FR2976904A1

FR2976904A1 - Device for fastening cabin on chassis of lorry, has spacer provided inside interface of cabin and equipped with axial positioning units inserted into holes in plates of mounting interface, where spacer is designed as single-piece metal part

Info

Publication number: FR2976904A1
Application number: FR1101905A
Authority: FR
Inventors: Edouard Ville
Original assignee: CITI TECHNOLOGIES
Current assignee: CITI TECHNOLOGIES
Priority date: 2011-06-21
Filing date: 2011-06-21
Publication date: 2012-12-28

Abstract

The device has a spacer (10) provided with an axial passage for a clamping axis (7), and a pair of boards (8) provided with passages i.e. holes (9), for holding the clamping axis. The spacer is provided inside a mounting interface (4) of a cabin and equipped with axial positioning units (12) e.g. annular flange, inserted into holes in plates (5) of the mounting interface. The spacer is designed as a single-piece metal part and a central metal tube. The interface is designed in the shape of a portion of a stretcher welded to a floor of the cabin.

Description

Le secteur technique de la présente invention est celui des dispositifs de fixation utilisés pour fixer une cabine sur un châssis. L'invention se rapporte notamment aux cabines et châssis de véhicules et plus particulièrement les camions. The technical sector of the present invention is that of fasteners used to attach a cabin to a chassis. The invention relates in particular to cabs and chassis of vehicles and more particularly trucks.

Pour la fixation d'une cabine sur un châssis, notamment pour les cabines de camion, il est connu de souder des entretoises dans un brancard disposé sous le plancher de la cabine et de fixer des platines du châssis de part et d'autre du brancard au moyen d'axes passant chacun dans une entretoise. L'entretoise a pour but de permettre le serrage en empêchant l'effondrement du brancard sur lui-même qui sans elle ne pourrait supporter seul les efforts de serrage. L'entretoise doit être placée avec précision en face de trous prévus dans le brancard. Cette opération est d'autant plus délicate que la soudure doit être réalisée sur une portion généralement arrondie de l'entretoise et disposée à l'intérieur du brancard. La présente invention a pour but de fournir un dispositif de fixation qui permette notamment de réduire le temps nécessaire pour la fabrication sur les chaînes de montage de véhicules et de cette façon réduise le coût de fabrication. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de fixation d'une cabine sur un châssis, la cabine étant équipée d'au moins une interface de fixation comprenant deux plaques équipées d'au moins une paire de trous en vis-à-vis pour la réception d'un axe de serrage, ces deux plaques étant destinées à se positionner entre au moins une paire de platines du châssis, ladite paire de platines étant équipée de passages de maintien dudit axe de serrage, au moins une entretoise étant équipée d'un passage axial pour ledit axe de serrage et étant disposée à l'intérieur de l'interface de fixation caractérisé en ce que ladite entretoise est équipée de moyens de positionnement axial disposés à chacune de ses extrémités et destinés à s'insérer dans lesdits trous réalisés dans les plaques de ladite interface de fixation. L'entretoise sera introduite à force entre les plaques de l'interface de fixation ou ces plaques pourront être écartées pour l'insertion puis rapprochées de nouveau. For fixing a cabin on a chassis, in particular for truck cabs, it is known to weld spacers in a stretcher arranged under the floor of the cabin and to fix chassis plates on either side of the stretcher by means of axes passing each in a spacer. The spacer is intended to allow clamping by preventing the collapse of the stretcher on itself which without it could not stand alone clamping forces. The spacer must be placed precisely in front of holes provided in the stretcher. This operation is all the more delicate as the weld must be performed on a generally rounded portion of the spacer and disposed within the stretcher. The object of the present invention is to provide a fastening device which in particular makes it possible to reduce the time required for manufacture on vehicle assembly lines and in this way reduces the cost of manufacture. This objective is achieved by means of a device for fixing a cabin on a chassis, the cabin being equipped with at least one fixing interface comprising two plates equipped with at least one pair of holes facing each other for the receiving a clamping axis, these two plates being intended to be positioned between at least one pair of plates of the frame, said pair of plates being equipped with holding passages of said clamping axis, at least one spacer being equipped with a axial passage for said clamping axis and being disposed inside the fixing interface, characterized in that said spacer is equipped with axial positioning means arranged at each of its ends and intended to be inserted in said holes made in the plates of said fixing interface. The spacer will be inserted by force between the plates of the fixing interface or these plates may be removed for insertion and then brought together again.

Avantageusement les moyens de positionnement axial de l'entretoise permettent d'améliorer la tenue en crash ainsi que la durabilité du produit. En effet les procédés de pré-maintien de l'entretoise par soudage dans le brancard, selon l'art antérieur, présentent comparativement le risque de fragiliser le brancard dans une zone où transitent les efforts de maintien de la cabine lors des crashes notamment si la soudure est trop forte. Dans le cas d'une soudure trop forte, il y a alors un risque important de brûler l'acier du brancard, voire de le trouer tandis que si elle est trop faible la soudure n'assure pas sa fonction de maintien. Selon une autre particularité de l'invention, l'entretoise se présente sous la forme d'une pièce métallique monobloc. Advantageously, the axial positioning means of the spacer make it possible to improve the crash behavior and the durability of the product. In fact, the methods of pre-maintaining the spacer by welding in the stretcher, according to the prior art, present comparatively the risk of weakening the stretcher in an area where the forces of maintaining the cabin during crashes pass, in particular if the solder is too strong. In the case of a weld too strong, there is then a significant risk of burning the steel of the stretcher, or even the hole while if it is too weak the weld does not ensure its maintenance function. According to another feature of the invention, the spacer is in the form of a one-piece metal part.

Selon une autre particularité de l'invention, l'entretoise se présente sous la forme d'un tube métallique central de positionnement axial autour duquel est surmoulée une partie en plastique. Selon une autre particularité de l'invention, ladite interface de fixation se présente sous la forme d'une portion d'un brancard soudé au plancher de la cabine. Les plaques de l'interface de fixation sont réalisées par les faces du brancard. Les faces du brancard sont jointes par ailleurs par le fond du brancard qui a un profil en U. D'autre part les faces du brancard se prolongent par deux portions soudées au plancher. Selon une autre particularité de l'invention, l'entretoise est réalisée en aluminium, le plancher étant en acier. Avantageusement l'aluminium présente une masse faible et un faible coût de revient comparativement à l'acier. Le fait que la soudure de l'acier et de l'aluminium ne soit pas possible n'est pas gênant puisque l'entretoise est équipée de moyens de positionnement axial. Ainsi des métaux différents peuvent être utilisés pour l'entretoise et pour le brancard. According to another feature of the invention, the spacer is in the form of a central metal tube of axial positioning around which is molded a plastic part. According to another feature of the invention, said attachment interface is in the form of a portion of a stretcher welded to the floor of the cabin. The plates of the attachment interface are made by the sides of the stretcher. The sides of the stretcher are joined by the bottom of the stretcher which has a U-shaped profile. On the other hand, the sides of the stretcher are extended by two portions welded to the floor. According to another feature of the invention, the spacer is made of aluminum, the floor being made of steel. Advantageously, aluminum has a low mass and low cost compared to steel. The fact that the welding of steel and aluminum is not possible is not a problem since the spacer is equipped with axial positioning means. Thus different metals can be used for the spacer and the stretcher.

Selon une autre particularité de l'invention, l'entretoise comporte à chacune de ses extrémités, une surface d'appui venant contre une paroi intérieure de l'interface de fixation, chaque surface d'appui étant disposée en retrait par rapport aux moyens de positionnement axial à chaque extrémité de l'entretoise. Les surfaces d'appui sont réalisées planes annulaires, l'entretoise comprenant deux portions tronconiques prolongeant une partie centrale cylindrique de l'entretoise et s'élargissant vers les extrémités de l'entretoise pour former les deux surfaces planes annulaires. Selon une autre particularité de l'invention, lesdits moyens de positionnement axial comprennent des rebords saillants disposés à chacune des extrémités de l'entretoise, assurant ainsi un maintien au moins en position axiale de l'entretoise. Les rebords saillants à chaque extrémité de l'entretoise ont par exemple une forme annulaire constituant une collerette d'épaisseur constante. According to another feature of the invention, the spacer comprises at each of its ends, a bearing surface coming against an inner wall of the fixing interface, each bearing surface being set back from the means of axial positioning at each end of the spacer. The bearing surfaces are made plane annular, the spacer comprising two frustoconical portions extending a cylindrical central portion of the spacer and widening towards the ends of the spacer to form the two annular flat surfaces. According to another particularity of the invention, said axial positioning means comprise projecting rims disposed at each of the ends of the spacer, thus ensuring a maintenance at least in axial position of the spacer. The projecting flanges at each end of the spacer have for example an annular shape constituting a flange of constant thickness.

Selon une autre particularité de l'invention, les rebords saillants traversent les plaques de l'interface de fixation et sont saillants à l'extérieur de celles-ci. Selon une autre particularité de l'invention, des éléments de calage sont disposés à l'extérieur des plaques et autour des rebords saillants, ces éléments de calage étant d'épaisseur supérieure à la partie des rebords saillants dépassant par rapport aux plaques. Selon une autre particularité de l'invention, les éléments de calage sont réalisés sous la forme d'éléments de 25 renfort de l'interface de fixation. Selon une autre particularité de l'invention, les rebords saillants, dépassant à l'extérieur des plaques de l'interface de fixation, sont rabattus contre les plaques de l'interface de fixation, les platines comprenant un logement de réception 30 des rebords rabattus. Les rebords saillants sont rabattus par un écrouissage, l'entretoise étant alors fixe par rapport aux plaques de l'interface. Cela a pour effet d'améliorer notamment la géométrie du brancard avant son soudage sous le plancher de la cabine. Le brancard est une pièce difficile à 35 maîtriser dans sa fabrication et qui peut grâce à cet artifice être conformée par le placage de ses faces latérales sur l'entretoise. Les entretoises, par exemple en acier ou en aluminium, sont des pièces de tournage, d'une précision géométrique de l'ordre du 100ème de millimètre, alors que la précision des entretoises, sorties de presse, est de l'ordre de 0,5 à 2 mm selon les zones. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de fixation comprend quatre paires de platines coopérant avec quatre interfaces de fixation, chaque platine maintenant quatre axes de serrage et quatre entretoises étant disposées dans chaque interface de fixation. Un autre objet de la présente invention concerne un véhicule comprenant un dispositif de fixation selon l'invention pour la fixation de sa cabine sur son châssis. Un autre objet de la présente invention concerne l'utilisation d'une entretoise équipée de moyens de positionnement axial disposés à chacune de ses extrémités et destinés à s'insérer dans deux trous en vis-à-vis réalisés dans deux plaques d'une interface de fixation d'une cabine sur un châssis, les trous recevant par ailleurs un axe de serrage, l'entretoise comprenant un passage axial pour l'axe de serrage, l'interface de fixation étant destinée à se positionner entre au moins une paire de platines du châssis équipées de passages de maintien de l'axe de serrage. D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention seront mieux compris à la lecture du complément de description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre d'exemple en relation avec des dessins sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une cabine vue de dessus ; - la figure 2 représente une vue en perspective d'une cabine vue de dessous ; - la figure 3 représente schématiquement un véhicule vu de côté ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'un boîtier de support des platines fixées à une interface de fixation; - la figure 5 représente une vue en perspective d'une interface seule réalisée par une portion d'un brancard; - la figure 6 représente une vue éclatée en perspective d'éléments utilisés pour fixer l'interface aux platines ; - la figure 7 représente une vue en perspective du boîtier de support des platines ; - la figure 8 représente une vue en coupe longitudinale d'une entretoise selon l'invention ; - la figure 9 représente une vue en coupe de l'entretoise représentée à la figure 8 insérée dans une interface de fixation; - la figure 10 représente l'entretoise et l'interface de la figure 9 fixées à des platines reliées au châssis ; - la figure 11 représente une vue en coupe longitudinale d'une entretoise selon l'invention avant insertion dans une interface de fixation; - la figure 12 représente une vue en coupe de l'entretoise représentée à la figure 11 disposée dans une 15 interface de fixation; - la figure 13 représente l'entretoise et l'interface de la figure 12 fixées à des platines reliées au châssis ; - la figure 14 représente un renfort de l'interface fixé de part et d'autre des plaques de l'interface et disposé 20 entre les platines reliées au châssis ; - la figure 15 représente une vue en perspective d'une entretoise seule dans sa configuration après avoir été insérée dans l'interface ; - la figure 16 représente une vue en perspective d'une 25 entretoise selon l'invention équipée de picots. L'invention va à présent être décrite plus en détails. La cabine représentée à la figure 1 est par exemple une cabine de camion. La cabine 1 comprend un plancher 3 formant la partie basse de l'habitacle. Le plancher 3 est fixé à des 30 brancards 25 qui sont fixés à des platines 8 du châssis. Les platines sont par exemple des platines de fixation de suspension de cabine. Comme représenté à la figure 2, le dessous du plancher 3 est soudé à deux brancards 25. Deux interfaces de fixation 4 35 sont réalisées dans chacun des deux brancards 25. Les brancards 25 ont un profil en U et sont disposés sur toute la longueur de la cabine. Des platines 8 sont disposées de part et d'autre d'une interface de fixation 4. Les platines 8 sont supportées par un boîtier 20. Quatre boîtiers 20 supportent chacun quatre axes de fixation traversant les interfaces de fixation 4. Les quatre boîtiers 20 de support des platines 8 sont disposés à l'avant et à l'arrière du plancher 3 et de chaque côté du plancher 3. La figure 3 montre un exemple de véhicule 26 comprenant un châssis 2 relié, par des boîtiers 20 de support de platines, à une cabine 1. Le corps 27 du châssis 2 est relié à des organes 28 de liaison avec les boîtiers 20 de support de platines. Ces organes 28 de liaison se présentent par exemple sous la forme d'amortisseurs mais on pourrait aussi envisager des organes de liaison rigide. Par ailleurs le châssis du véhicule comprend des amortisseurs non représentés sur la figure 3. Une interface de fixation 4 reliée à des platines 8 de fixation est représentée à la figure 4. L'interface de fixation 4 comprend deux plaques 5 disposées en vis-à-vis l'une de l'autre et dans lesquelles sont réalisées des trous de réception d'un axe 7 de serrage. Les deux plaques 5 sont positionnées entre une paire de platines 8 du châssis 2. Les platines 8 comprennent également des trous de maintien de l'axe 7 de serrage. Une entretoise 10 est disposée dans l'interface de fixation 4, cette entretoise 10 étant équipée d'un passage axial pour ledit axe de serrage 7. L'axe qui comprend une tête 21 de vis à une extrémité et un filetage à son extrémité opposée peut ainsi être serré par un écrou 22. Un ou plusieurs axe 7 de serrage sont prévus, chaque axe 30 7 de serrage étant associé à une entretoise 10 disposée à l'intérieur de l'interface de fixation 4. Les boîtiers 20 de support de platines comprennent par exemple chacun un passage 24 pour un axe de fixation pour les relier aux organes de liaison 28 avec le châssis. 35 L'interface de fixation 4 est réalisée par une portion d'un brancard qui est soudé au plancher 3 de la cabine, mais on pourrait aussi envisager d'autres configurations de l'interface de fixation 4 équipée de ses deux plaques 5 en vis-à-vis fixées à la cabine 1. La figure 5 représente une interface de fixation 4 seule. Celle-ci comprend deux plaques 5 en vis-à-vis reliées entre elles d'une part et reliées au plancher 3 d'autre part. Le brancard comprend deux portions 39 disposées à angles droits par rapport aux plaques 5 et prolongeant celles-ci. Ces portions 39 qui prolongent les faces du brancard 25 sont destinées à être soudées au plancher de la cabine. L'interface de fixation 4 comprend également un fond 41 qui joint les deux plaques 5 de façon à former un U. Ce profil en U se prolonge par les deux portions 39 destinées à être fixées au plancher. Quatre paires de trous 6 sont réalisées à travers les deux plaques 5. On réalise par exemple ces trous 6 par un 15 poinçonnage du brancard 25. La figure 6 représente différents éléments d'assemblage dont les entretoises 10, les axes de serrage 7 et les écrous 22 précédemment décrits, ainsi que des rondelles 23 utilisées pour le serrage. Sur la figure 6, chaque axe de serrage 7 est 20 associé à une entretoise 10, un écrou 22 et deux rondelles 23. La figure 7 représente un boîtier 20 de support de platines 8 dans lesquelles sont réalisés des trous 9 en vis-à-vis. Quatre paires de trous 9 sont réalisées dans les 25 platines 8 et en correspondance avec les paires de trous 6 réalisées dans les plaques 5 de l'interface. Les trous 9 sur une platine 8 sont par exemple alignés et écartés les uns des autres d'une même distance. Les trous 6 sur une plaque 5 sont par exemple alignés et écartés les uns des autres d'une même 30 distance. La figure 8 représente une vue en coupe d'une entretoise 10. Cette entretoise 10 se présente notamment sous la forme d'une pièce métallique monobloc. L'entretoise 10 comprend un passage 11 axial et des moyens de positionnement axial 12 35 disposés à chacune de ses extrémités. L'entretoise 10 comporte à chacune de ses extrémités, une surface 14 d'appui destinée à s'appuyer contre une paroi intérieure de l'interface de fixation 4, chaque surface d'appui 14 étant disposée en retrait par rapport aux moyens de positionnement axial 12 à chaque extrémité de l'entretoise 10. Les moyens de positionnement axial 12 sont réalisés sous la forme d'une collerette annulaire mais d'autres formes saillantes pourraient être utilisées. On pourrait notamment avoir des picots issus de fonderie comme moyen de positionnement, comme décrit par la suite en relation avec la figure 16. Les surfaces d'appui 14 sont réalisées planes annulaires. L'entretoise 10 comprend deux portions tronconiques 16 prolongeant une partie centrale cylindrique 17. Les portions tronconiques 16 s'élargissent vers les extrémités de l'entretoise 10 jusqu'à leur diamètre maximum qui correspond à celui des surfaces d'appui 14. Comme on le voit sur la figure 9, les moyens de positionnement axial 12 s'insèrent dans les trous 6 réalisés dans les plaques 5 de l'interface de fixation 4. Sur la figure 9 les moyens de positionnement axial affleurent à l'extérieur des plaques 5 de l'interface de fixation. On pourrait aussi avoir les moyens de positionnement axial 12 en retrait par rapport à la surface extérieure des plaques 5. On a ainsi une utilisation particulière de l'entretoise 10 équipée de ses moyens de positionnement axial. L'entretoise est notamment introduite à force entre les plaques 5 de l'interface de fixation 4. According to another particularity of the invention, the projecting flanges pass through the plates of the fastening interface and project outwardly therefrom. According to another feature of the invention, wedging elements are arranged outside the plates and around the protruding flanges, these wedging elements being of greater thickness than the portion of projecting flanges protruding from the plates. According to another feature of the invention, the wedging elements are made in the form of reinforcing elements of the fastening interface. According to another particularity of the invention, the protruding flanges protruding outside the plates of the fastening interface are folded against the plates of the fastening interface, the plates comprising a receiving housing 30 with the flanges folded down. . The projecting flanges are folded by a work hardening, the spacer then being fixed relative to the plates of the interface. This has the effect of improving in particular the geometry of the stretcher before welding under the floor of the cabin. The stretcher is a difficult piece to master in its manufacture and can thanks to this device be shaped by the plating of its side faces on the spacer. The spacers, for example made of steel or aluminum, are turning parts with a geometric accuracy of the order of one hundredth of a millimeter, whereas the precision of the spacers, press outlets, is of the order of 0, 5 to 2 mm depending on the zones. According to another particularity of the invention, the fixing device comprises four pairs of plates cooperating with four fixing interfaces, each plate holding four clamping axes and four spacers being arranged in each attachment interface. Another object of the present invention relates to a vehicle comprising a fixing device according to the invention for fixing its cabin on its chassis. Another object of the present invention relates to the use of a spacer equipped with axial positioning means arranged at each of its ends and intended to be inserted into two holes vis-à-vis made in two plates of an interface. for fixing a cabin on a frame, the holes also receiving a clamping axis, the spacer comprising an axial passage for the clamping axis, the fixing interface being intended to be positioned between at least one pair of chassis plates equipped with retaining holes for the clamping axis. Other features, advantages and details of the invention will be better understood on reading the additional description which will follow of embodiments given by way of example in relation to drawings in which: FIG. in perspective of a cabin seen from above; FIG. 2 represents a perspective view of a cabin viewed from below; - Figure 3 schematically shows a vehicle seen from the side; FIG. 4 represents a perspective view of a support case of the plates fixed to a fixing interface; FIG. 5 represents a perspective view of a single interface made by a portion of a stretcher; FIG. 6 represents an exploded perspective view of elements used to fix the interface to the plates; - Figure 7 shows a perspective view of the support housing of the plates; - Figure 8 shows a longitudinal sectional view of a spacer according to the invention; - Figure 9 shows a sectional view of the spacer shown in Figure 8 inserted into a fixing interface; - Figure 10 shows the spacer and the interface of Figure 9 fixed to the plates connected to the frame; - Figure 11 shows a longitudinal sectional view of a spacer according to the invention before insertion into a fixing interface; FIG. 12 is a sectional view of the spacer shown in FIG. 11 disposed in a fixing interface; - Figure 13 shows the spacer and the interface of Figure 12 fixed to the plates connected to the frame; FIG. 14 represents a reinforcement of the interface fixed on either side of the plates of the interface and arranged between the plates connected to the chassis; FIG. 15 represents a perspective view of a spacer only in its configuration after having been inserted into the interface; - Figure 16 shows a perspective view of a spacer according to the invention equipped with pins. The invention will now be described in more detail. The cabin shown in Figure 1 is for example a truck cab. The cabin 1 comprises a floor 3 forming the lower part of the passenger compartment. The floor 3 is attached to struts 25 which are fixed to plates 8 of the frame. The plates are for example cab suspension mounting plates. As shown in FIG. 2, the underside of the floor 3 is welded to two stretchers 25. Two fixing interfaces 4 are made in each of the two stretchers 25. The struts 25 have a U-shaped profile and are arranged over the entire length of the stretcher 25. the cabin. Plates 8 are arranged on either side of an attachment interface 4. The plates 8 are supported by a housing 20. Four housings 20 each support four attachment axes passing through the fixing interfaces 4. The four housings 20 of FIG. support of the plates 8 are arranged at the front and rear of the floor 3 and on each side of the floor 3. FIG. 3 shows an example of a vehicle 26 comprising a frame 2 connected by support boxes 20 for mounting plates, to a cabin 1. The body 27 of the frame 2 is connected to members 28 for connection with the casings 20 of support plates. These connecting members 28 are for example in the form of dampers but one could also consider rigid connecting members. Furthermore, the chassis of the vehicle comprises shock absorbers not shown in FIG. 3. An attachment interface 4 connected to fixing plates 8 is shown in FIG. 4. The fastening interface 4 comprises two plates 5 arranged in a screw-in position. -vis one of the other and in which are made receiving holes of a pin 7 clamping. The two plates 5 are positioned between a pair of plates 8 of the chassis 2. The plates 8 also include retaining holes 7 of the clamping axis. A spacer 10 is disposed in the attachment interface 4, this spacer 10 being equipped with an axial passage for said clamping axis 7. The axis which comprises a screw head 21 at one end and a thread at its opposite end It can thus be tightened by a nut 22. One or more clamping spindles 7 are provided, each clamping axis 7 being associated with a spacer 10 disposed inside the fastening interface 4. The support housings 20 of FIG. platens each comprise for example a passage 24 for a fixing pin to connect them to the connecting members 28 with the frame. The fastening interface 4 is made by a portion of a stretcher which is welded to the floor 3 of the cabin, but it would also be possible to envisage other configurations of the fastening interface 4 equipped with its two screws 5 plates. attached to the booth 1. Figure 5 shows a fastening interface 4 only. This comprises two plates 5 vis-à-vis interconnected on the one hand and connected to the floor 3 on the other. The stretcher comprises two portions 39 arranged at right angles to the plates 5 and extending them. These portions 39 which extend the sides of the stretcher 25 are intended to be welded to the floor of the cabin. The attachment interface 4 also comprises a bottom 41 which joins the two plates 5 so as to form a U. This U-shaped profile is extended by the two portions 39 to be fixed to the floor. Four pairs of holes 6 are made through the two plates 5. For example, these holes 6 are produced by punching the stretcher 25. FIG. 6 represents various assembly elements including the struts 10, the clamping axes 7 and the nuts 22 described above, as well as washers 23 used for clamping. In FIG. 6, each clamping pin 7 is associated with a spacer 10, a nut 22 and two washers 23. FIG. 7 shows a housing 20 for supporting plates 8 in which holes 9 are made in view of screw. Four pairs of holes 9 are made in the plates 8 and in correspondence with the pairs of holes 6 made in the plates 5 of the interface. The holes 9 on a plate 8 are for example aligned and spaced from each other by the same distance. The holes 6 on a plate 5 are, for example, aligned and spaced from each other at the same distance. FIG. 8 represents a sectional view of a spacer 10. This spacer 10 is in particular in the form of a one-piece metal part. The spacer 10 comprises an axial passage 11 and axial positioning means 12 35 disposed at each of its ends. The spacer 10 comprises at each of its ends, a bearing surface 14 intended to rest against an inner wall of the fixing interface 4, each bearing surface 14 being set back with respect to the positioning means axial 12 at each end of the spacer 10. The axial positioning means 12 are formed in the form of an annular flange but other salient shapes could be used. In particular, it is possible to have foundry studs as positioning means, as will be described later with reference to FIG. 16. The bearing surfaces 14 are made plane annular. The spacer 10 comprises two frustoconical portions 16 extending a cylindrical central portion 17. The frustoconical portions 16 widen towards the ends of the spacer 10 to their maximum diameter which corresponds to that of the bearing surfaces 14. As can be seen in FIG. as seen in FIG. 9, the axial positioning means 12 fit into the holes 6 made in the plates 5 of the fixing interface 4. In FIG. 9 the axial positioning means are flush with the outside of the plates 5 of the fixation interface. It could also have the axial positioning means 12 recessed relative to the outer surface of the plates 5. There is thus a particular use of the spacer 10 equipped with its axial positioning means. The spacer is in particular inserted between the plates 5 of the fixing interface 4.

L'entretoise 10 présente une longueur totale 29 qui correspond à la distance entre les extrémités des moyens de positionnement 12, réalisés chacun par exemple sous la forme d'une collerette. La collerette 12 a une épaisseur 30 et une longueur 31 qui lui confèrent une résistance déterminée. The spacer 10 has a total length 29 which corresponds to the distance between the ends of the positioning means 12, each made for example in the form of a flange. The flange 12 has a thickness 30 and a length 31 which give it a determined resistance.

La longueur 31 de la collerette 12 correspond à l'écart entre l'extrémité de la collerette 12 et la surface 14 d'appui en retrait par rapport à cette collerette 12. La longueur de la collerette 12 est par exemple comprise entre 1,5mm et 20mm. The length 31 of the collar 12 corresponds to the distance between the end of the flange 12 and the bearing surface 14 set back with respect to this flange 12. The length of the flange 12 is for example between 1.5 mm and 20mm.

On prévoira une résistance de collerette et une longueur totale 29 de l'entretoise en fonction la cote nominale de l'écart 15 entre les plaques 5 de l'interface de fixation 4. Une cote nominale de l'écart 15 entre les plaques 5 de l'interface de fixation est par exemple de 95 mm mais on peut avoir d'autres écarts, notamment en fonction du type de cabine et de châssis. La longueur totale 29 de l'entretoise 10 est par exemple choisie en fonction de la cote minimale de l'écart 15 entre les plaques 5, de façon à ce que l'effort appliqué aux plaques 5, lors de l'écartement dû à l'insertion de l'entretoise 10, ne dépasse pas la limite de déformation plastique des plaques 5 de l'interface 4 de fixation. C'est-à-dire que ces plaques 5 reviennent en place élastiquement après déformation. On veillera à ce qu'aucun écartement excessif ne dégrade le matériau dont sont faits les brancards lors de la mise en place de la collerette dans son logement. On veillera notamment à n'avoir aucune déformation permanente ni aucune fissuration. A flange resistance and a total length 29 of the spacer will be provided depending on the nominal dimension of the gap 15 between the plates 5 of the fastening interface 4. A nominal dimension of the gap 15 between the plates 5 of the attachment interface is for example 95 mm but there may be other differences, in particular depending on the type of cabin and chassis. The total length 29 of the spacer 10 is for example chosen as a function of the minimum dimension of the gap 15 between the plates 5, so that the force applied to the plates 5, during the spacing due to the insertion of the spacer 10, does not exceed the limit of plastic deformation of the plates 5 of the interface 4 fixing. That is to say, these plates 5 return in place elastically after deformation. It must be ensured that excessive spacing does not degrade the material used for the stretchers when the flange is placed in its housing. We will take care in particular to have no permanent deformation or cracking.

Par ailleurs la longueur 31 de la collerette 12 ainsi que son épaisseur 30 sont choisies de manière à ce que l'effort appliqué en réaction par les plaques 5 sur la collerette 12 soit inférieur à la limite de déformation plastique de la collerette. Ainsi on pourra insérer l'entretoise 10 en force, sans que la collerette ne subisse de déformation permanente et par conséquent sans modification de la forme de la collerette 12. Par ailleurs un effort plus important que celui exercé par les plaques lors de l'insertion de l'entretoise, sera éventuellement appliqué par la suite sur la collerette 12 pour un écrouissage. On pourrait aussi déformer les plaques 5 de l'interface à l'aide d'un outil d'écartement pour insérer l'entretoise 10. Dans ce cas, la collerette 12 subit moins de contraintes voire ne subit pas de contrainte. Furthermore, the length 31 of the flange 12 and its thickness 30 are chosen so that the force applied by the plates 5 on the flange 12 is less than the limit of plastic deformation of the flange. Thus we can insert the spacer 10 in force, without the collar undergoes permanent deformation and therefore without changing the shape of the flange 12. In addition a greater effort than that exerted by the plates during insertion spacer, will eventually be applied thereafter on the flange 12 for hardening. One could also deform the plates 5 of the interface with the aid of a spacer tool to insert the spacer 10. In this case, the flange 12 undergoes less stress or is not stressed.

L'entretoise 10 ainsi positionnée dans l'interface de fixation 4 est prête pour un assemblage avec des platines 8 de fixation à l'aide d'un axe traversant. L'entretoise 10 est maintenue par rapport à l'interface de fixation 4, sans nécessiter de soudure entre ces deux éléments. L'entretoise 10 pourra avantageusement être réalisée en aluminium tandis que le plancher est typiquement en acier. Le montage de la cabine sur le châssis est facilité et entraîne un gain par rapport au temps de cycle de montage. The spacer 10 thus positioned in the attachment interface 4 is ready for assembly with fixing plates 8 by means of a through shaft. The spacer 10 is held relative to the attachment interface 4, without the need for welding between these two elements. The spacer 10 may advantageously be made of aluminum while the floor is typically made of steel. The mounting of the cab on the chassis is facilitated and results in a gain over the assembly cycle time.

L'entretoise 10 réalisée en aluminium représente aussi un gain de poids pour le véhicule. Le gain de poids représente d'une part une économie de matière première et un gain par rapport au prix du véhicule. Une cabine pouvant nécessiter seize entretoises pour quatre interfaces de fixation, ce gain réalisé sur chaque entretoise n'est pas négligeable. Il est d'autant moins négligeable au regard du nombre important de véhicules produits en série. D'autre part, le gain de poids pour chaque entretoise représente un gain pour le poids total du véhicule et par conséquent, cela représente une économie de carburant et une diminution de la masse de gaz polluants rejetés par le véhicule. On estime à 26 tonnes la réduction de masse de CO2 produite sur la durée de vie du véhicule ceci résultant d'un allègement du véhicule de quelques kilogrammes. La figure 10 représente les platines 8 avec leurs trous 9 disposés en face du passage 11 de l'entretoise 10 de façon à y faire passer l'axe 7 de serrage. La tête 21 de l'axe de serrage est en appui sur une rondelle 23 disposée contre une face extérieure d'une platine 8. Un écrou 22 est serré à l'autre extrémité de l'axe 7 de serrage contre une rondelle 23 qui s'appuie par ailleurs contre une platine 8. La suppression de la soudure entre l'entretoise et l'interface de fixation permet d'optimiser le serrage au niveau de chaque entretoise 10. Un intérêt pour le produit est que la suppression de la soudure empêche la création d'un point de faiblesse sur une zone de transmission d'efforts très importants. Cela améliore donc la tenue en crash ainsi que la durabilité du produit. The spacer 10 made of aluminum also represents a weight saving for the vehicle. The weight gain represents on the one hand a saving of raw material and a gain compared to the price of the vehicle. A cabin that may require sixteen spacers for four fixing interfaces, this gain made on each spacer is not negligible. It is all the less negligible in view of the large number of vehicles produced in series. On the other hand, the weight gain for each spacer represents a gain for the total weight of the vehicle and therefore, this represents a fuel economy and a reduction in the mass of pollutant gases released by the vehicle. It is estimated that the mass reduction of CO2 produced over the life of the vehicle is 26 tonnes, resulting in a reduction of the vehicle by a few kilograms. Figure 10 shows the plates 8 with their holes 9 arranged opposite the passage 11 of the spacer 10 so as to pass the axis 7 clamping. The head 21 of the clamping shaft is supported on a washer 23 disposed against an outer face of a plate 8. A nut 22 is clamped to the other end of the axis 7 of clamping against a washer 23 which s Furthermore, it presses against a plate 8. The removal of the weld between the spacer and the fixing interface makes it possible to optimize the clamping at each spacer 10. An interest for the product is that the suppression of the weld prevents the creation of a point of weakness on a zone of transmission of very important efforts. This improves the crash behavior and durability of the product.

De plus comme expliqué précédemment, la suppression du point de soudure permet un gain de temps de cycle et donc une diminution du coût de fabrication. La figure 11 représente une entretoise 10 dont les moyens de positionnement axial 12 sont réalisés plus longs et plus 35 en saillie par rapport à la figure 8. Les moyens de positionnement axial sont par exemple réalisés sous la forme d'une collerette 12 de même épaisseur 30 qu'aux figures 8, 9 et 10, mais de plus grande longueur . Pour la mise en position des entretoises par écartement des faces du brancard, les collerettes à sertir, par exemple de 4,5mm, sont plus longues que celles, par exemple de 1,8mm, qui viennent se loger dans l'épaisseur de la tôle. Les brancards seront dimensionnés en conséquence pour ne pas être endommagé lors de cette insertion. Comme représenté à la figure 12, l'entretoise 10 est insérée, par exemple à force, entre les plaques 5 de l'interface de fixation 4 puis un écrouissage de la collerette 12 est réalisé. Les rebords saillants 12 qui dépassent à l'extérieur des plaques 5 de l'interface de fixation 4, après l'insertion de l'entretoise, sont rabattus contre les plaques 5 de l'interface de fixation 4. L'entretoise 10 est alors fixe par rapport à l'interface de fixation 4. Le dépassement des rebords 12 par rapport aux plaques 5 permet une plus grande tolérance dans la réalisation des brancards. Par ailleurs un brancard équipé de telles entretoises est plus rigide et le montage par soudage de ce brancard sous le plancher est donc plus aisé. Concernant le serrage, si on considère une collerette non sertie, sa hauteur peut être inférieure à l'épaisseur de la tôle des brancards et n'intervient alors pas dans le serrage. In addition, as explained above, the suppression of the welding point allows a saving of cycle time and therefore a reduction of the manufacturing cost. FIG. 11 shows a spacer 10 whose axial positioning means 12 are made longer and more protruding with respect to FIG. 8. The axial positioning means are for example made in the form of a flange 12 of the same thickness As in FIGS. 8, 9 and 10, but of greater length. For the positioning of the spacers by spacing the sides of the stretcher, the crimping flanges, for example 4.5mm, are longer than those, for example 1.8mm, which are housed in the thickness of the sheet . The stretchers will be dimensioned accordingly so as not to be damaged during this insertion. As shown in Figure 12, the spacer 10 is inserted, for example by force, between the plates 5 of the fixing interface 4 and a work hardening of the flange 12 is formed. The projecting flanges 12 protruding outside the plates 5 of the fixing interface 4, after insertion of the spacer, are folded against the plates 5 of the fixing interface 4. The spacer 10 is then fixed relative to the attachment interface 4. Exceeding the flanges 12 relative to the plates 5 allows greater tolerance in the realization of stretchers. Furthermore, a stretcher equipped with such spacers is more rigid and assembly by welding this stretcher under the floor is easier. Regarding the tightening, if we consider a non-crimped flange, its height may be less than the thickness of the sheet of stretchers and then does not intervene in tightening.

Si on considère une collerette sertie, le diamètre de la collerette est négligeable par rapport au diamètre des surfaces de serrage. L'incidence de la collerette est donc négligeable dans la tenue aux efforts de serrage. La figure 13 représente les platines 8 fixée par serrage à l'interface 4 de fixation, comme décrit précédemment en relation avec la figure 10. Ici les platines 8 sont par ailleurs équipées d'un logement 33 réalisé sur la face interne des platines 8 et autour du trou 9 pour le passage de l'axe de serrage 7. Ce logement 33 est un logement de réception des rebords de positionnement axial 12 rabattus comme dans le cas d'une collerette sertie. La figure 14 représente une interface de fixation 4 dans laquelle est disposée une entretoise 10. Les rebords 12 de 11 l'entretoise dépassent à l'extérieur des plaques 5. Des éléments de calage 13 d'épaisseur supérieure à la partie des rebords saillants 12 dépassant par rapport aux plaques 5, sont prévus de chaque côté de l'interface de fixation 4. If one considers a crimped flange, the diameter of the flange is negligible compared to the diameter of the clamping surfaces. The incidence of the collar is negligible in the resistance to clamping forces. FIG. 13 shows the plates 8 fixed by clamping to the fixing interface 4, as previously described in connection with FIG. 10. Here the plates 8 are also equipped with a housing 33 made on the internal face of the plates 8 and around the hole 9 for the passage of the clamping axis 7. This housing 33 is a housing for receiving the axial positioning flanges 12 folded as in the case of a crimped flange. FIG. 14 represents an attachment interface 4 in which a spacer 10 is disposed. The flanges 12 of the spacer protrude outside the plates 5. Stabilizers 13 of greater thickness than the portion of the projecting flanges 12 protruding from the plates 5, are provided on each side of the fixing interface 4.

Les éléments 13 de calage sont par exemple réalisés par des renforts de brancards ayant une partie 34 fixée sous le brancard à l'aplomb des portions 39 soudées au plancher. Les renforts de brancard sont percés par au moins un trou 35, de chaque côté de l'interface de fixation 4. Les renforts de brancard ont par exemple aussi une partie 36 fixée sous le brancard. La figure 15 représente une vue en perspective d'une entretoise seule mais dans la configuration dans laquelle elle se trouve après avoir été insérée dans l'interface de fixation et après écrouissage des rebords dépassants à l'extérieur des plaques de l'interface de fixation. L'entretoise 10 pourra notamment être réalisée par un tube métallique central 37 de positionnement axial autour duquel est surmoulée une partie en plastique 38 qui comprend les surfaces d'appui 14 venant contre les parois internes des plaques de l'interface de fixation. Le tube métallique central 37 sera écroui comme représenté à la figure 15 et de façon analogue à la figure 12 ou il pourrait aussi être laissé droit de façon analogue à la figure 9. The wedging elements 13 are for example made by stretcher reinforcements having a portion 34 fixed under the stretcher in line with the portions 39 welded to the floor. The stretcher reinforcements are pierced by at least one hole 35, on each side of the attachment interface 4. The stretcher reinforcements have for example also a part 36 fixed under the stretcher. FIG. 15 represents a perspective view of a spacer only but in the configuration in which it is located after having been inserted into the fixing interface and after hardening of the protruding flanges outside the plates of the fixing interface. . The spacer 10 may in particular be made by a central metal tube 37 of axial positioning around which is overmolded a plastic portion 38 which comprises the bearing surfaces 14 against the inner walls of the plates of the fixing interface. The central metal tube 37 will be hardened as shown in Figure 15 and similarly to Figure 12 or it could also be left right analogous to Figure 9.

La figure 16 représente une entretoise 10 monobloc comprenant une portion cylindrique centrale 17 se prolongeant par deux portions 16 tronconiques. Des picots 40 issus de fonderie sont disposés à chaque extrémité de l'entretoise 10 de façon à entourer l'orifice du passage 11 prévu pour l'axe de serrage. I1 doit être évident pour l'homme du métier que la présente invention permet d'autres variantes de réalisation. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés comme illustrant l'invention définie par les revendications jointes. FIG. 16 represents a monoblock spacer 10 comprising a central cylindrical portion 17 extending by two frustoconical portions 16. Spikes 40 from the foundry are disposed at each end of the spacer 10 so as to surround the orifice of the passage 11 provided for the clamping axis. It should be obvious to those skilled in the art that the present invention allows other embodiments. Therefore, the present embodiments should be considered as illustrating the invention defined by the appended claims.

Claims

CLAIMS1.A device for fixing a cabin (1) on a frame (2), the cabin (1) being equipped with at least one attachment interface (4) comprising two plates (5) equipped with at least one pair holes (6) vis-à-vis for receiving a clamping axis (7), these two plates (5) being intended to be positioned between at least one pair of plates (8) of the frame (2) , said pair of plates (8) being provided with passages (9) for maintaining said clamping axis (7), at least one spacer (10) being equipped with an axial passage (11) for said clamping axis (7) and being disposed within the fixing interface (4) characterized in that said spacer (10) is equipped with axial positioning means (12) arranged at each of its ends and intended to be inserted into said holes (6) made in the plates (5) of said fixing interface (4).

2. Device according to claim 1, characterized in that the spacer (10) is in the form of a one-piece metal part.

3. Fastening device according to claim 1, characterized in that the spacer (10) is in the form of a central metal tube of axial positioning around which is molded a plastic part.

4. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that said fixing interface (4) is in the form of a portion of a stretcher (25) welded to a floor (3) of the cabin (1).

5. Device according to claim 4, characterized in that the spacer (10) is made of aluminum, the floor being steel.

6. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the spacer (10) has at each of its ends, a bearing surface (14) against an inner wall of the fixing interface ( 4), each bearing surface (14) being recessed relative to the axial positioning means (12) at each end of the spacer.

7. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that said axial positioning means (12) comprise projecting flanges disposed at each of the ends of the spacer, thus ensuring a maintenance at least in axial position of the spacer (10).

8. Fastening device according to claim 7, characterized in that the projecting flanges (12) pass through the plates (5) of the fastening interface (4) and protrude outwardly thereof.

Fixing device according to claim 8, characterized in that wedging elements (13) are arranged outside the plates (5) and around the projecting flanges (12), these wedging elements (13) being greater thickness than the portion of the projecting flanges (12) protruding from the plates (5).

Fastening device according to claim 9, characterized in that the wedging elements (13) are designed as reinforcement elements of the fastening interface (4).

Fastening device according to claim 8, characterized in that the projecting flanges (12) protruding outside the plates (5) of the fixing interface (4) are folded against the plates (5) of the fixing interface (4), the plates (8) comprising a housing (33) for receiving flanged edges.

12. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises four pairs of plates (8) cooperating with four fixing interfaces (4), each plate (8) maintaining four clamping axes (7). and four spacers (10) being disposed in each attachment interface (4).

13. Vehicle comprising a fixing device of its cabin (1) on its frame (2) according to one of the preceding claims.

14. Use of a spacer (10) equipped with axial positioning means (12) arranged at each of its ends and intended to be inserted into two holes (6) vis-à-vis made in two plates (5). an interface fixing (4) a cabin (1) on a frame (2), the holes also receiving a clamping axis (7), the spacer (10) comprising an axial passage (11) for the clamping axis (7), the fixing interface (4) being intended to be positioned between at least one pair of plates (8) of the frame (2) equipped with passages (9) for holding the clamping pin (7).

15. Use of the spacer (10) equipped with axial positioning means (12) according to the preceding claim, characterized in that the spacer (10) is inserted by force between said plates (5) of the fixing interface. (4).