FR2977846A1

FR2977846A1 - DRIVING INSTALLATION OF A VEHICLE ICE WIPER DEVICE

Info

Publication number: FR2977846A1
Application number: FR1256732A
Authority: FR
Inventors: Michael Reith; Verena Lipps; Roland Bohn; Orlando Sterns; Gerard Albrecht
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2012-07-12
Publication date: 2013-01-18
Also published as: JP2013018484A; DE102011079047A1; CN102874222A

Abstract

Installation d'entraînement d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule comportant un arbre de sortie (16) entraînant un bras d'essuie-glace , et monté dans un boîtier de transmission (20) exécutant un mouvement d'entraînement pendulaire. Un élément d'amortissement (26) relié solidairement en rotation à l'arbre de sortie (16) s'appuie contre une pièce de butée (30) dans les positions d'inversion de sens de rotation de l'arbre de sortie (16). La pièce de butée (30) est tenue par le couvercle (34) du boîtier de transmission (20).A vehicle windshield wiper drive apparatus having an output shaft (16) driving a wiper arm, and mounted in a transmission housing (20) performing a pendulum drive movement. A damping element (26) integrally connected in rotation with the output shaft (16) bears against an abutment piece (30) in the rotational direction reversal positions of the output shaft (16). ). The stop piece (30) is held by the cover (34) of the transmission housing (20).

Description

i Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation d'en-traînement d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule comportant un arbre de sortie entraînant un bras d'essuie-glace, et monté dans un bol- tier de transmission, exécutant un mouvement d'entraînement pendulaire. Etat de la technique Les dispositifs d'essuie-glace de vitre de véhicule comportent des installations d'entraînement avec un moteur électrique et une io transmission en aval qui transforme le mouvement d'entraînement en rotation fourni par le moteur en un mouvement de rotation pendulaire transmis à l'arbre de sortie portant le bras d'essuie-glace du dispositif d'essuie-glace. Dans les positions d'inversion de sens de rotation de l'arbre de sortie, les pièces de la transmission qui transmettent le mou- 15 vement d'entraînement du moteur à l'arbre de sortie, doivent absorber des efforts ou des couples relativement importants résultant entre autres du moment d'inertie important du bras d'essuie-glace du fait de la masse et de la distance importante de l'axe d'essuie-glace. Lors de l'inversion du sens de rotation, l'arbre de sortie y compris le bras d'es- 20 suie-glace doivent d'abord être freinés jusqu'à une vitesse nulle puis ensuite être accélérés. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une installation d'entraînement du dispositif d'essuie-glace avec des moyens 25 constructifs relativement simples de façon à pouvoir absorber à long terme les sollicitations engendrées par l'inversion du sens de rotation sans détériorer la fonction d'essuyage. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une installation d'en- 30 traînement du type défini ci-dessus, caractérisée par un élément d'amortissement relié solidairement en rotation à l'arbre de sortie et qui s'appuie contre une pièce de butée dans au moins l'une des positions d'inversion de sens de rotation de l'arbre de sortie, cette pièce de butée étant tenue par le couvercle du boîtier de transmission. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a driving installation of a vehicle wiper device comprising an output shaft driving a wiper arm, and mounted in a bowl. transmission unit, performing a pendulum drive movement. STATE OF THE ART The vehicle windscreen wiper devices comprise drive installations with an electric motor and a downstream transmission which transforms the rotary drive movement supplied by the motor into a pendulum rotation movement. transmitted to the output shaft carrying the wiper arm of the wiper device. In the rotational direction reversal positions of the output shaft, the transmission parts which transmit the drive movement from the motor to the output shaft must absorb relatively large forces or torques. resulting among others from the significant moment of inertia of the wiper arm due to the mass and the significant distance from the wiper axis. When reversing the direction of rotation, the output shaft including the ice-wiper arm must first be braked to zero speed and then accelerated. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a drive installation of the wiper device with relatively simple construction means so as to be able to absorb in the long term the stresses generated by the reversal of the direction of the wiper device. rotation without damaging the wiping function. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the subject of the invention is a drive installation of the type defined above, characterized by a damping element connected in solidarity with the output shaft and which abuts against an abutment piece in at least one of the rotational direction reversing positions of the output shaft, this abutment piece being held by the cover of the transmission housing.

2 En d'autres termes, l'installation d'entraînement selon l'invention est utilisée pour entraîner un dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile pour le dispositif d'essuie-glace du pare-brise ou de la lunette arrière. L'installation d'entraînement comporte un arbre de sortie entraînant le bras d'essuie-glace. L'arbre de sortie exécute un mouvement d'entraînement de rotation pendulaire. Le bras d'essuie-glace est notamment relié solidairement à l'arbre de sortie. Le mouvement d'entraînement est généré par un moteur électrique dont l'arbre du rotor est couplé en cinématique à l'arbre de sortie par l'intermédiaire io d'une transmission. La transmission installée dans un boîtier de transmission, convertit le mouvement de rotation de l'arbre du rotor en un mouvement de rotation pendulaire. Pour réduire les efforts et les couples importants générés au moment de l'inversion du sens de rotation, l'installation d'entraîne- 15 ment comporte un élément d'amortissement relié solidairement en rotation à l'arbre de sortie ; dans au moins l'une des deux positions d'inversion de sens de rotation de l'arbre de sortie, le dispositif comporte une pièce de butée. Cette pièce de butée est portée par le couvercle du boîtier de transmission. 20 L'invention a l'avantage de réduire les efforts et couples engendrés par l'inversion du sens de rotation et résultants entre autres du moment d'inertie relativement important du bras d'essuie-glace grâce à l'élément d'amortissement. L'élément d'amortissement soutient le freinage jusqu'à atteindre le point d'inversion du sens de rotation de 25 sorte que les pointes ou maximum de l'effort ou du couple sont réduits de manière significative par l'élément d'amortissement. Comme la pièce de butée s'appuie contre le couvercle du boîtier de transmission, elle décharge le boîtier de transmission des pointes d'effort et de couple intenses produites par l'inversion du mou- 30 vement de rotation. Les efforts et les couples sont induits dans le couvercle par l'intermédiaire de la pièce de butée et le couvercle s'appuie certes contre le boîtier de transmission mais cet appui se fait sur une surface de contact ou une ligne de contact importante de sorte que par comparaison à l'installation directe de la pièce de butée sur le boîtier de 35 transmission, on réduit ainsi les efforts et les couples agissant sur le In other words, the drive installation according to the invention is used to drive a motor vehicle wiper device for the wiper device of the windshield or the rear window. The drive installation has an output shaft driving the wiper arm. The output shaft performs a pendulum rotation drive movement. The wiper arm is in particular integrally connected to the output shaft. The drive movement is generated by an electric motor whose rotor shaft is kinematically coupled to the output shaft via a transmission. The transmission installed in a transmission housing converts the rotational movement of the rotor shaft into a pendulum rotation movement. In order to reduce the forces and the large torques generated at the moment of reversal of the direction of rotation, the drive unit comprises a damping element integrally connected in rotation with the output shaft; in at least one of the two positions of reversal of the direction of rotation of the output shaft, the device comprises a stop piece. This stop piece is carried by the cover of the transmission housing. The invention has the advantage of reducing the forces and torques generated by the reversal of the direction of rotation and resulting, inter alia, from the relatively high moment of inertia of the windscreen wiper arm by means of the damping element. The damping member supports braking to the point of reversal of the direction of rotation so that the peaks or maximum of the force or torque are significantly reduced by the damping member. As the abutment piece rests against the cover of the transmission case, it discharges the transmission case from the intense stress and torque spikes produced by the inversion of the rotational movement. The forces and the torques are induced in the cover by means of the abutment piece and the cover certainly presses against the transmission case but this support is done on a contact surface or a large line of contact so that compared to the direct installation of the abutment piece on the transmission housing, thereby reducing the forces and torques acting on the

3 boîtier de transmission dans les positions d'inversion de sens de rotation. Cela permet de réaliser le boîtier de transmission d'une manière moins solide et d'utiliser moins de matière, notamment de matière plastique. Le couvercle du boîtier de transmission est en revanche de préfé- rence en métal, notamment en acier. Un autre avantage est celui d'une augmentation de la précision angulaire pendant le fonctionnement du moteur car les efforts et les couples induits dans le couvercle du boîtier de transmission, évitent toute déformation et sollicitation excessive du boîtier de transmission. Cela garantit la précision de l'angle d'essuyage même sur une longue période d'utilisation. Selon une caractéristique avantageuse, la pièce de butée comporte un bras d'appui constituant une surface de butée pour l'élément d'amortissement. La pièce de butée peut comporter un segment 15 annulaire rapporté sur la face frontale de l'arbre de sortie d'où est issu radialement le bras d'appui dirigé vers l'extérieur. Le segment annulaire oriente la pièce de butée de manière centrée sur l'arbre de sortie. L'élément d'amortissement solidaire en rotation de l'arbre de sortie, vient contre la surface de butée du bras d'appui dans la position d'inversion 20 de sens de rotation. Son extrémité libre est avantageusement appuyée contre un élément de forme du couvercle, si bien que les efforts et les couples engendrés lors de l'inversion du sens de rotation et qui sont transmis par l'élément d'amortissement à la pièce de butée qui les transmet à l'élément de forme du couvercle par l'extrémité radialement 25 à l'extérieur. La distance radiale relativement importante par rapport à l'axe de rotation réduit les efforts appliqués à l'élément de forme ou au couvercle. De façon avantageuse, l'élément d'amortissement s'appuie contre la pièce de butée dans les deux positions d'inversion de 30 sens de rotation. La vitesse angulaire de l'arbre de sortie doit être ré-duite à zéro puis de nouveau augmentée au niveau des deux positions d'inversion de sens de rotation. L'élément d'amortissement permet ainsi de réduire les valeurs extrêmes des efforts et des couples dans les deux positions d'inversion de sens de rotation. 3 transmission housing in reversing positions of direction of rotation. This makes it possible to produce the transmission case in a less solid manner and to use less material, especially plastic material. The cover of the transmission case is however preferably metal, especially steel. Another advantage is that of an increase in the angular precision during the operation of the motor because the forces and the induced torque in the cover of the transmission housing, avoid any deformation and excessive stress of the transmission housing. This ensures the accuracy of the wiping angle even over a long period of use. According to an advantageous characteristic, the abutment piece comprises a support arm constituting an abutment surface for the damping element. The abutment piece may comprise an annular segment attached to the end face of the output shaft from which the support arm directed outward radially. The annular segment orients the abutment piece centrally on the output shaft. The damping element integral in rotation with the output shaft, comes against the abutment surface of the support arm in the position of reversal of the direction of rotation. Its free end is advantageously pressed against a shaped member of the lid, so that the forces and the torques generated during the reversal of the direction of rotation and which are transmitted by the damping element to the stop piece that the transmits to the lid member by the radially outward end. The relatively large radial distance with respect to the axis of rotation reduces the forces applied to the shaped element or the cover. Advantageously, the damping element bears against the abutment piece in the two reversing positions of the direction of rotation. The angular velocity of the output shaft must be reduced to zero and then increased again at the two positions of rotation direction reversal. The damping element thus makes it possible to reduce the extreme values of the forces and the torques in the two positions of reversal of direction of rotation.

4 De manière avantageuse, la pièce de butée comporte deux bras d'appui issus radialement vers l'extérieur du segment annulaire dans les directions opposées, différentes, et qui sont associés chacun à une position d'inversion de sens de rotation. Cela permet d'avoir un appui dans les deux positions d'inversion de sens de rotation par un même élément d'amortissement, ce qui simplifie la construction ainsi que le montage. De manière avantageuse, les deux bras d'appui sont sou-tenus au niveau de leur extrémité libre, radiale extérieure, par un élément de forme du couvercle ce qui répartit les efforts et les couples dans le couvercle. Suivant une autre caractéristique avantageuse, il est pré-vu une pièce d'entraînement reliée solidairement en rotation à l'arbre de sortie et auquel est couplé l'élément d'amortissement. La pièce d'entraî- 15 nement et le support de l'élément d'amortissement ont avantageuse-ment deux organes d'amortissement sur les côtés opposés d'un segment de support de la pièce d'entraînement. Chaque organe d'amortissement de l'élément d'amortissement est avantageusement associé à une position d'inversion de sens de rotation et s'appuie au point d'inversion 20 contre l'un des bras d'appui de la pièce de butée. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'une installation d'en-traînement d'un dispositif d'essuie-glace représentée dans les dessins 25 annexés dans lesquels les mêmes éléments et composants portent les mêmes références dans les différentes figures. Ainsi : la figure 1 montre schématiquement un dispositif d'essuie-glace d'un véhicule automobile, la figure 2 est une représentation schématique de l'installation d'en- 30 traînement du dispositif d'essuie-glace à moteur électrique et transmission transformant le mouvement du moteur en un mouvement de rotation pendulaire de l'arbre de sortie portant un bras d'essuie-glace, la figure 3 montre l'arbre de sortie avec le pignon denté du côté frontal pour transmettre le mouvement d'entraînement du moteur ainsi qu'une pièce d'entraînement portant un élément d'amortissement, la figure 4 montre la pièce d'entraînement reliée solidairement à 5 l'arbre de sortie, la figure 5 montre une vue de détail de l'élément d'amortissement relié à la pièce d'entraînement, la figure 6 montre la position de montage de l'arbre de sortie y compris la pièce d'entraînement et l'élément d'amortissement, io la figure 7 est une vue du couvercle du boîtier de transmission du dispositif d'essuie-glace, le couvercle ayant une pièce de butée à deux bras d'appui contre lesquels s'appuie l'élément d'amortissement dans les deux positions d'inversion de sens de rotation. Description de modes de réalisation de l'invention 15 La figure 1 montre un dispositif d'essuie-glace 1 de véhicule automobile servant à nettoyer une vitre 2 du véhicule, par exemple le pare-brise ou la lunette arrière ; le dispositif comporte un dispositif d'entraînement 3, un bras d'essuie-glace 4 et un balai d'essuie-glace 5 appliqué contre la vitre 2. Le dispositif d'entraînement 3 se compose 20 d'un moteur électrique et d'une transmission qui transforme le mouvement de rotation de l'arbre du rotor du moteur électrique en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie portant le bras d'essuie-glace 4. Selon la figure 2, le dispositif d'entraînement 3 comprend le moteur électrique 6 et la transmission 19 logée dans un boîtier 20. Le 25 moteur électrique 6 a des aimants permanents 8 logés dans un boîtier de stator 7. Ces aimants entourent un induit composé d'une bobine 9 alimentée électriquement et d'un arbre d'induit ou de rotor 10 sur le-quel est montée la bobine 9. L'arbre de rotor 10 porte sur son segment situé à l'extérieur du boîtier de stator 7, une vis 11 engrenant avec une 30 roue à vis 12 montée à rotation dans le boîtier de transmission 20 au-tour d'un arbre 13. Le mouvement de rotation de la roue à vis 12, est transformé par une bielle 14 montée de façon excentrée et une manivelle 15, en un mouvement de rotation pendulaire de l'arbre de sortie 16 ; la bielle 14 est munie, le cas échéant, d'une denture engrenant Advantageously, the abutment piece comprises two bearing arms radially outwardly of the annular segment in opposite directions, different, and which are each associated with a position reversal direction of rotation. This makes it possible to have a support in the two positions of reversal of direction of rotation by the same damping element, which simplifies the construction as well as the assembly. Advantageously, the two support arms are sou-held at their free end, radial outer by a shaped member of the cover which distributes the forces and couples in the cover. According to another advantageous characteristic, it is prede vu a drive part connected in solidarity with rotation to the output shaft and which is coupled to the damping element. The driving part and the support of the damping element advantageously have two damping members on the opposite sides of a support segment of the driving part. Each damping member of the damping element is advantageously associated with a position reversing direction of rotation and is supported at the point of inversion against one of the support arms of the stop piece. Drawings The present invention will be described in more detail below with reference to an embodiment of a wiper drive installation shown in the accompanying drawings in which the same elements and components bear the same references in the different figures. Thus: FIG. 1 schematically shows a windscreen wiper device of a motor vehicle, FIG. 2 is a diagrammatic representation of the drive unit of the windscreen wiper device with electric motor and transmitting transmission. the movement of the motor in a pendular rotation of the output shaft carrying a wiper arm, Figure 3 shows the output shaft with the toothed gear on the front side to transmit the drive movement of the motor as well as a drive part carrying a damping element, FIG. 4 shows the drive part integrally connected to the output shaft, FIG. 5 shows a detailed view of the connected damping element. 6 shows the mounting position of the output shaft including the driving part and the damping element, FIG. 7 is a view of the cover of the transmission housing of FIG. device wiper, the cover having an abutment piece with two support arms against which the damping element rests in the two positions of reversal of direction of rotation. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows a motor vehicle wiper device 1 for cleaning a window 2 of the vehicle, for example the windshield or the rear window; the device comprises a driving device 3, a wiper arm 4 and a windscreen wiper blade 5 applied against the window 2. The driving device 3 consists of an electric motor and an electric motor. a transmission which converts the rotational movement of the rotor shaft of the electric motor into a pendular movement of the output shaft carrying the wiper arm 4. According to Figure 2, the driving device 3 comprises the electric motor 6 and the transmission 19 housed in a housing 20. The electric motor 6 has permanent magnets 8 housed in a stator housing 7. These magnets surround an armature composed of an electrically energized coil 9 and a motor shaft. The rotor shaft 10 carries on its segment located outside the stator casing 7, a screw 11 meshing with a screw wheel 12 mounted to the rotor or rotor 10 on which the coil 9 is mounted. rotation in the transmission housing 20 around a tree 13. The mo the rotation of the screw wheel 12 is transformed by means of an eccentric connecting rod 14 and a crank 15 into a pendulum rotation movement of the output shaft 16; the connecting rod 14 is provided, if necessary, a meshing teeth

6 avec une roue dentée 21 (figures 3, 6) solidaire en rotation de l'arbre de sortie 16. La bielle 14 est couplée à rotation à la roue à vis 12 à une distance radiale de l'arbre 13 par un premier point d'articulation 17 et dans la région de la face frontale opposée, la bielle est reliée en rotation à la manivelle 15 par une seconde articulation 18 ; la manivelle 15 est elle même solidaire de l'arbre de sortie 16. La vis 11, la roue à vis 12, la bielle 14, la manivelle 15 et l'arbre de sortie 16, constituent les composants de la transmission 19 logée dans le boîtier de transmission 20. io L'arbre de sortie 16 porte le bras d'essuie-glace et reçoit le balai d'essuie-glace appliqué contre la vitre. Selon la figure 3, au voisinage de la face frontale, l'arbre de sortie 16 porte la roue dentée 21 solidaire en rotation de l'arbre de sortie 16. La roue dentée 21 fait partie des composants de la transmis- 15 Sion qui transmet le mouvement d'entraînement du moteur électrique pour le transformer en un mouvement de rotation pendulaire de l'arbre de sortie 16. La face frontale de l'arbre de sortie 16 porte un composant d'entraînement 22 représenté séparément à la figure 4. Le compo- 20 sant d'entraînement 22 est le support de l'élément d'amortissement 26 représenté à la figure 5 et évitant tout maximum des efforts ou des couples au moment de l'inversion du sens de rotation de l'arbre de sortie. Le composant d'entraînement 22 comporte un segment 25 annulaire 23 appliqué sur le côté frontal de l'arbre de sortie 16. Le composant d'entraînement 22 comporte également un segment de support 24 en forme de bras venant radialement en saillie du segment annulaire 23. Le segment annulaire 23 et le segment de bras 24 sont en une seule pièce. L'élément d'amortissement 26 est rapporté sur le seg- 30 ment de support 24. Dans la région de sa face frontale libre, le segment de support 24 comporte une fente 25 s'étendant dans la direction axiale et qui, à l'état installé, est appliquée contre une dent la roue dentée 21 (figure 3) pour que la pièce d'entraînement 22 soit reliée solidairement 35 en rotation au pignon denté 21 et ainsi à l'arbre de sortie 16. 6 with a toothed wheel 21 (FIGS. 3, 6) integral in rotation with the output shaft 16. The connecting rod 14 is rotatably coupled to the screw wheel 12 at a radial distance from the shaft 13 by a first point d hinge 17 and in the region of the opposite end face, the connecting rod is rotatably connected to the crank 15 by a second hinge 18; the crank 15 is itself secured to the output shaft 16. The screw 11, the screw wheel 12, the rod 14, the crank 15 and the output shaft 16 constitute the components of the transmission 19 housed in the The output shaft 16 carries the wiper arm and receives the wiper blade applied against the window. According to FIG. 3, in the vicinity of the end face, the output shaft 16 carries the toothed wheel 21 which is rotatably connected to the output shaft 16. The toothed wheel 21 is part of the components of the transmission which transmits the drive movement of the electric motor to transform it into a pendular rotation movement of the output shaft 16. The front face of the output shaft 16 carries a driving component 22 shown separately in FIG. The drive component 22 is the support of the damping element 26 shown in FIG. 5 and avoids any maximum forces or torques at the moment of the reversal of the direction of rotation of the output shaft. The drive component 22 has an annular segment 23 applied on the front side of the output shaft 16. The drive component 22 also has an arm-shaped support segment 24 projecting radially from the annular segment 23 The annular segment 23 and the arm segment 24 are in one piece. The damping element 26 is attached to the support segment 24. In the region of its free end face, the support segment 24 has a slot 25 extending in the axial direction and which, at the installed state, is applied against a tooth the toothed wheel 21 (Figure 3) so that the drive part 22 is integrally connected in rotation to the toothed pinion 21 and thus to the output shaft 16.

7 Selon la figure 5, l'élément d'amortissement 26 a une forme d'arc de cercle et occupe un segment angulaire limité au maximum égal à 60°. L'élément d'amortissement 26 comporte deux organes d'amortissement 27, 28 reliés par un segment de liaison 29, intermé- diaire, de moindre épaisseur. L'élément d'amortissement 26 est installé sur le segment de support 24 de la pièce d'entraînement 22 dans la région du segment de liaison 29. Chaque organe d'amortissement 27, 28 s'appuie contre une pièce de butée 30 représentée à la figure 7 dans chacune des positions d'inversion de sens de rotation. io La figure 6 montre l'arbre de sortie 16 en position installée. L'élément d'amortissement 26 avec ses deux organes d'amortissement 27, 28 est appliqué directement contre la surface frontale du pignon denté 21 au voisinage de la face frontale libre de l'arbre de sortie 16 et cet élément est tenu par le segment de support 24 de la pièce 15 d'entraînement. La figure 7 montre la pièce de butée 30 contre laquelle s'appuie l'un ou l'autre des organes d'amortissement 27, 28 de l'élément d'amortissement 26 dans les positions d'inversion de sens de rotation. La figure 7 montre en outre que la pièce de butée 30 est 20 installée sur la face inférieure d'un couvercle 34 rapporté sur le boîtier de transmission 20 dans la région de l'arbre de sortie. La pièce de butée 30 a un corps annulaire central 31 rapporté sur le côté frontal de l'arbre de sortie 16 sans toutefois réaliser une liaison solidaire en rotation entre l'arbre de sortie 16 et la pièce de butée 30. 25 Des bras d'appui 32, 33 faisant corps, sont issus du corps annulaire 31 suivant une direction sensiblement radiale vers l'extérieur, et ils constituent les surfaces de butée de l'élément d'amortissement 26 pour les positions d'inversion de sens de rotation. Dans la région de leur extrémité libre, les bras d'appui 32, 33 sont appuyés cha- 30 cun contre un élément de forme 35, 36 réalisé en une seule pièce avec le couvercle 34. Cela permet de transmettre les efforts exercés par la compression des organes d'amortissement 27, 28 de l'élément d'amortissement 26 dans les positions d'inversion de sens de rotation et qui sont transmises à la pièce de butée 30 s'appuyant contre le couvercle 35 34 ; ainsi, le boîtier de transmission 20 n'est sollicité par ces efforts ou According to FIG. 5, the damping element 26 has an arcuate shape and occupies an angular segment limited to a maximum of 60 °. The damping element 26 comprises two damping members 27, 28 connected by a connecting segment 29, intermediate, of lesser thickness. The damping element 26 is installed on the support segment 24 of the driving part 22 in the region of the connecting segment 29. Each damping member 27, 28 bears against an abutment piece 30 shown in FIG. Figure 7 in each of the positions reversing direction of rotation. Figure 6 shows the output shaft 16 in the installed position. The damping element 26 with its two damping members 27, 28 is applied directly against the front surface of the toothed pinion 21 in the vicinity of the free end face of the output shaft 16 and this element is held by the segment support 24 of the drive part. Figure 7 shows the abutment piece 30 against which rests one or the other of the damping members 27, 28 of the damping element 26 in the positions of reversal of the direction of rotation. Figure 7 further shows that the abutment member 30 is installed on the underside of a cover 34 attached to the transmission housing 20 in the region of the output shaft. The abutment piece 30 has a central annular body 31 attached to the front side of the output shaft 16 without, however, making a rotationally integral connection between the output shaft 16 and the stop piece 30. support 32, 33 being a body, are derived from the annular body 31 in a substantially radial direction outwardly, and they constitute the abutment surfaces of the damping element 26 for the rotational direction reversal positions. In the region of their free end, the support arms 32, 33 are each supported against a shaped member 35, 36 made in one piece with the cover 34. This allows the forces exerted by the compression to be transmitted. damping members 27, 28 of the damping member 26 in the rotational direction reversing positions and which are transmitted to the stop member 30 pressing against the cover 34; thus, the transmission housing 20 is not solicited by these efforts or

8 couples seulement par la liaison avec le couvercle 34. Comme la liaison entre le couvercle 34 et le boîtier de transmission 20 se fait sur une sur-face de contact ou ligne de contact relativement grande, on réduit ainsi de manière significative les pointes des efforts et des couples dans les positions d'inversion de sens de rotation. io NOMENCLATURE 8 couples only by the connection with the cover 34. As the connection between the cover 34 and the transmission housing 20 is on a contact surface or contact line relatively large, significantly reduces the peaks of effort and couples in the positions of reversal of the direction of rotation. io NOMENCLATURE

1 dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile 2 vitre/pare-brise/lunette arrière 3 dispositif d'entraînement 4 bras d'essuie-glace 5 balai d'essuie-glace 6 moteur électrique 7 boîtier de stator Io 8 aimant permanent 9 bobine arbre de rotor/arbre d'induit 11 vis 12 roue à vis 13 arbre 14 bielle 15 manivelle 16 arbre de sortie 17 première articulation de rotation 18 seconde articulation de rotation 19 transmission 20 boîtier de transmission 21 pignon denté 22 pièce d'entraînement 23 segment annulaire 24 segment de support 25 fente 26 élément d'amortissement 27 organe d'amortissement 28 organe d'amortissement 29 segment de liaison 30 pièce de butée 31 corps annulaire 32 bras d'appui 33 bras d'appui 1 motor vehicle windscreen wiper system 2 windshield / windshield / rear window 3 drive unit 4 wiper arms 5 wiper blade 6 electric motor 7 stator housing Io 8 permanent magnet 9 coil rotor shaft / armature shaft 11 screw 12 screw wheel 13 shaft 14 connecting rod 15 crank 16 output shaft 17 first articulation 18 second articulation 19 transmission 20 gearbox 21 toothed gear 22 drive 23 annular segment 24 support segment 25 slot 26 damping element 27 damping member 28 damping member 29 connecting segment 30 stop piece 31 annular body 32 support arm 33 support arm

Claims

CLAIMS 1 °) Drive installation of a wiper device (1) of a vehicle having an output shaft (16) driving a wiper arm (4), and mounted in a transmission housing (20). ) for performing a pendulum drive movement, an installation characterized by a damping element (26) integrally connected in rotation with the output shaft (16) and bearing against a stop piece (30) in at least one one of the positions of reversal of the direction of rotation of the output shaft (16), this stop piece being held by the cover (34) of the transmission housing (20). 2 °) Drive installation according to claim 1, characterized in that the abutment piece (30) comprises an abutment arm (32) constituting the abutment surface of the damping element (26). 3 °) Drive installation according to claim 2, characterized in that the free end of the support arm (32, 33) is pressed against a shaped member (35, 36) of the cover (34). 4 °) Drive installation according to claim 1, characterized in that the damping element (26) is in abutment against the abutment piece (30) in the two positions of reversal of direction of rotation. Drive arrangement according to Claim 2, characterized in that the stop piece (30) has two abutment arms (32, 33) each constituting an abutment surface for the damping element (26). in both reversing positions. 6 °) Drive installation according to claim 1, characterized in that a drive piece (22) is integrally connected in rotation to the output shaft (16), and the damping element ( 24) is coupled to the driving part (22). 7 °) Drive installation according to claim 6, characterized in that the damping element (26) comprises two damping members (27, 28) provided on the opposite sides of a support segment (26). ) of the drive part (22). 8 °) Drive installation according to claim 1, characterized in that the cover (34) is metal. 9 °) Drive installation according to claim 1, characterized in that the transmission housing (20) is a plastic housing. 10 °) vehicle windscreen wiper device equipped with a drive unit according to any one of claims 1 to 9, comprising an output shaft (16) driving a windscreen wiper arm ( 4), mounted in a transmission housing (20) for performing a pendulum drive movement, and having a damping element (26) integrally connected in rotation to the output shaft (16) and being supported in at least one of the rotational direction reversing positions of the output shaft (16) against an abutment piece (30) held by the cover (34) of the transmission housing (20). 30