 34 enters the handlebar guard 31 and is evacuated into the handguard 200 through the added portion 62 as shown by an arrow (6). The airflow along the boom (6) blows against a hand of the motorcyclist holding the handle 44. Figure 13 (b) shows the handguard 50 of the embodiment. The airflow rising through the front guard 34 enters the handlebar protector 31. Because there is no output available for the airflow, the airflow is blocked by the rearward portion 59 of the lever insertion hole 54 as shown by an arrow (7). As a result, the flow of air does not blow against the hand of the motorcyclist who holds the handle 44.

On résumera ci-dessous la structure de section avant de véhicule décrite jusqu'ici. Les descriptions qui suivent incorporent des corrections faites des effets. The vehicle front section structure described above will be summarized below. The descriptions that follow incorporate corrections made effects.

Dans l'agencement montré sur la figure 11, la bande de séparation latérale de protège-guidon 60 et la bande de séparation latérale de garde-main 52 sont continues l'une avec l'autre, de sorte que le flux d'air est divisé en les courants de flux d'air supérieur et inférieur. La surface inclinée de portion supérieure 68 et la surface continue de portion supérieure 51 sont continues l'une avec l'autre, de sorte que le courant de flux d'air supérieur circule depuis la surface inclinée de portion supérieure 68 vers la surface continue de portion supérieure 51, étant dirigé vers l'arrière du véhicule. La surface inclinée de portion inférieure 69 et la surface continue de portion inférieure 53 sont continues l'une avec l'autre, si bien que le courant de flux d'air inférieur circule depuis la surface inclinée de portion inférieure 69 vers la surface continue de portion inférieure 53. Le flux d'air peut ainsi être divisé en les courants de flux d'air supérieur et inférieur pour un flux efficace et la résistance au protège-guidon 31 par le flux d'air peut être réduite. En outre, la bande de séparation latérale de garde-main 52 dirige le flux d'air vers l'arrière le long du véhicule, résultant en un flux d'air encore plus efficace. In the arrangement shown in Fig. 11, the handle bar side separation strip 60 and the handguard lateral separation strip 52 are continuous with each other, so that the air flow is divided into the upper and lower airflow currents. The upper portion sloping surface 68 and the upper portion continuous surface 51 are continuous with each other, so that the higher airflow stream flows from the upper portion sloping surface 68 to the continuous surface of the upper portion. upper portion 51, being directed towards the rear of the vehicle. The lower portion sloping surface 69 and the lower portion continuous surface 53 are continuous with each other, so that the lower airflow stream flows from the lower portion sloping surface 69 toward the continuous surface of lower portion 53. The air flow can thus be divided into the upper and lower airflow currents for an effective flow and the resistance to the handlebar protector 31 by the air flow can be reduced. In addition, the handguard lateral separation strip 52 directs the airflow backwards along the vehicle, resulting in an even more efficient air flow.

Dans les agencements montrés sur la figure 10, une zone vers l'arrière du trou d'insertion de levier 54 dans une vue latérale de véhicule chevauche la portion ajourée 62, ce qui ferme la portion ajourée 62. Il en résulte que l'air qui circule à travers un intérieur du protège-guidon 31 et à l'extérieur via la portion ajourée 62 peut être bloqué, si bien que l'on peut empêcher l'air de circuler dans le garde-main 50. Dans les agencements montrés sur la figure 9, le garde-main 50 est arrimé au protège-guidon 31 en trois endroits, chacun étant éloigné des autres dans la direction verticale et dans la direction longitudinale du véhicule. Cela améliore la raideur de support du garde-main 50 par rapport au protège-guidon 31. Dans les agencements montrés sur la figure 3, la visière 42 est disposée au niveau d'une portion 15 supérieure du protège-guidon 31. Cela rend le flux d'air vers le protège-guidon 31 difficile à s'échapper vers le haut. Une plus grande quantité résultante de flux d'air circulant du côté du garde-main 50, si elle existe, peut être amenée à circuler efficacement par le 20 garde-main 50. Dans les agencements montrés sur la figure 5, l'étai de visière 48 qui supporte la visière (désigné 42 sur la figure 1) est monté sur le guidon 18. Cela maintient fermement la visière 42 en position, 25 résultant en un meilleur flux d'air. Dans les agencements montrés sur la figure 10, la surface coupée 63 est couverte dans le garde-main 50. Cela cache un joint de protège-guidon ce qui améliore l'aspect.In the arrangements shown in Figure 10, a rearward zone of the lever insertion hole 54 in a vehicle side view overlaps the perforated portion 62, which closes the perforated portion 62. As a result, the air which circulates through an interior of the handlebar protector 31 and outside via the perforated portion 62 can be blocked, so that air can be prevented from circulating in the handguard 50. In the arrangements shown in FIG. 9, the handguard 50 is secured to the handlebar 31 in three places, each being distant from the others in the vertical direction and in the longitudinal direction of the vehicle. This improves the support stiffness of the handguard 50 relative to the handlebar protector 31. In the arrangements shown in FIG. 3, the visor 42 is disposed at an upper portion of the handlebar protector 31. This makes the airflow to the handlebar 31 difficult to escape upwards. A greater amount of airflow flowing from the handguard 50, if it exists, can be effectively circulated by the handguard 50. In the arrangements shown in FIG. The visor 48 which supports the visor (designated 42 in FIG. 1) is mounted on the handlebar 18. This keeps the visor 42 firmly in position resulting in a better airflow. In the arrangements shown in Figure 10, the cut surface 63 is covered in the handguard 50. This hides a handlebar seal which improves the appearance.

30 La structure de section avant de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est appliquée au motocycle 10. Cela n'est toutefois pas la seule application possible et le mode de réalisation peut être appliqué à tout autre type de véhicule à trois roues ou à quatre roues comportant un protège- guidon et un garde-main. Applicabilité industrielle La structure de la section avant de la présente invention convient à un véhicule comportant un protège-10 guidon et un garde-main.The vehicle front section structure according to the embodiment of the present invention is applied to the motorcycle 10. However, this is not the only possible application and the embodiment can be applied to any other type of three-wheeled vehicle. or four-wheelers with a handlebar and a handguard. Industrial Applicability The structure of the front section of the present invention is suitable for a vehicle having a handlebar guard and a handguard.

15 Description des références numériques : véhicule (motocycle) 18 : guidon 31 : protège-guidon 32 : moitié de protège-guidon de portion avant 33 : moitié de protège-guidon de portion arrière 41 : unité de phare 42 : visière 20 44 : poignée 47 : levier avant 50 : garde-main 51 : surface continue de portion supérieure 52 : bande de séparation latérale de garde-main 25 53 : surface continue de portion inférieure 54 : trou d'insertion de levier 55 : surface d'appui avec protège-guidon 56 : portion de montage de portion avant supérieure 30 57 : portion de montage de portion arrière supérieure 58 : portion de montage de portion inférieure 59 : portion vers l'arrière 60 : bande de séparation latérale de protège-guidon 61 : surface d'appui avec garde-main 62 : portion ajourée 63 : surface coupée 66 : portion inférieure centrale de surface arrière 67 : portion d'arrimage de guidon 68 : surface inclinée de portion supérieure 69 : surface inclinée de portion inférieure 70 : protège-compteur 73 : extrémité la plus avant 74 : extrémité la plus basse 78 : portion de blocage vers l'avant 81 : ouverture de compteur 82 : unité de compteur 83 : face de compteur 84 : portion de bord périphérique 105 : surface arrière 111 : portion de blocage de surface arrière de protège-compteur 112 : surface latérale 114 : portion d'arrimage de surface latérale de protège-guidon-compteur 121, 122, 125 : organe de montage 15 Description of the numerical references: vehicle (motorcycle) 18: handlebar 31: handlebar protector 32: front seat handlebar half 33: half rear handlebar cover 41: headlight unit 42: visor 20 44: handle 47: front lever 50: handguard 51: upper portion continuous surface 52: handguard lateral separation strip 25 53: lower portion continuous surface 54: lever insertion hole 55: bearing surface with guard guide 56: upper front portion mounting portion 57: upper rear portion mounting portion 58: lower portion mounting portion 59: rearward portion 60: handlebar side separation strip 61: surface support with handguard 62: perforated portion 63: cut surface 66: rear surface central bottom portion 67: handlebar securing portion 68: upper portion inclined surface 69: inferior portion inclined surface upper 70: counter guard 73: forward end 74: lower end 78: forward lock portion 81: counter open 82: counter unit 83: counter face 84: peripheral edge portion 105: rear surface 111: rear surface locking portion of the counter protector 112: lateral surface 114: lateral fixing portion of the handlebar-counter side surface 121, 122, 125: mounting member

Claims (6)

REVENDICATIONS1. Structure de section avant d'un véhicule (10), caractérisée en ce qu'elle comprend : un protège-guidon (31) permettant de couvrir un guidon (18) ; et un garde-main (50) permettant de couvrir une poignée (44) disposé sur chacune des deux extrémités du guidon (18), le garde-main (50) étant continu avec le protège-guidon (31), dans laquelle chaque extrémité du protège-guidon (31) dans une 10 direction de la largeur du véhicule inclut : une bande de séparation latérale de protège-guidon (60) s'étendant sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule ; une surface inclinée de portion supérieure (68) inclinée vers le haut vers un arrière 15 depuis la bande de séparation latérale de protège- guidon (60), la surface inclinée de portion supérieure (68) permettant à l'air de s'y écouler le long ; et une surface inclinée de portion inférieure (69) inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la 20 bande de séparation latérale de protège-guidon (60), la surface inclinée de portion inférieure (69) permettant à l'air de s'y écouler le long ; le garde-main (50) inclut : une bande de séparation latérale de garde-main (52) s'étendant 25 sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule ; une surface continue de portion supérieure (51) inclinée vers le haut vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde- main (52), la surface continue de portion 30 supérieure (51) permettant à l'air de s'y écouler lelong ; et une surface continue de portion inférieure (53) inclinée vers le bas vers l'arrière depuis la bande de séparation latérale de garde- main (52), la surface continue de portion inférieure (53) permettant à l'air de s'y écouler le long ; la bande de séparation latérale de protège-guidon (60) et la bande de séparation latérale de garde-main (52) sont continues l'une avec l'autre pour diviser ainsi le flux d'air en des courants de flux d'air supérieur et inférieur ; la surface inclinée de portion supérieure (68) et la surface continue de portion supérieure (51) sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au flux d'air provenant de la surface inclinée de portion supérieure (68) de circuler vers la surface continue de portion supérieure (51) et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule ; et la surface inclinée de portion inférieure (69) et la surface continue de portion inférieure (53) sont continues l'une avec l'autre pour permettre de ce fait au flux d'air provenant de la surface inclinée de portion inférieure (69) de circuler vers la surface continue de portion inférieure (53) et d'être dirigé vers l'arrière le long du véhicule. REVENDICATIONS1. A front section structure of a vehicle (10), characterized in that it comprises: a handlebar (31) for covering a handlebar (18); and a handguard (50) for covering a handle (44) disposed on each of the two ends of the handlebar (18), the handguard (50) being continuous with the handlebar protector (31), wherein each end the handlebar protector (31) in a width of the vehicle direction includes: a handlebar side separation strip (60) extending substantially in the width direction of the vehicle; an inclined upper portion surface (68) inclined upwardly toward a rear 15 from the handlebar side separation strip (60), the upper portion inclined surface (68) allowing air to flow therethrough along ; and an inclined bottom portion surface (69) sloping downwardly from the handlebar side separation strip (60), the lower portion sloping surface (69) allowing the air to run along; the handguard (50) includes: a handguard lateral separation strip (52) extending substantially in the width direction of the vehicle; an upper portion continuous surface (51) inclined upwardly rearward from the handguard lateral separation strip (52), the upper portion continuous surface (51) allowing the air to flow lelong; and a bottom portion continuous surface (53) sloping downwardly from the handguard lateral separation strip (52), the lower portion continuous surface (53) allowing the air to flow along; the handlebars lateral separation strip (60) and the handguard lateral separation strip (52) are continuous with one another to thereby divide the airflow into airflow streams upper and lower; the upper portion sloped surface (68) and the upper portion continuous surface (51) are continuous with each other to thereby allow the flow of air from the sloped upper portion surface (68) of flow to the continuous top portion surface (51) and be directed rearward along the vehicle; and the lower portion sloped surface (69) and the lower portion continuous surface (53) are continuous with each other thereby to allow the flow of air from the sloped lower portion surface (69). to flow towards the continuous lower portion surface (53) and to be directed rearward along the vehicle. 2. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le protège-guidon (31) comporte une portion ajourée (62) traversée par un levier avant (47), forméedans une surface d'appui (61) devant venir en butée sur le garde-main (50) ; le garde-main (50) comporte un trou d'insertion de levier (54) dans lequel le levier avant (47) est passé, 5 formé dans une surface d'appui (55) devant venir en butée sur le protège-guidon (31) ; et une portion vers l'arrière (59) du trou d'insertion de levier (54) est chevauchée par la portion ajourée (62) depuis un extérieur dans la 10 direction de la largeur du véhicule. 2. Front section structure of a vehicle according to claim 1, characterized in that the handlebar protector (31) comprises a perforated portion (62) traversed by a front lever (47) formed in a bearing surface (61) in front of abut on the handguard (50); the handguard (50) has a lever insertion hole (54) into which the front lever (47) is passed, formed in a bearing surface (55) to abut on the handlebar guard ( 31); and a rearward portion (59) of the lever insertion hole (54) is overlapped by the perforated portion (62) from an outside in the width direction of the vehicle. 3. Structure de section avant de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que le garde-main (50) est fixé au protège-guidon (31) 15 via une portion de montage de portion avant supérieure (56), une portion de montage de portion arrière supérieure (57) et une portion de montage de portion inférieure (58) ; la portion de montage de portion avant 20 supérieure (56) et la portion de montage de portion arrière supérieure (57) sont disposées à l'avant et à l'arrière, respectivement, le long du véhicule de la surface d'appui (55) vers le haut du trou d'insertion de levier (54) ; 25 la portion de montage de portion inférieure (58) est disposée au niveau de la surface d'appui (55) du protège-guidon (31) vers le bas du trou d'insertion de levier (54) ; la portion de montage de portion avant 30 supérieure (56) et la portion de montage de portion arrière supérieure (57) sont fixées au protège-guidon (31) en utilisant des organes de montage (121, 122) en regard vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule ; et la portion de montage de portion inférieure (58) 5 est fixée au protège-guidon (31) en utilisant un organe de montage (125) en regard vers le haut. A vehicle front section structure according to claim 2, characterized in that the handguard (50) is attached to the handlebar protector (31) via an upper front portion mounting portion (56), a portion of upper rear portion mounting (57) and a lower portion mounting portion (58); the upper front portion mounting portion (56) and the upper rear portion mounting portion (57) are disposed forwardly and rearward respectively along the vehicle of the bearing surface (55). ) upwardly of the lever insertion hole (54); The lower portion mounting portion (58) is disposed at the bearing surface (55) of the handlebar (31) downwardly of the lever insertion hole (54); the upper front portion mounting portion (56) and the upper rear portion mounting portion (57) are attached to the handle bar (31) using inward facing mounting members (121, 122). in the direction of the width of the vehicle; and the lower portion mounting portion (58) is attached to the handlebar (31) using a mounting member (125) facing upwardly. 4. Structure de section avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée 10 en ce qu'elle comprend en outre : une visière coupe-vent (42) disposée au niveau d'une portion supérieure du protège-guidon (31). A vehicle forward section structure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it further comprises: a windscreen visor (42) disposed at an upper portion of the handlebar protector (31). 5. Structure de section avant de véhicule selon la 15 revendication 4, caractérisée en ce que la visière (42) est disposée sur le guidon (18). 5. A vehicle front section structure according to claim 4, characterized in that the visor (42) is disposed on the handlebar (18). 6. Structure de section avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée 20 en ce que le protège-guidon (31) est divisé dans une direction longitudinale du véhicule en une moitié de protège-guidon de portion avant (32) et une moitié de protège-guidon de portion arrière (33) ; et 25 le garde-main (50) couvre une surface coupée (63) entre la moitié de protège-guidon de portion avant (32) et la moitié de protège-guidon de portion arrière (33). A vehicle front section structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the handlebar cover (31) is divided in a longitudinal direction of the vehicle into a front portion handlebar half ( 32) and a rear portion handlebar half (33); and the handguard (50) covers a cut surface (63) between the front portion handlebar half (32) and the rear portion handlebar half (33).
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