FR2926280A1

FR2926280A1 - Elongated shaped side bracing element for motor vehicle, has front end portion deformable by compression along direction of longitudinal axis of element and arranged near front end of front block of vehicle

Info

Publication number: FR2926280A1
Application number: FR0850266A
Authority: FR
Inventors: Kevin Massif; Romain Grosset
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-01-16
Filing date: 2008-01-16
Publication date: 2009-07-17
Anticipated expiration: 2028-01-16
Also published as: FR2926280B1

Abstract

The element (3) has an elongated shaped rigid rear end portion (31) fixed on a front mounting hinge pillar (6) in an extension of a longitudinal strip section (8) i.e. side door element, where the element (3) is extended between the pillar and a front end (21) of a front block (2) of a motor vehicle (1). A front end portion (33) is deformable by compression along a direction of a longitudinal axis (A3) of the element (3) and is arranged near the front end of the front block. The front and rear portions are connected with respect to each other by a rigid central portion (35).

Description

ELEMENT DE RENFORT LATERAL POUR BLOC AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL ELEMENT SIDE REINFORCING ELEMENT FOR FRONT BLOCK OF MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A ELEMENT

La présente invention a trait à un élément de renfort latéral destiné à être fixé sur la structure de caisse d'un véhicule automobile au niveau d'une paroi latérale d'un bloc avant du véhicule et à un véhicule automobile comprenant un tel élément de renfort. The present invention relates to a lateral reinforcing element intended to be fixed to the body structure of a motor vehicle at a side wall of a front block of the vehicle and to a motor vehicle comprising such a reinforcing element. .

Dans le domaine automobile, il est connu d'équiper le bloc avant d'un véhicule avec des éléments de renfort latéraux destinés à assurer une transmission efficace des efforts résultant d'un choc frontal sur le véhicule à l'ensemble de la structure de caisse du véhicule. De tels éléments de renfort visent essentiellement à faire transiter les efforts issus d'un choc frontal rapidement vers l'arrière de la structure de caisse du véhicule, de manière à préserver l'espace d'habitacle et à protéger les passagers du véhicule. De manière classique, les éléments de renfort latéraux d'un véhicule automobile sont conçus pour faire passer les efforts issus d'un choc frontal à travers le soubassement et à travers les montants de baie du véhicule. En particulier, JP-A- 04063775 décrit un élément de renfort latéral du bloc avant d'un véhicule automobile présentant une forme de V, les branches du V étant prévues pour être fixées sur un pied de montant avant du véhicule au voisinage, respectivement, du longeron et du montant de baie correspondants, de sorte que les efforts résultant d'un choc frontal sont canalisés dans ces deux voies d'effort. Toutefois, une telle configuration du bloc avant d'un véhicule, qui privilégie la transmission des efforts dans le soubassement et les montants de baie, impose une inertie importante de la structure de caisse du véhicule, notamment du soubassement et des montants de baie, afin d'obtenir une transmission des efforts dans ces deux voies d'efforts suffisamment efficace pour empêcher le recul du pied avant du véhicule, préserver l'espace d'habitacle et limiter le risque de désolidarisation des portes latérales du véhicule par rapport à la structure de caisse. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un élément de renfort latéral destiné à équiper un bloc avant de véhicule automobile, cet élément de renfort permettant de sauvegarder efficacement l'espace d'habitacle du véhicule lors d'un choc frontal, tout en limitant le risque de désolidarisation des portes latérales du véhicule, sans nécessiter une masse importante de la structure de caisse du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un élément de renfort latéral destiné à être fixé sur la structure de caisse d'un véhicule automobile au niveau d'une paroi latérale d'un bloc avant du véhicule, cet élément de renfort étant de forme allongée et destiné à s'étendre, selon la direction longitudinale du véhicule, entre un pied de montant avant du véhicule adjacent à la paroi latérale et une extrémité avant du bloc avant, avec l'axe longitudinal de l'élément de renfort dirigé sensiblement parallèlement à la direction longitudinale, l'élément de renfort comportant une première et une deuxième parties d'extrémité, caractérisé en ce que la première partie est rigide et destinée à être fixée sur le pied avant dans le prolongement d'un profilé de bandeau longitudinal d'une porte du véhicule montée sur le pied avant, alors que la deuxième partie est déformable en compression selon la direction de l'axe longitudinal de l'élément de renfort et destinée à être disposée au voisinage de l'extrémité avant du bloc avant. Selon d'autres caractéristiques avantageuses d'un élément de renfort selon l'invention, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la première partie est de forme allongée, l'axe longitudinal de la première partie étant destiné à être sensiblement aligné avec l'axe longitudinal du profilé de bandeau de porte en configuration fixée de l'élément de renfort sur la structure de caisse du véhicule ; - la deuxième partie est de forme allongée et a une structure ondulée, formée par une succession de nervures et de creux transversaux, juxtaposés selon la direction de l'axe longitudinal de l'élément de renfort ; - la deuxième partie a une section transversale en U, chaque nervure et chaque creux s'étendant sur toute la section transversale de la deuxième partie, depuis le bord d'une paroi formant une aile du U jusqu'au bord de la paroi opposée formant l'autre aile du U ; - la deuxième partie a une longueur, selon la direction de l'axe longitudinal de l'élément de renfort, égale à la distance maximale acceptable de recul du bloc moteur du véhicule en direction du pied avant ; - les première et deuxième parties sont reliées l'une à l'autre par une partie centrale comportant une portion destinée à s'étendre en direction du soubassement du véhicule en configuration fixée de l'élément de renfort sur la structure de caisse du véhicule ; -l'élément de renfort est formé par une pièce de tôl mise en forme par emboutissage ; - l'élément de renfort a une section transversale en SI sur toute sa longueur, les pattes latérales du SI formant des pattes de fixation de l'élément de renfort sur la paroi latérale. In the automotive field, it is known to equip the front block of a vehicle with side reinforcing elements intended to ensure efficient transmission of the forces resulting from a frontal impact on the vehicle to the entire body structure of the vehicle. Such reinforcing elements are primarily intended to pass the forces from a frontal impact quickly to the rear of the body structure of the vehicle, so as to preserve the passenger compartment space and protect the passengers of the vehicle. Conventionally, the lateral reinforcing elements of a motor vehicle are designed to pass the forces resulting from a frontal impact through the underbody and through the vehicle bays. In particular, JP-A-04063775 discloses a lateral reinforcing element of the front block of a motor vehicle having a shape of V, the legs of the V being provided to be fixed on a front pillar leg of the vehicle in the vicinity, respectively, the spar and the corresponding amount of bay, so that the forces resulting from a frontal impact are channeled in these two ways of effort. However, such a configuration of the front block of a vehicle, which favors the transmission of forces in the underbody and the amounts of bay, imposes a significant inertia of the body structure of the vehicle, including the underbody and the amounts of bay, so to obtain a transmission of forces in these two ways of efforts sufficiently effective to prevent recoil of the front foot of the vehicle, preserve the passenger compartment space and limit the risk of separation of the side doors of the vehicle relative to the structure of checkout. It is these drawbacks that the invention intends to remedy more particularly by proposing a lateral reinforcing element intended to equip a front block of a motor vehicle, this reinforcing element making it possible to effectively safeguard the cabin space of the vehicle when a frontal impact, while limiting the risk of disconnection of the side doors of the vehicle, without requiring a large mass of the body structure of the vehicle. For this purpose, the subject of the invention is a lateral reinforcing element intended to be fastened to the body structure of a motor vehicle at a side wall of a front block of the vehicle, this reinforcing element being of an elongate shape and adapted to extend, in the longitudinal direction of the vehicle, between a front post leg of the vehicle adjacent to the side wall and a front end of the front block, with the longitudinal axis of the reinforcing member directed substantially parallel to the longitudinal direction, the reinforcing element having a first and a second end portion, characterized in that the first portion is rigid and intended to be fixed on the front foot in the extension of a longitudinal strip profile of a vehicle door mounted on the front foot, while the second part is deformable in compression in the direction of the longitudinal axis of the reinforcing element and arranged to be disposed in the vicinity of the front end of the front block. According to other advantageous features of a reinforcing element according to the invention, taken individually or in any technically possible combination: the first part is of elongated shape, the longitudinal axis of the first part being intended to be substantially aligned; with the longitudinal axis of the door strip profile in fixed configuration of the reinforcing member on the body structure of the vehicle; the second part is of elongate shape and has a corrugated structure, formed by a succession of transverse ribs and recesses, juxtaposed in the direction of the longitudinal axis of the reinforcing element; the second portion has a U-shaped cross-section, each rib and each hollow extending over the entire cross section of the second portion, from the edge of a wall forming a wing of the U to the edge of the opposite wall forming the other wing of the U; the second part has a length, in the direction of the longitudinal axis of the reinforcing element, equal to the maximum acceptable retraction distance of the engine block of the vehicle towards the front foot; - The first and second parts are connected to each other by a central portion having a portion intended to extend towards the base of the vehicle in fixed configuration of the reinforcing member on the body structure of the vehicle; the reinforcing element is formed by a sheet metal part shaped by stamping; - The reinforcing element has a cross section in SI along its length, the lateral legs of the SI forming fixing lugs of the reinforcing element on the side wall.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un élément de renfort tel que décrit ci-dessus, fixé sur la structure de caisse du véhicule au niveau de chaque paroi latérale précitée du bloc avant du véhicule. De manière avantageuse, chaque élément de renfort du véhicule est fixé entre la structure de caisse latérale du bloc avant et une face externe de la paroi latérale correspondante du bloc avant. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un élément de renfort et d'un véhicule automobile conformes à l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une paroi latérale droite d'un bloc avant d'un véhicule automobile équipé d'un élément de renfort conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle de l'élément de renfort de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective, partielle et à plus grande échelle, de l'élément de renfort des figures 1 et 2 ; et - la figure 4 est une vue selon la flèche IV de la figure 3. Sur la figure 1 est représentée une paroi latérale 4 appartenant au bloc avant 2 d'un véhicule automobile 1, qui, dans cet exemple, est une paroi de renfort d'un pied de montant avant 6 du véhicule 1. Telle que représentée sur la figure 1, la paroi 4 est une paroi latérale droite du bloc avant 2, cette paroi étant vue du côté de sa face 4C externe par rapport au véhicule 1. Dans ce qui suit, on étudie uniquement les éléments latéraux droits du bloc avant 2 du véhicule 1, étant entendu que la structure des éléments latéraux gauches du bloc avant 2 peut être déduite de celle des éléments latéraux droits par symétrie axiale par rapport à un axe longitudinal médian du véhicule 1. On note X une direction longitudinale arrière-avant du véhicule 1, Y une direction transversale droite-gauche du véhicule 1 et Z une direction verticale bas-haut du véhicule 1. La paroi 4 s'étend, selon la direction verticale Z du véhicule 1, entre le longeron 7 droit du soubassement du véhicule 1 et le montant de baie 9 droit du véhicule 1, en regard de la structure de caisse du bloc avant 2 du véhicule. Un bord avant 4A de la paroi 4 délimite en partie un volume VI de passage de roue, alors qu'un bord arrière 4B de la paroi 4 délimite en partie un volume V2 de réception d'une porte latérale droite du véhicule 1. Sur la figure 1, seul un profilé 8 de bandeau longitudinal, ou profilé de frise, de la porte latérale droite du véhicule 1 a été représenté. Le profilé 8 est un élément de la porte latérale qui relie les portions avant et arrière de la porte, au-dessous de la vitre de la porte. La paroi 4 est recouverte en partie, du côté de sa face interne 4D, par une doublure d'aile 5 qui se prolonge, vers l'avant du véhicule 1, au-delà du bord avant 4A de la paroi 4 et délimite la partie supérieure du volume VI de passage de roue. La paroi 4 et la doublure d'aile 5 sont formées par des pièces de tôle mises en forme par emboutissage et solidarisées l'une avec l'autre par soudage. Le véhicule 1 comprend également un élément 3 de renfort latéral du bloc avant 2 du véhicule, fixé sur la structure de caisse du véhicule 1 au niveau de chaque paroi latérale 4 du véhicule. Comme expliqué précédemment, seul l'élément de renfort 3 droit du bloc avant 2 est représenté sur les figures. Cet élément de renfort 3 est de forme allongée et prévu pour être fixé sur la structure de ce bloc 2, contre la face externe 4C de la paroi 4 et la face externe 5C de la doublure d'aile 5. Lorsqu'il est fixé sur la structure du bloc 2, l'élément de renfort 1 s'étend, comme montré sur la figure 1, entre le pied avant 6 du véhicule 1 et l'extrémité avant 21 du bloc avant 2. L'axe longitudinal A3 de l'élément de renfort 3 est alors sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du véhicule 1. Comme visible plus particulièrement sur les figures 3 et 4, l'élément de renfort 3 présente sur toute sa longueur une section transversale en SI formée par une portion principale 37 en U et deux pattes latérales 39. L'élément de renfort 3 est propre à être fixé sur les faces externes 4C et 5C de la paroi 4 et de la doublure d'aile 5 au niveau des pattes latérales 39, par exemple par soudage, avec l'ouverture de la portion principale 37 en U obturée par la paroi 4 et la doublure d'aile 5. L'élément de renfort 3 est formé par une pièce de tôle mise en forme par emboutissage. L'élément de renfort 3 comporte une partie arrière 31, destinée à être fixée sur le pied avant 6 dans le prolongement du profilé 8 de bandeau longitudinal de porte du véhicule 1. La partie arrière 31 est de forme allongée et centrée sur un axe longitudinal A31 incliné par rapport à l'axe longitudinal moyen A3 de l'élément de renfort 3. L'angle a d'inclinaison de l'axe A31 par rapport à l'axe A3 est choisi de telle sorte que, lorsque l'axe A3 est parallèle à la direction longitudinale X du véhicule 1, l'axe A31 est sensiblement aligné avec l'axe longitudinal A8 du profilé 8 de bandeau de porte. La partie arrière 31 présente une bonne rigidité et une bonne résistance en compression selon les directions des axes A3 et A31. The invention also relates to a motor vehicle comprising a reinforcing element as described above, fixed on the body structure of the vehicle at each said side wall of the front block of the vehicle. Advantageously, each vehicle reinforcing element is fixed between the side box structure of the front block and an outer face of the corresponding side wall of the front block. The features and advantages of the invention will appear in the following description of an embodiment of a reinforcing element and a motor vehicle according to the invention, given solely by way of example and made by way of example. Referring to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a side view of a right side wall of a front block of a motor vehicle equipped with a reinforcing member according to the invention; FIG. 2 is a view on a larger scale of the reinforcing element of FIG. 1; - Figure 3 is a perspective view, partial and on a larger scale, of the reinforcing element of Figures 1 and 2; and FIG. 4 is a view along the arrow IV of FIG. 3. FIG. 1 shows a side wall 4 belonging to the front block 2 of a motor vehicle 1, which in this example is a reinforcement wall. of a front post leg 6 of the vehicle 1. As shown in FIG. 1, the wall 4 is a right-hand side wall of the front block 2, this wall being seen on the side of its external face 4C with respect to the vehicle 1. In what follows, we only study the right side elements of the front block 2 of the vehicle 1, it being understood that the structure of the left side elements of the front block 2 can be deduced from that of the right side members by axial symmetry with respect to an axis. longitudinal median of the vehicle 1. X is a longitudinal direction rear-front of the vehicle 1, Y a right-left transverse direction of the vehicle 1 and Z a vertical low-high direction of the vehicle 1. The wall 4 extends, according to the direction vertical Z of the vehicle 1, between the right spar 7 of the underbody of the vehicle 1 and the amount of rack 9 right of the vehicle 1, facing the body structure of the front block 2 of the vehicle. A front edge 4A of the wall 4 partially delimits a volume VI of a wheel arch, while a rear edge 4B of the wall 4 partially delimits a volume V2 for receiving a right side door of the vehicle 1. On the Figure 1, only a profile 8 longitudinal strip, or frieze profile, of the right side door of the vehicle 1 has been shown. The profile 8 is an element of the side door which connects the front and rear portions of the door, below the door glass. The wall 4 is partially covered, on the side of its inner face 4D, by a wing liner 5 which extends towards the front of the vehicle 1, beyond the front edge 4A of the wall 4 and delimits the upper volume VI wheel arch. The wall 4 and the wing liner 5 are formed by sheet metal parts shaped by stamping and secured to one another by welding. The vehicle 1 also comprises a side reinforcement element 3 of the front block 2 of the vehicle, fixed on the body structure of the vehicle 1 at each side wall 4 of the vehicle. As previously explained, only the right reinforcement element 3 of the front block 2 is shown in the figures. This reinforcing element 3 is of elongate shape and intended to be fixed on the structure of this block 2, against the outer face 4C of the wall 4 and the outer face 5C of the wing liner 5. When fixed on the structure of the block 2, the reinforcing element 1 extends, as shown in Figure 1, between the front foot 6 of the vehicle 1 and the front end 21 of the front block 2. The longitudinal axis A3 of the reinforcing element 3 is then substantially parallel to the longitudinal direction X of the vehicle 1. As can be seen more particularly in FIGS. 3 and 4, the reinforcing element 3 has, along its entire length, a cross section made of SI formed by a main portion 37 U and two lateral lugs 39. The reinforcing element 3 is adapted to be fixed on the outer faces 4C and 5C of the wall 4 and the wing liner 5 at the side lugs 39, for example by welding, with the opening of the main portion 37 in U closed by the wall 4 and the wing liner 5. The reinforcing element 3 is formed by a piece of sheet metal formed by stamping. The reinforcement element 3 comprises a rear portion 31, intended to be fixed on the front foot 6 in the extension of the profile 8 longitudinal longitudinal strip of the vehicle door 1. The rear portion 31 is of elongate shape and centered on a longitudinal axis A31 inclined relative to the mean longitudinal axis A3 of the reinforcing element 3. The angle of inclination of the axis A31 relative to the axis A3 is chosen such that, when the axis A3 is parallel to the longitudinal direction X of the vehicle 1, the axis A31 is substantially aligned with the longitudinal axis A8 of the section 8 of the door strip. The rear portion 31 has good rigidity and good compressive strength along the directions of the axes A3 and A31.

L'élément de renfort 3 comporte également une partie avant 33, destinée à être disposée au voisinage de l'extrémité avant 21 du bloc avant 2 du véhicule 1. La partie avant 33 est de forme allongée et centrée sur l'axe longitudinal moyen A3 de l'élément de renfort 3. La partie avant 33 est apte à être déformée en compression selon la direction de l'axe A3, sous l'effet d'un effort de compression appliqué sur l'extrémité avant 33A de la partie avant 33 en direction de la partie arrière 31, comme montré par la flèche F de la figure 1. Un tel effort de compression F peut notamment résulter d'un choc frontal du véhicule 1 contre un obstacle non représenté. La compressibilité de la partie avant 33 est obtenue grâce à une structure ondulée de la partie 33, formée par une succession de nervures 34 et de creux 36, dirigés transversalement par rapport à l'axe longitudinal A3 de la partie avant 33 et juxtaposés de manière alternée selon la direction de cet axe. Plus précisément, chaque nervure 34 et chaque creux 36 s'étend sur toute la section transversale en U de la portion principale 37 de l'élément de renfort 3, à la fois dans la paroi 371 de fond et dans les parois 372 formant les ailes du U, depuis le bord 372A d'une paroi d'aile 372 jusqu'au bord 372B de la paroi d'aile 372 opposée. Un tel agencement des nervures 34 et des creux 36 de la partie avant 33 de l'élément de renfort 3 garantit une compressibilité maximale de la partie avant 33, ainsi qu'un écrasement axial prévisible et stable de la partie avant 33, sous l'effet de l'effort de compression F. En particulier, grâce aux nervures 34 et creux 36 alternés de la partie avant 33, qui s'étendent sur toute la section en U de la portion principale 37, c'est- à-dire dans les deux directions Y et Z en configuration fixée de l'élément de renfort 3 sur la structure de caisse du véhicule 1, la déformation en compression de la partie avant 33 est purement axiale et parallèle à la direction longitudinale X du véhicule 1. Lors d'un choc frontal intervenant sur le véhicule 1, la partie avant 33 est ainsi apte, au fur et à mesure de sa compression axiale, à guider le recul du bloc moteur du véhicule 1 parallèlement à la direction longitudinale X du véhicule. La partie avant 33 présente une longueur L33, selon la direction de l'axe A3, ajustée pour être égale à la distance maximale acceptable de recul du bloc moteur du véhicule 1 en direction du pied avant 6, qui est par exemple la distance maximale de recul du bloc moteur autorisée pour l'homologation du véhicule 1. The reinforcing element 3 also comprises a front portion 33, intended to be disposed in the vicinity of the front end 21 of the front block 2 of the vehicle 1. The front portion 33 is of elongated shape and centered on the average longitudinal axis A3 of the reinforcement element 3. The front portion 33 is able to be deformed in compression in the direction of the axis A3, under the effect of a compressive force applied to the front end 33A of the front portion 33 towards the rear portion 31, as shown by the arrow F of Figure 1. Such a compression force F may result in particular from a frontal impact of the vehicle 1 against an obstacle not shown. The compressibility of the front portion 33 is obtained thanks to a corrugated structure of the portion 33, formed by a succession of ribs 34 and recesses 36, directed transversely to the longitudinal axis A3 of the front portion 33 and juxtaposed so alternated according to the direction of this axis. More specifically, each rib 34 and each recess 36 extends over the entire U-shaped cross-section of the main portion 37 of the reinforcing element 3, both in the bottom wall 371 and in the walls 372 forming the wings. U, from the edge 372A of a wing wall 372 to the edge 372B of the opposite wing wall 372. Such an arrangement of the ribs 34 and recesses 36 of the front portion 33 of the reinforcing element 3 ensures maximum compressibility of the front portion 33, as well as a predictable and stable axial crushing of the front portion 33, under the effect of the compression force F. In particular, thanks to the alternating ribs 34 and recesses 36 of the front portion 33, which extend over the entire U-section of the main portion 37, that is to say in the two directions Y and Z in the fixed configuration of the reinforcing element 3 on the body structure of the vehicle 1, the deformation in compression of the front part 33 is purely axial and parallel to the longitudinal direction X of the vehicle 1. When a frontal impact on the vehicle 1, the front portion 33 is thus adapted, as and when its axial compression, to guide the recoil of the engine block 1 of the vehicle parallel to the longitudinal direction X of the vehicle. The front portion 33 has a length L33, in the direction of the axis A3, adjusted to be equal to the maximum acceptable distance of the recoil of the engine block of the vehicle 1 towards the front foot 6, which is for example the maximum distance of recoil of the approved engine block for the approval of the vehicle 1.

A l'arrière de la partie avant 33 déformable, l'élément de renfort 3 comporte une partie centrale 35 rigide, qui relie les parties arrière 31 et avant 33 l'une avec l'autre. La partie centrale 35 présente une épaisseur e35, selon la direction verticale Z du véhicule 1 en configuration fixée de l'élément de renfort 3 sur la structure de caisse du véhicule, supérieure aux épaisseurs respectives e3, et e33, selon la même direction Z, des parties arrière 31 et avant 33. En particulier, la partie centrale 35 comporte une excroissance 391, formée par l'une des pattes latérales 39 de l'élément de renfort 3 à section en S2, qui est destinée à s'étendre, en configuration fixée de l'élément de renfort 3 sur la structure de caisse du véhicule 1, en direction du longeron 7 du véhicule. La partie centrale 35 permet, grâce à son épaisseur e35 supérieure aux épaisseurs des parties arrière 31 et avant 33, d'éviter le flambement de l'élément de renfort 3 à la jonction entre les parties 31 et 33 inclinées l'une par rapport à l'autre, sous l'effet de l'effort de compression F. En outre, la portion 391 dirigée vers le longeron 7 du véhicule 1 permet la transmission, vers le soubassement du véhicule 1, d'une partie des efforts de choc transitant dans la partie centrale 35 de l'élément de renfort 3. La partie 35 comprend en outre un élément 351 de rigidification obtenue par déformation de la portion principale 37. Il est procédé à la mise en forme de cet élément de rigidification 351 au moyen d'un procédé d'emboutissage de l'élément de renfort 3. L'élément de rigidification comprend ainsi une nervure supérieure 352 de liaison des parties avant 33 et arrière 31, une nervure inférieure 353 d'orientation vers le longeron 7, qui s'étend sensiblement en continuité de ligne de l'excroissance 391, ainsi qu'une nervure 354 de liaison des parties arrière de chacune des deux nervures précédemment mentionnées. Les trois nervures forment ainsi un triangle de rigidification apte à transmettre l'effort d'un choc vers la partie arrière 31 ainsi que vers l'élément 351 de l'élément de renfort 3. La forme en triangle des nervures 352, 353 et 354 ainsi que leur longueur sont déterminées pour augmenter le tarage, c'est-à-dire le niveau d'effort admissible par la pièce 3 sans déformation de celle-ci, afin de transmettre l'effort en gardant sa géométrie. La structure de l'élément de renfort 3 conforme à l'invention permet d'obtenir à la fois une absorption d'une partie des efforts résultant d'un choc frontal sur le véhicule 1, grâce à la partie avant 33 déformable en compression parallèlement à la direction longitudinale X du véhicule 1, et une transmission efficace des efforts résiduels de chocs, non absorbés lors de la déformation de la partie avant 33, vers le profilé 8 de bandeau de porte et vers le soubassement du véhicule 1, grâce aux parties arrière 31 et centrale 35 qui présentent une rigidité importante. L'absorption d'une partie des efforts de chocs par compression de la partie avant 33 de l'élément de renfort 3 permet de réduire les efforts qui transitent dans la structure de caisse du véhicule 1, de sorte qu'il est possible de diminuer la masse de cette structure de caisse. La structure ondulée de la partie avant 33, prévue sur toute la section en U de la portion principale 37 de l'élément de renfort 3, est particulièrement avantageuse car elle permet d'obtenir une compressibilité et une stabilité de fonctionnement optimales de la partie avant 33 lors d'un choc frontal sur le véhicule 1. En particulier, la partie avant 33 est propre à guider le recul du bloc moteur du véhicule 1 en direction du pied avant 6, parallèlement à la direction longitudinale X du véhicule 1, grâce à sa déformation en compression purement axiale. L'adaptation de la longueur L33 de la partie avant 33 de l'élément de renfort 3 permet en outre de maîtriser la distance de recul du bloc moteur lors d'un choc frontal sur le véhicule 1 et de maintenir cette distance de recul au-dessous d'une limite maximale autorisée. At the rear of the deformable front portion 33, the reinforcing member 3 comprises a rigid central portion 35, which connects the rear portions 31 and 33 before each other. The central portion 35 has a thickness e35, in the vertical direction Z of the vehicle 1 in the fixed configuration of the reinforcing element 3 on the body structure of the vehicle, greater than the respective thicknesses e3, and e33, in the same direction Z, rear portions 31 and front 33. In particular, the central portion 35 has an outgrowth 391, formed by one of the lateral tabs 39 of the reinforcing element 3 section S2, which is intended to extend, in fixed configuration of the reinforcing element 3 on the body structure of the vehicle 1, towards the longitudinal member 7 of the vehicle. The central portion 35 allows, thanks to its thickness e35 greater than the thicknesses of the rear portions 31 and before 33, to avoid the buckling of the reinforcing element 3 at the junction between the portions 31 and 33 inclined with respect to the other, under the effect of the compression force F. In addition, the portion 391 directed towards the spar 7 of the vehicle 1 allows the transmission, to the underbody of the vehicle 1, a portion of the transient shock forces in the central portion 35 of the reinforcing element 3. The portion 35 further comprises a stiffening element 351 obtained by deformation of the main portion 37. This rigidification element 351 is shaped by means of a method for stamping the reinforcement element 3. The stiffening element thus comprises an upper rib 352 connecting the front portions 33 and rear 31, a lower rib 353 oriented towards the spar 7, which is extends sensiblem in line continuity of the protuberance 391, and a rib 354 connecting the rear portions of each of the two aforementioned ribs. The three ribs thus form a stiffening triangle capable of transmitting the force of a shock towards the rear portion 31 as well as toward the element 351 of the reinforcing element 3. The triangle shape of the ribs 352, 353 and 354 and their length are determined to increase the setting, that is to say the level of effort allowed by the piece 3 without deformation thereof, in order to transmit the effort by keeping its geometry. The structure of the reinforcing element 3 according to the invention makes it possible to obtain both an absorption of a part of the forces resulting from a frontal impact on the vehicle 1, thanks to the front portion 33 deformable in compression in parallel to the longitudinal direction X of the vehicle 1, and an effective transmission of residual shocks, unabsorbed during the deformation of the front portion 33, to the profile 8 of the door strip and to the underbody of the vehicle 1, with the parts rear 31 and central 35 which have a high rigidity. The absorption of a part of the compressive impact forces of the front portion 33 of the reinforcing element 3 makes it possible to reduce the forces that pass through the body structure of the vehicle 1, so that it is possible to reduce the mass of this body structure. The corrugated structure of the front portion 33, provided over the entire U-shaped section of the main portion 37 of the reinforcing element 3, is particularly advantageous because it makes it possible to obtain optimum compressibility and operational stability of the front portion. 33 in a frontal impact on the vehicle 1. In particular, the front portion 33 is adapted to guide the retraction of the engine block of the vehicle 1 towards the front foot 6, parallel to the longitudinal direction X of the vehicle 1, thanks to its deformation in purely axial compression. The adaptation of the length L33 of the front portion 33 of the reinforcing element 3 also makes it possible to control the recoil distance of the engine block during a frontal impact on the vehicle 1 and to maintain this distance of recoil from below a maximum allowed limit.

De plus, le positionnement de la partie arrière 31, qui présente une rigidité importante, dans le prolongement du profilé 8 de bandeau de porte permet une transmission privilégiée des efforts résiduels de choc, non absorbés par déformation de la partie avant 33 lors d'un choc frontal sur le véhicule 1, dans la porte latérale du véhicule plutôt que dans le montant de baie 9. En effet, du fait de la rigidité importante de la partie arrière 31, les efforts résiduels de choc sont transmis précocement dans la porte, avant qu'ils ne montent dans le montant de baie 9. Une partie des efforts résiduels de choc est également dirigée vers le soubassement du véhicule, à travers la portion 391 de la partie centrale 35. La transmission des efforts résiduels de choc, de manière préférentielle et précoce, dans la porte et le soubassement du véhicule 1, plutôt que dans le montant de baie 9, permet de prévoir une section réduite de ce montant de baie 9. Une telle section réduite de chaque montant de baie 9 du véhicule 1 est particulièrement avantageuse pour satisfaire aux exigences de visibilité dans l'habitacle du véhicule et aux contraintes de style, qui visent à renforcer l'impression d'espace d'un passager installé dans l'habitacle. La rigidité importante des parties arrière 31 et centrale 35 de l'élément de renfort 3 garantit un passage efficace des efforts résiduels de choc, après compression de la partie avant 33, vers le profilé 8 de bandeau de porte et le soubassement du véhicule 1. Ainsi, même lorsque ces efforts résiduels de choc sont importants, leur transmission efficace dans ces deux voies d'effort limite le recul du pied avant 6 du véhicule et supprime le risque de désolidarisation de la porte par rapport à la structure du véhicule. Grâce au recul maîtrisé du bloc moteur en direction du pied avant 6 lors d'un choc frontal sur le véhicule 1, garanti par un dimensionnement approprié de la partie avant 33 compressible, le véhicule 1 conforme à l'invention assure la sauvegarde de l'espace d'habitacle du véhicule et la sécurité des passagers en cas de choc frontal sur le véhicule. Enfin, la structure de l'élément de renfort 3, qui associe une partie avant 33 compressible et une partie arrière 31 rigide, est obtenue de manière simple par emboutissage d'une tôle. L'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté. En particulier, la structure ondulée de la partie avant 33 de l'élément de renfort 3 peut être différente de celle représentée sur les dessins. Le nombre, la forme et l'orientation des nervures 34 et creux 36 de la partie avant 33 peuvent ainsi être différents de ceux montrés sur les figures. De plus, l'extrémité avant 33A de la partie avant 33 peut être fermée, et non ouverte comme montré sur les figures. In addition, the positioning of the rear portion 31, which has a high rigidity, in the extension of the profile 8 of the door strip allows a preferred transmission of residual shock forces, not absorbed by deformation of the front portion 33 during a frontal impact on the vehicle 1, in the side door of the vehicle rather than in the amount of rack 9. Indeed, because of the significant rigidity of the rear portion 31, the residual shock forces are transmitted early in the door, before that they do not mount in the amount of bay 9. Part of the residual forces of shock is also directed to the underbody of the vehicle, through the portion 391 of the central portion 35. The transmission of the residual shock forces, preferentially and early, in the door and the underbody of the vehicle 1, rather than in the amount of bay 9, allows to provide a reduced section of the amount of bay 9. Such a section r Each of the amount of bay 9 of the vehicle 1 is particularly advantageous in order to meet the requirements of visibility in the passenger compartment of the vehicle and to the constraints of style, which aim at reinforcing the impression of space of a passenger installed in the passenger compartment. . The high rigidity of the rear portions 31 and central 35 of the reinforcing element 3 ensures an effective passage of the residual impact forces, after compression of the front portion 33, to the profile 8 of the door strip and the underbody of the vehicle 1. Thus, even when these residual shock forces are important, their effective transmission in these two ways of effort limits the recoil of the front foot 6 of the vehicle and eliminates the risk of separation of the door relative to the vehicle structure. Thanks to the controlled recoil of the engine block in the direction of the front foot 6 during a frontal impact on the vehicle 1, guaranteed by an appropriate dimensioning of the compressible front portion 33, the vehicle 1 according to the invention ensures the safeguarding of the vehicle cockpit space and passenger safety in the event of a frontal impact on the vehicle. Finally, the structure of the reinforcing element 3, which combines a compressible front portion 33 and a rigid rear portion 31, is obtained in a simple manner by stamping a sheet. The invention is not limited to the example described and shown. In particular, the corrugated structure of the front portion 33 of the reinforcing member 3 may be different from that shown in the drawings. The number, shape and orientation of the ribs 34 and hollow 36 of the front portion 33 may thus be different from those shown in the figures. In addition, the front end 33A of the front portion 33 may be closed, and not opened as shown in the figures.

Claims

1. Element (3) of lateral reinforcement intended to be fixed on the body structure of a motor vehicle (1) at a side wall (4) of a front block (2) of the vehicle, this element of reinforcement (3) being of elongate shape and intended to extend, in the longitudinal direction (X) of the vehicle (1), between a front pillar leg (6) of the vehicle (1) adjacent to the side wall (4) and a front end (21) of the front block (2), with the longitudinal axis (A3) of the reinforcing member (3) directed substantially parallel to said longitudinal direction (X), said reinforcing member (3) comprising a first (31) and a second (33) end portion, characterized in that the first portion (31) is rigid and intended to be fixed on the front foot (6) in the extension of a profile (8) longitudinal strip of a vehicle door (1) mounted on the front foot (6), while the second portion (33) is deformable in compression in the direction of the longitudinal axis (A3) of the reinforcing element (3) and intended to be arranged in the vicinity of the front end (21) of the front block (2).

Reinforcement element according to Claim 1, characterized in that the first part (31) is of elongate shape, the longitudinal axis (A31) of the first part (31) being intended to be substantially aligned with the longitudinal axis. (A3) the door strip profile (8) in fixed configuration of the reinforcing element (3) on the vehicle body structure (1).

3. reinforcing element according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the second portion (33) is of elongated shape and has a corrugated structure, formed by a succession of ribs (34) and recesses (36). ) transversely, juxtaposed in the direction of the longitudinal axis (A3) of the reinforcing element (3).

4. reinforcement element according to claim 3, characterized in that the second portion (33) has a U-shaped cross section, each rib (34) and each recess (36) extending over the entire cross section of the second portion (33), from the edge (372A) of a wall (372) forming a wing of the U to the edge (372B) of the wall (372) opposite forming the other wing of the U.

5. reinforcement element according to any one of the preceding claims, characterized in that the second portion (33) has a length (L33), in the direction of the longitudinal axis (A3) of the reinforcing member (3). ), equal to the maximum acceptable distance of recoil of the vehicle engine block (1) towards the front foot (6).

6. reinforcement element according to any one of the preceding claims, characterized in that the first (31) and second (33) parts are connected to each other by a central portion (35) having a portion (391 ) intended to extend towards the underbody (7) of the vehicle (1) in fixed configuration of the reinforcing element (3) on the body structure of the vehicle (1).

7. reinforcement element according to any one of the preceding claims, characterized in that it is formed by a sheet metal part (3) formed by stamping.

8. reinforcing element according to any one of the preceding claims, characterized in that it has a cross section in Q over its entire length, the lateral lugs (39) of the Q. forming fastening lugs of the element reinforcement (3) on the side wall (4).

9. Motor vehicle (1), characterized in that it comprises a reinforcing element (3) according to any one of the preceding claims, fixed on the body structure of the vehicle (1) at each of said side walls ( 4) of the front block (2) of the vehicle.

10. Motor vehicle according to claim 9, characterized in that each reinforcing element (3) is fixed between the side box structure of the front block (2) and an outer face (4C) of the corresponding side wall (4) of the front block (2).