FR3120046A1 - Motor vehicle shock absorber assembly - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un ensemble absorbeur de chocs (6) pour véhicule automobile, l’ensemble absorbeur de chocs (6) comportant un panneau extérieur (7) de porte du véhicule automobile et un panneau intérieur (10) de porte du véhicule automobile fixé solidairement au panneau extérieur (7) de porte. Le panneau intérieur (10) de porte et le panneau extérieur (7) de porte comportent chacun une partie terminale (12, 13) recouvrant au moins partiellement et latéralement un longeron (8) du véhicule automobile. Conformément à l’invention, l’ensemble absorbeur de chocs (6) comporte un renfort absorbeur d’énergie (11) configuré pour pouvoir absorber un choc par compression. Le renfort absorbeur d’énergie (11) est logé dans un logement (17) formé entre le panneau extérieur (7) de porte et le panneau intérieur (10) de porte et au niveau de leur partie terminale (12, 13). Figure à publier avec l’abrégé : Fig.3The invention relates to a shock absorber assembly (6) for a motor vehicle, the shock absorber assembly (6) comprising an exterior motor vehicle door panel (7) and an interior motor vehicle door panel (10) attached integrally with the outer panel (7) of the door. The inner door panel (10) and the outer door panel (7) each comprise an end part (12, 13) covering at least partially and laterally a side member (8) of the motor vehicle. According to the invention, the shock absorber assembly (6) comprises an energy absorber reinforcement (11) configured to be able to absorb a shock by compression. The energy-absorbing reinforcement (11) is housed in a housing (17) formed between the outer door panel (7) and the inner door panel (10) and at their end part (12, 13). Figure to be published with abstract: Fig.3
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structuraux équipant latéralement un véhicule automobile, et plus particulièrement des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile.The technical context of the present invention is that of the structural elements fitted laterally to a motor vehicle, and more particularly protective assemblies configured to absorb an impact occurring at the level of the motor vehicle. More particularly, the invention relates to a shock absorber assembly for a motor vehicle.
Dans l’état de la technique, on connait des éléments structuraux des véhicules automobiles et notamment des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Ces ensembles de protection permettent de dissiper le choc afin de protéger des éléments du véhicule automobile, notamment les éléments situés au niveau d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, ainsi que les éléments situés au niveau d’un habitacle du véhicule automobile, tout comme leurs occupants.In the state of the art, structural elements of motor vehicles are known and in particular protective assemblies configured to absorb a shock occurring at the level of the motor vehicle. These protective assemblies make it possible to dissipate shock in order to protect elements of the motor vehicle, in particular the elements located at the level of an engine compartment of said motor vehicle, as well as the elements located at the level of a passenger compartment of the motor vehicle, just like their occupants.
Parmi ces ensembles de protection, on connait des renforts dits « diagonaux », logés dans des portes latérales des véhicules automobiles. Ceux-ci permettent de limiter des intrusions en cas de « choc latéral barrière », autrement dit lors d’un choc latéral contre une surface étendue, tel qu’un choc latéral induit par un autre véhicule roulant et percutant latéralement le véhicule automobile.Among these protective assemblies, so-called “diagonal” reinforcements are known, housed in the side doors of motor vehicles. These make it possible to limit intrusions in the event of a "barrier side impact", in other words during a side impact against an extended surface, such as a side impact induced by another vehicle driving and striking the motor vehicle laterally.
L’inconvénient de ces renforts diagonaux est qu’ils offrent une protection latérale inefficaces en cas de « choc latéral poteau », autrement dit en cas d’un choc latéral contre une surface étroite, telle qu’un obstacle fixe prenant la forme d’un arbre ou d’un poteau.The disadvantage of these diagonal braces is that they provide ineffective side protection in the event of a "post side impact", in other words in the event of a side impact against a narrow surface, such as a fixed obstacle in the form of a a tree or a pole.
Parmi ces ensembles de protection, on connait par ailleurs des renforts de longerons, logés dans des portes latérales des véhicules automobiles. Les renforts de longerons permettent de limiter les intrusions en cas de « choc latéral poteau ». Ces renforts de longerons permettent ainsi de compléter la protection latérale assurée par les renforts diagonaux qui leurs sont associés.Among these protective assemblies, there are also known reinforcements of longerons, housed in the side doors of motor vehicles. The side member reinforcements make it possible to limit intrusions in the event of a “post side impact”. These side member reinforcements thus make it possible to supplement the lateral protection provided by the diagonal reinforcements which are associated with them.
Un inconvénient de ces renforts de longerons est que, pour des véhicules automobiles électriques, leur capacité d’absorption d’énergie en cas de « choc latéral poteau » peut être insuffisante pour protéger des batteries électriques du véhicule automobile situées sous un plancher dit véhicule automobile électrique, en arrière des renforts de longerons.A drawback of these side member reinforcements is that, for electric motor vehicles, their energy absorption capacity in the event of a "post side impact" may be insufficient to protect the electric batteries of the motor vehicle located under a so-called motor vehicle floor electric, behind the side member reinforcements.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to provide a new shock absorber assembly for a motor vehicle in order to respond at least in large part to the above problems and also to lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile peu encombrant et efficace en cas de « choc latéral poteau ».Another object of the invention is to provide a shock absorber assembly for a motor vehicle that is compact and effective in the event of a "post side impact".
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile ayant un fonctionnement compatible avec un renfort diagonal logé dans une porte latérale de véhicule automobile.Another object of the invention is to propose a shock absorber assembly for a motor vehicle having an operation compatible with a diagonal reinforcement housed in a side door of a motor vehicle.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile configuré pour protéger des batteries électriques d’un véhicule automobile électrique.Another object of the invention is to provide a shock absorber assembly for a motor vehicle configured to protect electric batteries of an electric motor vehicle.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles.Another object of the invention is to provide a shock absorber assembly for a motor vehicle which is universal and configured to adapt to different motor vehicles.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile, l’ensemble absorbeur de chocs comportant (i) un panneau extérieur de porte du véhicule automobile et (ii) un panneau intérieur de porte du véhicule automobile fixé solidairement au panneau extérieur de porte, le panneau intérieur de porte et le panneau extérieur de porte comportant chacun une partie terminale recouvrant au moins partiellement et latéralement un longeron du véhicule automobile, caractérisé en ce que l’ensemble absorbeur de chocs comporte un renfort absorbeur d’énergie configuré pour pouvoir absorber un choc par compression, ledit renfort absorbeur d’énergie étant logé dans un logement formé entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte et au niveau de leur partie terminale.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a shock absorber assembly for a motor vehicle, the shock absorber assembly comprising (i) an exterior door panel of the motor vehicle and (ii ) an interior door panel of the motor vehicle fixed integrally to the exterior door panel, the interior door panel and the exterior door panel each comprising an end part covering at least partially and laterally a side member of the motor vehicle, characterized in that the the shock absorber assembly comprises an energy absorber reinforcement configured to be able to absorb a shock by compression, said energy absorber reinforcement being housed in a housing formed between the exterior door panel and the interior door panel and at their level terminal part.
Dans le véhicule automobile qu’il équipe, l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour coopérer avec une porte latérale dudit véhicule automobile. Dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention, la porte latérale du véhicule automobile coopérant avec l’ensemble absorbeur de chocs est du type d’une porte couvrante. Dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention, la porte latérale du véhicule automobile est configurée pour s’étendre latéralement et verticalement au-delà du longeron d’élongation longitudinale du véhicule automobile.In the motor vehicle that it equips, the shock absorber assembly in accordance with the first aspect of the invention is configured to cooperate with a side door of said motor vehicle. In the motor vehicle equipped with the shock absorber assembly according to the invention, the side door of the motor vehicle cooperating with the shock absorber assembly is of the type of a covering door. In the motor vehicle equipped with the shock absorber assembly according to the invention, the side door of the motor vehicle is configured to extend laterally and vertically beyond the longitudinal elongation beam of the motor vehicle.
L’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention comprend le panneau intérieur de porte du véhicule automobile et le panneau extérieur de porte du véhicule automobile, fixés solidairement l’un à l’autre. Le panneau intérieur de porte du véhicule automobile et le panneau extérieur de porte du véhicule automobile forment des éléments de carrosserie dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention.The shock absorber assembly according to the first aspect of the invention comprises the interior door panel of the motor vehicle and the exterior door panel of the motor vehicle, integrally fixed to each other. The interior door panel of the motor vehicle and the exterior panel of the motor vehicle door form bodywork elements in the motor vehicle equipped with the shock absorber assembly according to the invention.
Dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, les directions sont définies comme étant celles dudit l’ensemble absorbeur de chocs équipant le véhicule automobile. Une direction latérale correspond à une direction gauche droite dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention. Une direction verticale correspond à une direction du bas vers le haut. La partie terminale du panneau intérieur de porte du véhicule automobile est une partie basse dudit panneau et s’étend latéralement dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention. La partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile est une partie basse dudit panneau et s’étend latéralement dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention.In the shock absorber assembly according to the first aspect of the invention, the directions are defined as being those of said shock absorber assembly fitted to the motor vehicle. A lateral direction corresponds to a left-right direction in the motor vehicle equipped with the shock absorber assembly according to the invention. A vertical direction corresponds to a bottom-up direction. The end part of the interior door panel of the motor vehicle is a lower part of said panel and extends laterally in the shock absorber assembly according to the first aspect of the invention. The end part of the exterior door panel of the motor vehicle is a lower part of said panel and extends laterally in the shock absorber assembly according to the first aspect of the invention.
Dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, le renfort absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un choc par compression. On comprend que le renfort d’absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un effort de compression consécutif à un « choc latéral poteau ». Autrement dit, le renfort d’absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un choc latéral contre une surface étroite, telle qu’un obstacle fixe prenant la forme d’un arbre ou d’un poteau.In the shock absorber assembly according to the first aspect of the invention, the energy absorber reinforcement is configured to be able to absorb a shock by compression. It is understood that the energy absorber reinforcement is configured to be able to absorb a compressive force following a "post side impact". In other words, the energy absorber reinforcement is configured to be able to absorb a side impact against a narrow surface, such as a fixed obstacle in the form of a tree or a pole.
Le renfort absorbeur d’énergie est logé en partie basse de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention. En effet, dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, le logement est formé entre les parties terminales du panneau extérieur de porte et du panneau intérieur de porte.The energy absorber reinforcement is housed in the lower part of the shock absorber assembly according to the invention. Indeed, in the shock absorber assembly according to the first aspect of the invention, the housing is formed between the end portions of the outer door panel and the inner door panel.
Ainsi, le renfort absorbeur d’énergie permet d’absorber un absorber un choc par compression pour préserver tout élément situé latéralement en arrière dudit renfort absorbeur de choc. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de protéger tout élément situé latéralement en arrière de la partie terminale du panneau intérieur de porte du véhicule automobile. Notamment, dans le cas d’un véhicule automobile électrique équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention, le renfort absorbeur d’énergie permet de protéger des batteries électriques du véhicule automobile situées sous un plancher dit véhicule automobile électrique.Thus, the energy absorber reinforcement makes it possible to absorb a shock by compression to preserve any element located laterally behind said shock absorber reinforcement. The invention in accordance with its first aspect thus advantageously makes it possible to protect any element located laterally behind the terminal part of the interior door panel of the motor vehicle. In particular, in the case of an electric motor vehicle equipped with the shock absorber assembly according to the invention, the energy absorber reinforcement makes it possible to protect the electric batteries of the motor vehicle located under a floor called an electric motor vehicle.
L’ensemble absorbeur de chocs pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The shock absorber assembly for a motor vehicle in accordance with the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- le renfort absorbeur d’énergie comporte (i) une zone d’absorption d’énergie configurée pour pouvoir être comprimée entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte et (ii) une zone de fixation à une partie inférieure du panneau intérieur de porte, la zone d’absorption d’énergie étant liée à la zone de fixation. La partie inférieure du panneau intérieur de porte est une partie basse du panneau intérieur de porte. La partie inférieure du panneau intérieur de porte est supérieure à la partie terminale du panneau de porte dans l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention. La partie inférieure du panneau intérieur de porte est destinée à s’étendre au-dessus du longeron du véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention. Le renfort absorbeur d’énergie est compris entre la partie terminale du panneau extérieur de porte et la partie terminale du panneau intérieur de porte. La zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie est fixée solidairement à la partie inférieure du panneau intérieur de porte d’une part et à la zone d’absorption d’énergie d’autre part. Lorsqu’un choc survient au niveau de la partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile, la zone d’absorption d’énergie du renfort absorbeur d’énergie subit une déformation par compression permettant de dissiper l’effort de compression induit par ledit choc ;- the energy-absorbing reinforcement comprises (i) an energy-absorbing zone configured to be able to be compressed between the exterior door panel and the interior door panel and (ii) an area for attachment to a lower part of the panel door interior, the energy absorption zone being linked to the fixing zone. The lower part of the inner door panel is a lower part of the inner door panel. The lower part of the inner door panel is higher than the end part of the door panel in the shock absorber assembly according to the invention. The lower part of the interior door panel is intended to extend above the side member of the motor vehicle equipped with the shock absorber assembly according to the invention. The energy-absorbing reinforcement is included between the end part of the exterior door panel and the end part of the interior door panel. The energy absorber reinforcement attachment zone is fixed integrally to the lower part of the interior door panel on the one hand and to the energy absorption zone on the other hand. When an impact occurs at the terminal part of the exterior door panel of the motor vehicle, the energy-absorbing zone of the energy-absorbing reinforcement undergoes deformation by compression making it possible to dissipate the compressive force induced by said shock;
– selon une première variante de réalisation, la zone d’absorption d’énergie prend la forme d’un profil ondulé, le profil ondulé s’étendant longitudinalement dans le logement et présentant plusieurs ondulations s’étendant verticalement entre la partie inférieure du panneau intérieur de porte et la partie terminale dudit panneau intérieur de porte. La zone d’absorption d’énergie formée du profilé ondulé présente une ligne faite d’ondulations alternativement concaves et convexes. La zone d’absorption d’énergie formée du profilé ondulé comble un espace entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte. Lorsqu’un choc survient au niveau de la partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile, le profil ondulé de la zone d’absorption d’énergie du renfort absorbeur d’énergie facilite la déformation par compression permettant de dissiper l’effort de compression induit par ledit choc. Le profil ondulé est avantageusement formé d’un matériau métallique, par exemple est formé d’aluminium ou d’un alliage d’aluminium. Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, la zone d’absorption d’énergie prend la forme d’un profilé alvéolaire présentant plusieurs cellules fermées s’étendant longitudinalement dans le logement et répartis verticalement les unes au-dessus des autres entre la partie inférieure du panneau intérieur de porte et la partie terminale dudit panneau intérieur de porte, le profilé alvéolaire étant formé d’une seule pièce. Les cellules fermées du profil alvéolaire sont réparties verticalement les uns au-dessus des autres lorsque l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention est mis en œuvre dans le véhicule automobile. La zone d’absorption d’énergie formée du profilé alvéolaire comble un espace entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte. Lorsqu’un choc survient au niveau de la partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile, le profil alvéolaire de la zone d’absorption d’énergie du renfort absorbeur d’énergie facilite la déformation par compression permettant de dissiper l’effort de compression induit par ledit choc. On comprend qu’un profilé alvéolaire formé d’une seule pièce correspond à une zone d’absorption d’énergie monobloc. Les cellules fermées du profil alvéolaire de la zone d’absorption d’énergie ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Elles forment ensemble une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. Le profil alvéolaire est avantageusement formé d’un matériau métallique. Par exemple, le profil alvéolaire est formé d’aluminium ou d’un alliage d’aluminium. Selon une troisième variante de réalisation alternative à la deuxième variante de réalisation et à la première variante de réalisation, la zone d’absorption d’énergie prend la forme d’un profilé alvéolaire présentant plusieurs cellules fermées s’étendant longitudinalement dans le logement et répartis verticalement les uns au-dessus des autres entre la partie inférieure du panneau intérieur de porte et la partie terminale dudit panneau intérieur de porte, le profilé alvéolaire étant formé de deux tôles embouties de formes complémentaires et fixées ensemble de manière à former entre elles les cellules. Les cellules fermées du profil alvéolaire sont réparties verticalement les uns au-dessus des autres lorsque l’ensemble absorbeur de chocs selon l’invention est mis en œuvre dans le véhicule automobile. La zone d’absorption d’énergie formée du profilé ondulé comble un espace entre le panneau extérieur de porte et le panneau intérieur de porte. Lorsqu’un choc survient au niveau de la partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile, le profil alvéolaire de la zone d’absorption d’énergie du renfort absorbeur d’énergie facilite la déformation par compression permettant de dissiper l’effort de compression induit par ledit choc. Chacune des deux tôles embouties présente un profilé ondulé qui présente une ligne faite de courbes alternativement concaves et convexes. On comprend que le profilé alvéolaire est formé par la coopération des deux tôles embouties fixées solidairement l’une à l’autre, une courbe convexe de l’une des deux tôle coopérant avec une courbe concave de l’autre des deux tôles. Le profil alvéolaire est avantageusement formé d’un matériau métallique. Par exemple le profil alvéolaire est formé d’acier ou d’un alliage d’acier ;– according to a first variant embodiment, the energy absorption zone takes the form of a corrugated profile, the corrugated profile extending longitudinally in the housing and having several corrugations extending vertically between the lower part of the interior panel door panel and the end portion of said inner door panel. The energy absorbing area formed by the corrugated profile presents a line made up of alternately concave and convex undulations. The energy absorbing area formed by the corrugated profile fills a gap between the outer door panel and the inner door panel. When an impact occurs at the terminal part of the exterior door panel of the motor vehicle, the corrugated profile of the energy-absorbing zone of the energy-absorbing reinforcement facilitates deformation by compression making it possible to dissipate the force of compression induced by said shock. The corrugated profile is advantageously formed from a metallic material, for example is formed from aluminum or an aluminum alloy. According to a second alternative embodiment to the first alternative embodiment, the energy absorption zone takes the form of a honeycomb profile having several closed cells extending longitudinally in the housing and distributed vertically one above the other between the lower part of the inner door panel and the end part of said inner door panel, the honeycomb section being formed in one piece. The closed cells of the honeycomb profile are distributed vertically one above the other when the shock absorber assembly according to the invention is implemented in the motor vehicle. The energy absorption zone formed by the honeycomb profile fills a gap between the outer door panel and the inner door panel. When an impact occurs at the level of the terminal part of the exterior door panel of the motor vehicle, the alveolar profile of the energy absorption zone of the energy absorber reinforcement facilitates the deformation by compression making it possible to dissipate the force of compression induced by said shock. It is understood that a honeycomb profile formed in one piece corresponds to a one-piece energy absorption zone. The closed cells of the alveolar profile of the energy absorption zone cannot be separated from each other without affecting all or part of their integrity. Together they form one and the same continuous piece, made in one piece and obtained during the same manufacturing process. The honeycomb profile is advantageously formed of a metallic material. For example, the honeycomb profile is made of aluminum or an aluminum alloy. According to a third alternative embodiment to the second alternative embodiment and to the first alternative embodiment, the energy absorption zone takes the form of a honeycomb profile having several closed cells extending longitudinally in the housing and distributed vertically one above the other between the lower part of the inner door panel and the terminal part of the said inner door panel, the alveolar profile being formed of two stamped sheets of complementary shapes and fixed together so as to form between them the cells . The closed cells of the honeycomb profile are distributed vertically one above the other when the shock absorber assembly according to the invention is implemented in the motor vehicle. The energy absorbing area formed by the corrugated profile fills a gap between the outer door panel and the inner door panel. When an impact occurs at the level of the terminal part of the exterior door panel of the motor vehicle, the alveolar profile of the energy absorption zone of the energy absorber reinforcement facilitates the deformation by compression making it possible to dissipate the force of compression induced by said shock. Each of the two stamped sheets has a corrugated profile which has a line made up of alternately concave and convex curves. It is understood that the alveolar profile is formed by the cooperation of two stamped sheets fixed integrally to each other, a convex curve of one of the two sheets cooperating with a concave curve of the other of the two sheets. The honeycomb profile is advantageously formed of a metallic material. For example, the honeycomb profile is made of steel or a steel alloy;
- la zone de fixation prend la forme d’une platine de fixation configurée pour collaborer avec la partie inférieure du panneau intérieur de porte. La platine de fixation forme une surface plane fixée solidairement à la partie inférieure du panneau intérieur de porte. D’une manière générale, la platine de fixation formant la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie peut être fixée sur la partie inférieure du panneau intérieur de porte par tout moyen de fixation, qu’il soit détachable ou permanent ;- the fixing zone takes the form of a fixing plate configured to collaborate with the lower part of the interior door panel. The fixing plate forms a flat surface fixed integrally to the lower part of the interior door panel. In general, the fixing plate forming the zone for fixing the energy absorber reinforcement can be fixed to the lower part of the interior door panel by any fixing means, whether detachable or permanent;
- la platine de fixation a une forme et des dimensions complémentaires à la forme et aux dimensions de la partie inférieure du panneau intérieur de porte. Une telle platine de fixation renforce la fixation du renfort absorbeur d’énergie sur la partie inférieure du panneau intérieur de porte. Une telle platine de fixation permet d’optimiser quantitativement les matériaux nécessaires à ladite fixation ;- the fixing plate has a shape and dimensions complementary to the shape and dimensions of the lower part of the interior door panel. Such a fixing plate reinforces the fixing of the energy absorber reinforcement on the lower part of the interior door panel. Such a fixing plate makes it possible to quantitatively optimize the materials necessary for said fixing;
- la platine de fixation a une forme générale en L, la platine de fixation comportant une première face d’appui contre la partie inférieure du panneau de porte et une deuxième face d’appui contre une face latérale du panneau intérieur de porte. On comprend que la première face d’appui de la platine de fixation et la deuxième face d’appui de la platine de fixation forment ensemble un angle non nul. Autrement dit, la première face d’appui de la platine de fixation et la deuxième face d’appui de la platine de fixation s’étendent dans des plans transverses l’un par rapport à l’autre. Une telle platine de fixation à deux faces d’appui stabilise la coopération entre la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie et la partie inférieure du panneau de porte ;- the fixing plate has a general L-shape, the fixing plate comprising a first bearing face against the lower part of the door panel and a second bearing face against a side face of the interior door panel. It is understood that the first bearing face of the fixing plate and the second bearing face of the fixing plate together form a non-zero angle. In other words, the first bearing face of the fixing plate and the second bearing face of the fixing plate extend in transverse planes with respect to each other. Such a fixing plate with two support surfaces stabilizes the cooperation between the zone for fixing the energy-absorbing reinforcement and the lower part of the door panel;
- la première face d’appui et la deuxième face d’appui forment ensemble un angle compris entre 50° et 120°. La première et la deuxième face d’appui sont préférentiellement perpendiculaires entre elles. Une telle platine de fixation stabilise la coopération entre la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie et la partie inférieure du panneau de porte ;- the first support face and the second support face together form an angle of between 50° and 120°. The first and the second bearing face are preferably mutually perpendicular. Such a fixing plate stabilizes the cooperation between the fixing zone of the energy absorber reinforcement and the lower part of the door panel;
- la zone d’absorption d’énergie et la zone de fixation sont issues de matière. On entend par « issus de matière » le fait que, dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, la zone d’absorption d’énergie et la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie ne peuvent être séparés les unes des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans l’ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention, la zone d’absorption d’énergie et la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’elles ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un renfort absorbeur d’énergie préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de la zone d’absorption d’énergie et de la zone de fixation ainsi que de la présence de moyens de fixation entre la zone d’absorption d’énergie et de la zone de fixation. De plus, un renfort absorbeur d’énergie peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Un tel renfort absorbeur d’énergie est par ailleurs plus rigide et plus léger ;- the energy absorption zone and the fixing zone are made of material. The term "made from material" means the fact that, in the shock absorber assembly in accordance with the first aspect of the invention, the energy absorption zone and the zone for attaching the energy absorber reinforcement cannot be separated from each other without their integrity being affected in whole or in part. Thus, in the shock absorber assembly according to the first aspect of the invention, the energy absorption zone and the zone for fixing the energy absorber reinforcement form an assembly qualified as one-piece because they do not form together as one and the same continuous piece, made in one piece and obtained during the same manufacturing process. The invention in accordance with its first aspect thus advantageously makes it possible to obtain a prefabricated energy-absorbing reinforcement, the manufacture of which is simplified since it does away with the assembly of the energy-absorbing zone and the fixing as well as the presence of fixing means between the energy absorption zone and the fixing zone. In addition, an energy absorber reinforcement can be machined in a variety of different sizes so as to be adapted to different models of motor vehicles. Such an energy-absorbing reinforcement is also more rigid and lighter;
- l’ensemble de fixation comporte au moins une équerre de renfort fixée solidairement à la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie et à la partie inférieure du panneau intérieur de porte. L’équerre de renfort est un élément de renfort mécanique de l’ensemble de fixation. L’équerre de renfort consolide la fixation de la zone de fixation du renfort absorbeur d’énergie sur la partie inférieure du panneau intérieur de porte. L’équerre de renfort est avantageusement une pièce rapportée de la zone de fixation ;- the fixing assembly comprises at least one reinforcing bracket fixed integrally to the zone for fixing the energy-absorbing reinforcement and to the lower part of the interior door panel. The reinforcement bracket is a mechanical reinforcement element of the fixing assembly. The reinforcement bracket consolidates the fixing of the energy absorber reinforcement fixing zone on the lower part of the interior door panel. The reinforcing bracket is advantageously an added part of the fixing zone;
- le renfort absorbeur d’énergie est uniquement fixé solidairement au panneau intérieur de porte. On comprend que, lorsque le renfort absorbeur d’énergie est uniquement fixé solidairement au panneau intérieur de porte, le renfort absorbeur d’énergie est dissocié du panneau extérieur de porte. On entend par « dissocié » le fait que le renfort absorbeur d’énergie n’est pas fixé solidairement au panneau extérieur de porte lorsque le renfort absorbeur d’énergie est uniquement fixé solidairement au panneau intérieur de porte ;- the energy-absorbing reinforcement is only solidly attached to the interior door panel. It is understood that, when the energy-absorbing reinforcement is only fixed integrally to the interior door panel, the energy-absorbing reinforcement is separated from the exterior door panel. The term "separate" means that the energy-absorbing reinforcement is not solidly attached to the exterior door panel when the energy-absorbing reinforcement is only solidly attached to the interior door panel;
- le renfort absorbeur d’énergie est fixé solidairement au panneau de porte intérieur par soudage et/ou par collage. D’une manière générale, le renfort absorbeur d’énergie peut être fixée sur le panneau de porte intérieur par tout moyen de fixation, qu’il soit détachable ou permanent. Un exemple de moyen de fixation détachable est par collage. Un exemple de moyen de fixation permanent est un moyen de fixation non détachable, tel que par exemple par soudage et/ou brasage ;- the energy-absorbing reinforcement is firmly attached to the interior door panel by welding and/or gluing. In general, the energy absorber reinforcement can be fixed to the interior door panel by any fixing means, whether detachable or permanent. An example of a detachable fastening means is by gluing. An example of a permanent fixing means is a non-detachable fixing means, such as for example by welding and/or brazing;
- le renfort absorbeur d’énergie est fixé solidairement à la partie inférieure du panneau intérieur de porte par soudage, et le renfort absorbeur d’énergie est fixé solidairement à la partie terminale du panneau intérieur de porte par collage. Avantageusement, la zone d’absorption d’énergie est fixée solidairement à la partie terminale du panneau intérieur de porte pas collage. Une telle configuration permet de maintenir la zone d’absorption d’énergie à hauteur de la partie terminale du panneau intérieur de porte et autorise une déformation de la zone d’absorption d’énergie lors d’un choc survenant au niveau de ladite partie terminale. La fixation du renfort absorbeur d’énergie à la partie inférieure du panneau intérieur de porte par soudage permet de maintenir ledit renfort absorbeur d’énergie en position stable au cours du choc.- the energy-absorbing reinforcement is firmly fixed to the lower part of the interior door panel by welding, and the energy-absorbing reinforcement is firmly fixed to the terminal part of the interior door panel by gluing. Advantageously, the energy absorption zone is fixed integrally to the end part of the interior door panel by gluing. Such a configuration makes it possible to maintain the energy absorption zone at the height of the end part of the interior door panel and allows deformation of the energy absorption zone during an impact occurring at the level of said end part. . The fixing of the energy-absorbing reinforcement to the lower part of the interior door panel by welding makes it possible to maintain said energy-absorbing reinforcement in a stable position during the impact.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile, comportant au moins une porte latérale comportant un ensemble absorbeur de chocs conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’au moins une porte latérale étant du type d’une porte couvrante configurée pour s’étendre latéralement et verticalement au-delà d’un longeron d’élongation longitudinale du véhicule automobile.According to a second aspect of the invention, a motor vehicle is proposed, comprising at least one side door comprising a shock absorber assembly in accordance with the first aspect of the invention or according to any one of its improvements, the at least a side door being of the type of a covering door configured to extend laterally and vertically beyond a longitudinal elongation beam of the motor vehicle.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’ensemble absorbeur de chocs coopère avec la porte latérale dudit véhicule automobile.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the shock absorber assembly cooperates with the side door of said motor vehicle.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la porte latérale du véhicule automobile coopérant avec l’ensemble absorbeur de chocs est du type d’une porte couvrante.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the side door of the motor vehicle cooperating with the shock absorber assembly is of the type of a covering door.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le panneau intérieur de porte du véhicule automobile et le panneau extérieur de porte du véhicule automobile forment des éléments de carrosserie dudit véhicule automobile.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the interior door panel of the motor vehicle and the exterior door panel of the motor vehicle form bodywork elements of said motor vehicle.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, une direction latérale correspond à une direction gauche droite dans le véhicule automobile équipé de l’ensemble absorbeur de chocs. Une direction verticale correspond à une direction du bas vers le haut. La partie terminale du panneau intérieur de porte du véhicule automobile est une partie basse dudit panneau et s’étend latéralement dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention. La partie terminale du panneau extérieure de porte du véhicule automobile est une partie basse dudit panneau et s’étend latéralement dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, a lateral direction corresponds to a left-right direction in the motor vehicle equipped with the shock absorber assembly. A vertical direction corresponds to a bottom-up direction. The terminal part of the interior door panel of the motor vehicle is a lower part of said panel and extends laterally in the motor vehicle according to the second aspect of the invention. The terminal part of the exterior door panel of the motor vehicle is a lower part of said panel and extends laterally in the motor vehicle according to the second aspect of the invention.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un choc par compression. On comprend que le renfort d’absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un effort de compression consécutif à un « choc latéral poteau ». Autrement dit, le renfort d’absorbeur d’énergie est configuré pour pouvoir absorber un choc latéral entre le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention et une surface étroite, telle qu’un obstacle fixe prenant la forme d’un arbre ou d’un poteau.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the energy-absorbing reinforcement is configured to be able to absorb a shock by compression. It is understood that the energy absorber reinforcement is configured to be able to absorb a compressive force following a "post side impact". In other words, the energy absorber reinforcement is configured to be able to absorb a lateral impact between the motor vehicle according to the second aspect of the invention and a narrow surface, such as a fixed obstacle taking the form of a tree or of a pole.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort absorbeur d’énergie permet d’absorber un absorber un choc par compression pour préserver tout élément situé latéralement en arrière dudit renfort absorbeur de choc. L’invention permet de protéger tout élément situé latéralement en arrière de la partie terminale du panneau intérieur de porte du véhicule automobile. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est plus particulièrement du type d’un véhicule électrique ou hybride. Dans un tel véhicule automobile, le renfort absorbeur d’énergie permet de préserver des batteries électriques du véhicule automobile situées sous un plancher dit véhicule automobile électrique, en arrière des renforts de longerons.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the energy-absorbing reinforcement makes it possible to absorb a shock by compression to preserve any element located laterally behind said shock-absorbing reinforcement. The invention makes it possible to protect any element located laterally behind the terminal part of the interior door panel of the motor vehicle. The motor vehicle according to the second aspect of the invention is more particularly of the type of an electric or hybrid vehicle. In such a motor vehicle, the energy-absorbing reinforcement makes it possible to preserve the electric batteries of the motor vehicle located under a floor called an electric motor vehicle, behind the side member reinforcements.
Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle, dotés d'une motorisation électrique. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple de type PHEV, pour l’acronyme anglais Plug-in Hybrid Electric, dotés à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique.The motor vehicle in accordance with the second aspect of the invention is for example of the BEV type for the English acronym Battery Electric Vehicle, equipped with an electric motor. The motor vehicle in accordance with the second aspect of the invention is for example of the PHEV type, for the English acronym Plug-in Hybrid Electric, equipped with both a combustion engine and an electric engine.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are provided, integrating according to all of their possible combinations the various optional characteristics set out here.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent through the description which follows on the one hand, and several embodiments given by way of indication and not limiting with reference to the appended diagrammatic drawings on the other hand, on which :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, the variants and the different embodiments of the invention can be associated with each other, according to various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, variants of the invention may be imagined comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the state of the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing prevents this combination from a technical point of view.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, the elements common to several figures retain the same reference.
Dans les FIGURES 1 à 5, les orientations et directions sont définies comme suivant. La direction longitudinale, correspondant à une direction d’avant en arrière, sera représentée par un axe OX. La direction latérale sera représentée par un axe OY. La direction verticale, correspondant à une direction du bas vers le haut, sera représentée par un axe OZ. Ces différents axes définissent un repère orthonormé OXYZ représenté dans les différentes figures. Dans de repère orthonormé, l’orientation « avant » sera définie par le sens positif de l’axe OX, l’orientation « arrière » étant définie par le sens négatif de ce même axe. L’orientation « dessus » ou « supérieur » sera définie par le sens positif de l’axe OZ, l’orientation « dessous » ou « inférieure » étant définie par le sens négatif de ce même axe.In FIGURES 1 through 5, the orientations and directions are defined as follows. The longitudinal direction, corresponding to a direction from front to back, will be represented by an axis OX. The lateral direction will be represented by an OY axis. The vertical direction, corresponding to a direction from bottom to top, will be represented by an axis OZ. These different axes define an orthonormal reference OXYZ shown in the different figures. In an orthonormal frame, the “front” orientation will be defined by the positive direction of the OX axis, the “rear” orientation being defined by the negative direction of this same axis. The “above” or “upper” orientation will be defined by the positive direction of the OZ axis, the “below” or “lower” orientation being defined by the negative direction of this same axis.
En référence aux FIGURES 1 et 2, un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est illustré partiellement. Le véhicule automobile 1 selon l’invention comporte une porte latérale avant 4 et une porte latérale arrière 5. Dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, la porte latérale 4, 5 est du type d’une porte couvrant d’un longeron 8 latéral du véhicule automobile 1.With reference to FIGURES 1 and 2, a motor vehicle 1 according to the second aspect of the invention is partially illustrated. The motor vehicle 1 according to the invention comprises a front side door 4 and a rear side door 5. In the motor vehicle 1 according to the second aspect of the invention, the side door 4, 5 is of the type of a door covering a side member 8 of the motor vehicle 1.
Le longeron 8 latéral du véhicule automobile 1 s’étend longitudinalement d’arrière en avant du véhicule automobile 1 ; il est situé sur un bord latéral du véhicule automobile 1.The side member 8 of the motor vehicle 1 extends longitudinally from rear to front of the motor vehicle 1; it is located on a side edge of the motor vehicle 1.
Le véhicule automobile 1 est à motorisation électrique et comprend à cet effet des batteries logées sous un plancher du véhicule automobile 1, entre les longerons 8 latéraux du véhicule automobile 1.The motor vehicle 1 is electrically motorized and for this purpose comprises batteries housed under a floor of the motor vehicle 1, between the side rails 8 of the motor vehicle 1.
La porte latérale avant 4 et la porte latérale arrière 5 du véhicule automobile 1 comprennent chacune un ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention. Dans la
comme visible sur la
en particulier, et comme visible sur la
En
Les FIGURES 2 et 3 illustrent l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention dans une première variante de réalisation. La
Les FIGURES 3, 4 et 5 montrent montre que l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention comprend le panneau intérieur 10 de porte et le panneau extérieur 7 de porte. Le panneau extérieur 7 de porte comporte une partie terminale 12. Le panneau intérieur 10 de porte comporte une partie terminale 13. Le panneau extérieur 7 de porte comporte une partie inférieure 14. Le panneau intérieur 10 de porte comporte une partie inférieure 15. La partie inférieure 14 du panneau extérieur 7 de porte de l’ensemble absorbeur de chocs 6 est bordée par la partie terminale 12 dudit panneau extérieur 7 de porte. La partie terminale 12 du panneau extérieur 7 de porte est située sous la partie inférieure 14 dudit panneau extérieur 7. La partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte de l’ensemble absorbeur de chocs 6 est bordée par la partie terminale 13 dudit panneau intérieur 10 de porte. La partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte est située sous la partie inférieure 15 dudit panneau intérieur 10.FIGURES 3, 4 and 5 show that the shock absorber assembly 6 according to the first aspect of the invention comprises the inner door panel 10 and the outer door panel 7. The outer door panel 7 has an end part 12. The inner door panel 10 has an end part 13. The outer door panel 7 has a lower part 14. The inner door panel 10 has a lower part 15. The lower part bottom 14 of the outer door panel 7 of the shock absorber assembly 6 is bordered by the end portion 12 of said outer panel 7 of the door. The end part 12 of the outer door panel 7 is located under the lower part 14 of said outer panel 7. The lower part 15 of the inner door panel 10 of the shock absorber assembly 6 is bordered by the end part 13 of said inner panel 10 door. The end part 13 of the interior door panel 10 is located under the lower part 15 of said interior panel 10.
En référence aux FIGURES 3, 4 et 5 et dans de l’ensemble absorbeur de chocs 6, le panneau extérieur 7 de porte et le panneau intérieur 10 de porte sont fixés solidairement l’un à l’autre. La partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte est fixé solidairement à la partie terminale 12 panneau extérieur 7 de porte par soudage au niveau d’une zone de jonction 45.With reference to FIGURES 3, 4 and 5 and in the shock absorber assembly 6, the outer door panel 7 and the inner door panel 10 are integrally fixed to each other. The end part 13 of the inner door panel 10 is fixed integrally to the end part 12 of the outer door panel 7 by welding at a junction zone 45.
En référence aux FIGURES 3, 4 et 5 et dans l’ensemble absorbeur de chocs 6 conforme au premier aspect de l’invention, le renfort absorbeur d’énergie 11 est logé dans un logement 17 ménagé entre la partie terminale 12 du panneau extérieur 7 de porte et la partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte.With reference to FIGURES 3, 4 and 5 and in the shock absorber assembly 6 according to the first aspect of the invention, the energy absorber reinforcement 11 is housed in a housing 17 provided between the end part 12 of the outer panel 7 door and the end portion 13 of the inner door panel 10.
Les FIGURES 3, 4 et 5 montrent que la partie terminale 13 du panneau intérieur 10 de porte et la partie terminale 12 du panneau extérieur 7 de porte recouvrent partiellement et latéralement le longeron 8 du véhicule automobile 1.FIGURES 3, 4 and 5 show that the end part 13 of the inner door panel 10 and the end part 12 of the outer door panel 7 partially and laterally cover the side member 8 of the motor vehicle 1.
En référence aux FIGURES 2, 3, 4 et 5 le renfort absorbeur d’énergie 11 comporte une zone d’absorption d’énergie 18 et une zone de fixation 19 fixée à la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte. La zone d’absorption d’énergie 18 du renfort absorbeur d’énergie 11 est liée à la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11. La zone d’absorption d’énergie 18 du renfort absorbeur d’énergie 11 et à la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11 sont identifiées par une ellipse en pointillés dans les FIGURES 3, 4 et 5.With reference to FIGURES 2, 3, 4 and 5, the energy-absorbing reinforcement 11 comprises an energy-absorbing zone 18 and an attachment zone 19 fixed to the lower part 15 of the interior panel 10 of the door. The energy absorption zone 18 of the energy absorber reinforcement 11 is linked to the attachment zone 19 of the energy absorber reinforcement 11. The energy absorption zone 18 of the energy absorber reinforcement 11 and to the attachment zone 19 of the energy absorber reinforcement 11 are identified by a dotted ellipse in FIGURES 3, 4 and 5.
En référence aux FIGURES 3, 4 et 5, la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11 prend la forme d’une platine de fixation 20. La platine de fixation 20 a une forme générale en L. La platine de fixation 20 comporte une première face d’appui 22 et une deuxième face d’appui 23. La première face d’appui 22 et la deuxième face d’appui 23 forment ensemble un angle d’environ 110°.With reference to FIGURES 3, 4 and 5, the fixing zone 19 of the energy absorber reinforcement 11 takes the form of a fixing plate 20. The fixing plate 20 has a general L-shape. The fixing plate 20 comprises a first bearing face 22 and a second bearing face 23. The first bearing face 22 and the second bearing face 23 together form an angle of approximately 110°.
En référence aux FIGURES 3, 4 et 5, la platine de fixation 20 collabore avec la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte. La première face d’appui 22 de la platine de fixation 20 est fixée solidairement à la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte. La deuxième face d’appui 23 est fixée solidairement à une face latérale 25 du panneau intérieur 10 de porte. La face latérale 25 du panneau intérieur 10 de porte est supérieure à la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte.Referring to FIGURES 3, 4 and 5, the fixing plate 20 cooperates with the lower part 15 of the interior panel 10 of the door. The first bearing face 22 of the fixing plate 20 is fixed integrally to the lower part 15 of the interior panel 10 of the door. The second bearing surface 23 is integrally fixed to a side face 25 of the interior panel 10 of the door. The side face 25 of the interior door panel 10 is superior to the lower part 15 of the interior door panel 10.
En référence aux FIGURES 3, 4 et 5, le longeron 8 est compris entre une structure de renfort intérieur 41 de longeron et une structure de renfort extérieur 42 de longeron.With reference to FIGURES 3, 4 and 5, the spar 8 is comprised between an interior reinforcement structure 41 of the spar and an exterior reinforcement structure 42 of the spar.
En référence aux FIGURES 2, 3, 4 et 5, la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11 comporte au moins une équerre de renfort 26 fixée solidairement à la zone de fixation 19 du renfort absorbeur d’énergie 11.With reference to FIGURES 2, 3, 4 and 5, the attachment zone 19 of the energy absorber reinforcement 11 comprises at least one reinforcement bracket 26 fixed integrally to the attachment zone 19 of the energy absorber reinforcement 11.
Les FIGURES 3, 4 et 5 montrent que l’équerre de renfort 26 comprend une première face 27 fixée solidairement à une première face extérieure 28 de la platine de fixation 20, la première face extérieure 28 étant opposée latéralement à la première face d’appui 22 dans la platine de fixation 20. L’équerre de renfort 26 comprend une deuxième face 29 fixée solidairement une deuxième face extérieure 30 de la platine de fixation 20, la deuxième face extérieure 30 étant opposée latéralement à la deuxième face d’appui 23 dans la platine de fixation 20.FIGURES 3, 4 and 5 show that the reinforcing bracket 26 comprises a first face 27 fixed integrally to a first outer face 28 of the fixing plate 20, the first outer face 28 being laterally opposite the first bearing face. 22 in the fixing plate 20. The reinforcing bracket 26 comprises a second face 29 integrally fixed to a second outer face 30 of the fixing plate 20, the second outer face 30 being laterally opposite the second bearing face 23 in the mounting plate 20.
En
Les FIGURES 2 et 3 montrent que la zone d’absorption d’énergie 18 prend la forme d’un profil ondulé 100. La
La
Les FIGURES 4 et 5 montrent que la zone d’absorption d’énergie 18 prend la forme d’un profilé alvéolaire 200, 300 présentant plusieurs cellules 35 fermées. Les cellules 35 fermées s’étendent longitudinalement dans le logement 17 et sont réparties verticalement les unes au-dessus des autres entre la partie inférieure 15 du panneau intérieur 10 de porte et la partie terminale 13 dudit panneau intérieur 10 de porte. Le renfort absorbeur d’énergie 11 est uniquement fixé solidairement au panneau intérieur 10 de porte.FIGURES 4 and 5 show that the energy absorption zone 18 takes the form of a honeycomb profile 200, 300 having several closed cells 35. The closed cells 35 extend longitudinally in the housing 17 and are distributed vertically one above the other between the lower part 15 of the interior panel 10 of the door and the end portion 13 of said interior panel 10 of the door. The energy absorber reinforcement 11 is only fixed integrally to the interior panel 10 of the door.
Dans la
Dans la
Dans la
En synthèse, l’invention concerne un ensemble absorbeur de chocs 6 pour véhicule automobile 1, l’ensemble absorbeur de chocs 6 comportant un panneau extérieur 7 de porte du véhicule automobile 1 et un panneau intérieur 10 de porte du véhicule automobile 1 fixé solidairement au panneau extérieur 7 de porte. Le panneau intérieur 10 de porte et le panneau extérieur 7 de porte comportent chacun une partie terminale 12, 13 recouvrant au moins partiellement et latéralement un longeron 8 du véhicule automobile 1. Conformément à l’invention, l’ensemble absorbeur de chocs 6 comporte un renfort absorbeur d’énergie 11 configuré pour pouvoir absorber un choc par compression. Le renfort absorbeur d’énergie 11 est logé dans un logement 17 formé entre le panneau extérieur 7 de porte et le panneau intérieur 10 de porte et au niveau de leur partie terminale 12, 13.In summary, the invention relates to a shock absorber assembly 6 for a motor vehicle 1, the shock absorber assembly 6 comprising an exterior panel 7 of the door of the motor vehicle 1 and an interior panel 10 of the door of the motor vehicle 1 fixed integrally to the exterior door panel 7. The inner door panel 10 and the outer door panel 7 each comprise an end part 12, 13 covering at least partially and laterally a side member 8 of the motor vehicle 1. According to the invention, the shock absorber assembly 6 comprises a energy absorber reinforcement 11 configured to be able to absorb a shock by compression. The energy absorber reinforcement 11 is housed in a housing 17 formed between the outer door panel 7 and the inner door panel 10 and at their end part 12, 13.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, forms, variants and embodiments of the invention may be associated with each other in various combinations insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (10)
- un panneau extérieur (7) de porte du véhicule automobile (1) ;
- un panneau intérieur (10) de porte du véhicule automobile (1) fixé solidairement au panneau extérieur (7) de porte, le panneau intérieur (10) de porte et le panneau extérieur (7) de porte comportant chacun une partie terminale (12, 13) recouvrant au moins partiellement et latéralement un longeron (8) du véhicule automobile (1) ;
caractérisé en ce que l’ensemble absorbeur de chocs (6) comporte un renfort absorbeur d’énergie (11) configuré pour pouvoir absorber un choc par compression, ledit renfort absorbeur d’énergie (11) étant logé dans un logement (17) formé entre le panneau extérieur (7) de porte et le panneau intérieur (10) de porte et au niveau de leur partie terminale (12, 13).Shock absorber assembly (6) for a motor vehicle (1), the shock absorber assembly (6) comprising:
- an exterior panel (7) of the door of the motor vehicle (1);
- an interior door panel (10) of the motor vehicle (1) fixed integrally to the exterior door panel (7), the interior door panel (10) and the exterior door panel (7) each comprising an end part (12 , 13) covering at least partially and laterally a spar (8) of the motor vehicle (1);
characterized in that the shock absorber assembly (6) comprises an energy absorber reinforcement (11) configured to be able to absorb a shock by compression, the said energy absorber reinforcement (11) being housed in a housing (17) formed between the outer door panel (7) and the inner door panel (10) and at their terminal part (12, 13).
- une zone d’absorption d’énergie (18) configurée pour pouvoir être comprimée entre le panneau extérieur (7) de porte et le panneau intérieur (10) de porte ;
- une zone de fixation (19) à une partie inférieure (15) du panneau intérieur (10) de porte, la zone d’absorption d’énergie (18) étant liée à la zone de fixation (19).Shock absorber assembly (6) according to the preceding claim, in which the energy absorber reinforcement (11) comprises:
- an energy absorbing zone (18) configured to be able to be compressed between the exterior panel (7) of the door and the interior panel (10) of the door;
- a fixing zone (19) to a lower part (15) of the interior panel (10) of the door, the energy absorption zone (18) being linked to the fixing zone (19).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2101857A FR3120046A1 (en) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | Motor vehicle shock absorber assembly |
Applications Claiming Priority (2)
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| FR2101857 | 2021-02-25 | ||
| FR2101857A FR3120046A1 (en) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | Motor vehicle shock absorber assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3120046A1 true FR3120046A1 (en) | 2022-08-26 |
Family
ID=75439035
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2101857A Pending FR3120046A1 (en) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | Motor vehicle shock absorber assembly |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3120046A1 (en) |
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-
2021
- 2021-02-25 FR FR2101857A patent/FR3120046A1/en active Pending
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