GROUPE MOTOPROPULSEUR EQUIPANT UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention porte sur un groupe motopropulseur équipant un véhicule automobile, le groupe motopropulseur étant pourvu d'un carter sur lequel est rapportée une platine de protection par l'intermédiaire de moyens de fixation. L'invention porte également sur un véhicule automobile équipé d'un tel groupe motopropulseur. [0002] Le document FR 2,896,682 décrit un caisson de déformation conçu pour être interposé entre un support transversal de pare-chocs et un longeron d'un véhicule automobile. Le caisson de déformation comporte un tronçon de fixation qui pénètre le longeron et est relié au longeron par l'intermédiaire d'au moins un boulon traversant la paroi du longeron, s'étendant dans la direction longitudinale du longeron. Le tronçon de fixation est verrouillé en rotation avec une douille d'espacement qui comporte deux zones filetées à pas inverses, dans lesquelles sont vissées des vis de compensation de tolérances. Ces dernières sont dotées de pièces rotatives d'entraînement qui occupent des positions intérieures et qui, lors du vissage d'un boulon fileté traversant les vis de compensation et la douille, sont en prise avec un filetage extérieur dudit boulon. Le caisson de déformation est un caisson dans lequel les vis de compensation de tolérances viennent s'appliquer dans la position de montage, par rotation du boulon, contre les faces internes d'un longeron, tandis que ledit boulon s'engage dans un écrou implanté à l'extérieur du longeron, de telle sorte que ledit tronçon de fixation soit retenu sans jeu, sur le longeron, d'une part par l'intermédiaire d'une tête de boulon du boulon fileté et de la première vis de compensation de tolérances et, d'autre part, par l'intermédiaire de la seconde vis de compensation de tolérances et de l'écrou; et dans lequel la paroi du longeron est accouplée au tronçon de fixation dudit caisson de déformation, par concordance de formes, au moyen d'un élément d'arrêt. [0003] De telles dispositions méritent d'être améliorées pour assurer une sécurité à un utilisateur du véhicule automobile. Par ailleurs, de telles dispositions méritent aussi d'être améliorées pour être adaptées à la préservation d'un carter d'un groupe motopropulseur et éviter une casse du carter lors d'un choc subi par le véhicule automobile et préserver ainsi le groupe motopropulseur lui-même. [0004] Un but de la présentation est de proposer un groupe motopropulseur équipant un véhicule automobile, le groupe motopropulseur étant pourvu d'un carter sur lequel est rapportée une platine de protection par l'intermédiaire de moyens de fixation, le groupe motopropulseur étant agencé pour protéger un utilisateur du véhicule automobile d'une pénétration du groupe motopropulseur à l'intérieur d'un habitacle que comprend le véhicule automobile. Un autre but est de proposer un groupe motopropulseur agencé pour éviter une altération, voire une altération de ce dernier. [0005] Un groupe motopropulseur de la présente invention est un groupe motopropulseur équipant un véhicule automobile. Le groupe motopropulseur est pourvu d'un carter sur lequel est rapportée une platine de protection par l'intermédiaire de moyens de fixation. [0006] Selon la présente invention, les moyens de fixation comprennent au moins un couple de premières vis d'un premier diamètre et au moins un couple de deuxièmes vis d'un deuxième diamètre, le premier diamètre étant strictement supérieur au deuxième diamètre. [0007] De préférence, les premières vis et les deuxièmes vis sont disposées symétriquement les unes par rapport aux autres. [0008] Une première protubérance est avantageusement ménagée sur une face avant de la platine de protection. [0009] La première protubérance est par exemple disposée au centre de symétrie des moyens de fixation. [0010] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile comprend un tel groupe motopropulseur et un berceau qui est pourvu d'une platine de côté équipée d'une deuxième protubérance. [0011] La platine de côté forme avantageusement un angle obtus avec une platine de fond que comprend le berceau. [0012] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : - La figure 1 et la figure 2 sont des vues respectives d'un groupe motopropulseur de la présente invention respectivement avant et après un choc subi par un véhicule automobile équipé d'un tel groupe motopropulseur. - La figure 3 est une vue schématique en perspective du groupe motopropulseur représenté sur les figures précédentes. - La figure 4 est une vue schématique de côté du groupe motopropulseur représenté sur les figures précédentes. - La figure 5 est une vue schématique de trois-quarts du groupe motopropulseur représenté sur les figures précédentes. - La figure 6 est une vue schématique de face du groupe motopropulseur représenté sur les figures précédentes. [0013] Sur la figure 1 et la figure 2, un véhicule automobile est équipé d'un groupe motopropulseur 1 pour pourvoir au déplacement de ce dernier. Le groupe motopropulseur 1 comprend indifféremment un moteur à combustion interne, un moteur électrique ou analogue. Le groupe motopropulseur 1 est logé à l'intérieur d'un compartiment moteur 2 qui est situé à l'avant du véhicule automobile. [0014] En cas de choc frontal, voire latéral, du véhicule automobile, le groupe motopropulseur 1 est susceptible d'être altéré, voire détérioré ce qu'il est souhaitable d'éviter. Un tel choc comprend deux phases distinctes successives, dont une première phase de projection du groupe motopropulseur 1 vers l'avant Al du véhicule automobile, puis une deuxième phase de projection du groupe motopropulseur 1 vers l'arrière A2 du véhicule automobile, ces deux phases étant séparées l'une de l'autre par un rebond du groupe motopropulseur 1 par exemple contre un berceau 5 du véhicule automobile ou analogue. [0015] La présente invention propose de minimiser un risque de pénétration du groupe motopropulseur 1 à l'intérieur d'un compartiment habitacle du véhicule automobile, à partir d'une traversée de ce dernier d'un tablier séparant le compartiment moteur du compartiment habitacle. Une telle minimisation permet une sécurisation de l'utilisateur du véhicule automobile qui prend place à l'intérieur du compartiment habitacle. [0016] A cet effet, la présente invention propose qu'au moins une platine de protection 3 soit interposée entre un carter 4 solidaire du groupe motopropulseur 1 et le berceau 5 que comprend le véhicule automobile. Le berceau 5 comprend une platine de fond 6 formant un plancher du compartiment moteur 2 sur lequel repose le groupe motopropulseur 1. Le berceau 5 comprend également une platine de côté 7 constituant un rebord avant qui forme un angle obtus B avec la platine de fond 6. [0017] Sur la figure 3, la platine de protection 3 est rapportée sur le carter 4 par l'intermédiaire de moyens de fixation 8,8' qui comprennent préférentiellement au moins un couple de premières vis 8 d'un premier diamètre et au moins un couple de deuxièmes vis 8' d'un deuxième diamètre, le premier diamètre étant strictement supérieur au deuxième diamètre. [0018] Sur la figure 4, la platine de protection 3 comprend une face avant 9 qui est placée en vis-à-vis d'une face arrière 10 que comprend la platine de côté 7. La face avant 9 est pourvue d'une première protubérance 11 qui vient au contact d'une deuxième protubérance 12 ménagée sur la face arrière 10, lors d'un choc subi par le véhicule automobile. La face arrière 10 est sensiblement évasée vers le haut de telle sorte que le groupe motopropulseur 1 tend à glisser vers le haut lors du choc. Un tel glissement provoque un cisaillement des moyens de fixation 8,8' et une rupture préférentielle des deuxièmes vis 8' en raison de leur plus petite dimension par rapport aux premières vis 8. Une telle rupture permet une absorption au moins partielle d'une énergie mécanique libérée lors du choc du véhicule automobile. [0019] Sur la figure 5, la première protubérance 11 comporte par exemple un profil pyramidal pourvu d'une arête de contact 14 avec la deuxième protubérance 12. La première protubérance 11 est par exemple disposée au centre de symétrie des moyens de fixation 8,8'. La platine de protection 3 est pourvue d'orifices 13,13' de réception des moyens de fixation 8,8' qui sont de dimensions respectivement adaptées aux premières vis 8 et aux deuxième vis 8'. [0020] A titre d'exemple de réalisation, le premier diamètre des premières vis 8 est par 20 exemple de 10 mm tandis que le deuxième diamètre des deuxièmes vis est de 6 mm. [0021] Ces dispositions sont telles qu'une rupture des deuxièmes vis 8' permet d'éviter une altération du carter 4 tandis que les premières vis 8 maintiennent le groupe motopropulseur 1 en position à partir d'une répartition des efforts sur ces dernières. Ces dispositions permettent d'éviter que les contraintes transitent en une seule fois du berceau 25 5 au carter 4 par l'intermédiaire de la platine de protection 3, de telles contraintes étant transmises en deux étapes successives selon la présente invention.The invention relates to a powertrain fitted to a motor vehicle, the power unit being provided with a housing on which is reported a protection plate by means of fixing means. The invention also relates to a motor vehicle equipped with such a powertrain. The document FR 2,896,682 describes a deformation box designed to be interposed between a transverse bumper support and a spar of a motor vehicle. The deformation box has a fastening section which penetrates the spar and is connected to the spar by means of at least one bolt passing through the wall of the spar, extending in the longitudinal direction of the spar. The fastening section is locked in rotation with a spacer sleeve which has two reverse pitch threaded zones in which tolerance compensation screws are screwed. The latter are provided with rotating drive parts which occupy internal positions and which, when threaded bolt threads passing through the compensation screws and the bushing, are engaged with an external thread of said bolt. The deformation box is a box in which the tolerance compensation screws are applied in the mounting position, by rotation of the bolt, against the inner faces of a spar, while said bolt engages an implanted nut. outside the spar, such that said attachment section is retained without play, on the spar, on the one hand via a bolt head of the threaded bolt and the first tolerance compensation screw and, on the other hand, through the second tolerance compensation screw and the nut; and wherein the wall of the spar is coupled to the fastening section of said deforming caisson, by pattern matching, by means of a stop member. Such provisions deserve to be improved to provide safety to a user of the motor vehicle. Moreover, such provisions also deserve to be improved to be adapted to the preservation of a power train crankcase and to avoid breakage of the crankcase during an impact suffered by the motor vehicle and thus preserve the powertrain itself. -even. An object of the presentation is to propose a powertrain equipping a motor vehicle, the powertrain being provided with a housing on which is reported a protection plate by means of fixing means, the powertrain being arranged to protect a user of the motor vehicle from penetration of the power train inside a passenger compartment that includes the motor vehicle. Another purpose is to propose a powertrain arranged to prevent alteration or alteration of the latter. A powertrain of the present invention is a powertrain fitted to a motor vehicle. The powertrain is provided with a housing on which is reported a protection plate via fastening means. According to the present invention, the fastening means comprise at least a pair of first screws of a first diameter and at least a pair of second screws of a second diameter, the first diameter being strictly greater than the second diameter. Preferably, the first screws and the second screws are arranged symmetrically with respect to each other. A first protrusion is advantageously formed on a front face of the protection plate. The first protrusion is for example arranged at the center of symmetry of the fixing means. A motor vehicle of the present invention is mainly recognizable in that the motor vehicle comprises such a powertrain and a cradle which is provided with a side plate equipped with a second protrusion. The side plate advantageously forms an obtuse angle with a bottom plate that includes the cradle. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: - Figure 1 and Figure 2 are respective views of a powertrain of the present invention respectively before and after an impact sustained by a motor vehicle equipped with such a powertrain. - Figure 3 is a schematic perspective view of the powertrain shown in the previous figures. - Figure 4 is a schematic side view of the powertrain shown in the preceding figures. - Figure 5 is a schematic view of three quarters of the powertrain shown in the preceding figures. - Figure 6 is a schematic front view of the powertrain shown in the previous figures. In Figure 1 and Figure 2, a motor vehicle is equipped with a power unit 1 to provide for the movement of the latter. The power train 1 comprises indifferently an internal combustion engine, an electric motor or the like. The power train 1 is housed inside an engine compartment 2 which is located at the front of the motor vehicle. In the event of a frontal impact, or even lateral, of the motor vehicle, the powertrain 1 is likely to be altered or deteriorated which it is desirable to avoid. Such a shock comprises two successive distinct phases, including a first phase of projection of the powertrain 1 to the front Al of the motor vehicle, then a second phase of projection of the powertrain 1 towards the rear A2 of the motor vehicle, these two phases being separated from each other by a rebound of the power unit 1 for example against a cradle 5 of the motor vehicle or the like. The present invention proposes to minimize a risk of penetration of the power train 1 inside a passenger compartment of the motor vehicle, from a crossing of the latter of an apron separating the engine compartment of the passenger compartment . Such minimization allows securing the user of the motor vehicle that takes place inside the passenger compartment. For this purpose, the present invention proposes that at least one protection plate 3 is interposed between a housing 4 integral with the power unit 1 and the cradle 5 that includes the motor vehicle. The cradle 5 comprises a bottom plate 6 forming a floor of the engine compartment 2 on which the powertrain 1 rests. The cradle 5 also comprises a side plate 7 constituting a front rim which forms an obtuse angle B with the bottom plate 6 In FIG. 3, the protection plate 3 is attached to the casing 4 by means of fixing means 8, 8 'which preferably comprise at least a pair of first screws 8 of a first diameter and at minus a pair of second screws 8 'of a second diameter, the first diameter being strictly greater than the second diameter. In Figure 4, the protection plate 3 comprises a front face 9 which is placed vis-à-vis a rear face 10 that includes the side plate 7. The front face 9 is provided with a first protrusion 11 which comes into contact with a second protuberance 12 formed on the rear face 10, during an impact suffered by the motor vehicle. The rear face 10 is substantially flared upward so that the powertrain 1 tends to slide upward during impact. Such sliding causes shear fastening means 8,8 'and a preferential rupture of second screws 8' due to their smaller dimension compared to first screws 8. Such a break allows at least partial absorption of energy mechanics released during the collision of the motor vehicle. In FIG. 5, the first protuberance 11 comprises for example a pyramidal profile provided with a contact edge 14 with the second protuberance 12. The first protuberance 11 is for example disposed at the center of symmetry of the fastening means 8, 8 '. The protection plate 3 is provided with orifices 13, 13 'for receiving fastening means 8, 8' which are of dimensions respectively adapted to the first screws 8 and to the second screws 8 '. By way of exemplary embodiment, the first diameter of the first screws 8 is for example 10 mm while the second diameter of the second screws is 6 mm. These provisions are such that a break of the second screw 8 'avoids an alteration of the casing 4 while the first screws 8 maintain the power train 1 in position from a distribution of efforts on the latter. These arrangements make it possible to prevent the stresses from passing at once from the cradle 5 to the casing 4 via the protection plate 3, such stresses being transmitted in two successive steps according to the present invention.