FR3104536A1 - Non-removable device for retaining a spare wheel. - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif (1) de maintien de roue de secours pour véhicule automobile comportant un puits conçu pour recevoir une roue de secours et des moyens de maintien, disposés en travers de l’ouverture du puits et conçus pour retenir une roue logée dans le puits en cas de choc arrière, les moyens de maintien étant déplaçables entre une première (A) et une deuxième (B) positions, dans la deuxième position (B) le puits étant adapté pour accueillir une roue de plus grand volume que dans la première position (A), caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte des moyens de verrouillage pour verrouiller les moyens de maintien dans l’une des première (A) et deuxième (B) positions et des moyens de retenue conçus pour empêcher le démontage des moyens de maintien. (Figure 5)The invention relates to a spare wheel holding device (1) for a motor vehicle comprising a well designed to receive a spare wheel and holding means, arranged across the opening of the well and designed to hold a wheel housed in the well in the event of a rear impact, the holding means being movable between a first (A) and a second (B) position, in the second position (B) the well being adapted to accommodate a wheel of greater volume than in the first position (A), characterized in that the device (1) comprises locking means for locking the holding means in one of the first (A) and second (B) positions and retaining means designed to prevent disassembly of the retaining means. (Figure 5)
Description
Le domaine technique concerne les dispositifs de maintien d’une roue de secours dans un véhicule automobile.The technical field concerns devices for holding a spare wheel in a motor vehicle.
L’invention concerne également les véhicules équipés de tels dispositifs.The invention also relates to vehicles equipped with such devices.
Les constructeurs de véhicules automobiles sont soumis à des réglementations très sévères en matière de sécurité des véhicules qu’ils conçoivent et notamment du comportement des véhicules en cas de chocs. Ainsi, certaines réglementations nationales fixent des normes de résistance et de comportement des véhicules en cas de chocs arrières. En particuliers, les normes imposées aux Etats-Unis d’Amérique pour les chocs arrières sont les plus sévères au monde et consistent à simuler, entre autre, le comportement du véhicule, immobilisé, contre lequel est projeté un bélier conçu pour simuler un pare-chocs rigide d’un véhicule propulsé à grande vitesse, de l’ordre de 80 km/h.Motor vehicle manufacturers are subject to very strict regulations in terms of the safety of the vehicles they design and in particular the behavior of vehicles in the event of impact. Thus, certain national regulations set standards for the resistance and behavior of vehicles in the event of rear impacts. In particular, the standards imposed in the United States of America for rear impacts are the strictest in the world and consist in simulating, among other things, the behavior of the vehicle, immobilized, against which a ram designed to simulate a bumper is thrown. rigid shocks of a vehicle propelled at high speed, of the order of 80 km/h.
De nombreux véhicules automobiles sont équipés d’une roue de secours qui est généralement logée dans un puits ménagé dans le compartiment à bagages, dissimulée sous un tapis de coffre et fixée grâce à une ou plusieurs vis de fixation. Ces vis de fixation sont généralement rompues en cas de choc arrière à grande vitesse conforme aux normes américaines et, sans mesure de sécurité supplémentaire, il y a un fort risque que la roue de secours soit expulsée du puits et projetée sur les banquettes arrières du véhicule, risquant ainsi d’infliger de graves blessures aux passagers. Aussi, afin de satisfaire aux exigences américaines, il est généralement nécessaire d’ajouter une barre de maintien de la roue de secours qui s’étend en travers de l’ouverture du puits de sorte à permettre le retrait d’une roue de secours vers l’arrière du véhicule mais empêcher son éjection vers l’avant. Une telle barre de maintien est le plus souvent soudée directement sur la structure arrière du véhicule.Many motor vehicles are fitted with a spare wheel which is generally housed in a well provided in the luggage compartment, concealed under a boot carpet and secured by one or more fixing screws. These mounting screws are usually broken in a high-speed rear impact to US standards and, without additional safety measures, there is a high risk of the spare wheel being thrown out of the well and thrown into the rear seats of the vehicle. , which could cause serious injury to passengers. Also, in order to meet US requirements, it is generally necessary to add a spare tire retaining bar which extends across the opening of the well so as to allow the removal of a spare tire towards the rear of the vehicle but prevent its ejection forward. Such a grab bar is usually welded directly to the rear structure of the vehicle.
Par ailleurs, pour diverses raisons et notamment augmenter le volume disponible dans le compartiment à bagages, de nombreuses roues de secours sont des roues dites «roues galettes» présentant une épaisseur moindre comparée à l’épaisseur des roues du véhicule utilisées quotidiennement, dites «roues de conduite». Pour gagner en encombrement et garantir un maintien correct de la roue galette, la profondeur du puits disponible sous la barre de maintien est dimensionnée à cette roue galette de sorte qu’en cas de crevaison, la barre de maintien empêche l’introduction d’une roue de conduite, plus épaisse, dans le puits. En cas de crevaison d’une roue de conduite, cette dernière ne peut pas être logée dans le puits, à la place de la roue galette, et l’utilisateur du véhicule n’a pas d’autre choix que de poser la roue de conduite dans le compartiment à bagages, sur le tapis de coffre. Dans une telle configuration, les passagers du véhicule ne sont plus protégés contre la projection de la roue de conduite en cas de choc arrière.Furthermore, for various reasons and in particular to increase the volume available in the luggage compartment, many spare wheels are so-called "space-saving wheels" which are thinner than the thickness of the wheels of the vehicle used daily, called "spacer wheels". driving". To save space and guarantee correct maintenance of the space-saver wheel, the depth of the well available under the support bar is sized to this space-saver wheel so that in the event of a puncture, the support bar prevents the introduction of a driving wheel, thicker, in the well. In the event of a puncture of a steering wheel, the latter cannot be housed in the well, in place of the space-saver wheel, and the user of the vehicle has no choice but to put the driving in the luggage compartment, on the boot carpet. In such a configuration, the passengers of the vehicle are no longer protected against the projection of the driving wheel in the event of a rear impact.
Il est donc souhaitable de remédier à cette situation et garantir la sécurité des occupants d’un véhicule équipé d’une roue galette, en cas de crevaison.It is therefore desirable to remedy this situation and guarantee the safety of the occupants of a vehicle equipped with a space-saver wheel, in the event of a puncture.
L’invention a pour but de résoudre les problèmes de sécurité décrits précédemment. A cet effet, l’invention propose un dispositif de maintien de roue de secours pour véhicule automobile comportant un puits conçu pour recevoir une roue de secours et des moyens de maintien, disposés en travers de l’ouverture du puits et conçus pour retenir une roue logée dans le puits en cas de choc arrière, les moyens de maintien étant déplaçables entre une première et une deuxième positions, dans la deuxième position le puits étant adapté pour accueillir une roue de plus grand volume que dans la première position, caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens de verrouillage pour verrouiller les moyens de maintien dans l’une des première et deuxième positions et des moyens de retenue conçus pour empêcher le démontage des moyens de maintien.The aim of the invention is to solve the security problems described above. To this end, the invention proposes a spare wheel retaining device for a motor vehicle comprising a well designed to receive a spare wheel and holding means, arranged across the opening of the well and designed to retain a wheel housed in the well in the event of a rear impact, the holding means being movable between a first and a second position, in the second position the well being adapted to accommodate a wheel of greater volume than in the first position, characterized in that the device comprises locking means for locking the holding means in one of the first and second positions and retaining means designed to prevent dismantling of the holding means.
Ainsi, le dispositif selon l’invention permet de loger une roue de secours de type galette lorsque les moyens de maintien sont dans la première position. En cas de crevaison, la roue galette est installée sur le véhicule en lieu et place de la roue de conduite crevée et cette dernière peut être logée dans le puits du dispositif: Pour ce faire, les moyens de maintien sont positionnés dans la deuxième position pour offrir un volume d’accueil dans le puits plus important. La roue de conduite crevée est correctement maintenue dans le puits grâce au verrouillage des moyens de maintien dans la deuxième position à l’aide des moyens de verrouillage. Les moyens de retenue permettent de garantir que les moyens de maintien ne sont pas démontés.Thus, the device according to the invention makes it possible to accommodate a space-saver type spare wheel when the holding means are in the first position. In the event of a puncture, the space-saver wheel is installed on the vehicle instead of the punctured driving wheel and the latter can be housed in the well of the device: To do this, the holding means are positioned in the second position to offer a larger reception volume in the well. The punctured driving wheel is correctly maintained in the well thanks to the locking of the holding means in the second position using the locking means. The retaining means make it possible to guarantee that the retaining means are not dismantled.
Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens de retenue coopèrent avec les moyens de verrouillage pour solidariser les moyens de maintien avec au moins une paroi du dispositif solidaire du véhicule. Avantageusement, les moyens de verrouillage comportent au moins une vis de réglage traversant les moyens de maintien, les moyens de retenue comportant au moins une rondelle solidaire de l’extrémité de la vis de réglage. Un tel dispositif, simple, garanti le respect des exigences réglementaires à moindre coût pour adapter les véhicules existants.In one embodiment of the invention, the retaining means cooperate with the locking means to secure the retaining means with at least one wall of the device secured to the vehicle. Advantageously, the locking means comprise at least one adjusting screw passing through the holding means, the retaining means comprising at least one washer integral with the end of the adjusting screw. Such a simple device guarantees compliance with regulatory requirements at a lower cost to adapt existing vehicles.
Selon un mode de réalisation, les moyens de maintien comprennent une barre de maintien disposée en travers de l’ouverture du puits.According to one embodiment, the holding means comprise a holding bar arranged across the opening of the well.
Avantageusement, dans la première position, le dispositif est conçu pour loger une roue galette et dans la deuxième position, le dispositif est conçu pour loger une roue de conduite.Advantageously, in the first position, the device is designed to house a spare wheel and in the second position, the device is designed to house a driving wheel.
Enfin, la présente invention concerne également, un véhicule équipé d’un dispositif selon l’invention.Finally, the present invention also relates to a vehicle equipped with a device according to the invention.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels:The invention will be better understood on reading the detailed description which follows, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the appended drawings in which:
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.In these figures, the same references are used to designate the same elements.
Un dispositif 1 de maintien d’une roue de secours, selon l’invention, pour véhicule automobile est représenté sur les figures 1 à 5. Il est conçu pour accueillir une roue de secours de type galette, appelée ici roue galette 2 représentée sur les figures 1 et 2. Afin d’accueillir la roue galette 2, le dispositif 1 comporte un puits 3 disposé entre un panneau arrière 4 et une traverse de train 5 située en avant du panneau arrière 4 dans le véhicule. Le puits 3 est conçu et dimensionné pour recevoir la roue galette 2 et être recouvert par un tapis de coffre, non représenté sur les figures, formant la partie du fond du compartiment à bagages. Afin que le véhicule équipé du dispositif 1 réponde aux normes de sécurité, le dispositif 1 comporte des moyens de maintien qui incluent une barre de maintien 6, représentée sur les figures 1 à 5 et disposée en travers de l’ouverture 7 du puits 3. La barre de maintien 6 est conçue pour retenir la roue galette 2 logée dans le puits 3 en cas de choc arrière et empêcher l’éjection de la roue galette 2 vers l’avant du véhicule, au-delà de la traverse de roue 5. La barre de maintien 6 est disposée de manière à permettre l’introduction ou l’extraction de la roue galette 2 vers le panneau arrière 4, comme illustré par la flèche de la figure 2. Les moyens de maintien, en particulier la barre de maintien 6, sont déplaçables entre une première A et une deuxième B positions. Lorsque la barre de maintien 6 est positionnée dans la première position A, représentée sur la figure 2, le dispositif 1 est adapté pour accueillir et maintenir la roue galette 2. La barre de maintien 6 positionnée dans la deuxième position B, représentée sur les figures 3 à 5, le puits 3 dispose d’un volume suffisant pour accueillir une roue de plus grand volume que dans la première position A. Dans la première position A, la hauteur H1 disponible entre un fond 9 du puits 3 et la barre de maintien 6, représentée sur la figure 2 est inférieure à la hauteur H2 disponible entre le fond 9 et la barre de maintien 6, illustrée sur les figures 3 et 4, lorsque la barre de maintien 6 est dans la deuxième position B.A device 1 for holding a spare wheel, according to the invention, for a motor vehicle is shown in FIGS. 1 to 5. It is designed to accommodate a spare wheel of the spacer type, here called spacer wheel 2 represented in FIGS. 1 and 2. In order to accommodate the space-saver wheel 2, the device 1 comprises a well 3 disposed between a rear panel 4 and an undercarriage cross member 5 located in front of the rear panel 4 in the vehicle. The well 3 is designed and sized to receive the space-saver wheel 2 and to be covered by a boot carpet, not shown in the figures, forming the bottom part of the luggage compartment. In order for the vehicle fitted with device 1 to meet safety standards, device 1 comprises holding means which include a holding bar 6, shown in FIGS. 1 to 5 and arranged across the opening 7 of shaft 3. The retaining bar 6 is designed to retain the spare wheel 2 housed in the well 3 in the event of a rear impact and prevent the ejection of the spare wheel 2 towards the front of the vehicle, beyond the wheel cross member 5. The retaining bar 6 is arranged so as to allow the introduction or extraction of the space-saver wheel 2 towards the rear panel 4, as illustrated by the arrow in FIG. 2. The retaining means, in particular the retaining bar 6, are movable between a first A and a second B positions. When the retaining bar 6 is positioned in the first position A, represented in FIG. 2, the device 1 is suitable for receiving and holding the space-saver wheel 2. The retaining bar 6 positioned in the second position B, represented in the figures 3 to 5, the well 3 has sufficient volume to accommodate a wheel of greater volume than in the first position A. In the first position A, the height H1 available between a bottom 9 of the well 3 and the support bar 6, shown in Figure 2 is less than the height H2 available between the bottom 9 and the retaining bar 6, illustrated in Figures 3 and 4, when the retaining bar 6 is in the second position B.
Par ailleurs, le dispositif 1 selon l’invention comporte des moyens de verrouillage pour verrouiller les moyens de maintien dans l’une des première A et deuxième B positions et des moyens de retenue conçus pour empêcher le démontage des moyens de maintien. Les moyens de retenue coopèrent avec les moyens de verrouillage pour solidariser les moyens de maintien avec au moins une paroi 8 de la structure du véhicule.Furthermore, the device 1 according to the invention comprises locking means for locking the holding means in one of the first A and second B positions and retaining means designed to prevent dismantling of the holding means. The retaining means cooperate with the locking means to secure the retaining means with at least one wall 8 of the vehicle structure.
Comme illustrés sur la figure 5, les moyens de verrouillage comportent au moins une vis de réglage 10 traversant la barre de maintien 6 et la paroi 8. Un écrou 11, adapté à la vis de réglage 10 et solidarisé avec la paroi 8 permet de visser la vis de réglage 10 à la barre de maintien 6 et à la paroi 8. La barre de maintien 6 est maintenue en contact avec la tête 12 de la vis de réglage 10 par un élément de fixation tel qu’un circlip 13. Ainsi, la vis de réglage 10 est en mesure de verrouiller la barre de maintien 6 dans la première position A ou la deuxième position B. Le déplacement de la barre de maintien 6 de la première position A à la deuxième position B est obtenue en dévissant la vis de réglage 10.As illustrated in FIG. 5, the locking means comprise at least one adjustment screw 10 passing through the retaining bar 6 and the wall 8. A nut 11, adapted to the adjustment screw 10 and secured to the wall 8, makes it possible to screw the adjusting screw 10 to the retaining bar 6 and to the wall 8. The retaining bar 6 is held in contact with the head 12 of the adjusting screw 10 by a fixing element such as a circlip 13. Thus, the adjustment screw 10 is able to lock the retaining bar 6 in the first position A or the second position B. The displacement of the retaining bar 6 from the first position A to the second position B is obtained by unscrewing the screw setting 10.
Les moyens de retenue comportent au moins un élément formant épaulement tel qu’une une rondelle 14 solidaire de l’extrémité 15 de la vis de réglage 10 opposée à la tête 12. La dimension de la rondelle 14 est choisie de sorte à empêcher le retrait de la vis de réglage 10 de l’écrou 11 et empêcher ainsi le démontage de la barre de maintien 6.The retaining means comprise at least one element forming a shoulder such as a washer 14 integral with the end 15 of the adjustment screw 10 opposite the head 12. The dimension of the washer 14 is chosen so as to prevent the removal of the adjustment screw 10 of the nut 11 and thus prevent the dismantling of the retaining bar 6.
En cas de crevaison d’une roue de conduite 16, illustrée sur les figures 3 et 4, la vis de réglage 10, dans la première position A pour maintenir la roue galette 2, est dévissée et la roue galette 2 est extraite du dispositif 1 vers l’arrière du véhicule, lorsque le dispositif 1 est installé dans un véhicule, comme illustré sur la figure 2, en suivant la direction indiquée par la flèche de la figure 2. La barre de maintien 6 est dévissée pour amener la vis de réglage 10 dans la deuxième position B, ou au-delà de la deuxième position B. La roue de conduite 16, crevée, peut alors être introduite dans le puits 3, entre le fond 9 et la barre de maintien 6 dans la deuxième position B comme indiqué par la flèche de la figure 3. Une fois la roue de conduite 16 installée dans le puits 3, la vis de réglage 10 est vissée afin de maintenir la roue de conduite 16.In the event of a puncture of a driving wheel 16, illustrated in FIGS. 3 and 4, the adjusting screw 10, in the first position A to hold the spacer wheel 2, is unscrewed and the spacer wheel 2 is extracted from the device 1 towards the rear of the vehicle, when the device 1 is installed in a vehicle, as shown in Figure 2, following the direction indicated by the arrow in Figure 2. The retaining bar 6 is unscrewed to bring the adjustment screw 10 in the second position B, or beyond the second position B. The driving wheel 16, punctured, can then be introduced into the well 3, between the bottom 9 and the retaining bar 6 in the second position B as indicated by the arrow in Figure 3. Once the driving wheel 16 is installed in the well 3, the adjustment screw 10 is screwed in order to maintain the driving wheel 16.
Ainsi, le dispositif 1 selon l’invention permet de maintenir et sécuriser, lorsque la barre de maintien 6 est dans la première position A une roue galette 2 et permet de loger une roue de conduite 16 lorsque la barre de maintien 6 est dans la deuxième position B, comme illustré sur la figure 4.Thus, the device 1 according to the invention makes it possible to hold and secure, when the retaining bar 6 is in the first position A, a spacer wheel 2 and makes it possible to accommodate a driving wheel 16 when the retaining bar 6 is in the second position B, as shown in figure 4.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif 1 décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
The invention is not limited to the embodiment of the device 1 described above, only by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the framework and the scope. of the present invention.
Claims (6)
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-
2019
- 2019-12-11 FR FR1914203A patent/FR3104536B1/en active Active
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