FR3029162A1 - ARRANGEMENT FOR A MOTOR VEHICLE WITH AN ADJUSTABLE SPACER ARRANGED BETWEEN TWO STRUCTURAL ELEMENTS - Google Patents
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Abstract
L'agencement (1) pour véhicule automobile comprend un premier élément de structure (2) du véhicule automobile, notamment un renfort latéral, un deuxième élément de structure (3) du véhicule automobile, notamment un pavillon de toit, et un organe de liaison (4) muni de première et deuxième parties (5a, 5b) montées l'une sur l'autre de sorte à former une entretoise (6) à écartement ajustable. Ladite entretoise (6) relie le premier élément de structure (2) et le deuxième élément de structure (3). La première partie (5a) de l'organe de liaison (4) comporte un élément d'anti-rotation (7) coopérant, dans une configuration d'assemblage de l'agencement, avec le premier élément de structure (2) pour empêcher un mouvement de rotation de ladite première partie (5a) de l'organe de liaison (4) par rapport au premier élément de structure (2).The arrangement (1) for a motor vehicle comprises a first structural element (2) of the motor vehicle, in particular a lateral reinforcement, a second structural element (3) of the motor vehicle, in particular a roof horn, and a connecting member (4) provided with first and second parts (5a, 5b) mounted on each other so as to form a spacer (6) adjustable spacing. Said spacer (6) connects the first structural element (2) and the second structural element (3). The first part (5a) of the connecting member (4) comprises an anti-rotation element (7) cooperating, in an assembly configuration of the arrangement, with the first structural element (2) to prevent a rotational movement of said first portion (5a) of the connecting member (4) relative to the first structural member (2).
Description
Agencement pour véhicule automobile muni d'une entretoise ajustable disposée entre deux éléments de structure Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles.A motor vehicle arrangement with an adjustable spacer arranged between two structural elements Technical field of the invention The invention relates to the field of motor vehicles.
L'invention a pour objet plus particulièrement un agencement pour véhicule automobile comprenant un premier élément de structure du véhicule automobile, notamment un renfort latéral, un deuxième élément de structure du véhicule automobile, notamment un pavillon de toit. État de la technique Un véhicule automobile peut être équipé de barres de toit. Une barre de toit peut reposer sur un pavillon de toit et être montée sur un élément de structure tel une équerre latérale de fixation de toit disposée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile par rapport au pavillon de toit. Ce montage peut être mis en oeuvre par une vis dont la tête est en appui contre une partie de la barre de toit, et dont la tige est vissée dans un écrou soudé à une contre plaque disposée d'un côté de l'élément de structure opposé au côté de l'élément de structure faisant face au pavillon de toit. Un tel assemblage peut se déformer à cause des vibrations de la route. Ceci a pour inconvénient d'entraîner un desserrage en roulage des barres de toit ou, en cas extrême, une rupture de la vis de serrage.30 Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant de limiter les risques de déformation d'un assemblage de deux éléments de structures. On tend vers ce but grâce à un agencement pour véhicule automobile comprenant un premier élément de structure du véhicule automobile, notamment un renfort latéral, un deuxième élément de structure du véhicule automobile, notamment un pavillon de toit, et un organe de liaison muni de première et deuxième parties montées l'une sur l'autre de sorte à former une entretoise à écartement ajustable, ladite entretoise reliant le premier élément de structure et le deuxième élément de structure, et la première partie de l'organe de liaison comportant un élément d'anti-rotation coopérant, dans une configuration d'assemblage de l'agencement, avec le premier élément de structure pour empêcher un mouvement de rotation de ladite première partie de l'organe de liaison par rapport au premier élément de structure.The invention more particularly relates to an arrangement for a motor vehicle comprising a first structural element of the motor vehicle, including a lateral reinforcement, a second structural element of the motor vehicle, including a roof liner. State of the art A motor vehicle may be equipped with roof bars. A roof bar may rest on a roof liner and be mounted on a structural member such as a roof fixing lateral bracket disposed inwardly of the passenger compartment of the motor vehicle relative to the roof liner. This assembly can be implemented by a screw whose head bears against a part of the roof bar, and whose rod is screwed into a nut welded to a counter plate arranged on one side of the structural element. opposite the side of the structural element facing the roof pavilion. Such an assembly can be deformed because of the vibrations of the road. This has the disadvantage of causing a loosening in rolling of the roof bars or, in extreme cases, a rupture of the clamping screw. Object of the invention The object of the present invention is to propose a solution making it possible to limit the risk of deformation of an assembly of two structural elements. This goal is attained by means of an arrangement for a motor vehicle comprising a first structural element of the motor vehicle, in particular a lateral reinforcement, a second structural element of the motor vehicle, in particular a roof horn, and a linkage member provided with a first and second portions mounted on each other so as to form an adjustable spacing spacer, said spacer connecting the first structural member and the second structural member, and the first portion of the connecting member having a second member. anti-rotation cooperating, in an assembly configuration of the arrangement, with the first structural member to prevent rotational movement of said first portion of the connecting member relative to the first structural member.
Selon une réalisation, l'agencement comporte une vis dont une tête est destiné au serrage d'un organe additionnel, notamment une barre de toit, contre le deuxième élément de structure, une tige de la vis, s'étendant à partir de ladite tête, traversant le deuxième élément de structure et s'étendant au moins en partie dans l'organe de liaison.According to one embodiment, the arrangement comprises a screw whose head is intended for tightening an additional member, in particular a roof bar, against the second structural element, a rod of the screw, extending from said head passing through the second structural element and extending at least partly in the connecting member.
L'agencement peut comporter un écrou fixé, notamment par soudure, sur une première face du premier élément de structure opposée à une deuxième face du premier élément de structure en contact avec l'entretoise, un trou fileté dudit écrou coopérant avec une ouverture formée dans le premier élément de structure, la tige de la vis traversant l'organe de liaison et ladite ouverture du premier élément de structure, un filetage de la tige étant vissé dans le trou fileté dudit écrou. Notamment, la première partie de l'organe de liaison comporte une portée d'appui en contact avec le premier élément de structure, et l'élément d'anti-rotation comporte au moins un pion anti-rotation s'étendant de ladite portée d'appui (et disposé dans un trou correspondant du premier élément de structure pour empêcher ledit mouvement de rotation.The arrangement may comprise a nut fixed, in particular by welding, on a first face of the first structural element opposite to a second face of the first structural element in contact with the spacer, a threaded hole of said nut cooperating with an opening formed in the first structural element, the rod of the screw passing through the connecting member and said opening of the first structural element, a thread of the rod being screwed into the threaded hole of said nut. In particular, the first part of the connecting member comprises a bearing surface in contact with the first structural element, and the anti-rotation element comprises at least one anti-rotation pin extending from said bearing surface. support (and disposed in a corresponding hole of the first structural member to prevent said rotational movement.
Selon une réalisation, le premier élément de structure comporte une ouverture traversée par un tronçon de la première partie de l'organe de liaison s'étendant à partir d'une portée d'appui de la première partie de l'organe de liaison, ladite portée d'appui étant en contact avec le premier élément de structure.According to one embodiment, the first structural element comprises an opening traversed by a portion of the first part of the connecting member extending from a bearing surface of the first part of the connecting member, said bearing surface being in contact with the first structural element.
Par exemple, le tronçon de la première partie de l'organe de liaison comporte une hélice de blocage dont une extrémité, formant l'élément d'anti-rotation, vient en contact avec une facette interne de l'ouverture du premier élément de structure de telle sorte que le mouvement de rotation est empêché par la sollicitation de l'extrémité de l'hélice de blocage contre ladite facette, et une autre partie de l'hélice de blocage coopère avec la portée d'appui pour prendre en sandwich une partie d'un bord de l'ouverture du premier élément de structure. Selon un autre exemple, que ledit élément d'anti-rotation, notamment formant une extrémité du tronçon de la première partie de l'organe de liaison, présente une forme telle qu'elle : - permet le passage de l'élément d'anti-rotation au travers de l'ouverture dans un premier positionnement de la première partie de l'organe de liaison par rapport au premier élément de structure, - empêche le passage de l'élément d'anti-rotation au travers de l'ouverture du premier élément de structure dans un deuxième positionnement de la première partie de l'organe de liaison par rapport au premier élément de structure, et dans le deuxième positionnement, l'élément d'anti-rotation est en contact avec au moins une butée du premier élément de structure, et une partie du bord de l'ouverture du premier élément de structure est disposée entre la portée d'appui de la première partie de l'organe de liaison et l'élément d'anti-rotation. Notamment dans le cadre des exemples, la vis peut être est vissée dans la première partie de l'organe de liaison.For example, the section of the first part of the connecting member comprises a locking propeller whose end, forming the anti-rotation element, comes into contact with an internal facet of the opening of the first structural element so that the rotational movement is prevented by biasing the end of the locking propeller against said facet, and another part of the locking propeller cooperates with the bearing surface to sandwich a portion an edge of the opening of the first structural element. According to another example, that said anti-rotation element, in particular forming an end of the section of the first part of the connecting member, has a shape such that: - allows the passage of the anti-rotation element -rotation through the opening in a first positioning of the first part of the connecting member relative to the first structural element, - prevents the passage of the anti-rotation element through the opening of the first structural element in a second positioning of the first part of the connecting member with respect to the first structural element, and in the second positioning, the anti-rotation element is in contact with at least one abutment of the first structural member, and a portion of the edge of the opening of the first structural member is disposed between the bearing surface of the first portion of the connecting member and the anti-rotation member. Especially in the context of the examples, the screw can be screwed into the first part of the connecting member.
De préférence, le couple de vissage appliqué à la vis au cours de son vissage dans la première partie de l'organe de liaison sollicite l'élément d'anti-rotation contre une butée du premier élément de structure. Selon une mise en oeuvre, la première partie de l'organe de liaison comporte un filetage coopérant avec un filetage correspondant de la deuxième partie de l'organe de liaison pour autoriser un ajustement de l'écartement de l'entretoise selon un axe de vissage de la deuxième partie de l'organe de liaison à la première partie de l'organe de liaison.Preferably, the tightening torque applied to the screw during its screwing in the first part of the connecting member biases the anti-rotation element against a stop of the first structural element. According to one implementation, the first part of the connecting member comprises a thread cooperating with a corresponding thread of the second part of the connecting member to allow adjustment of the spacing of the spacer along a screw axis from the second part of the connecting member to the first part of the connecting member.
En particulier, la deuxième partie de l'organe de liaison peut comporter un méplat destiné à permettre l'ajustement de l'écartement de l'entretoise lorsque l'élément d'anti-rotation coopère avec le premier élément de structure.In particular, the second part of the connecting member may comprise a flat part intended to allow adjustment of the spacing of the spacer when the anti-rotation element cooperates with the first structural element.
Selon une réalisation, le mouvement de rotation empêché par l'élément d'anti-rotation correspond à une rotation de la première partie de l'organe de liaison autour de l'axe de vissage selon au moins une direction. L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit.According to one embodiment, the rotational movement prevented by the anti-rotation element corresponds to a rotation of the first part of the connecting member around the screw axis in at least one direction. The invention also relates to a motor vehicle having an arrangement as described.
Dans le cadre du véhicule, l'agencement peut comporter une barre de toit dont un pied de support est sollicité contre le deuxième élément de structure par une vis dont une tête est en appui contre le pied de support et dont une tige s'étend au moins en partie dans l'organe de liaison.In the context of the vehicle, the arrangement may comprise a roof bar whose support foot is biased against the second structural element by a screw whose head bears against the support foot and whose rod extends less in part in the liaison body.
Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention dans une configuration d'assemblage de l'agencement, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective de la figure 1, - la figure 3 est une vue de côté d'un agencement selon un autre mode de réalisation de l'invention dans une configuration d'assemblage de l'agencement, - la figure 4 est une vue éclatée en perspective de la figure 3, - la figure 5 est une vue de côté d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention dans une configuration d'assemblage de l'agencement, - la figure 6 est une vue de dessous de la figure 5, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective de la figure 5. 10 Description de modes préférentiels de l'invention L'agencement décrit ci-après diffère de l'art antérieur notamment en ce 15 qu'il propose d'utiliser une entretoise à écartement réglable pour éviter la prise de jeu dans l'assemblage du fait du roulage du véhicule automobile. Dans la présente description, un agencement est un dispositif dont les pièces sont disposées d'une manière particulière les unes par rapport 20 aux autres, et est destiné à être utilisé au sein d'un dispositif plus complet tel un véhicule automobile. Comme l'illustre les figures 1 à 7, un agencement 1 pour véhicule automobile comprend un premier élément de structure 2 du véhicule automobile, notamment un renfort latéral, et un deuxième élément de structure 3 du véhicule automobile, notamment un 25 pavillon de toit sur lequel vient s'appuyer un pied ou un support de barre de toit. Le pavillon de toit peut être formé par de la carrosserie extérieure du véhicule automobile, il comporte donc une face extérieure orientée vers l'extérieur du véhicule et une face intérieure orientée vers l'habitable du véhicule. Le renfort latéral est aussi connu sous le nom d'équerre support dans le domaine automobile. Une telle équerre support est fixée au côté de caisse du véhicule automobile. L'agencement comporte en outre un organe de liaison 4 muni de première et deuxième parties 5a, 5b montées l'une sur l'autre de sorte à former une entretoise 6 à écartement ajustable. Ladite entretoise 6 relie le premier élément de structure 2 et le deuxième élément de structure 3.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other advantages and features will become more clearly apparent from the following description of particular embodiments of the invention given by way of nonlimiting example and represented in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a side view of an arrangement according to an embodiment of the invention in an assembly configuration of the arrangement; - FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1; FIG. Side view of an arrangement according to another embodiment of the invention in an assembly configuration of the arrangement, - Figure 4 is an exploded perspective view of Figure 3, - Figure 5 is a view. In a side view of an arrangement according to an embodiment of the invention in an assembly configuration of the arrangement, - Figure 6 is a bottom view of Figure 5, - Figure 2 is an exploded perspective view. of Figure 5. 1 DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION The arrangement described hereinafter differs from the prior art in particular in that it proposes to use an adjustable spacing spacer to prevent the game from being caught in the assembly because driving of the motor vehicle. In the present description, an arrangement is a device the parts of which are arranged in a particular manner relative to each other, and is intended to be used within a more complete device such as a motor vehicle. As illustrated in FIGS. 1 to 7, an arrangement 1 for a motor vehicle comprises a first structural element 2 of the motor vehicle, in particular a lateral reinforcement, and a second structural element 3 of the motor vehicle, in particular a roof pavilion on which is supported by a foot or a roof bar support. The roof pavilion may be formed by the outer body of the motor vehicle, it therefore has an outer face facing the outside of the vehicle and an inner face facing the habitable vehicle. Lateral reinforcement is also known as a support bracket in the automotive field. Such bracket bracket is attached to the body side of the motor vehicle. The arrangement further comprises a connecting member 4 provided with first and second parts 5a, 5b mounted on one another so as to form a spacing spacer 6 adjustable. Said spacer 6 connects the first structural element 2 and the second structural element 3.
Ainsi, l'entretoise 6 permet d'éviter les déformations de l'agencement lorsque le véhicule automobile équipé dudit agencement roule. Avantageusement, l'écartement ajustable de l'entretoise 6 permet de solliciter le premier élément de structure 2 et le deuxième élément de structure 3 dans des directions opposées. Autrement dit, l'entretoise 6 est en contact physique avec les premier et deuxième éléments de structure 2, 3, et exerce un effort tendant à éloigner le premier élément de structure 2 du deuxième élément de structure 3. On peut aussi alors parler de mise en contrainte de l'agencement par l'entretoise. La première partie 5a de l'organe de liaison 4 comporte un élément d'anti-rotation 7 coopérant, dans une configuration d'assemblage de l'agencement 1 (illustrée en figures 1, 3, 5 et 6), avec le premier élément de structure 2 pour empêcher un mouvement de rotation de ladite première partie 5a de l'organe de liaison 4 par rapport au premier élément de structure 2. Ceci permet notamment de faciliter l'ajustement de l'entretoise 6 du fait que l'une des parties sera référencée par rapport à l'un des éléments de structure.Thus, the spacer 6 prevents deformation of the arrangement when the motor vehicle equipped with said arrangement rolls. Advantageously, the adjustable spacing of the spacer 6 makes it possible to urge the first structural element 2 and the second structural element 3 in opposite directions. In other words, the spacer 6 is in physical contact with the first and second structural elements 2, 3, and exerts a force tending to move the first structural element 2 away from the second structural element 3. in constraint of the arrangement by the spacer. The first part 5a of the connecting member 4 comprises an anti-rotation element 7 cooperating, in an assembly configuration of the arrangement 1 (illustrated in FIGS. 1, 3, 5 and 6), with the first element structure 2 to prevent a rotational movement of said first portion 5a of the connecting member 4 relative to the first structural member 2. This allows in particular to facilitate the adjustment of the spacer 6 because one of the parts will be referenced to one of the structural elements.
Selon une réalisation particulière de l'organe de liaison 4, la première partie 5a de l'organe de liaison 4 comporte un filetage 8 coopérant avec un filetage correspondant (non visible aux figures) de la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 pour autoriser un ajustement de l'écartement de l'entretoise 6 selon un axe X de vissage de la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 à la première partie 5a de l'organe de liaison 4. En ce sens, on comprend qu'au cours de l'ajustement de l'entretoise 6, la première partie 5a de l'organe de liaison 4 restera fixe dans le référentiel du premier élément de structure 2 et que la deuxième partie de l'entretoise sera mobile par rapport au premier élément de structure 2, notamment en translation le long de l'axe X de vissage, et en rotation autour de l'axe X de vissage pour autoriser l'ajustement de l'entretoise 6. Notamment, le mouvement de rotation empêché par l'élément d'antirotation 7 correspond à une rotation de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 autour de l'axe de vissage X selon au moins une direction. Notamment cette direction est celle orientée selon le mouvement que tend à donner la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 à la première partie 5a lorsque l'on applique un effort de vissage à la deuxième partie 5b pour la visser sur la première partie 5a.According to a particular embodiment of the connecting member 4, the first part 5a of the connecting member 4 comprises a thread 8 cooperating with a corresponding thread (not visible in the figures) of the second part 5b of the connecting member 4 to allow adjustment of the spacing of the spacer 6 along an axis X of screwing the second portion 5b of the connecting member 4 to the first portion 5a of the connecting member 4. In this sense, it is understood that during the adjustment of the spacer 6, the first part 5a of the connecting member 4 will remain fixed in the reference frame of the first structural element 2 and the second part of the spacer will be movable relative to the first structural element 2, in particular in translation along the axis X of screwing, and in rotation about the axis X of screwing to allow the adjustment of the spacer 6. In particular, the rotational movement prevented by the antirotation element 7 corresponds to a rotation of the p first part 5a of the connecting member 4 around the screw axis X in at least one direction. In particular this direction is that oriented according to the movement that tends to give the second part 5b of the connecting member 4 to the first part 5a when a screwing force is applied to the second part 5b to screw on the first part 5a.
En particulier, dans l'expectative de faciliter l'ajustement de l'écartement de l'entretoise 6, la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 comporte un méplat 9 destiné à permettre l'ajustement de l'écartement de l'entretoise 6 lorsque l'élément d'anti-rotation 7 coopère avec le premier élément de structure 2. Ce méplat 9 est destiné à coopérer avec un outil adapté. Sur les figures 1 à 5 et 7, la première partie 5a de l'organe de liaison 4 comporte un fût à la périphérie extérieure duquel est formé le filetage, et la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4 comporte un fût muni d'un trou dans lequel est formé le filetage correspondant et destiné à coopérer avec le filetage formé à la périphérie extérieure du fût de la première partie 5a de l'organe de liaison 4.In particular, in the expectation of facilitating the adjustment of the spacing of the spacer 6, the second part 5b of the connecting member 4 comprises a flat 9 intended to allow the adjustment of the spacing of the spacer. spacer 6 when the anti-rotation element 7 cooperates with the first structural element 2. This flat 9 is intended to cooperate with a suitable tool. In FIGS. 1 to 5 and 7, the first part 5a of the connecting member 4 comprises a shank at the outer periphery of which the thread is formed, and the second part 5b of the connecting member 4 comprises a shank provided with a hole in which is formed the corresponding thread and intended to cooperate with the thread formed at the outer periphery of the barrel of the first part 5a of the connecting member 4.
En particulier, l'entretoise 6 s'étend entre deux portées d'appui 10, 11 appartenant l'une à la première partie 5a et l'autre à la deuxième partie 5b. Notamment ces portées d'appui 10, 11 sont délimitées par des collerettes, formant notamment chacune un épaulement avec un fût correspondant de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 et de la deuxième partie 5b de l'organe de liaison 4. Dans les exemples illustrés en figures 1 à 5 et 7, la portée d'appui 10 est en contact avec le premier élément de structure 2 et la portée d'appui 11 est en contact avec le deuxième élément de structure 3.In particular, the spacer 6 extends between two bearing surfaces 10, 11 belonging to the first part 5a and the other to the second part 5b. In particular, these bearing surfaces 10, 11 are delimited by flanges, each forming a shoulder with a corresponding shank of the first part 5a of the connecting member 4 and the second part 5b of the connecting member 4. In the examples illustrated in FIGS. 1 to 5 and 7, the bearing surface 10 is in contact with the first structural element 2 and the bearing surface 11 is in contact with the second structural element 3.
Selon une réalisation, l'agencement comporte une vis 12 dont une tête 13 est destinée au serrage d'un organe additionnel (non représenté), notamment une barre de toit, contre le deuxième élément de structure 3. Une tige 14 de la vis 12, s'étendant à partir de ladite tête 13, travers le deuxième élément de structure 3 et s'étend au moins en partie dans l'organe de liaison 4. Aux figures 1, 3 et 5, on voit en pointillés la partie de la tige 14 qui s'étend dans l'organe de liaison 4. En outre, pour assurer la fonction de serrage de l'organe additionnel, la tige 14 est vissé de telle sorte à être solidaire du premier élément de structure 2, notamment le vissage est réalisé dans un écrou fixé audit élément de structure 2 ou directement dans la première partie 5a de l'organe de liaison 4. 302 9 162 10 De manière générale, par « vis », on entend dans la présente description tout organe muni d'une tête 13 et d'une tige 14 s'étendant de la tête 13 et comportant un filetage. Selon un premier mode particulier de réalisation, illustré aux figures 1 et 5 2, l'agencement 1 comporte un écrou 15 fixé, notamment par soudure, sur une première face 16 du premier élément de structure 2 opposée à une deuxième face 17 du premier élément de structure 2 en contact avec l'entretoise 6, notamment avec la portée d'appui 10 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4. Un trou fileté dudit écrou 15 coopère avec 10 une ouverture 18 formée dans le premier élément de structure 2 (cette coopération permet la communication entre le trou fileté de l'écrou 15 et l'ouverture 18). La tige 14 de la vis 12 traverse l'organe de liaison 4 et ladite ouverture 18 du premier élément de structure 2. Un filetage de la tige 14 est vissé dans le trou fileté dudit écrou 15. Selon l'exemple de la 15 figure 1, à partir de la tête de la vis, la tige 14 traverse successivement le deuxième élément de structure 3, la deuxième partie 5b de l'organe de liaison, la première partie 5a de l'organe de liaison, le premier élément de structure 2 puis est vissée dans l'écrou 15. De manière applicable à tout ce qui a été dit précédemment et plus 20 particulièrement dans le cadre du premier mode de réalisation particulier, la première partie 5a de l'organe de liaison 4 peut comporter une portée d'appui 10 en contact avec le premier élément de structure 2, et l'élément d'anti-rotation 7 comporte au moins un pion anti-rotation s'étendant de ladite portée d'appui 10 et disposé dans un trou correspondant 19 du 25 premier élément de structure 2 pour empêcher ledit mouvement de rotation. Dans le cas illustré, l'élément d'anti-rotation 7 comporte deux pions chacun engagé dans un trou correspondant de l'élément de structure 2 de sorte à empêcher le mouvement de rotation notamment autour d'un axe de rotation défini par l'axe X évoqué précédemment. L'élément d'anti-rotation 7 comportant au moins un pion permet d'inhiber tout mouvement de rotation de l'élément de liaison autour de l'axe X par rapport au premier élément de structure 2. Aux figures 1 et 2, les mouvements de rotation inhibés autour de l'axe X sont représentés par les flèches F1 et F2. Selon un deuxième mode particulier de réalisation illustré aux figures 3 à 5 et 7, le premier élément de structure 2 comporte une ouverture 18 (visible aux figures 4 et 7) traversée par un tronçon 20 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 s'étendant à partir de la portée d'appui 10 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4, ladite portée d'appui 10 étant en contact avec le premier élément de structure 2 (notamment dans la configuration d'assemblage illustrée en figures 3 et 5). En particulier, dans ce deuxième mode de réalisation, l'élément d'antirotation 7 est formé par une partie du tronçon 20.According to one embodiment, the arrangement comprises a screw 12 whose head 13 is intended for tightening an additional member (not shown), in particular a roof bar, against the second structural element 3. A rod 14 of the screw 12 , extending from said head 13, through the second structural element 3 and extends at least partly in the connecting member 4. In Figures 1, 3 and 5, the part of the rod 14 which extends in the connecting member 4. In addition, to ensure the clamping function of the additional member, the rod 14 is screwed so as to be secured to the first structural member 2, including screwing is made in a nut fixed to said structural element 2 or directly in the first part 5a of the connecting member 4. In general, by "screw" is meant in the present description any member provided with a head 13 and a rod 14 extending from the head 13 and both a thread. According to a first particular embodiment, illustrated in Figures 1 and 2, the arrangement 1 comprises a nut 15 fixed, in particular by welding, on a first face 16 of the first structural element 2 opposite to a second face 17 of the first element of structure 2 in contact with the spacer 6, in particular with the bearing surface 10 of the first part 5a of the connecting member 4. A threaded hole of said nut 15 cooperates with an opening 18 formed in the first element of structure 2 (this cooperation allows the communication between the threaded hole of the nut 15 and the opening 18). The rod 14 of the screw 12 passes through the connecting member 4 and said opening 18 of the first structural element 2. A thread of the rod 14 is screwed into the threaded hole of said nut 15. According to the example of FIG. , from the head of the screw, the rod 14 successively passes through the second structural element 3, the second part 5b of the connecting member, the first part 5a of the connecting member, the first structural element 2 and then is screwed into the nut 15. In a manner applicable to all that has been said above and more particularly in the context of the first particular embodiment, the first part 5a of the connecting member 4 may comprise a bearing surface. 10 in contact with the first structural element 2, and the anti-rotation element 7 comprises at least one anti-rotation pin extending from said bearing surface 10 and disposed in a corresponding hole 19 of the 25 first structural element 2 to prevent the edit rotation movement. In the case illustrated, the anti-rotation element 7 comprises two pins each engaged in a corresponding hole of the structural element 2 so as to prevent the rotational movement especially around an axis of rotation defined by the X axis mentioned previously. The anti-rotation element 7 comprising at least one pin makes it possible to inhibit any rotational movement of the connecting element around the X axis with respect to the first structural element 2. In FIGS. 1 and 2, the Rotation movements inhibited around the X axis are represented by arrows F1 and F2. According to a second particular embodiment illustrated in FIGS. 3 to 5 and 7, the first structural element 2 comprises an opening 18 (visible in FIGS. 4 and 7) traversed by a section 20 of the first part 5a of the connecting member. 4 extending from the bearing surface 10 of the first part 5a of the connecting member 4, said bearing surface 10 being in contact with the first structural element 2 (in particular in the assembly configuration illustrated in Figures 3 and 5). In particular, in this second embodiment, the anti-rotation element 7 is formed by part of the section 20.
Selon une première mise en oeuvre de la deuxième réalisation illustrée aux figures 3 et 4, le tronçon 20 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 comporte une hélice de blocage 21 dont une extrémité, formant l'élément d'anti-rotation 7, vient en contact avec une facette interne 22 de l'ouverture 18 du premier élément de structure 2 de telle sorte que le mouvement de rotation est empêché par la sollicitation de l'extrémité de l'hélice de blocage 21 contre ladite facette 22. Sur les figures 3 et 4, une autre partie de l'hélice de blocage 21 coopère avec la portée d'appui 10 pour prendre en sandwich une partie d'un bord de l'ouverture 18 du premier élément de structure 2. Cette prise en sandwich permet notamment d'inhiber un mouvement de translation de l'organe de liaison 4 le long de l'axe X par rapport au premier élément de structure 2. Autrement dit, la coopération de l'hélice de blocage 21 avec le premier élément de structure 2 au niveau de l'ouverture 18 permet de fixer la première partie 5a de l'organe de liaison 4 audit premier élément de structure 2. On comprend de cette première mise en oeuvre que la première partie 5a de l'organe de liaison 4 va être vissée audit premier élément 2. Pour faciliter ce vissage la première partie 5a peut comporter un méplat 28, adapté pour coopérer avec un outil. Selon une deuxième mise en oeuvre de la deuxième réalisation illustrée aux figures 5 à 7, ledit élément d'anti-rotation 7, notamment formant une extrémité du le tronçon 20 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4, présente une forme telle qu'elle : - permet le passage de l'élément d'anti-rotation 7 au travers de l'ouverture 18 dans un premier positionnement de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 par rapport au premier élément de structure 2 (le premier positionnement est illustré à la figure 7), - empêche le passage de l'élément d'anti-rotation 7 au travers de l'ouverture 18 du premier élément de structure 2 dans un deuxième positionnement de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 par rapport au premier élément de structure 2 (le deuxième positionnement est illustré aux figures 5 et 6). Par ailleurs, dans le deuxième positionnement, l'élément d'anti-rotation 7 25 est en contact avec au moins une butée 23 du premier élément de structure 2. C'est ce contact avec la butée 23 qui empêche le mouvement de rotation représenté par la flèche F1 aux figures 5 à 7. En outre, une partie du bord de l'ouverture 18 du premier élément de structure 2 est disposée entre la portée d'appui 10 de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 et l'élément d'anti-rotation 7 de l'organe de liaison 4. Cette dernière caractéristique permet de prendre en sandwich le premier élément de structure 2 entre la portée d'appui 10 et l'élément d'antirotation 7, évitant ainsi un mouvement de translation de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 par rapport au premier élément de structure 2 le long de l'axe X. Autrement dit, ici la première partie 5a de l'organe de liaison 4 forme un système type quart de tour dont une rotation permet de verrouiller l'assemblage de la première partie 5a de l'organe de liaison 4 au premier élément de structure 2. Dans le cadre de la deuxième réalisation, la vis 18 est vissée dans la première partie 5a de l'organe de liaison 4. Le couple de vissage appliqué à la vis 18 au cours de son vissage dans la première partie 5a de l'organe de liaison 4 sollicite l'élément d'anti-rotation 7 contre une butée 23, 22 du premier élément de structure 2. L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit. Notamment, l'agencement comporte une barre de toit dont un pied de support est sollicité contre le deuxième élément de structure par une vis dont une tête est en appui contre le pied de support et dont une tige s'étend au moins en partie dans l'organe de liaison. Dans ce cas la tête et la tige coopèrent avec le reste de l'agencement de la manière telle que décrite précédemment.According to a first implementation of the second embodiment illustrated in FIGS. 3 and 4, the portion 20 of the first part 5a of the connecting member 4 comprises a locking propeller 21, one end of which, forming the anti- rotation 7, comes into contact with an internal facet 22 of the opening 18 of the first structural element 2 so that the rotational movement is prevented by the biasing of the end of the locking propeller 21 against said facet 22 In FIGS. 3 and 4, another part of the locking propeller 21 cooperates with the bearing surface 10 to sandwich a part of an edge of the opening 18 of the first structural element 2. This socket in particular sandwich allows to inhibit a translational movement of the connecting member 4 along the axis X relative to the first structural element 2. In other words, the cooperation of the locking propeller 21 with the first element of structure 2 at the level of the ouve 18 allows to fix the first part 5a of the connecting member 4 to said first structural element 2. It is understood from this first implementation that the first part 5a of the connecting member 4 will be screwed to said first element 2 To facilitate this screwing, the first part 5a may comprise a flat part 28 adapted to cooperate with a tool. According to a second implementation of the second embodiment illustrated in FIGS. 5 to 7, said anti-rotation element 7, in particular forming one end of the section 20 of the first part 5a of the connecting member 4, has a shape as it: - allows the passage of the anti-rotation element 7 through the opening 18 in a first positioning of the first portion 5a of the connecting member 4 relative to the first structural element 2 (the first positioning is illustrated in FIG. 7), - prevents the passage of the anti-rotation element 7 through the opening 18 of the first structural element 2 in a second positioning of the first part 5a of the connecting member 4 with respect to the first structural element 2 (the second positioning is illustrated in Figures 5 and 6). Furthermore, in the second positioning, the anti-rotation element 7 25 is in contact with at least one stop 23 of the first structural element 2. It is this contact with the stop 23 which prevents the rotational movement shown. by the arrow F1 in FIGS. 5 to 7. In addition, part of the edge of the opening 18 of the first structural element 2 is disposed between the bearing surface 10 of the first part 5a of the connecting member 4 and the anti-rotation element 7 of the connecting member 4. This last feature makes it possible to sandwich the first structural element 2 between the bearing surface 10 and the anti-rotation element 7, thus avoiding a translational movement of the first portion 5a of the connecting member 4 relative to the first structural member 2 along the axis X. In other words, here the first portion 5a of the connecting member 4 forms a typical system quarter turn, one rotation of which locks the assembly of e the first part 5a of the connecting member 4 to the first structural element 2. In the context of the second embodiment, the screw 18 is screwed into the first portion 5a of the connecting member 4. The applied screwing torque to the screw 18 during its screwing in the first part 5a of the connecting member 4 biases the anti-rotation element 7 against a stop 23, 22 of the first structural element 2. The invention is also relative to a motor vehicle having an arrangement as described. In particular, the arrangement comprises a roof bar, a supporting leg of which is urged against the second structural element by a screw whose head is in abutment against the support foot and of which a rod extends at least partly in the liaison body. In this case the head and the rod cooperate with the rest of the arrangement in the manner as previously described.
De manière générale applicable à tout ce qui a été dit ci-avant, la vis 12 peut être pré-enduite d'un matériau permettant le freinage et l'indévissabilité de l'agencement et/ou d'un matériau permettant d'assurer l'étanchéité de l'assemblage.Generally applicable to all that has been said above, the screw 12 may be pre-coated with a material allowing the braking and indievability of the arrangement and / or a material to ensure the sealing of the assembly.
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| FR1461668A FR3029162B1 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | ARRANGEMENT FOR A MOTOR VEHICLE WITH AN ADJUSTABLE SPACER ARRANGED BETWEEN TWO STRUCTURAL ELEMENTS |
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| FR1461668 | 2014-11-28 | ||
| FR1461668A FR3029162B1 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | ARRANGEMENT FOR A MOTOR VEHICLE WITH AN ADJUSTABLE SPACER ARRANGED BETWEEN TWO STRUCTURAL ELEMENTS |
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| FR1461668A Active FR3029162B1 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | ARRANGEMENT FOR A MOTOR VEHICLE WITH AN ADJUSTABLE SPACER ARRANGED BETWEEN TWO STRUCTURAL ELEMENTS |
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| FR (1) | FR3029162B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2014
- 2014-11-28 FR FR1461668A patent/FR3029162B1/en active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3029162B1 (en) | 2018-03-09 |
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