FR3111615A1 - Connection reinforcement between a front leg of a motor vehicle and a stretcher line of said motor vehicle - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un renfort de liaison (13) entre un pied avant (10) de véhicule automobile (1) et une ligne de brancard (11) dudit véhicule automobile (1). Le renfort de liaison (13) comporte des bords latéraux (16, 17) et des moyens de rigidification (26). Les moyens de rigidification (26) sont configurés pour accroitre sa rigidité face à un effort de compression entre les bords latéraux (16, 17) du renfort de liaison (13). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2The invention relates to a connecting reinforcement (13) between a front pillar (10) of a motor vehicle (1) and a stretcher line (11) of said motor vehicle (1). The connecting reinforcement (13) comprises side edges (16, 17) and stiffening means (26). The stiffening means (26) are configured to increase its stiffness against a compressive force between the side edges (16, 17) of the connecting reinforcement (13). Figure to be published with abstract: Fig. 2
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structuraux des véhicules automobiles, et plus particulièrement de ceux permettant de protéger les occupants du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un renfort de liaison entre un pied avant de véhicule automobile et une ligne de brancard dudit véhicule automobile.The technical context of the present invention is that of the structural elements of motor vehicles, and more particularly of those making it possible to protect the occupants of the motor vehicle. More particularly, the invention relates to a connection reinforcement between a front pillar of a motor vehicle and a stretcher line of said motor vehicle.
Dans l’état de la technique, on connait des éléments structuraux des véhicules automobiles configurés pour absorber un choc survenant au niveau d’une partie avant du véhicule automobile. Ces ensembles de protection permettent de dissiper le choc afin de protéger des éléments du véhicule automobile situés plus en arrière, notamment les éléments situés au niveau d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, ainsi que des occupants dudit véhicule automobile.In the state of the art, there are known structural elements of motor vehicles configured to absorb a shock occurring at a front part of the motor vehicle. These protective assemblies make it possible to dissipate the shock in order to protect elements of the motor vehicle located further back, in particular the elements located at the level of an engine compartment of said motor vehicle, as well as the occupants of said motor vehicle.
Ces ensembles de protection comprennent une ligne de brancard s’étendant d’avant en arrière dans le véhicule automobile qu’ils équipent. La ligne de brancard est située sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un parechoc avant du véhicule automobile, et s’étend sous un habitacle du véhicule automobile. La ligne de brancard prend la forme d’une poutre métallique fixée solidairement à une structure du véhicule automobile. La ligne de brancard est configurée pour absorber un choc frontal au véhicule automobile.These protective assemblies comprise a stretcher line extending from front to rear in the motor vehicle they equip. The stretcher line is located under an engine compartment of the motor vehicle, at the front of the motor vehicle, behind a front bumper of the motor vehicle, and extends under a passenger compartment of the motor vehicle. The stretcher line takes the form of a metal beam fixed integrally to a structure of the motor vehicle. The stretcher line is configured to absorb a frontal impact to the motor vehicle.
Au niveau d’une extrémité frontale d’un habitacle du véhicule automobile, la ligne de brancard est fixée solidairement à un soubassement du véhicule automobile. Notamment, la ligne de brancard est fixée solidairement à un tablier de véhicule automobile. Le tablier est un élément structurel du véhicule automobile. Il forme une cloison inférieure transversale en tôlerie légère située à l’avant de l’habitacle du véhicule automobile. Le tablier sépare le compartiment moteur de l’habitacle du véhicule automobile. Le tablier est situé entre la ligne de brancard et un pied avant du véhicule automobile, auxquels il est fixé solidairement. Le pied avant est un élément structurel du véhicule automobile qui s’étend sur un côté du véhicule automobile, latéralement au compartiment moteur du véhicule automobile et en avant de l’habitacle. Le pied avant est formé d’un montant situé à l’avant du véhicule automobile. Le pied avant est configuré pour supporter des charnières d’une porte avant au véhicule automobile.At a front end of a passenger compartment of the motor vehicle, the stretcher line is fixed integrally to a base of the motor vehicle. In particular, the stretcher line is firmly attached to a motor vehicle apron. The apron is a structural element of the motor vehicle. It forms a transverse lower partition in light sheet metal located at the front of the passenger compartment of the motor vehicle. The apron separates the engine compartment from the passenger compartment of the motor vehicle. The apron is located between the stretcher line and a front leg of the motor vehicle, to which it is fixed integrally. The front pillar is a structural member of the motor vehicle that extends along one side of the motor vehicle, laterally to the engine compartment of the motor vehicle and forward of the passenger compartment. The front pillar is formed by an upright located at the front of the motor vehicle. The front leg is configured to support hinges of a front door to the motor vehicle.
L’inconvénient de ces éléments structuraux de véhicule automobile est que le tablier de véhicule automobile, de par sa fixation avec les autres éléments structuraux, est soumis à des efforts mécaniques survenant lors d’un choc. En cas de choc avant, l’énergie du choc est transmise à la ligne de brancard et se dissipe d’avant en arrière le long de la ligne de brancard, puis latéralement de la ligne de brancard jusqu’au tablier, en arrière de la ligne de brancard. Sous l’effet de ces efforts lui parvenant, le tablier, formé en tôlerie légère, subi des efforts mécaniques de compression, de torsion ou de flambement, qui conduisent par exemple à un poinçonnage et une dégradation du tablier. Consécutivement, l’intégrité de l’habitacle n’est plus assurée, et la déformation du pied avant peut conduire en outre à un effondrement du pied avant.The disadvantage of these motor vehicle structural elements is that the motor vehicle bulkhead, due to its attachment to the other structural elements, is subjected to mechanical forces occurring during an impact. In the event of a front impact, the energy of the impact is transmitted to the stretcher line and is dissipated from front to rear along the stretcher line, then laterally from the stretcher line to the bulkhead, behind the stretcher line. Under the effect of these forces reaching it, the deck, formed in light sheet metal, undergoes mechanical compression, torsion or buckling forces, which lead for example to punching and degradation of the deck. Consequently, the integrity of the passenger compartment is no longer ensured, and the deformation of the front foot can also lead to a collapse of the front foot.
On connait par ailleurs dans l’état de la technique le document EP 1 209 068 B1. Ce document décrit des renforts mécaniques intermédiaires à la ligne de brancard et au pied avant équipant les véhicules automobiles. Un tel renfort mécanique est situé en arrière de l’habitacle du véhicule automobile, sous le tablier du véhicule automobile. Ce renfort mécanique assure une liaison mécanique directe entre le pied avant et une partie arrière de la ligne de brancard s’étendant sous l’habitacle du véhicule automobile. Le pied avant et la partie arrière de la ligne de brancard sont fixés solidairement l’un à l’autre. Un inconvénient de ces renforts mécaniques réside dans le fait qu’en cas de choc frontal, ils ne soulagent en aucun cas les tabliers situés au-dessus d’eux.The document EP 1 209 068 B1 is also known in the state of the art. This document describes intermediate mechanical reinforcements at the stretcher line and at the front pillar fitted to motor vehicles. Such a mechanical reinforcement is located behind the passenger compartment of the motor vehicle, under the bulkhead of the motor vehicle. This mechanical reinforcement provides a direct mechanical connection between the front foot and a rear part of the stretcher line extending under the passenger compartment of the motor vehicle. The front leg and the rear part of the stretcher line are fixed to each other. A disadvantage of these mechanical reinforcements lies in the fact that in the event of a frontal impact, they in no way relieve the aprons located above them.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau renfort de liaison entre un pied avant de véhicule automobile et une ligne de brancard dudit véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new connecting reinforcement between a front foot of a motor vehicle and a stretcher line of said motor vehicle in order to respond at least in large part to the above problems and also to lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de liaison qui permet de préserver le tablier en cas de choc.Another object of the invention is to provide a connection reinforcement which makes it possible to preserve the apron in the event of an impact.
Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de liaison qui soit compatible avec le fonctionnement d’un pied avant de véhicule automobile et d’une ligne de brancard.Another object of the invention is to provide a connection reinforcement which is compatible with the operation of a motor vehicle front foot and of a stretcher line.
Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de liaison peu onéreux, de sorte à ne pas impacter négativement le coût du véhicule automobile, qui se veut économique.Another object of the invention is to provide an inexpensive connection reinforcement, so as not to negatively impact the cost of the motor vehicle, which is intended to be economical.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un renfort de liaison entre un pied avant de véhicule automobile et une ligne de brancard dudit véhicule automobile, le renfort de liaison comportant des moyens de rigidification configurés pour accroitre sa rigidité face à un effort de compression entre des bords latéraux du renfort de liaison.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a connection reinforcement between a motor vehicle front pillar and a stretcher line of said motor vehicle, the connection reinforcement comprising stiffening means configured to increase its rigidity in the face of a compressive force between the side edges of the connecting reinforcement.
Le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour être monté entre le pied avant de véhicule automobile et la ligne de brancard dudit véhicule automobile. Le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour être fixé solidairement et simultanément au pied avant et à la ligne de brancard. Notamment, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour être soudé simultanément au pied avant et à la ligne de brancard.The connecting reinforcement according to the first aspect of the invention is configured to be mounted between the front foot of the motor vehicle and the stretcher line of said motor vehicle. The connecting reinforcement according to the first aspect of the invention is configured to be fixed integrally and simultaneously to the front foot and to the stretcher line. In particular, the connecting reinforcement in accordance with the first aspect of the invention is configured to be welded simultaneously to the front foot and to the stretcher line.
L’effort de compression est imposé au renfort de liaison au niveau de ses bords latéraux, notamment lors d’un choc absorbé par la ligne de brancard et/ou un choc absorbé par le pied avant.The compressive force is imposed on the connecting reinforcement at its lateral edges, in particular during a shock absorbed by the stretcher line and/or a shock absorbed by the front foot.
Dans le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention, l’un des bords latéraux du renfort de liaison est destiné à être orienté du côté de la ligne de brancard, et l’autre des bords latéraux du renfort de liaison est destiné à être orienté du côté opposé à la ligne de brancard, côté pied avant.In the connection reinforcement according to the first aspect of the invention, one of the side edges of the connection reinforcement is intended to be oriented on the side of the stretcher line, and the other of the side edges of the connection reinforcement is intended to be oriented on the opposite side to the stretcher line, front foot side.
Ainsi, lorsque le renfort de liaison selon l’invention est situé entre le pied avant et la ligne de brancard, les moyens de rigidification du renfort de liaison selon l’invention sont destinés à préserver le tablier suite à un choc absorbé par la ligne de brancard.Thus, when the connection reinforcement according to the invention is located between the front foot and the stretcher line, the means for stiffening the connection reinforcement according to the invention are intended to preserve the apron following a shock absorbed by the line of stretcher.
En effet, les moyens de rigidification du renfort de liaison s’entendent comme des éléments configurés pour accroitre la robustesse du renfort de liaison selon l’invention. Les moyens de rigidification contribuent à limiter voire éviter une déformation tel un flambement et/ ou une torsion, et/ou une déchirure et/ou une perforation et/ou un poinçonnage du renfort de liaison et, par conséquent, du tablier avec lequel il est destiné à collaborer.Indeed, the means for stiffening the connection reinforcement are understood as elements configured to increase the robustness of the connection reinforcement according to the invention. The stiffening means contribute to limiting or even avoiding deformation such as buckling and/or torsion, and/or tearing and/or perforation and/or punching of the connection reinforcement and, consequently, of the deck with which it is meant to collaborate.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de fiabiliser le véhicule automobile qu’elle équipe. Le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention participe à dissiper une énergie mécanique consécutive à un choc survenant au niveau de l’un et ou l’autre de ses bords latéraux tout en préservant son intégrité. Notamment, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention participe à dissiper une énergie liée à un choc survenant au niveau de l’un et ou l’autre de ses bords latéraux de sorte à préserver les éléments plus légers pouvant lui être rattachés, tel que le tablier par exemple.The invention in accordance with its first aspect thus advantageously makes it possible to make the motor vehicle that it equips more reliable. The connection reinforcement in accordance with the first aspect of the invention contributes to dissipating mechanical energy following an impact occurring at one or the other of its lateral edges while preserving its integrity. In particular, the connection reinforcement in accordance with the first aspect of the invention contributes to dissipating an energy linked to an impact occurring at the level of one or the other of its lateral edges so as to preserve the lighter elements which may be attached to it. attached, such as the apron for example.
Le renfort de liaison entre un pied avant de véhicule automobile et une ligne de brancard dudit véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The connection reinforcement between a motor vehicle front foot and a stretcher line of said motor vehicle according to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination :
- le renfort de liaison est destiné à être situé dans une position intermédiaire entre un longeron latéral du véhicule automobile et la ligne de brancard. Autrement dit, le renfort de liaison est destiné à être situé au niveau d’une partie avant de la ligne de brancard. La partie avant de la ligne de brancard est distincte d’une partie arrière de la ligne de brancard, pouvant s’étendre en arrière du longeron latéral du véhicule automobile dans le véhicule automobile ;- the connecting reinforcement is intended to be located in an intermediate position between a side member of the motor vehicle and the stretcher line. In other words, the connecting reinforcement is intended to be located at a front part of the stretcher line. The front part of the stretcher line is distinct from a rear part of the stretcher line, which can extend behind the side rail of the motor vehicle in the motor vehicle;
- le renfort de liaison est destiné à être fixé sur le tablier du véhicule automobile et dans une position supérieure au longeron latéral. En d’autres termes, le renfort de liaison est destiné à être fixé solidairement au tablier de sorte à être situé au moins au niveau d’une zone centrale du tablier. Plus particulièrement, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention n’est pas destiné à être attaché directement sur le longeron latéral du véhicule automobile : il est situé au-dessus de celui-là ;- the connecting reinforcement is intended to be fixed on the bulkhead of the motor vehicle and in a position higher than the side member. In other words, the connection reinforcement is intended to be fixed integrally to the deck so as to be located at least at the level of a central zone of the deck. More particularly, the connecting reinforcement according to the first aspect of the invention is not intended to be attached directly to the side member of the motor vehicle: it is located above that;
- avantageusement, le renfort de liaison est configuré pour être fixé solidairement et simultanément à un tablier du véhicule automobile, au pied avant et à la ligne de brancard. Ainsi, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention participe à dissiper une énergie liée à un choc survenant au niveau de l’un et ou l’autre de ses bords latéraux de sorte à préserver le tablier. Autrement dit, le renfort de liaison est configuré pour éviter une déformation tel un flambement et/ ou une torsion, et/ou une déchirure et/ou une perforation et/ou un poinçonnage du tablier. Le renfort de liaison est notamment configuré pour épaissir le tablier fait de tôlerie légère ;- Advantageously, the connecting reinforcement is configured to be fixed integrally and simultaneously to an apron of the motor vehicle, to the front foot and to the stretcher line. Thus, the connection reinforcement in accordance with the first aspect of the invention participates in dissipating energy linked to an impact occurring at one or the other of its lateral edges so as to preserve the deck. In other words, the connecting reinforcement is configured to avoid deformation such as buckling and/or twisting, and/or tearing and/or perforation and/or punching of the apron. The connection reinforcement is in particular configured to thicken the deck made of light sheet metal;
- selon un premier mode de réalisation, les moyens de rigidification comportent au moins une nervure, chaque nervure s’étendant entre les deux bords latéraux. L’au moins une nervure forme un moyen de rigidification du renfort de liaison. L’au moins une nervure est configurée pour renforcer la robustesse aux efforts mécanique pouvant être imposés au renfort de liaison. Notamment, l’au moins une nervure est configurée pour renforcer la robustesse du renfort de liaison au regard d’un effort correspondant à un choc frontal transmis par la ligne de brancard du véhicule automobile et/ou un choc latéral transmis par le pied avant du véhicule automobile. L’au moins une nervure a par exemple un profil cylindrique ou prismatique. L’au moins une nervure est ménagée ou rapportée sur le renfort de liaison. Dans le cas où l’au moins une nervure est rapportée sur le renfort de liaison, et selon une deuxième variante de réalisation, l’au moins une nervure est fixée solidairement au renfort de liaison par l’intermédiaire de moyens de fixation définitifs, tels que par exemple par soudage. Lorsque l’au moins une nervure est issue de matière avec le renfort de liaison, on entend par « issus de matière » le fait que, dans le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention, l’au moins une nervure et le renfort de liaison ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le renfort de liaison selon l’invention, l’au moins une nervure et le renfort de liaison forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un renfort de liaison préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de l’au moins une nervure et le renfort de liaison ainsi que de la présence de moyens de fixation entre l’au moins une nervure et le renfort de liaison. De plus, un renfort de liaison monobloc peut-être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel renfort de liaison est par ailleurs plus rigide et plus léger. Selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, les moyens de rigidification comportent un bossage ou une dépression d’une face de transmission d’effort. Le bossage ou la dépression forme un moyen de rigidification du renfort de liaison. Le bossage ou la dépression est configuré pour renforcer la robustesse aux efforts mécanique pouvant être imposés au renfort de liaison. Notamment, le bossage ou la dépression est configuré pour renforcer la robustesse du renfort de liaison au regard d’un effort correspondant à un choc frontal transmis par la ligne de brancard du véhicule automobile et/ou un choc latéral transmis par le pied avant du véhicule automobile. Avantageusement dans le deuxième mode de réalisation, le renfort de liaison est obtenu par emboutissage. L’emboutissage permet de plier une tôle pour former le renfort de liaison afin de délimiter le bossage ou la dépression. Selon un troisième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation et au deuxième mode de réalisation, les moyens de rigidifications comportent une portion cylindrique qui s’étend entre les deux bords latéraux. La portion cylindrique prend la forme d’un tube plein ou creux. La portion cylindrique est en saillie du renfort de liaison. La portion cylindrique est une pièce rapportée sur le renfort de liaison ou est issue de matière avec le renfort de liaison. Lorsque la portion cylindrique est une pièce rapportée sur le renfort de liaison, la portion cylindrique est fixée solidairement au renfort de liaison. Dans le cas où la portion cylindrique est une pièce rapportée sur le renfort de liaison, et selon une première variante de réalisation, la portion cylindrique est fixée solidairement au renfort de liaison par l’intermédiaire de moyens de fixation détachables, tels que par exemple des vis ou une association de tige filetée et d’écrous. Dans le cas où la portion cylindrique est rapportée sur le renfort de liaison, et selon une deuxième variante de réalisation, la portion cylindrique est fixée solidairement au renfort de liaison par l’intermédiaire de moyens de fixation définitifs, tels que par exemple par soudage. Lorsque la portion cylindrique est issue de matière avec le renfort de liaison, on entend par « issus de matière » le fait que, dans le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention, la portion cylindrique et le renfort de liaison ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le renfort de liaison selon l’invention, la portion cylindrique et le renfort de liaison forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un renfort de liaison préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de la portion cylindrique et le renfort de liaison ainsi que de la présence de moyens de fixation entre la portion cylindrique et le renfort de liaison. De plus, un renfort de liaison monobloc peut-être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel renfort de liaison est par ailleurs plus rigide et plus léger ;- According to a first embodiment, the stiffening means comprise at least one rib, each rib extending between the two side edges. The at least one rib forms a means of stiffening the connection reinforcement. The at least one rib is configured to reinforce the robustness to the mechanical forces that may be imposed on the connection reinforcement. In particular, the at least one rib is configured to reinforce the robustness of the connection reinforcement with regard to a force corresponding to a frontal impact transmitted by the stretcher line of the motor vehicle and/or a lateral impact transmitted by the front foot of the motor vehicle. The at least one rib has for example a cylindrical or prismatic profile. The at least one rib is formed or attached to the connecting reinforcement. In the case where the at least one rib is attached to the connecting reinforcement, and according to a second variant embodiment, the at least one rib is fixed integrally to the connecting reinforcement by means of definitive fixing means, such as than for example by welding. When the at least one rib comes from material with the connection reinforcement, the term "from material" means the fact that, in the connection reinforcement according to the first aspect of the invention, the at least one rib and the connecting reinforcement cannot be separated from each other without affecting all or part of their integrity. Thus, in the connection reinforcement according to the invention, the at least one rib and the connection reinforcement form an assembly qualified as one-piece because they together form only one and the same continuous piece, made of a single piece and obtained during the same manufacturing process. The invention in accordance with its first aspect thus advantageously makes it possible to obtain a prefabricated connection reinforcement, the manufacture of which is simplified since it dispenses with the assembly of the at least one rib and the connection reinforcement as well as the presence of fastening means between the at least one rib and the connecting reinforcement. In addition, a one-piece link reinforcement can be machined in a variety of different sizes so as to be adapted to different models of motor vehicles. Such a connecting reinforcement is also more rigid and lighter. According to a second alternative embodiment to the first embodiment, the stiffening means comprise a boss or a depression of a force transmission face. The boss or the depression forms a means of stiffening the connection reinforcement. The boss or the depression is configured to reinforce the robustness to the mechanical forces that can be imposed on the connection reinforcement. In particular, the boss or the depression is configured to reinforce the robustness of the connection reinforcement with regard to a force corresponding to a frontal impact transmitted by the stretcher line of the motor vehicle and/or a lateral impact transmitted by the front foot of the vehicle automobile. Advantageously in the second embodiment, the connection reinforcement is obtained by stamping. Stamping makes it possible to bend a sheet to form the connection reinforcement in order to delimit the boss or depression. According to a third alternative embodiment to the first embodiment and to the second embodiment, the stiffening means comprise a cylindrical portion which extends between the two side edges. The cylindrical portion takes the form of a solid or hollow tube. The cylindrical portion projects from the connecting reinforcement. The cylindrical portion is a piece attached to the connection reinforcement or is made in one piece with the connection reinforcement. When the cylindrical portion is a piece attached to the connection reinforcement, the cylindrical portion is firmly fixed to the connection reinforcement. In the case where the cylindrical portion is a piece attached to the connecting reinforcement, and according to a first variant embodiment, the cylindrical portion is fixed integrally to the connecting reinforcement by means of detachable fixing means, such as for example screws or a combination of threaded rod and nuts. In the case where the cylindrical portion is attached to the connecting reinforcement, and according to a second variant embodiment, the cylindrical portion is fixed integrally to the connecting reinforcement by means of definitive fixing means, such as for example by welding. When the cylindrical portion is derived from material with the connection reinforcement, the term "derived from material" means the fact that, in the connection reinforcement in accordance with the first aspect of the invention, the cylindrical portion and the connection reinforcement cannot be separated from each other without their integrity being affected in whole or in part. Thus, in the connection reinforcement according to the invention, the cylindrical portion and the connection reinforcement form an assembly qualified as one-piece because they together form only one and the same continuous piece, made in one piece and obtained during the same manufacturing process. The invention in accordance with its first aspect thus advantageously makes it possible to obtain a prefabricated connection reinforcement, the manufacture of which is simplified since it does away with the assembly of the cylindrical portion and the connection reinforcement as well as the presence of fixing means between the cylindrical portion and the connecting reinforcement. In addition, a one-piece link reinforcement can be machined in a variety of different sizes so as to be adapted to different models of motor vehicles. Such a connecting reinforcement is also more rigid and lighter;
- le renfort de liaison est formé par un matériau métallique. Le matériau métallique comprend ainsi un métal ou un alliage métallique. A titre d’exemple non limitatif, le matériau métallique formant le renfort de liaison peut comprendre de l’aluminium et/ou de l’acier. Préférentiellement, le renfort de liaison est formé en acier ;- the connection reinforcement is formed by a metallic material. The metallic material thus comprises a metal or a metal alloy. By way of non-limiting example, the metallic material forming the connection reinforcement may comprise aluminum and/or steel. Preferably, the connection reinforcement is formed of steel;
- de préférence, le renfort de liaison est formé dans un matériau métallique présentant un module d’élasticité élevé. Par module d’élasticité élevé, on entend que matériau métallique formant le renfort de liaison est suffisamment rigide pour dissiper l’énergie d’un choc survenant sur l’un des bords latéraux dudit renfort de liaison, et ce sans que ledit renfort de liaison ne ploie. Par exemple, le renfort de liaison est formé dans un matériau métallique présentant un module d’élasticité supérieur à 100 GPa ;- preferably, the connection reinforcement is formed in a metallic material having a high modulus of elasticity. By high modulus of elasticity, it is meant that the metallic material forming the connection reinforcement is sufficiently rigid to dissipate the energy of an impact occurring on one of the lateral edges of said connection reinforcement, and this without said connection reinforcement don't bend. For example, the connection reinforcement is formed in a metallic material having a modulus of elasticity greater than 100 GPa;
- le renfort de liaison est avantageusement obtenu par fonderie. Ce procédé de formage du renfort de liaison permet ainsi de limiter les étapes de reprises de pièces et permet de simplifier les processus de fabrication dudit renfort de liaison selon l’invention. Ce procédé de formage industriel permet également d’obtenir à moindre coût un grand nombre d’unités identiques par répétition de l’utilisation d’un même moule ;- the connection reinforcement is advantageously obtained by foundry. This method of forming the connection reinforcement thus makes it possible to limit the steps for reworking parts and makes it possible to simplify the processes for manufacturing said connection reinforcement according to the invention. This industrial forming process also makes it possible to obtain a large number of identical units at a lower cost by repeating the use of the same mould;
- une épaisseur de tôle formant ledit renfort de liaison est comprise entre 1 mm et 3 mm. La tôle formant le renfort de liaison comprend deux parois, une première paroi opposée à une deuxième paroi, et l’épaisseur de la tôle formant le renfort de liaison selon le premier aspect de l’invention est la distance la plus courte entre la première paroi et la deuxième paroi de la plaque. Selon un mode de réalisation préféré, le renfort de liaison est fait d’une tôle d’acier de 2 mm d’épaisseur ;- a sheet thickness forming said connecting reinforcement is between 1 mm and 3 mm. The sheet forming the connection reinforcement comprises two walls, a first wall opposite a second wall, and the thickness of the sheet forming the connection reinforcement according to the first aspect of the invention is the shortest distance between the first wall and the second wall of the plate. According to a preferred embodiment, the connection reinforcement is made of a steel sheet 2 mm thick;
- le renfort de liaison comporte une zone de soudage périphérique. La zone de soudage est destinée à souder le renfort de liaison simultanément sur le tablier, le pied avant et la ligne de brancard ;- the connection reinforcement comprises a peripheral welding zone. The welding zone is intended to weld the connecting reinforcement simultaneously to the apron, the front foot and the stretcher line;
- la zone de soudage périphérique forme un rebord plan sur au moins une partie d’un contour du renfort de liaison. Préférentiellement, le rebord plan formant la zone de soudage s’étend selon tout le pourtour du renfort de liaison ;- the peripheral welding zone forms a flat edge over at least part of a contour of the connecting reinforcement. Preferably, the flat rim forming the welding zone extends along the entire periphery of the connection reinforcement;
- la zone de soudage comporte une partie en créneau qui s’étend selon un bord inférieur du renfort de liaison. La partie en créneau de la zone de soudage est configurée pour que le renfort de liaison soit soudé par un soudage du type d’un soudage en feuillure.- the welding zone comprises a slotted part which extends along a lower edge of the connection reinforcement. The crenellated part of the welding zone is configured so that the connection reinforcement is welded by welding of the type of a rebate welding.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement structurel de véhicule automobile, l’arrangement structurel comportant (i) un pied avant situé au niveau d’un bord latéral du véhicule automobile, en avant d’un habitacle dudit véhicule automobile, (ii) une ligne de brancard qui s’étend au niveau d’un axe médian du véhicule automobile et en avant du pied avant, (iii) un tablier s’étendant entre la ligne de brancard et le pied avant, le tablier fermant l’habitacle du véhicule en avant de pédales de commande du véhicule automobile, (iv) un renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements soudé simultanément sur le tablier, le pied avant et la ligne de brancard, le renfort de liaison étant situé dans une position intermédiaire entre un longeron latéral du véhicule automobile et la ligne de brancard.According to a second aspect of the invention, a structural arrangement of a motor vehicle is proposed, the structural arrangement comprising (i) a front pillar located at the level of a side edge of the motor vehicle, in front of a passenger compartment of said vehicle automobile, (ii) a stretcher line which extends at a central axis of the motor vehicle and in front of the front pillar, (iii) an apron extending between the stretcher line and the front pillar, the apron closing the passenger compartment of the vehicle in front of the control pedals of the motor vehicle, (iv) a connection reinforcement in accordance with the first aspect of the invention or according to any one of its improvements welded simultaneously to the bulkhead, the front pillar and the stretcher line, the connecting reinforcement being located in an intermediate position between a side member of the motor vehicle and the stretcher line.
Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le pied avant latéral est configuré pour s’étendre sur un côté du véhicule automobile, latéralement au compartiment moteur du véhicule automobile. Le pied avant latéral est formé d’un montant destiné à être situé à l’avant du véhicule automobile. Le pied avant latéral est configuré pour supporter des charnières d’une porte avant au véhicule automobile.In the motor vehicle structural arrangement according to the second aspect of the invention, the side front pillar is configured to extend on one side of the motor vehicle, laterally to the engine compartment of the motor vehicle. The lateral front pillar is formed of an upright intended to be located at the front of the motor vehicle. The lateral front leg is configured to support hinges of a front door to the motor vehicle.
Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la ligne de brancard est configurée pour pouvoir se déformer. Notamment, la ligne de brancard est configurée pour pouvoir se déformer afin d’absorber une énergie mécanique générée lors d’un choc survenant en front du véhicule automobile. Pour absorber le choc survenant en front du véhicule automobile qu’il équipe, la ligne de brancard s’étend parallèlement aux deux bords latéraux du véhicule automobile. La déformation de la ligne de brancard est plastique, c’est à dire irréversible. Lorsque la ligne de brancard est montée à l’avant du véhicule automobile avec lequel elle est destiné à collaborer, la ligne de brancard contribue ainsi à protéger un habitacle du véhicule automobile.In the motor vehicle structural arrangement according to the second aspect of the invention, the stretcher line is configured to be able to deform. In particular, the stretcher line is configured to be able to deform in order to absorb mechanical energy generated during an impact occurring in front of the motor vehicle. To absorb the shock occurring in front of the motor vehicle that it equips, the stretcher line extends parallel to the two side edges of the motor vehicle. The deformation of the stretcher line is plastic, that is to say irreversible. When the stretcher line is mounted at the front of the motor vehicle with which it is intended to collaborate, the stretcher line thus contributes to protecting a passenger compartment of the motor vehicle.
Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le longeron latéral est destiné à s’étendre longitudinalement et latéralement au véhicule automobile. Le longeron latéral forme une poutrelle tubulaire sous plancher.In the motor vehicle structural arrangement according to the second aspect of the invention, the side sill is intended to extend longitudinally and laterally to the motor vehicle. The side beam forms a tubular beam under the floor.
Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le tablier forme une cloison inférieure transversale destinée à être située à l’avant de l’habitacle du véhicule automobile. Le tablier est fixé solidairement à la ligne de brancard et au pied avant, en étant intermédiaire à la ligne brancard et au pied avant.In the motor vehicle structural arrangement according to the second aspect of the invention, the apron forms a transverse lower partition intended to be located at the front of the passenger compartment of the motor vehicle. The apron is fixed integrally to the stretcher line and to the front leg, being intermediate to the stretcher line and to the front leg.
Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de liaison est monté entre le pied avant de véhicule automobile et la ligne de brancard dudit véhicule automobile. Le renfort de liaison est fixé solidairement et simultanément au pied avant et à la ligne de brancard. Notamment, le renfort de liaison conforme au premier aspect de l’invention est soudé simultanément au pied avant et à la ligne de brancard. Le renfort de liaison est d’extension transversale par rapport à la ligne brancard et au longeron latéral.In the motor vehicle structural arrangement in accordance with the second aspect of the invention, the connection reinforcement is mounted between the front foot of the motor vehicle and the stretcher line of said motor vehicle. The connecting reinforcement is fixed integrally and simultaneously to the front foot and to the stretcher line. In particular, the connecting reinforcement in accordance with the first aspect of the invention is welded simultaneously to the front foot and to the stretcher line. The connecting reinforcement extends transversely in relation to the stretcher line and the lateral spar.
En étant soudé simultanément sur le tablier, le pied avant et la ligne de brancard, le renfort de liaison permet de préserver le tablier en résistant à un effort de compression entre la ligne de brancard et du pieds avant, l’effort de compression étant transmis entre les bords latéraux du dit renfort de liaison.By being welded simultaneously to the apron, the front foot and the stretcher line, the connecting reinforcement makes it possible to preserve the apron by resisting a compressive force between the stretcher line and the front foot, the compressive force being transmitted between the side edges of said connecting reinforcement.
Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de liaison accroit la résistance du tablier face à un choc avant ou à un choc latéral. Le renfort de liaison permet notamment d’épaissir le tablier fait d’une tôlerie légère. Le renfort de liaison forme une liaison rigide entre la ligne de brancard et le pied avant. Ainsi, dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’intégrité du tablier est préservée lors d’un choc, l’énergie du choc étant absorbée par le renfort de liaison. Pour un choc frontal, le renfort de liaison assure une répartition des efforts de la ligne de brancard vers le pied avant. Dans l’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention le renfort de liaison rigidifie le tablier et évite une déformation tel un flambement et/ ou une torsion, et/ou une déchirure et/ou une perforation et/ou un poinçonnage dudit tablier.In the motor vehicle structural arrangement according to the second aspect of the invention, the connecting reinforcement increases the resistance of the bulkhead against a front impact or a side impact. The connection reinforcement makes it possible in particular to thicken the deck made of light sheet metal. The link reinforcement forms a rigid link between the stretcher line and the front foot. Thus, in the motor vehicle structural arrangement in accordance with the second aspect of the invention, the integrity of the bulkhead is preserved during an impact, the energy of the impact being absorbed by the connecting reinforcement. For a frontal impact, the connection reinforcement distributes the forces from the stretcher line to the front foot. In the motor vehicle structural arrangement according to the second aspect of the invention, the connection reinforcement stiffens the deck and prevents deformation such as buckling and/or torsion, and/or tearing and/or perforation and/or punching said apron.
L’arrangement structurel de véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The motor vehicle structural arrangement in accordance with the second aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- le renfort de liaison est soudé au niveau de sa zone de soudage avec les différents éléments. De manière préférentielle, le soudage est du type d’un soudage en feuillure ;- the connecting reinforcement is welded at its welding zone with the various elements. Preferably, the welding is of the rebate welding type;
- le renfort de liaison est situé verticalement au-dessus du longeron ;- the connecting reinforcement is located vertically above the spar;
- le renfort de liaison est situé verticalement en-dessous de la ligne de brancard.- the connecting reinforcement is located vertically below the stretcher line.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement structurel conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.According to a third aspect of the invention, there is proposed a motor vehicle comprising a structural arrangement in accordance with the second aspect of the invention or according to any one of its improvements.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are provided, integrating according to all of their possible combinations the various optional characteristics set out here.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent through the description which follows on the one hand, and several embodiments given by way of indication and not limiting with reference to the appended diagrammatic drawings on the other hand, on which :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, the variants and the different embodiments of the invention can be associated with each other, according to various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, variants of the invention may be imagined comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the state of the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing prevents this combination from a technical point of view.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, the elements common to several figures retain the same reference.
La FIGURE 1 montre un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comportant un arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comprend en outre un habitacle 3, un parechoc 4 avant, deux bords latéraux 5 situés de part et d’autre d’un axe médian 6 du véhicule automobile 1, des pédales de commande 7 du véhicule automobile 1 et un longeron latéral 8 situé du côté d’un espace conducteur 9 du véhicule automobile 1. En l’espèce, le véhicule automobile 1 est conçu pour une conduite à gauche.FIGURE 1 shows a motor vehicle 1 according to the third aspect of the invention. The motor vehicle 1 comprising a structural arrangement 2 in accordance with the second aspect of the invention. The motor vehicle 1 further comprises a passenger compartment 3, a front bumper 4, two side edges 5 located on either side of a median axis 6 of the motor vehicle 1, control pedals 7 of the motor vehicle 1 and a side member side 8 located on the side of a driver space 9 of the motor vehicle 1. In this case, the motor vehicle 1 is designed for driving on the left.
L’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte un pied avant 10, une ligne de brancard 11, un tablier 12 et un renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention.The structural arrangement 2 in accordance with the second aspect of the invention comprises a front foot 10, a stretcher line 11, an apron 12 and a connecting reinforcement 13 in accordance with the first aspect of the invention.
Le pied avant 10 de l’arrangement structurel 2 est situé au niveau d’un des bords latéraux 5 du véhicule automobile 1, du côté de l’espace conducteur 9 du véhicule automobile 1, en avant de l’habitacle 3 dudit véhicule automobile 1.The front foot 10 of the structural arrangement 2 is located at one of the side edges 5 of the motor vehicle 1, on the side of the driver's space 9 of the motor vehicle 1, in front of the passenger compartment 3 of said motor vehicle 1 .
La ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 s’étend au niveau de l’axe médian 6 du véhicule automobile 1 et en avant du pied avant 10 de l’arrangement structurel 2. La ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 est en arrière du parechoc 4 avant du véhicule automobile 1. La ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 comprend une partie avant 14 opposée à une partie arrière 15. La partie avant 14 de la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 est située en avant du tablier 12 de l’arrangement structurel 2. La partie arrière 15 de la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 est située en arrière du tablier 12 de l’arrangement structurel 2, sous l’habitacle 3 du véhicule automobile 1.The stretcher line 11 of the structural arrangement 2 extends at the level of the central axis 6 of the motor vehicle 1 and in front of the front leg 10 of the structural arrangement 2. The stretcher line 11 of the structural arrangement 2 is behind the front bumper 4 of the motor vehicle 1. The stretcher line 11 of the structural arrangement 2 comprises a front part 14 opposite a rear part 15. The front part 14 of the stretcher line 11 of the structural arrangement structural arrangement 2 is located forward of the apron 12 of the structural arrangement 2. The rear part 15 of the stretcher line 11 of the structural arrangement 2 is located aft of the apron 12 of the structural arrangement 2, under the passenger compartment 3 of motor vehicle 1.
Le tablier 12 de l’arrangement structurel 2 s’étendant latéralement entre la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 et le pied avant 10 de l’arrangement structurel 2. Le tablier 12 de l’arrangement structurel 2 ferme l’habitacle 3 du véhicule en avant des pédales de commande 7 du véhicule automobile 1.The apron 12 of the structural arrangement 2 extending laterally between the stretcher line 11 of the structural arrangement 2 and the front foot 10 of the structural arrangement 2. The apron 12 of the structural arrangement 2 closes the passenger compartment 3 of the vehicle in front of the control pedals 7 of motor vehicle 1.
Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est situé dans une position intermédiaire entre le longeron latéral 8 du véhicule automobile 1 et la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2. Plus particulièrement, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est compris entre le pied avant 10 de l’arrangement structurel 2 et la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 dudit véhicule automobile 1.The connecting reinforcement 13 in accordance with the first aspect of the invention is located in an intermediate position between the lateral spar 8 of the motor vehicle 1 and the stretcher line 11 of the structural arrangement 2. More particularly, the connecting reinforcement 13 conforms in the first aspect of the invention is between the front foot 10 of the structural arrangement 2 and the stretcher line 11 of the structural arrangement 2 of said motor vehicle 1.
En référence aux FIGURES 2 et 3, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est illustré. La FIGURE 2 montre le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention selon un premier mode de réalisation. La FIGURE 4 montre le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention selon un deuxième mode de réalisation.With reference to FIGURES 2 and 3, the connection reinforcement 13 according to the first aspect of the invention is illustrated. FIGURE 2 shows the connection reinforcement 13 according to the first aspect of the invention according to a first embodiment. FIGURE 4 shows the connection reinforcement 13 according to the first aspect of the invention according to a second embodiment.
En référence aux FIGURES 2 et 3, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention comprend des bords latéraux 16, 17, dit premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 et deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13. Le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 est opposé au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13.With reference to FIGURES 2 and 3, the connection reinforcement 13 according to the first aspect of the invention comprises side edges 16, 17, said first side edge 16 of the connection reinforcement 13 and second side edge 17 of the connection reinforcement 13. The first side edge 16 of the connection reinforcement 13 is opposite the second side edge 17 of the connection reinforcement 13.
Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention comprend un bord supérieur 18 opposé à un bord inférieur 19. Le bord supérieur 18 du renfort de liaison 13 relie latéralement le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13. Le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13 relie latéralement le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13.The connecting reinforcement 13 according to the first aspect of the invention comprises an upper edge 18 opposite a lower edge 19. The upper edge 18 of the connecting reinforcement 13 laterally connects the first lateral edge 16 of the connecting reinforcement 13 to the second lateral edge 17 of the connection reinforcement 13. The lower edge 19 of the connection reinforcement 13 laterally connects the first side edge 16 of the connection reinforcement 13 to the second side edge 17 of the connection reinforcement 13.
Le bord supérieur 18 du renfort de liaison 13, le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13, le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 et le deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13 délimitent une zone centrale 20 du renfort de liaison 13. La zone centrale 20 du renfort de liaison 13 se divise en une partie supérieure 21 de la zone centrale 20 et une partie inférieure 22 de la zone centrale 20. La partie supérieure 21 de la zone centrale 20 est comprise entre le bord supérieur 18 du renfort de liaison 13 et la partie inférieure 22 de la zone centrale 20. La partie inférieure 22 de la zone centrale 20 est comprise entre le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13 et la partie supérieure 21 de la zone centrale 20.The upper edge 18 of the connection reinforcement 13, the lower edge 19 of the connection reinforcement 13, the first lateral edge 16 of the connection reinforcement 13 and the second lateral edge 17 of the connection reinforcement 13 delimit a central zone 20 of the connection reinforcement 13. The central zone 20 of the connecting reinforcement 13 is divided into an upper part 21 of the central zone 20 and a lower part 22 of the central zone 20. The upper part 21 of the central zone 20 is between the upper edge 18 of the connecting reinforcement 13 and the lower part 22 of the central zone 20. The lower part 22 of the central zone 20 is between the lower edge 19 of the connecting reinforcement 13 and the upper part 21 of the central zone 20.
Le bord supérieur 18 du renfort de liaison 13, le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13, le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 et le deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13 sont délimités par un contour 23 du renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention.The upper edge 18 of the connection reinforcement 13, the lower edge 19 of the connection reinforcement 13, the first lateral edge 16 of the connection reinforcement 13 and the second lateral edge 17 of the connection reinforcement 13 are delimited by a contour 23 of the reinforcement of link 13 according to the first aspect of the invention.
Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention comporte une zone de soudage périphérique 24. La zone de soudage périphérique 24 comporte une partie en créneau 25 qui s’étend selon le bord inférieur 19 du renfort de liaison 13. La zone de soudage périphérique 24 est configurée pour épouser le tablier 12 de l’arrangement structurel 2, comme illustré en FIGURE 4.The connection reinforcement 13 according to the first aspect of the invention comprises a peripheral welding zone 24. The peripheral welding zone 24 comprises a slotted part 25 which extends along the lower edge 19 of the connection reinforcement 13. The zone peripheral welding 24 is configured to marry the apron 12 of the structural arrangement 2, as illustrated in FIGURE 4.
Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention comporte des moyens de rigidification 26. Ces moyens de rigidification 26 sont configurés pour accroitre la rigidité du renfort de liaison 13 face à un effort de compression entre des bords latéraux 16, 17 du renfort de liaison 13. L’effort de compression est illustré en FIGURE 4 par deux flèches convergentes 31.The connection reinforcement 13 in accordance with the first aspect of the invention comprises stiffening means 26. These stiffening means 26 are configured to increase the rigidity of the connection reinforcement 13 in the face of a compressive force between the lateral edges 16, 17 of the connection reinforcement 13. The compression force is illustrated in FIGURE 4 by two converging arrows 31.
La FIGURE 2 montre des moyens de rigidification 26 comportant un bossage 27 d’une face de transmission d’effort 28 du renfort de liaison 13. Un tel renfort de liaison 13 prend la forme d’une tôle emboutie. Le bossage 27 est destiné à s’étendre, en l’espèce, vers l’avant du véhicule automobile 1 par rapport au bords latéraux 16, 17 du renfort de liaison 13 comme illustré en FIGURE 2 et 4.FIGURE 2 shows stiffening means 26 comprising a boss 27 of a force transmission face 28 of the connection reinforcement 13. Such a connection reinforcement 13 takes the form of a stamped sheet. The boss 27 is intended to extend, in this case, towards the front of the motor vehicle 1 with respect to the side edges 16, 17 of the connecting reinforcement 13 as illustrated in FIGURE 2 and 4.
La FIGURE 3 montre des moyens de rigidification 26 comportant au moins une nervure 29, 30. En l’espèce, le renfort de liaison 13 comprend deux nervures 29, 30, une nervure supérieure 29 et une nervure inférieure 30. Chaque nervure 29, 30 s’étend entre les deux bords latéraux 16, 17 du renfort de liaison 13FIGURE 3 shows stiffening means 26 comprising at least one rib 29, 30. In this case, the connecting reinforcement 13 comprises two ribs 29, 30, an upper rib 29 and a lower rib 30. Each rib 29, 30 extends between the two lateral edges 16, 17 of the connecting reinforcement 13
La nervure supérieure 29 est située dans la partie supérieure 21 de la zone centrale 20 du renfort de liaison 13. La nervure supérieure 29 est droite et s’étend depuis le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 jusqu’au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13.The upper rib 29 is located in the upper part 21 of the central zone 20 of the connecting reinforcement 13. The upper rib 29 is straight and extends from the first lateral edge 16 of the connecting reinforcement 13 to the second lateral edge 17 of the connecting reinforcement 13.
La nervure inférieure 30 est située dans la partie inférieure 22 de la zone centrale 20 du renfort de liaison 13. La nervure inférieure 30 est courbe, avec un rayon de courbure situé du côté du bord inférieur 19 du renfort de liaison 13. La nervure inférieure 30 s’étend depuis le premier bord latéral 16 du renfort de liaison 13 jusqu’au deuxième bord latéral 17 du renfort de liaison 13.The lower rib 30 is located in the lower part 22 of the central zone 20 of the connection reinforcement 13. The lower rib 30 is curved, with a radius of curvature located on the side of the lower edge 19 of the connection reinforcement 13. The lower rib 30 extends from the first side edge 16 of the connection reinforcement 13 to the second side edge 17 of the connection reinforcement 13.
La FIGURE 4 montre un détail du véhicule automobile 1, pris au niveau de l’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention vu du côté d’une roue avant gauche -non représentée- du véhicule automobile 1, ledit véhicule automobile 1 étant une conduite à gauche comme représenté en FIGURE 1. Le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est tel que celui décrit en FIGURE 2.FIGURE 4 shows a detail of the motor vehicle 1, taken at the level of the structural arrangement 2 in accordance with the second aspect of the invention. The connection reinforcement 13 according to the first aspect of the invention seen from the side of a left front wheel -not shown- of the motor vehicle 1, said motor vehicle 1 being a left-hand drive as shown in FIGURE 1. The connection reinforcement 13 in accordance with the first aspect of the invention is such as that described in FIGURE 2.
Dans l’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est situé verticalement au-dessus du longeron latéral 8 du véhicule automobile 1.In the structural arrangement 2 in accordance with the second aspect of the invention, the connecting reinforcement 13 in accordance with the first aspect of the invention is located vertically above the side beam 8 of the motor vehicle 1.
Dans l’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de liaison 13 conforme au premier aspect de l’invention est situé verticalement en-dessous de la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2, prise au niveau de sa partie avant 14. La partie arrière 15 de la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2 plonge vers l’arrière du véhicule automobile 1.In the structural arrangement 2 in accordance with the second aspect of the invention, the connecting reinforcement 13 in accordance with the first aspect of the invention is located vertically below the stretcher line 11 of the structural arrangement 2, taken at the level of its front part 14. The rear part 15 of the stretcher line 11 of the structural arrangement 2 plunges towards the rear of the motor vehicle 1.
Dans l’arrangement structurel 2 conforme au deuxième aspect de l’invention, la zone de soudage périphérique 24 du renfort de liaison 13 est soudée simultanément sur le tablier 12 de l’arrangement structurel 2, sur le pied avant 10 de l’arrangement structurel 2 et la ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2, au niveau de sa partie avant 14. La partie en créneau 25 de la zone de soudage périphérique 24 est soudée par un soudage du type d’un soudage en feuillure.In the structural arrangement 2 in accordance with the second aspect of the invention, the peripheral welding zone 24 of the connecting reinforcement 13 is welded simultaneously to the apron 12 of the structural arrangement 2, to the front leg 10 of the structural arrangement 2 and the stretcher line 11 of the structural arrangement 2, at the level of its front part 14. The slotted part 25 of the peripheral welding zone 24 is welded by welding of the type of rebate welding.
La zone de soudage périphérique 24 forme un rebord plan sur au moins une partie du contour 23 du renfort de liaison 13. Notamment, la zone de soudage périphérique 24 forme un rebord plan au niveau du bord supérieur 18 du renfort de liaison 13.The peripheral welding zone 24 forms a flat edge on at least part of the contour 23 of the connecting reinforcement 13. In particular, the peripheral welding zone 24 forms a flat edge at the level of the upper edge 18 of the connecting reinforcement 13.
En synthèse, l’invention concerne un renfort de liaison 13 entre un pied avant 10 de véhicule automobile 1 et une ligne de brancard 11 de l’arrangement structurel 2. Le renfort de liaison 13 comporte des bords latéraux 16, 17 et des moyens de rigidification 26. Les moyens de rigidification 26 sont configurés pour accroitre sa rigidité face à un effort de compression entre les bords latéraux 16, 17 du renfort de liaison 13.In summary, the invention relates to a connection reinforcement 13 between a front pillar 10 of a motor vehicle 1 and a stretcher line 11 of the structural arrangement 2. The connection reinforcement 13 comprises side edges 16, 17 and means of stiffening 26. The stiffening means 26 are configured to increase its stiffness against a compressive force between the side edges 16, 17 of the connecting reinforcement 13.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, forms, variants and embodiments of the invention may be associated with each other in various combinations insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (10)
- un pied avant (10) situé au niveau d’un bord latéral (5) du véhicule automobile (1), en avant d’un habitacle (3) dudit véhicule automobile (1) ;
- une ligne de brancard (11) qui s’étend au niveau d’un axe médian (6) du véhicule automobile (1) et en avant du pied avant (10) ;
- un tablier (12) s’étendant entre la ligne de brancard (11) et le pied avant (10), le tablier (12) fermant l’habitacle (3) du véhicule en avant de pédales de commande (7) du véhicule automobile (1) ;
- un renfort de liaison (13) soudé simultanément sur le tablier (12), le pied avant (10) et la ligne de brancard (11), le renfort de liaison (13) étant situé dans une position intermédiaire entre un longeron latéral (8) du véhicule automobile (1) et la ligne de brancard (11).Structural arrangement (2) of a motor vehicle (1), the structural arrangement (2) comprising:
- a front leg (10) located at a side edge (5) of the motor vehicle (1), in front of a passenger compartment (3) of said motor vehicle (1);
- a stretcher line (11) which extends at the level of a central axis (6) of the motor vehicle (1) and in front of the front foot (10);
- an apron (12) extending between the stretcher line (11) and the front foot (10), the apron (12) closing the passenger compartment (3) of the vehicle in front of the control pedals (7) of the vehicle automobile (1);
- a connection reinforcement (13) welded simultaneously to the apron (12), the front foot (10) and the stretcher line (11), the connection reinforcement (13) being located in an intermediate position between a side spar ( 8) of the motor vehicle (1) and the stretcher line (11).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2006508A FR3111615A1 (en) | 2020-06-22 | 2020-06-22 | Connection reinforcement between a front leg of a motor vehicle and a stretcher line of said motor vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
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| FR2006508A FR3111615A1 (en) | 2020-06-22 | 2020-06-22 | Connection reinforcement between a front leg of a motor vehicle and a stretcher line of said motor vehicle |
| FR2006508 | 2020-06-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3111615A1 true FR3111615A1 (en) | 2021-12-24 |
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ID=73793251
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2006508A Pending FR3111615A1 (en) | 2020-06-22 | 2020-06-22 | Connection reinforcement between a front leg of a motor vehicle and a stretcher line of said motor vehicle |
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| Country | Link |
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| FR (1) | FR3111615A1 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3137648A1 (en) * | 2022-07-11 | 2024-01-12 | Psa Automobiles Sa | Motor vehicle structure with multi interface stretcher sole reinforcement |
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2020
- 2020-06-22 FR FR2006508A patent/FR3111615A1/en active Pending
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