FR2970221A1

FR2970221A1 - Windshield wiper device, particularly for motor vehicles, has wiper device driven by drive shaft, where stopping device is designed as angle of rotation of opposite turning sling gears at maximum wiping angle

Info

Publication number: FR2970221A1
Application number: FR1104020A
Authority: FR
Inventors: Verena Lipps; Roland Bohn
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-12-23
Filing date: 2011-12-22
Publication date: 2012-07-13
Also published as: DE102010064011A1

Abstract

The windshield wiper device (1) has a wiper device driven by a drive shaft (5). A stopping device is designed as an angle of rotation of the opposite turning sling gears at a maximum wiping angle and is adapted to a smaller wiping angle through an adapter unit. The smaller wiping angle minimizes the angle of rotation.

Description

i Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif d'essuie-glace, notamment pour véhicule automobile, comportant un organe d'essuyage entraîné par un moteur par l'intermédiaire d'un arbre de sortie, un organe de transmission monté du côté du boîtier solidaire-ment en rotation de l'arbre de sortie, du côté de la sortie, cet organe de transmission étant entrainé suivant un mouvement de va-et-vient, et une installation de butée qui définit l'angle de rotation de l'arbre de sortie en fonction de l'angle d'essuyage par des moyens de butée au boîtier ~o et à l'organe de transmission côté sortie. Etat de la technique Selon le document DE 35 14 199 C2, on connaît des dis-positifs d'essuie-glace équipés d'un moteur d'entraînement et d'une transmission pour transformer le mouvement d'entraînement en rota- 15 tion du moteur en un mouvement pendulaire. Ces dispositifs d'essuie-glace sont équipés d'une installation de butée selon laquelle un curseur de réglage guidé du côté du boîtier est entrainé par des moyens de butée prévus sur l'organe de transmission côté sortie et qui sont écartés d'une distance correspondant à l'angle d'essuyage. Le curseur de ré- 20 glage entraîné suivant le sens de rotation par l'organe de transmission, vient contre les butées côté boîtier de sorte que le mouvement de pivotement en va-et-vient de l'arbre de sortie est limité à un angle de pivotement correspondant à l'angle d'essuyage. Selon le document DE 100 11 842 Al, il est connu 25 d'utiliser un moteur électrique réversible pour les dispositifs d'essuie-glace. Selon le sens de rotation de l'arbre de sortie du moteur qui effectue un mouvement de va-et-vient, une biellette d'entraînement qui réa-lise la liaison avec la tringlerie de l'essuie-glace effectue un mouvement pendulaire de va-et-vient entre les positions d'inversion correspondant à 30 l'angle d'essuyage. Pour chaque sens de rotation et au voisinage de la position d'inversion respective, on a des moyens de butée côté boîtier, fixes, dans la plage de pivotement de la bielle d'entraînement ; ces moyens de butée ont pour fonction d'éviter en cas de défaut de fonctionnement du moteur réversible, le passage de la bielle d'entraînement FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a wiper device, in particular for a motor vehicle, comprising a wiper member driven by a motor via an output shaft, a transmission member mounted on the housing side rotatably connected to the output shaft, on the outlet side, this transmission member being driven in a reciprocating manner, and an abutment device which defines the angle of rotation of the output shaft according to the wiping angle by stop means to the housing ~ o and the transmission member output side. STATE OF THE ART DE 35 14 199 C2 discloses windscreen wiper devices equipped with a drive motor and a transmission for converting the drive movement into a rotational drive. motor in a pendulum motion. These windscreen wiper devices are equipped with a stop device according to which an adjustment slider guided on the housing side is driven by stop means provided on the transmission member on the output side and which are spaced a distance apart. corresponding to the wiping angle. The adjustment slider driven according to the direction of rotation by the transmission member, comes against the housing-side stops so that the pivotal movement back and forth of the output shaft is limited to an angle. of pivoting corresponding to the wiping angle. According to DE 100 11 842 A1, it is known to use a reversible electric motor for windscreen wiper devices. According to the direction of rotation of the output shaft of the motor that reciprocates, a drive linkage which reshapes the linkage with the linkage of the wiper performs a pendulum movement of and back-and-forth between the inverting positions corresponding to the wiping angle. For each direction of rotation and in the vicinity of the respective inverting position, there are fixed housing-side abutment means in the pivoting range of the driving rod; these stop means have the function of avoiding in case of malfunction of the reversible motor, the passage of the drive rod

2 et ainsi les dommages que cela peut provoquer, notamment au niveau du dispositif d'essuie-glace. Dans chacune des solutions connues, le positionnement des moyens de butée est défini par construction suivant le champ d'essuyage donné et selon les positions d'inversion. Dans ces conditions, les modifications sont compliquées même si, par exemple, on intervenait sur l'entraînement par le moteur réversible sur sa commande et ses possibilités d'adaptation. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif d'essuie-glace qui soit variable quant à la fixation de son angle d'essuyage et aussi des positions d'inversion, qui soit de construction simple et puisse s'intégrer de manière peu encombrante dans la liaison d'entraînement entre le moteur et l'arbre de sortie. 2 and thus the damage that this can cause, especially at the windscreen wiper device. In each of the known solutions, the positioning of the abutment means is defined by construction according to the given wiping field and according to the inversion positions. Under these conditions, the modifications are complicated even if, for example, one intervenes on the drive by the reversible motor on its command and its possibilities of adaptation. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a windscreen wiper device which is variable as regards the fixing of its wiping angle and also of the inversion positions, which is of simple construction and can integrating in a space-saving manner into the drive link between the motor and the output shaft.

Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention se rapporte à un dispositif d'essuie-glace du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'installation de butée est conçue pour adapter la dimension de l'angle de rotation des moyens de butée tournant l'un vers l'autre à un angle d'essuyage maximum envisagé et à des angles plus petits par l'intermédiaire d'au moins une pièce adaptatrice diminuant l'angle de rotation. Le dispositif d'essuie-glace selon l'invention couvre un grand nombre d'applications concernant la conception de l'installation de butée en ce que l'installation de butée respective est également conçue pour le cas ex- tréme d'un champ d'essuyage maximal envisageable et cette conception constitue la base de l'adaptation à des solutions différentes sans inter-venir sur la construction. Selon l'invention, l'installation de butée est conçue pour le dimensionnement de l'angle de rotation ou de pivotement, c'est-à-dire de l'intervalle maximum mesuré dans le sens de rotation entre les moyens de butée qui peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre, selon l'angle d'essuyage maximal envisagé et de façon à pouvoir régler un angle d'essuyage plus petit par des pièces adaptatrices réduisant l'angle de pivotement. Cela se fait notamment par la simple mise en place des pièces adaptatrices dans des logements respectifs avec une fixation par la forme ou la force des pièces adaptatrices. Ainsi et sans mise en oeuvre de moyens importants, à partir d'une même conception de base, on pourra couvrir un grand nombre d'applications et cela en mettant en oeuvre un minimum de moyens de fabrication, de matière et de moyens de montage. Ces avantages sont notamment importants si le dispositif d'essuie-glace comporte un moteur électrique réversible dont les para-mètres de fonctionnement peuvent être modifiés par son unité de commande de façon à pouvoir fixer les positions différentes pour le champ d'essuyage ainsi que des angles d'essuyage différents. On pourra tenir compte de tels choix du côté de l'installation de butée par la mise en place ou l'enlèvement de pièces adaptatrices. De manière avantageuse, les moyens de butée associés à l'organe de transmission côté sortie sont constitués par un segment de butée tournant avec l'organe de transmission côté sortie, et qui vient en saillie dans une trajectoire concentrique à l'organe de transmission côté sortie, dont les extrémités côté frontal constituent les moyens de butée côté boîtier. Selon l'invention, on peut également échanger ces moyens de butée quant à leur association au boîtier ou à l'organe de transmission si la réalisation évoquée ci-dessus est particulièrement intéressante. Cela provient notamment du fait que les moyens de butée côté boîtier formés, selon une réalisation, par des encoches réalisées déjà au moment de la fabrication, peuvent servir de logements côté bol- tier, pour l'organe de transmission côté sortie dans le boîtier. En outre, on peut également prévoir une réalisation sous la forme d'une gorge ou d'une rainure ou d'un moyen analogue et l'utiliser pour rigidifier le boitier ou une partie de boîtier et en général, de fond ou de couvercle du boitier. Ainsi, le boîtier pourra être globalement réalisé très facilement ce qui va dans le sens d'une réalisation compacte du dispositif d'essuie-glace, ce qui est notamment intéressant pour les essuie-glaces de lu-nette arrière ayant une installation de butée du côté intérieur de la lu-nette arrière et du boîtier d'entraînement qui reçoit l'installation de butée. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a windscreen wiper device of the type defined above, characterized in that the stop device is designed to adapt the dimension of the angle of rotation of the stop means rotating towards each other at a maximum wiping angle envisaged and at smaller angles by means of at least one adapter piece decreasing the angle of rotation. The windscreen wiper device according to the invention covers a large number of applications concerning the design of the abutment installation in that the respective abutment installation is also designed for the extreme case of a field of view. wiping possible and this design is the basis for adaptation to different solutions without inter-come on the construction. According to the invention, the stop device is designed for the dimensioning of the angle of rotation or pivoting, that is to say of the maximum interval measured in the direction of rotation between the stop means which can to pivot relative to each other, depending on the maximum wiping angle envisaged and so as to adjust a smaller wiping angle by adapter parts reducing the pivot angle. This is done in particular by the simple introduction of the adapter parts in respective housing with fixation by the shape or strength of the adapter parts. Thus and without implementation of significant resources, from the same basic design, we can cover a large number of applications and this by implementing a minimum of manufacturing means, material and mounting means. These advantages are particularly important if the windscreen wiper device comprises a reversible electric motor whose operating parameters can be modified by its control unit so as to be able to fix the different positions for the wiping field as well as different wiping angles. These choices can be taken into account on the side of the abutment installation by the introduction or removal of adapter parts. Advantageously, the abutment means associated with the transmission member on the output side consist of an abutment segment which rotates with the transmission member on the output side and which projects in a path concentric with the transmission member on the side. outlet, whose ends on the front side constitute the abutment means on the housing side. According to the invention, these abutment means can also be exchanged for their association with the casing or the transmission member if the embodiment mentioned above is particularly advantageous. This is due in particular to the fact that the housing-side abutment means formed, according to one embodiment, by notches already made at the time of manufacture, can serve as housings on the bolt-side, for the output-side transmission member in the casing. In addition, it can also provide an embodiment in the form of a groove or a groove or similar means and use it to stiffen the housing or a housing part and in general, bottom or cover of the housing. Thus, the housing can be generally made very easily which is in the direction of a compact embodiment of the windscreen wiper device, which is particularly relevant for wipers rear lu-net having a stop installation of the the inner side of the rear lu-net and the drive housing that receives the stop installation.

Le segment de butée entraîné en pivotement par l'organe de transmission côté sortie est monté sur l'organe de transmission côté sortie, de préférence pour venir axialement en saillie et pénétrer dans un logement côté boîtier en ayant une zone venant radialement et/ ou axialement en saillie et constituant la confre-butée pour la butée côté boîtier. Comme du point de vue constructif, on aura plus de possibilités pour fixer l'arc concentrique à l'arbre de sortie entre les moyens de butée côté boîtier, c'est-à-dire dimensionner l'angle entre les moyens de butée et qu'en outre le segment de butée entraîné en rotation par rap- port à l'organe de transmission côté sortie, et qui, de son côté, occupe une plage angulaire plus petite ou plus grande, on réunit toutes les conditions constructives concernant la fixation de l'angle d'essuyage et du champ d'essuyage par rapport à la position de l'arbre de sortie pour créer un dispositif d'essuyage variable ; il pourra s'adapter par des pièces adaptatrices les plus simples aux conditions respectives ; ces pièces adaptatrices peuvent être en amont des moyens de butée du côté du boîtier et/ ou du côté de l'organe de transmission. Pour les pièces adaptatrices, les possibilités de construction sont également simples pour les fixer en bonne position par rapport aux moyens de butée, par exemple par des liaisons par enfichage. Les pièces adaptatrices en tant que telles sont indépendantes de l'angle d'essuyage et peuvent ainsi le cas échéant s'utiliser au-delà de simples séries, ce qui permet de fabriquer des quantités importantes tout en permettant de réduire la multiplicité des pièces. De telles pièces adapta- trices sont simples à réaliser et peuvent l'être avec des matériaux économiques. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'un dispositif d'essuie- glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels les différentes figures portent les mêmes références pour les mêmes éléments ou des éléments de même fonction. Ainsi : - la figure 1 est un schéma de principe d'un entraînement de dispositif d'essuie-glace à entraînement direct par un moteur électrique réversible, 5 la figure 2 montre de manière séparée l'arbre de sortie en liaison avec la tringlerie d'essuie-glace, et l'organe de transmission, côté sortie, solidaire de cet arbre sous la forme d'un segment denté, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 des moyens de butée associés à l'organe de transmission côté sortie, et faisant partie de l'installation de butée limitant l'angle de rotation de l'arbre de sortie, - la figure 4 est une vue correspondant à celle de la figure 3 des moyens de butée du dispositif de butée côté boîtier, et correspondant à la coupe selon IV-IV de la figure 5, et 15 - la figure 5 montre schématiquement le développement des relations dimensionnelles selon la figure 4 d'une installation de butée selon l'invention pour un angle d'essuyage prédéfini, maximum prévisible. Description de modes de réalisation de l'invention 20 La figure 1 montre schématiquement la partie d'un dis-positif d'essuie-glace 1 fixé à la carrosserie d'un véhicule non représenté. Dans cette figure, le moteur 2 est de préférence constitué par un moteur électrique réversible qui fonctionne avec une commande appropriée, notamment une commande électronique, selon deux sens de rota- 25 tion opposés et à entraînement direct des essuie-glaces ; l'entraînement d'essuie-glace assure ainsi le mouvement pendulaire des bras d'essuie-glace sans interposition de transmission d'inversion et/ou de tringlerie d'inversion, grâce au changement de sens de rotation du moteur 2. Le moteur 2 fonctionnant comme moteur réversible entraîne un arbre à vis 30 3 coaxial à l'axe du moteur. Cet arbre à vis est en prise avec une roue droite 4 réalisée comme roue à vis et solidaire de l'arbre de sortie 5 de l'unité d'entraînement 6. L'unité d'entraînement 6 logée dans un boîtier 7 est installée à titre d'exemple et de manière préférentielle comme uni-té d'entraînement d'un essuie-glace de lunette arrière à l'intérieur de 35 l'habitacle du véhicule ; son arbre de sortie 5 dépassant à l'extérieur The abutment segment pivotally driven by the output-side transmission member is mounted on the output-side transmission member, preferably for axially projecting and penetrating a housing-side housing having a radially and / or axially projecting and constituting the confre-butée for the abutment on the housing side. As from the constructive point of view, there will be more possibilities to fix the concentric arc to the output shaft between the housing-side stop means, that is to say to size the angle between the stop means and In addition, the abutment segment rotated with respect to the output-side transmission member, which in turn occupies a smaller or larger angular range, satisfies all the constructive conditions relating to the wiping angle and the wiping field with respect to the position of the output shaft to create a variable wiper; it can be adapted with the simplest adapter parts to the respective conditions; these adapter parts may be upstream of the abutment means on the side of the housing and / or on the side of the transmission member. For the adapter parts, the construction possibilities are also simple to fix them in good position relative to the abutment means, for example by plug connections. The adapter parts as such are independent of the wiping angle and can thus be used if necessary beyond simple series, which allows to manufacture large quantities while reducing the multiplicity of parts. Such adapter parts are simple to make and can be made of economical materials. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of an embodiment of a windscreen wiper device shown in the accompanying drawings in which the different figures bear the same references for the same elements. or elements of the same function. Thus: Fig. 1 is a block diagram of a direct drive wiper device drive by a reversible electric motor; Fig. 2 shows separately the output shaft in connection with the drive linkage; the wiper, and the transmission member, on the output side, integral with this shaft in the form of a toothed segment; FIG. 3 is a sectional view along the line III-III of FIG. stop associated with the transmission member on the output side, and being part of the stop installation limiting the angle of rotation of the output shaft, - Figure 4 is a view corresponding to that of Figure 3 means of abutment of the stop device on the housing side, and corresponding to the section along IV-IV of FIG. 5, and FIG. 5 schematically shows the development of the dimensional relationships according to FIG. 4 of an abutment installation according to the invention for a predefined wiping angle, maximum p révisible. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION Figure 1 shows schematically the portion of a wiper device 1 attached to the body of a vehicle not shown. In this figure, the motor 2 is preferably constituted by a reversible electric motor which operates with a suitable control, in particular an electronic control, in two opposite direction of rotation and direct drive windscreen wipers; the wiper drive thus ensures the pendulum movement of the windscreen wiper arms without inversion transmission interposition and / or reversing linkage, by changing the direction of rotation of the engine 2. The engine 2 operating as a reversible motor drives a screw shaft 30 coaxial with the axis of the motor. This screw shaft is engaged with a right wheel 4 formed as a screw wheel and integral with the output shaft 5 of the drive unit 6. The drive unit 6 housed in a housing 7 is installed at As an example and preferably as a drive unit for a rear window wiper inside the passenger compartment of the vehicle; its output shaft 5 protruding outside

6 reçoit sur son extrémité libre 8, par exemple un bras d'essuie-glace non représenté. La roue droite 4 qui forme l'organe de transmission 9, côté sortie, de l'unité d'entraînement 6 peut être réalisée comme roue pleine comme l'indique la figure 1, mais aussi selon un développement préfé- rentiel représenté aux figures 2 et 3, il peut s'agir d'un segment de roue dentée 10. En cas d'incident de la commande du moteur 2 fonctionnant comme moteur réversible mais également en cas d'action brutale sur l'unité d'entraînement 6, par exemple par un accès sur le bras d'essuie-glace, le risque est celui de dépasser les positions d'inversion, ce qui peut provoquer des dommages. Les moyens décrits à l'aide des figures 2 à 5 et en particulier le principe de fonctionnement décrit à l'aide de la figure 5 évitent cet inconvénient et aussi en cas de défaillance du circuit électronique, les positions d'inversion sont fixées et pro- tégées comme positions de fonctionnement et/ou positions de repos par une installation de butée 11. L'installation de butée 11 comporte d'un côté des moyens de butée 12 associés au boîtier 7 et de l'autre, des moyens de butée 13 associés à l'organe de transmission 9 côté sortie. Par la rotation de l'organe de sortie 9 côté transmission, les moyens de butée 12, 13 arrivent alternativement dans une position d'appui fixée pour le champ d'essuyage respectif, notamment sous la forme d'une position directement adjacente à la position d'inversion de mouvement pour ce champ d'essuyage, et cela quel que soit le sens de rotation. Les figures 2 et 3 montrent que les moyens de butée 13 de l'organe de transmission 9, côté sortie, sont formés par les extrémités radiales extérieures des bras 14 d'un élément de butée 15 concentrique à l'axe 16 de l'arbre de sortie 5 en étant décalés axialement par rapport à l'organe de transmission 9, côté sortie, en étant de préférence reliés en une seule pièce avec cet organe. Pour avoir une construction aussi plate que possible, l'élément de butée 15 peut se situer en partie axialement dans la couronne dentée 17 de l'élément de transmission 9 de sorte qu'en principe, seuls les moyens de butée 13 dépassent axialement. Du côté du boîtier 7, dans une paroi 23 transversale à 35 l'axe 16 notamment dans la paroi frontale telle que le couvercle ou le fond du boîtier 7, une trajectoire de prise 19 indiquée par un trait inter-rompu concentrique à l'axe 16 est associée aux moyens de butée 13, venant en saillie. Le chemin de prise 19 occupe seulement un secteur concentrique à l'axe et se termine par des segments de paroi radiales formant les moyens de butée 12, côté boîtier. En outre, le chemin de prise 19 peut être réalisé sous la forme d'une encoche ou d'une gorge dans laquelle circulent les moyens de butée 13 de l'organe de transmission 9, ces moyens de butée 13 sont représentés sous la forme d'entretoises 21 couchées par rapport à la trajectoire de prise 19. 6 receives on its free end 8, for example a wiper arm not shown. The right wheel 4 which forms the transmission member 9 on the output side of the drive unit 6 can be made as a solid wheel as shown in FIG. 1, but also according to a preferential development shown in FIG. and 3, it may be a toothed gear segment 10. In case of an incident of the control of the engine 2 functioning as a reversible motor but also in the event of a sudden action on the drive unit 6, by example by access to the wiper arm, the risk is to exceed the inverting positions, which can cause damage. The means described with reference to FIGS. 2 to 5 and in particular the principle of operation described with the help of FIG. 5 avoid this drawback and also in the event of failure of the electronic circuit, the inversion positions are fixed and pro - Threated as operating positions and / or rest positions by an abutment installation 11. The abutment installation 11 comprises on one side stop means 12 associated with the housing 7 and on the other, abutment means 13 associated with the transmission member 9 on the output side. By rotation of the output member 9 on the transmission side, the abutment means 12, 13 arrive alternately in a bearing position fixed for the respective wiping field, in particular in the form of a position directly adjacent to the position reversing motion for this wiping field, regardless of the direction of rotation. FIGS. 2 and 3 show that the stop means 13 of the transmission member 9, on the output side, are formed by the outer radial ends of the arms 14 of an abutment element 15 concentric with the axis 16 of the shaft output 5 being axially offset relative to the transmission member 9, output side, being preferably connected in one piece with this member. To have as flat a construction as possible, the abutment element 15 may lie partly axially in the ring gear 17 of the transmission element 9 so that in principle, only the abutment means 13 protrude axially. On the side of the housing 7, in a wall 23 transverse to the axis 16, in particular in the front wall such as the cover or the bottom of the housing 7, a gripping path 19 indicated by an inter-rupted line concentric with the axis 16 is associated with the abutment means 13, projecting. The gripping path 19 occupies only one sector concentric with the axis and ends with radial wall segments forming the abutment means 12, on the housing side. In addition, the gripping path 19 can be made in the form of a notch or a groove in which the stop means 13 of the transmission member 9 travel, these abutment means 13 are represented in the form of spacers 21 lying with respect to the trajectory 19.

Par rapport à l'exemple de réalisation représenté, le chemin de prise 19 est du côté du bord d'une cavité centrale 22 dans la paroi 23 du boîtier 7 qui constitue par exemple le fond ou le couvercle comme paroi de boîtier. Les extrémités du chemin de prise 19 qui se rejoignent sont formées par des segments radiaux 24 dans le segment 25 de la paroi 23 qui pénètre radialement dans la cavité 22 et ils servent de butée 12 côté boîtier. La figure 4 montre que le chemin de prise occupe un arc d'angle de longueur L1 et les bras 14 de l'élément de butée 15 qui portent les moyens de butée 13 occupent un arc de longueur L2, ce qui ex- plicite qu'en accordant les longueurs d'arc L1 et L2, on prédéfinit l'angle de rotation maximum de l'arbre de sortie 5 et ainsi l'angle de balayage maximum pour chaque type de construction. Dans ces conditions, cet angle de rotation et l'angle d'essuyage qui lui correspond résultent de la différence des longueurs 25 d'arc L I et L2. Angle de rotation/angle d'essuyage maximum = L1 - L2. On a ainsi fixé les conditions dans lesquelles, pour une même construction, en modifiant uniquement les longueurs d'arc L1 et L2, on peut définir les installations d'essuie-glace avec des angles 30 d'essuyage maximum différents. De plus, la position angulaire respective, prédéfinie par construction du segment de butée 15 par rapport au chemin de prise 19, permet de varier la position du champ d'essuyage et d'avoir un réglage à la même dimension. Ainsi avec pratiquement les mêmes composants, on peut 35 réaliser des variantes de construction différentes et à l'intérieur de ces Compared to the embodiment shown, the engagement path 19 is on the edge side of a central cavity 22 in the wall 23 of the housing 7 which constitutes for example the bottom or the cover as the housing wall. The ends of the engagement path 19 which meet are formed by radial segments 24 in the segment 25 of the wall 23 which penetrates radially into the cavity 22 and serve as a stop 12 on the housing side. FIG. 4 shows that the gripping path occupies an arc of angle of length L1 and the arms 14 of the abutment element 15 which carry the abutment means 13 occupy an arc of length L2, which explains that by tuning the arc lengths L1 and L2, the maximum angle of rotation of the output shaft 5 is predefined and thus the maximum scanning angle for each type of construction. Under these conditions, this angle of rotation and the corresponding wiping angle result from the difference in arc lengths L I and L 2. Rotation angle / maximum wiping angle = L1 - L2. The conditions were set in which, for the same construction, by modifying only the arc lengths L1 and L2, the windscreen wiper systems with different maximum wiping angles can be defined. In addition, the respective angular position, predefined by construction of the abutment segment 15 with respect to the engagement path 19, makes it possible to vary the position of the wiping field and to have an adjustment to the same dimension. Thus with practically the same components, different constructional variants can be realized and within these

s variantes de construction, partant de chaque angle de rotation ou angle de balayage maximum prédéfini chaque fois par construction, on pourra également réaliser des solutions avec un angle de rotation ou angle de balayage différent, plus petit, sans avoir à intervenir sur la construc- tion. Cela provient de ce que la distance en rotation respective entre les moyens de butée 12 côté boîtier et les moyens de butée 13 associés à l'organe de transmission 9, côté sortie, sont modifiés par la pièce adaptatrice 20 prévue dans le chemin de prise 19. L'utilisation de telles parties adaptatrices est représentée aux figures 4 et 5 uniquement du point de vue du sens de rotation. Mais cette adaptation peut également se faire dans les deux sens et la pièce adaptatrice 20, contrairement à ce qui est représenté, peut ètre associée aux moyens de butée 13. En particulier, en associant la pièce adaptatrice 20 aux extrémités frontales du chemin de prise 19 qui constituent tout particulièrement les moyens de butée 12, il est très avantageux que par exemple la réalisation en forme de goulotte du chemin de prise 19 réalise d'une manière particulière-ment simple l'appui solidaire en position et la protection de la pièce adaptatrice 20 par une liaison par la forme ou par le frottement. Si l'on utilise des pièces adaptatrices 20 pour la nouvelle extension de longueur L3, on aura la relation suivante : angle de rotation/angle d'essuyage = L1 -(L2+L3).25 NOMENCLATURE Depending on the design variants, from each angle of rotation or predefined maximum scanning angle each time by construction, solutions with a different, smaller angle of rotation or scanning angle can be made without having to intervene in the construction. tion. This is because the respective rotational distance between the abutment means 12 on the housing side and the abutment means 13 associated with the transmission member 9, on the output side, are modified by the adapter part 20 provided in the engagement path 19. The use of such adapter parts is shown in Figures 4 and 5 only from the point of view of the direction of rotation. But this adaptation can also be done in both directions and the adapter part 20, contrary to what is shown, can be associated with the abutment means 13. In particular, by associating the adapter part 20 at the front ends of the gripping path 19 which constitute particularly the abutment means 12, it is very advantageous that for example the chute-shaped embodiment of the engagement path 19 in a particularly simple manner makes the support integral in position and the protection of the adapter piece 20 by a bond by shape or by friction. If adapter parts 20 are used for the new length extension L3, the following relation will be used: angle of rotation / wiping angle = L1 - (L2 + L3) .25 NOMENCLATURE

1 Dispositif d'essuie-glace 2 Moteur d'entraînement 3 Arbre à vis 4 Roue droite / roue à vis 5 Arbre de sortie 6 Unité d'entraînement 7 Boîtier 8 Extrémité libre de l'arbre de sortie 5 9 Organe de transmission 10 Segment de roue dentée 11 Installation de butée 12 Butée 13 Butée 15 Segment de butée 16 Axe de l'arbre de sortie 17 Couronne dentée 19 Chemin de prise 20 Pièce adaptatrice 22 Cavité centrale 23 Paroi 24 Segment radial Segment de la paroi 23 25 1 Wiper device 2 Drive motor 3 Screw shaft 4 Right wheel / worm wheel 5 Output shaft 6 Drive unit 7 Housing 8 Free end of output shaft 5 9 Transmission member 10 Segment 11 Thrust bearing 12 Thrust bearing 13 Thrust bearing 15 Thrust bearing 16 Output shaft 17 Crank ring 19 Thrust path 20 Adapter part 22 Center hole 23 Wall 24 Radial segment Wall segment 23 25

Claims

CLAIMS1 »Wiper device, especially for a motor vehicle, comprising a wiper member driven by a motor via an output shaft (5), a transmission member (9) mounted on the housing side integrally in rotation with the output shaft (5), on the output side, this transmission member being reciprocatingly driven, and an abutment device (11) defining the rotation angle of the output shaft (5) as a function of the wiping angle by stop means (12, 13) to the housing (7) and to the output-side transmission member (9), characterized in that that the stop device (11) is designed to adapt the dimension of the angle of rotation of the stop means (12, 13) rotating towards each other at a maximum wiping angle envisaged and at angles plus 15 small via at least one adapter piece decreasing the angle of rotation. 2) Wiper device according to claim 1, characterized in that it is driven by a reversible electric motor. The wiper device according to claim 1, characterized in that an abutment means (13) is formed by an abutment segment (15) rotating with the output-side transmission member, said segment projecting in a path (19) concentric to the transmission member (9) on the output side, path (19) whose end ends constitute a housing-side stop means (12). 30 4 »Wiper device according to claim 3, characterized in that the path (19) concentric to the transmission member (9), on the output side, is formed by a notch, in particular radial, of the housing (7). ), a groove, a groove and / or a clearance of the housing (7). 355 "wiper device according to claim 3, characterized in that the abutment segment (15) axially exceeds the transmission member (9) on the output side. 6 »Wiper device according to claim 3, characterized in that the abutment element (15) has two abutment spacers (21) spaced from each other in the circumferential direction and projecting from each other. the transmission member (9) on the output side. A wiper device according to claim 1, characterized by at least one adapter piece (20) in a fixed position in the housing-side path (19) concentric with the output-side transmission member (9). 8. The windscreen wiper device according to claim 7, characterized in that at least one adapter piece (20) is fixed by a shape connection to the casing-side path (19). The windscreen wiper device according to claim 1, characterized in that the wiper device (1) is constructed as a rear window wiper device with an abutment device (11) located in the inner side of the rear window. 30