FR3136737A1 - structural assembly for a motor vehicle - Google Patents
structural assembly for a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- FR3136737A1 FR3136737A1 FR2205895A FR2205895A FR3136737A1 FR 3136737 A1 FR3136737 A1 FR 3136737A1 FR 2205895 A FR2205895 A FR 2205895A FR 2205895 A FR2205895 A FR 2205895A FR 3136737 A1 FR3136737 A1 FR 3136737A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- structural assembly
- motor vehicle
- opening
- tubular arch
- arch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 15
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 5
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000002045 lasting effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L’invention concerne un ensemble structurel arrière (1) pour véhicule automobile, l’ensemble structurel formant un anneau (9) autour d’un ouvrant d’un coffre (2) arrière du véhicule automobile, l’ensemble structurel comportant une pluralité de pièces reliées entre elles et formant autour de l’ouvrant une gorge (4) selon un contour fermé (7), l’ensemble structurel comportant un arceau tubulaire (5) logé dans la gorge (4). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1The invention relates to a rear structural assembly (1) for a motor vehicle, the structural assembly forming a ring (9) around an opening of a rear trunk (2) of the motor vehicle, the structural assembly comprising a plurality of parts connected together and forming around the opening a groove (4) according to a closed contour (7), the structural assembly comprising a tubular arch (5) housed in the groove (4). Figure to be published with the abstract: Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments de structure pour véhicules automobiles, permettant d’assurer la rigidité desdits véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble structurel arrière pour de tels véhicules automobiles.The technical context of the present invention is that of structural elements for motor vehicles, making it possible to ensure the rigidity of said motor vehicles. More particularly, the invention relates to a rear structural assembly for such motor vehicles.
Dans l’état de la technique, on connait les ouvertures de coffre arrière de véhicule automobile. De telles ouvertures de coffres sont délimitées, au niveau du véhicule automobile, par un anneau arrière qui définit ainsi un cadre rigide qui garantit la bonne tenue du véhicule automobile, au niveau de sa partie arrière. Un tel anneau arrière s’étend ainsi selon un contour fermé, entre un parechoc arrière, des montants latéraux et un pavillon de toit du véhicule automobile.In the state of the art, we know the rear trunk openings of motor vehicles. Such trunk openings are delimited, at the level of the motor vehicle, by a rear ring which thus defines a rigid frame which guarantees the good holding of the motor vehicle, at the level of its rear part. Such a rear ring thus extends along a closed contour, between a rear bumper, side pillars and a roof flag of the motor vehicle.
De manière connue, on constate que de tels anneaux arrière présentent un manque de rigidité, notamment au regard d’un choc arrière. Ainsi, les anneaux arrière connus ne sont pas mis à contribution lors d’un choc arrière, pour la transmission des efforts mécaniques résultant d’un tel choc vers une structure ou un châssis du véhicule automobile. En d’autres termes, lors d’un choc arrière, l’anneau arrière n’est pas sollicité pour absorber et/ou orienter l’énergie mécanique résultant d’un tel choc hors de l’habitacle du véhicule automobile et/ou hors des équipements sensibles dudit véhicule automobile, tels que par exemple une batterie électrique haute tension dans le cas d’un véhicule automobile électrifié. A contrario, une telle gestion de l’énergie mécanique résultant d’un choc arrière est assurée par le châssis du véhicule automobile.In a known manner, we note that such rear rings present a lack of rigidity, particularly with regard to a rear impact. Thus, the known rear rings are not used during a rear impact, for the transmission of the mechanical forces resulting from such an impact to a structure or chassis of the motor vehicle. In other words, during a rear impact, the rear ring is not required to absorb and/or direct the mechanical energy resulting from such an impact outside the passenger compartment of the motor vehicle and/or outside the vehicle. sensitive equipment of said motor vehicle, such as for example a high voltage electric battery in the case of an electrified motor vehicle. Conversely, such management of the mechanical energy resulting from a rear impact is provided by the chassis of the motor vehicle.
L’inconvénient évoqué ici est particulièrement important pour la protection des équipements électriques haute tension sur des véhicules automobile électrifié, de type électrique ou hybrides. En effet, afin d’augmenter l’autonomie de tels véhicules électrifiés, les dimensions et volumes des batteries électriques de traction servant à la génération d’énergie électrique pour leur propulsion augmentent, nécessitant ainsi un volume plus important dans ces véhicules automobiles, notamment au niveau de l’anneau arrière.The disadvantage mentioned here is particularly important for the protection of high voltage electrical equipment on electrified, electric or hybrid motor vehicles. Indeed, in order to increase the autonomy of such electrified vehicles, the dimensions and volumes of the electric traction batteries used for the generation of electrical energy for their propulsion increase, thus requiring a greater volume in these motor vehicles, particularly in the level of the rear ring.
Cet encombrement croissant conduit ainsi à des contraintes de rigidité au niveau de l’anneau arrière que lesdits anneaux arrière connus ne peuvent satisfaire.This increasing bulk thus leads to rigidity constraints at the level of the rear ring which said known rear rings cannot satisfy.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble structurel arrière afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new rear structural assembly in order to respond at least largely to the previous problems and also to lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est d’augmenter la rigidité au niveau de l’anneau arrière.Another aim of the invention is to increase the rigidity at the rear ring.
Un autre but de l’invention est de mieux protéger l’habitacle et/ou des équipement électriques logés entre l’habitacle et l’anneau arrière en cas de choc arrière.Another aim of the invention is to better protect the passenger compartment and/or electrical equipment housed between the passenger compartment and the rear ring in the event of a rear impact.
Un autre but de l’invention est de permettre une transmission des efforts mécaniques résultant d’un tel choc arrière en direction d’un pavillon de toit du véhicule automobile.Another aim of the invention is to allow transmission of the mechanical forces resulting from such a rear impact towards a roof flag of the motor vehicle.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble structurel arrière pour véhicule automobile, l’ensemble structurel formant un anneau autour d’un ouvrant d’un coffre arrière du véhicule automobile, l’ensemble structurel comportant une pluralité de pièces reliées entre elles et formant autour de l’ouvrant une gorge selon un contour fermé. Dans l’ensemble structurel selon l’invention, ledit ensemble structurel comporte un arceau tubulaire logé dans la gorge.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a rear structural assembly for a motor vehicle, the structural assembly forming a ring around an opening of a rear trunk of the motor vehicle, the structural assembly comprising a plurality of parts connected together and forming a groove around the opening according to a closed contour. In the structural assembly according to the invention, said structural assembly comprises a tubular arch housed in the groove.
Dans le contexte de l’invention, l’anneau formé par l’ensemble structurel est l’anneau arrière délimitant l’ouverture du coffre. Cet anneau est matérialisé par de nombreuses pièces qui sont liées les unes aux autres selon une géométrie déterminées et qui forment ensemble, au niveau de l‘ouverture de coffre, une délimitation singulière.In the context of the invention, the ring formed by the structural assembly is the rear ring delimiting the trunk opening. This ring is made up of numerous pieces which are linked to each other according to a specific geometry and which together form, at the level of the trunk opening, a singular boundary.
Cette délimitation est délimitée par la gorge. La gorge s’étend ainsi autour de l’ouverture de coffre selon un contour fermé. Le contour fermé est globalement elliptique, circulaire ou polygonal selon les véhicules automobiles. La présente invention n’est pas limitée à une forme de gorge, ni à une géométrie particulière du contour fermé.This boundary is demarcated by the gorge. The groove thus extends around the trunk opening in a closed contour. The closed contour is generally elliptical, circular or polygonal depending on the motor vehicle. The present invention is not limited to a shape of groove, nor to a particular geometry of the closed contour.
Selon l’invention, l’arceau tubulaire est logé dans la gorge de manière à renforcer la rigidité mécanique de l’ensemble structurel conforme au premier aspect de l’invention. Un tel arceau tubulaire est ainsi rapporté et fixé solidairement à la gorge. De manière particulièrement reconnaissable par rapport aux anneaux arrière connus, l’ensemble structurel selon l’invention propose ainsi une nouvelle pièce mécanique, additionnelle à la gorge. L’arceau tubulaire s’étend ainsi dans la gorge selon un contour fermé analogue à celui de la gorge.According to the invention, the tubular arch is housed in the groove so as to reinforce the mechanical rigidity of the structural assembly conforming to the first aspect of the invention. Such a tubular arch is thus attached and fixed integrally to the groove. In a particularly recognizable manner compared to the known rear rings, the structural assembly according to the invention thus offers a new mechanical part, additional to the groove. The tubular arch thus extends into the groove according to a closed contour similar to that of the groove.
Ainsi, l’ensemble structurel permet d’augmenter la rigidité au niveau de l’anneau arrière du véhicule automobile, et de mieux protéger l’habitacle et/ou des équipement électriques logés entre l’habitacle et l’anneau arrière en cas de choc arrière. La gestion des efforts lors d’un tel choc arrière s’en trouve nettement améliorée.Thus, the structural assembly makes it possible to increase the rigidity at the level of the rear ring of the motor vehicle, and to better protect the passenger compartment and/or electrical equipment housed between the passenger compartment and the rear ring in the event of an impact. back. The management of forces during such a rear impact is significantly improved.
L’ensemble structurel conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The structural assembly conforming to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- selon une première variante de réalisation, l’arceau tubulaire est formé d’une seule partie. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter la fabrication de l’arceau tubulaire. Selon une deuxième variante de réalisation, l’arceau tubulaire est formé de plusieurs parties fixées solidairement entre elles. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’intégration de l’arceau sur le véhicule automobile ;- according to a first alternative embodiment, the tubular arch is formed from a single part. This advantageous configuration thus makes it possible to facilitate the manufacture of the tubular arch. According to a second alternative embodiment, the tubular arch is formed of several parts fixed integrally together. This advantageous configuration facilitates the integration of the roll bar on the motor vehicle;
- l’arceau tubulaire présente avantageusement une section transverse circulaire. La section transverse est prise dans un plan perpendiculaire à une orientation d’un profil directeur de l’arceau tubulaire décrivant le contour fermé selon lequel s’étend ledit arceau tubulaire autour de l’ouverture de coffre. D’une manière générale, la section transverse de l’arceau tubulaire peut être de n’importe quelle forme, y compris elliptique ou polygonale ;- the tubular arch advantageously has a circular transverse section. The transverse section is taken in a plane perpendicular to an orientation of a director profile of the tubular arch describing the closed contour along which said tubular arch extends around the trunk opening. Generally speaking, the transverse section of the tubular arch can be of any shape, including elliptical or polygonal;
- dans le cas où l’arceau tubulaire à une section transverse circulaire, un diamètre extérieur de l’arceau tubulaire est compris entre 35 mm et 45 mm, préférentiellement égale à 40 mm. Cette configuration avantageuse permet de limiter l’encombrement de l’arceau tubulaire tout en garantissant une rigidité suffisante et une moindre déformation en cas de choc arrière ;- in the case where the tubular hoop has a circular transverse section, an external diameter of the tubular hoop is between 35 mm and 45 mm, preferably equal to 40 mm. This advantageous configuration makes it possible to limit the bulk of the tubular roll bar while guaranteeing sufficient rigidity and less deformation in the event of a rear impact;
- l’arceau circulaire est creux et présente une épaisseur, prise entre un diamètre intérieur et le diamètre extérieur, supérieure ou égale à 1,5 mm, préférentiellement égale à 2 mm. Cette configuration avantageuse permet ainsi de limiter la masse de l’arceau tubulaire tout en autorisant une rigidité suffisante ;- the circular hoop is hollow and has a thickness, taken between an interior diameter and the exterior diameter, greater than or equal to 1.5 mm, preferably equal to 2 mm. This advantageous configuration thus makes it possible to limit the mass of the tubular arch while allowing sufficient rigidity;
- l’arceau tubulaire est formé d’un matériau métallique. Préférentiellement le matériau métallique présente un module de Young élevé, c’est-à-dire supérieur à 100 GPa ;- the tubular arch is made of a metallic material. Preferably the metallic material has a high Young's modulus, that is to say greater than 100 GPa;
- l’arceau tubulaire est fixé solidairement à certaines des pièces formant l’ouvrant, dites pièces de renforts configurée pour pouvoir transmettre des efforts mécaniques à une caisse du véhicule automobile ou à un pavillon de toit dudit véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet ainsi de transmettre les efforts mécaniques résultant d’un choc arrière en direction du pavillon de toit du véhicule automobile. Cette configuration est particulièrement intéressante car elle permet de distribuer les efforts résultant du choc arrière entre le châssis d’une part et le pavillon de toit d’autre part ;- the tubular arch is fixed integrally to some of the parts forming the opening, called reinforcement parts configured to be able to transmit mechanical forces to a body of the motor vehicle or to a roof roof of said motor vehicle. This advantageous configuration thus makes it possible to transmit the mechanical forces resulting from a rear impact towards the roof of the motor vehicle. This configuration is particularly interesting because it allows the forces resulting from the rear impact to be distributed between the chassis on the one hand and the roof roof on the other hand;
- l’arceau tubulaire est fixé aux pièces de renfort par l’intermédiaire de pattes de fixation, chaque patte de fixation étant fixée solidairement, d’une part, à l’arceau tubulaire et, d’autre part, à l’une des pièces de renfort. Dans le contexte de l’invention, les pattes de fixations peuvent prendre n’importe quelle forme. D’une manière générale, elles comportent une embase destinée à être fixée solidairement à la pièces de renfort et une aile de fixation, solidaire de l’embase, permettant de fixer l’arceau tubulaire à la patte de fixation ;- the tubular hoop is fixed to the reinforcing parts via fixing lugs, each fixing lug being fixed integrally, on the one hand, to the tubular hoop and, on the other hand, to one of the reinforcement parts. In the context of the invention, the fixing lugs can take any shape. Generally speaking, they comprise a base intended to be fixed integrally to the reinforcing parts and a fixing wing, secured to the base, allowing the tubular arch to be fixed to the fixing bracket;
- les pattes de fixation sont formées d’un matériau métallique, tel que par exemple de l’acier. Cette configuration avantageuse permet ainsi de garantir une grande rigidité de la patte de fixation et de solidariser de manière fiable et pérenne l’arceau tubulaire aux pièces de renfort ;- the fixing lugs are made of a metallic material, such as for example steel. This advantageous configuration thus makes it possible to guarantee great rigidity of the fixing bracket and to secure the tubular arch to the reinforcing parts in a reliable and lasting manner;
– de manière avantageuse, la fixation des pattes de fixation sur les pièces de renfort et/ou la fixation de l’arceau tubulaire sur les pattes de fixation est du type définitif, tel que par exemple par soudage ;– advantageously, the fixing of the fixing lugs on the reinforcing parts and/or the fixing of the tubular arch on the fixing lugs is of the definitive type, such as for example by welding;
- les pièces de renfort sont choisies parmi les suivantes : une zone de charnière de l’ouvrant ; et/ou une doublure de custode ; et/ou un appui de tablette arrière ; et/ou un bas de caisse ; et/ou une zone de gâche de l’ouvrant. La zone de charnière de l’ouvrant de coffre est située au-dessus de l’ouvrant de coffre. La doublure de custode est située au niveau de chaque côté latéral du véhicule automobile, entre une porte arrière et le coffre dudit véhicule automobile. L’appui de tablette arrière est une zone latérale au coffre du véhicule automobile, située entre la zone de custode et le parechoc arrière du véhicule automobile. Le bas de caisse est une zone située au niveau d’un châssis du véhicule automobile et/ou de longerons dudit véhicule automobile. D’une manière générale, il s’agit d’une zone située à proximité d’un plancher du coffre ;- the reinforcing parts are chosen from the following: a hinge area of the opening; and/or a rear quarter lining; and/or a rear shelf support; and/or a rocker panel; and/or a door strike zone. The trunk lid hinge area is located above the trunk lid. The rear quarter lining is located at each side of the motor vehicle, between a rear door and the trunk of said motor vehicle. The rear shelf support is a side area of the trunk of the motor vehicle, located between the rear quarter area and the rear bumper of the motor vehicle. The underbody is an area located at the level of a chassis of the motor vehicle and/or side members of said motor vehicle. Generally speaking, this is an area located near a trunk floor;
- au niveau de la zone de charnière de l’ouvrant et/ou de la zone de gâche de l’ouvrant, la patte de fixation correspondante prend la forme d’un insert pour l’arceau tubulaire, ledit arceau tubulaire étant logé dans l’insert formant la patte de fixation correspondante. L’insert forme ainsi un corps creux à l’intérieur duquel passe l’arceau tubulaire. L’insert permet de maintenir en prise, par serrage, l’arceau tubulaire ;- at the level of the hinge zone of the opening and/or the strike zone of the opening, the corresponding fixing tab takes the form of an insert for the tubular arch, said tubular arch being housed in the insert forming the corresponding fixing bracket. The insert thus forms a hollow body inside which the tubular arch passes. The insert allows the tubular arch to be held in place by tightening;
- l’insert est du type d’un insert composite, formé d’un matériau comportant du plastique et d’une charge, par exemple en fibres de carbone, permettant de renforcer la rigidité de l’insert.- the insert is of the type of a composite insert, formed of a material comprising plastic and a filler, for example carbon fibers, making it possible to reinforce the rigidity of the insert.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un coffre et un ouvrant rendu mobile en rotation par l’intermédiaire de charnières, le véhicule automobile comportant un ensemble structurel arrière conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.According to a second aspect of the invention, a motor vehicle is proposed comprising a trunk and an opening made movable in rotation via hinges, the motor vehicle comprising a rear structural assembly conforming to the first aspect of the invention or according to any of its improvements.
Dans le contexte de l’invention, le véhicule automobile est préférentiellement du type d’un véhicule automobile électrifié. Un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction.In the context of the invention, the motor vehicle is preferably of the type of an electrified motor vehicle. An electrified motor vehicle is of the type of an electric or hybrid motor vehicle. Generally speaking, a traction chain of such an electrified motor vehicle is rotated by an electric machine, electrically powered by an electric traction battery, in order to generate a motor torque used to set the motor vehicle in motion. . Complementarily or alternatively, the electrical machine is configured to recover mechanical energy from the traction chain and convert it into electrical energy, thus producing a braking torque on said traction chain.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are planned, integrating according to all of their possible combinations the different optional characteristics exposed here.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear further through the description which follows on the one hand, and several examples of embodiment given for informational and non-limiting purposes with reference to the appended schematic drawings on the other hand, in which :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, variants and different embodiments of the invention can be associated with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. It will be possible in particular to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics described subsequently in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing opposes this combination on a technical level.
Sur les FIGURES, les éléments communs à plusieurs FIGURES conservent la même référence.On the FIGURES, elements common to several FIGURES retain the same reference.
Dans la description des FIGURES qui suit, l’axe longitudinal X, l’axe latéral et l’axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile 10 sur lequel l’ensemble structurel conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 10 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 10. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 10 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 10, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 10. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 10 et vers le toit dudit véhicule automobile 10, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.In the description of the FIGURES which follows, the longitudinal axis . More particularly, the transverse axis Y is understood as a direction taken between a lateral side of the motor vehicle 10 and an opposite lateral side of said motor vehicle 10. In other words, the transverse axis Y is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle 10 towards a driver's side of said motor vehicle 10, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis Y. Furthermore, the longitudinal axis front of the motor vehicle 10. The longitudinal axis X is perpendicular to the transverse axis Y. The adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis of an axis which extends from the wheels of the motor vehicle 10 and towards the roof of said motor vehicle 10, or vice versa, the vertical axis Z being simultaneously perpendicular to the transverse axis Y and to the longitudinal axis X. adjectives above and below, or below and above refer to this vertical Z axis.
En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention concerne d’abord un ensemble structurel arrière 1 pour véhicule automobile 10, l’ensemble structurel formant un anneau 9 autour d’un ouvrant 11 d’un coffre 2 arrière du véhicule automobile 10. L’anneau 9 formé par l’ensemble structurel délimite une ouverture 3 du coffre 2. Cet anneau 9 est matérialisé par de nombreuses pièces qui sont liées les unes aux autres selon une géométrie déterminées et qui forment ensemble, au niveau de l‘ouverture 3 de coffre 2, une délimitation singulière qui peut prendre n’importe quelle forme, circulaire, elliptique, polygonale ou quelconque.With reference to FIGURES 1 to 3, the invention firstly concerns a rear structural assembly 1 for a motor vehicle 10, the structural assembly forming a ring 9 around an opening 11 of a rear trunk 2 of the motor vehicle 10. The ring 9 formed by the structural assembly delimits an opening 3 of the trunk 2. This ring 9 is materialized by numerous parts which are linked to each other according to a determined geometry and which together form, at the level of the opening 3 of chest 2, a singular boundary which can take any shape, circular, elliptical, polygonal or any.
Selon l’invention, l’ensemble structurel comporte une pluralité de pièces reliées entre elles et formant autour de l’ouvrant 11 une gorge 4 selon un contour fermé 7. L’ouverture 3 du coffre 2 est ainsi délimitée par l’anneau 9 arrière et, plus particulièrement, est délimitée par la gorge 4. En d’autres termes, la gorge 4 s’étend autour de l’ouverture 3 de coffre 2 selon le contour fermé 7.According to the invention, the structural assembly comprises a plurality of parts connected together and forming around the opening 11 a groove 4 according to a closed contour 7. The opening 3 of the trunk 2 is thus delimited by the rear ring 9 and, more particularly, is delimited by the groove 4. In other words, the groove 4 extends around the opening 3 of the trunk 2 along the closed contour 7.
De manière particulièrement avantageuse, et comme visible sur les FIGURES 1 à 3, l’ensemble structurel comporte aussi un arceau tubulaire 5 logé dans la gorge 4. L’arceau tubulaire 5 est ainsi rapporté et fixé solidairement à la gorge 4. L’arceau tubulaire 5 s’étend ainsi dans la gorge 4 selon un contour fermé 7 analogue à celui de la gorge 4.In a particularly advantageous manner, and as visible in FIGURES 1 to 3, the structural assembly also includes a tubular arch 5 housed in the groove 4. The tubular arch 5 is thus attached and fixed integrally to the groove 4. The arch tubular 5 thus extends in the groove 4 according to a closed contour 7 similar to that of the groove 4.
L’arceau tubulaire 5 peut être formé d’une seule partie ou de plusieurs parties fixées solidairement entre elles.The tubular arch 5 can be formed from a single part or from several parts fixed integrally together.
La
L’arceau tubulaire 5 est formé d’un matériau métallique.The tubular arch 5 is made of a metallic material.
L’arceau tubulaire 5 est fixé solidairement à certaines des pièces formant l’ouvrant 11, dites pièces de renfort 8 configurées pour pouvoir transmettre des efforts mécaniques à une caisse du véhicule automobile 10 ou à un pavillon de toit dudit véhicule automobile 10. Cette configuration avantageuse permet ainsi de transmettre les efforts mécaniques résultant d’un choc arrière en direction du pavillon de toit du véhicule automobile 10. Cette configuration est particulièrement intéressante car elle permet de distribuer les efforts résultant du choc arrière entre le châssis d’une part et le pavillon de toit d’autre part, en sollicitant l’ensemble structurel, et à la différence des véhicules automobiles antérieurs qui ne transmettaient les efforts résultant d’un choc arrière que vers des longeronnets arrière, sans solliciter l’anneau 9 arrière.The tubular arch 5 is fixed integrally to some of the parts forming the opening 11, called reinforcing parts 8 configured to be able to transmit mechanical forces to a body of the motor vehicle 10 or to a roof roof of said motor vehicle 10. This configuration advantageous thus makes it possible to transmit the mechanical forces resulting from a rear impact towards the roof of the motor vehicle 10. This configuration is particularly interesting because it makes it possible to distribute the forces resulting from the rear impact between the chassis on the one hand and the roof roof on the other hand, by stressing the structural assembly, and unlike previous motor vehicles which only transmitted the forces resulting from a rear impact towards the rear side members, without stressing the rear ring 9.
A cet effet, l’arceau tubulaire 5 est fixé aux pièces de renfort 8 par l’intermédiaire de pattes de fixation 6, chaque patte de fixation 6 étant fixée solidairement, d’une part, à l’arceau tubulaire 5 et, d’autre part, à l’une des pièces de renfort 8. Les pattes de fixation 6 sont formées d’un matériau métallique, tel que par exemple de l’acier.For this purpose, the tubular arch 5 is fixed to the reinforcing parts 8 via fixing lugs 6, each fixing lug 6 being fixed integrally, on the one hand, to the tubular arch 5 and, on the other hand, on the other hand, to one of the reinforcing parts 8. The fixing lugs 6 are formed of a metallic material, such as for example steel.
Afin d’optimiser la rigidité de l’ensemble structurel et de l’arceau tubulaire 5 plus particulièrement, il est nécessaire de prévoir une interface rigide avec les différentes pièces qui forment l’anneau 9 arrière, et plus particulièrement avec les pièces de renfort 8. A cet effet, les pièces de renfort 8 sont choisies parmi les suivantes : une zone de charnière 83 de l’ouvrant 11 ; et/ou une doublure de custode 82 ; et/ou un appui de tablette 81 arrière ; et/ou un bas de caisse ; et/ou une zone de gâche 84 de l’ouvrant 11. La zone de charnière 83 de l’ouvrant 11 de coffre 2 est située au-dessus de l’ouvrant 11 de coffre 2. La doublure de custode 82 est située au niveau de chaque côté latéral du véhicule automobile 10, entre une porte arrière et le coffre 2 dudit véhicule automobile 10. L’appui de tablette 81 arrière est une zone latérale au coffre 2 du véhicule automobile 10, située entre la doublure de custode 82 et le parechoc arrière du véhicule automobile 10. Le bas de caisse est une zone située au niveau d’un châssis du véhicule automobile 10 et/ou de longeronnets dudit véhicule automobile 10. D’une manière générale, il s’agit d’une zone située à proximité d’un plancher du coffre 2.In order to optimize the rigidity of the structural assembly and of the tubular arch 5 more particularly, it is necessary to provide a rigid interface with the different parts which form the rear ring 9, and more particularly with the reinforcing parts 8 For this purpose, the reinforcing parts 8 are chosen from the following: a hinge zone 83 of the opening 11; and/or a rear quarter lining 82; and/or a rear tablet support 81; and/or a rocker panel; and/or a strike zone 84 of the opening 11. The hinge zone 83 of the opening 11 of the trunk 2 is located above the opening 11 of the trunk 2. The rear quarter lining 82 is located at the level on each lateral side of the motor vehicle 10, between a rear door and the trunk 2 of said motor vehicle 10. The rear shelf support 81 is a lateral area of the trunk 2 of the motor vehicle 10, located between the quarter lining 82 and the rear bumper of the motor vehicle 10. The lower body is a zone located at the level of a chassis of the motor vehicle 10 and/or side members of said motor vehicle 10. Generally speaking, it is a zone located near a floor of trunk 2.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur la
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, illustré sur les FIGURES 2 et 3, l’arceau tubulaire 5 est maintenu par deux autres pattes de fixation 6, chacune prenant la forme d’insert 61 pour l’arceau tubulaire 5, l’arceau tubulaire 5 étant logé dans l’insert 61 formant la patte de fixation 6 correspondante. L’insert 61 forme ainsi un corps creux à l’intérieur duquel passe l’arceau tubulaire 5. L’insert 61 permet de maintenir en prise, par serrage, l’arceau tubulaire 5. Ces pattes de fixation 6 prenant la forme d’insert 61 sont préférentiellement positionnées au niveau de l’axe longitudinal X médian du véhicule automobile 10 et/ou de l’ensemble structurel selon l’invention, et plus particulièrement au niveau de la zone de charnière 83 de l’ouvrant 11 et/ou de la zone de gâche 84 de l’ouvrant 11.According to a particular embodiment of the invention, illustrated in FIGURES 2 and 3, the tubular arch 5 is held by two other fixing lugs 6, each taking the form of insert 61 for the tubular arch 5, l the tubular arch 5 being housed in the insert 61 forming the corresponding fixing tab 6. The insert 61 thus forms a hollow body inside which the tubular arch 5 passes. The insert 61 makes it possible to hold the tubular arch 5 in engagement, by tightening. These fixing lugs 6 take the form of insert 61 are preferably positioned at the level of the median longitudinal axis of the strike zone 84 of the opening 11.
L’insert 61 est préférentiellement du type d’un insert 61 composite, formé d’un matériau comportant du plastique et d’une charge, par exemple en fibres de carbone, permettant de renforcer la rigidité de l’insert 61. L’insert 61 est fabriqué par moulage. L’insert 61 permet ainsi de mieux reprendre les efforts lors de l’utilisation de l’ouvrant 11 de coffre 2 et d’éviter un mouvement de l’arceau tubulaire 5 à cette occasion.The insert 61 is preferably of the type of a composite insert 61, formed of a material comprising plastic and a filler, for example carbon fibers, making it possible to reinforce the rigidity of the insert 61. The insert 61 is made by casting. The insert 61 thus makes it possible to better absorb the efforts when using the opening 11 of the trunk 2 and to avoid movement of the tubular arch 5 on this occasion.
En référence à la
En synthèse, l’invention concerne un ensemble structurel arrière 1 pour véhicule automobile 10, l’ensemble structurel formant un anneau 9 autour d’un ouvrant 11 d’un coffre 2 arrière du véhicule automobile 10, l’ensemble structurel comportant une pluralité de pièces reliées entre elles et formant autour de l’ouvrant 11 une gorge 4 selon un contour fermé 7, caractérisé en ce que l’ensemble structurel comporte un arceau tubulaire 5 logé dans la gorge 4.In summary, the invention relates to a rear structural assembly 1 for a motor vehicle 10, the structural assembly forming a ring 9 around an opening 11 of a rear trunk 2 of the motor vehicle 10, the structural assembly comprising a plurality of parts connected together and forming around the opening 11 a groove 4 according to a closed contour 7, characterized in that the structural assembly comprises a tubular arch 5 housed in the groove 4.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and numerous adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, shapes, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (10)
- une zone de charnière (83) de l’ouvrant (11) ; et/ou
- une doublure de custode (82) ; et/ou
- un appui de tablette (81) arrière ; et/ou
- un bas de caisse ; et/ou
- une zone de gâche (84) de l’ouvrant (11).Rear structural assembly (1) according to the preceding claim, in which the reinforcing parts (8) are chosen from the following:
- a hinge zone (83) of the opening (11); and or
- a rear quarter lining (82); and or
- a rear shelf support (81); and or
- a rocker panel; and or
- a strike zone (84) of the opening (11).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2205895A FR3136737B1 (en) | 2022-06-16 | 2022-06-16 | structural assembly for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2205895 | 2022-06-16 | ||
| FR2205895A FR3136737B1 (en) | 2022-06-16 | 2022-06-16 | structural assembly for a motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3136737A1 true FR3136737A1 (en) | 2023-12-22 |
| FR3136737B1 FR3136737B1 (en) | 2024-05-03 |
Family
ID=82693970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2205895A Active FR3136737B1 (en) | 2022-06-16 | 2022-06-16 | structural assembly for a motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3136737B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19639895A1 (en) * | 1995-09-29 | 1997-04-03 | Honda Motor Co Ltd | Frame structure for a vehicle body |
| DE10014367A1 (en) * | 2000-03-23 | 2001-09-27 | Porsche Ag | Skeleton structure for motor vehicles uses internal high pressure shaped profiles each having differently designed cross-sections with moulded connecting sockets for reinforcements |
| KR20070049408A (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-11 | 현대자동차주식회사 | Body structure of extended tail gate |
| DE102012020675A1 (en) * | 2012-10-22 | 2014-04-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Chassis of vehicle e.g. commercial vehicle, has roof frame, windshield frame, lateral side frame and rear wall frame that are made of same material and are integrated to form closed circumferential ring-shaped rolling profile portion |
-
2022
- 2022-06-16 FR FR2205895A patent/FR3136737B1/en active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19639895A1 (en) * | 1995-09-29 | 1997-04-03 | Honda Motor Co Ltd | Frame structure for a vehicle body |
| DE10014367A1 (en) * | 2000-03-23 | 2001-09-27 | Porsche Ag | Skeleton structure for motor vehicles uses internal high pressure shaped profiles each having differently designed cross-sections with moulded connecting sockets for reinforcements |
| KR20070049408A (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-11 | 현대자동차주식회사 | Body structure of extended tail gate |
| DE102012020675A1 (en) * | 2012-10-22 | 2014-04-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Chassis of vehicle e.g. commercial vehicle, has roof frame, windshield frame, lateral side frame and rear wall frame that are made of same material and are integrated to form closed circumferential ring-shaped rolling profile portion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3136737B1 (en) | 2024-05-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0646516B1 (en) | Vehicle frame, especially for motor vehicles | |
| EP2222538B1 (en) | Beam for motor vehicle dashboard | |
| EP2326522A1 (en) | Storage module, and vehicle including same | |
| WO2019043313A1 (en) | Bumper assembly for motor vehicle | |
| WO2018162146A1 (en) | Arrangement for holding a luggage compartment bin at the front of a motor vehicle body structure | |
| FR2910866A1 (en) | Support device for motor vehicle, has single block part with tubular section body, guide bearing guiding rotative axle of windscreen wiper mechanism, and fixation points with carrier structure, where device is made of plastic material | |
| FR3136737A1 (en) | structural assembly for a motor vehicle | |
| EP1972527B1 (en) | Reinforced engine protection shielding for a vehicle | |
| EP4351953A1 (en) | Shock-absorber element for a motor vehicle | |
| FR3111615A1 (en) | Connection reinforcement between a front leg of a motor vehicle and a stretcher line of said motor vehicle | |
| FR3051760A1 (en) | FOOT STRUCTURE WITH A REINFORCING ELEMENT | |
| EP3254877B1 (en) | Inner liner of a sliding side door | |
| WO2024156960A1 (en) | Reinforced rear body structure for a motor vehicle | |
| FR3120578A1 (en) | MOTOR VEHICLE ELECTRIC BATTERY CHARGER SUPPORT | |
| EP2234865A1 (en) | Structure for automobile | |
| FR3124153A1 (en) | Reinforcement intended to be housed in a motor vehicle side member | |
| FR3144964A1 (en) | reinforced rear body structure for motor vehicle | |
| FR3147235A1 (en) | reinforcement structure for motor vehicle | |
| FR3139786A1 (en) | spar extension for motor vehicle | |
| FR3120046A1 (en) | Motor vehicle shock absorber assembly | |
| EP3953219A1 (en) | Inner stringer reinforcement | |
| FR3141888A1 (en) | Motor vehicle structure with battery tray in the base | |
| FR3123038A1 (en) | Force take-up system on a lower rear part of a motor vehicle | |
| FR3142438A1 (en) | DEVICE for reinforcing the tunnel structure of motor VEHICLES with respect to SIDE SHOCKS | |
| WO2022200706A1 (en) | Reinforcing system for a motor vehicle floor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20231222 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |