FR2976851A1

FR2976851A1 - Bandage pneumatique

Info

Publication number: FR2976851A1
Application number: FR1201666A
Authority: FR
Inventors: Kiyoshi Ueyoko
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 2011-06-13
Filing date: 2012-06-11
Publication date: 2012-12-28
Anticipated expiration: 2032-06-11
Also published as: US20160207356A1; CN102825979B; FR2976851B1; GB201210300D0; GB2492871B; GB2492871A; US9272577B2; US20130118666A1; JP6207813B2; JP2013001390A; CN102825979A

Abstract

On révèle un bandage pneumatique possédant une carcasse radiale, une bande de roulement et un renforcement de sommet. Le renforcement de sommet comprend une ou plusieurs couches de ceintures ou bandes renforcées par des câblés orientés lorsqu'on se réfère à la direction circonférentielle en formant un angle entre 0° et 45° par rapport au plan équatorial du bandage pneumatique. Le rapport B/W du bandage pneumatique se situe dans la plage de 0,6 à 0,7, B représentant la largeur la flasque de roue sur laquelle est monté le bandage pneumatique conformément à sa spécification, et W représentant la grosseur du boudin du bandage pneumatique lorsqu'il est soumis à sa pression de gonflage nominale. Le rapport B/BW du bandage pneumatique se situant dans la plage de 0,84 à 1, BW représentant la largeur de ceinture maximale du bandage pneumatique.

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne en général des bandages pneumatiques à nappe radiale et plus particulièrement des bandages pneumatiques qui sont soumis à des charges très élevées, à des pressions élevées et à des vitesses élevées, tels que des bandages pneumatiques pour aéroplanes.

Fondement de l'invention Des bandages pneumatiques pour aéroplanes sont soumis à des conditions de travail extrêmes à cause de la charge élevée par bandage pneumatique couplée à la vitesse élevée de l'aéroplane. À cause de la charge élevée, les bandages pneumatiques sont soumis à des flexions de loin supérieures à celles que subissent des bandages pneumatiques pour véhicules de tourisme ou des bandages pneumatiques pour camions. Des bandages pneumatiques pour aéroplane possèdent deux structures communes, à savoir des bandages pneumatiques à nappe diagonale et des bandages pneumatiques à nappe radiale. Plus de 70 % des bandages pneumatiques sont du type à nappe diagonale, ce qui signifie qu'ils possèdent une carcasse constituée par des couches alternées de nappe qui forment des angles alternés essentiellement inférieurs à 90° par rapport à la médiane de la bande de roulement. Toutefois, des bandages pneumatiques à nappe radiale deviennent de plus en plus courants étant donné que les fabricants de cellules sont à la recherche de poids toujours inférieurs. Des bandages pneumatiques à nappe radiale identiques des bandages pneumatiques pour véhicules de tourisme par le fait qu'ils possèdent une nappe qui est orientée en formant un angle essentiellement de 90° par rapport à la médiane de la bande de roulement. Les bandages pneumatiques pour aéroplanes existent dans une plage de dimensions différentes ; toutefois, la plage de dimensions du type H a toujours concerné des bandages pneumatiques à nappe diagonale. A cause de la tendance moderne, il est souhaitable de disposer de bandages pneumatiques à nappe radiale pour aéroplane dont la dimension est de type H, ce que l'on n'a pas pu réaliser par le passé à cause de la plus forte flexion dans les flancs que l'on doit à la dérive sous charge. En conséquence, des bandages pneumatiques à nappe radiale peuvent subir une plus forte génération de chaleur et de fatigue mécanique dans la zone des talons du 1 bandage pneumatique. Des problèmes peuvent également se poser en ce qui concerne la fissuration et l'usure avec formation d'une surface raclée dans la zone des talons du bandage pneumatique, ainsi qu'un déformation de caoutchouc en dessous de la tringle du talon.

Ainsi, on souhaite obtenir un bandage pneumatique à nappe radiale perfectionné possédant une plus grande durabilité et une résistance supérieure à la flexion.

Sommaire de l'invention Un premier aspect préféré de l'invention concerne un bandage pneumatique, de préférence un bandage pneumatique pour aéroplane possédant une carcasse radiale, une bande de roulement, un renforcement de sommet englobant une ou plusieurs couches de ceintures ou une ou plusieurs bandes renforcées par des câblés qui sont orientées lorsqu'on se réfère à la direction circonférentielle en formant un angle entre 0° et 45° par rapport au plan équatorial du bandage pneumatique. Le rapport B/W du bandage pneumatique se situe entre 60 et 70 %, B représentant la largeur du bandage pneumatique entre la flasque de roue et W représentant la largeur du bandage pneumatique à l'état gonflé, lorsqu'il est soumis à une pression nominale. Un deuxième aspect préféré de l'invention englobe un bandage pneumatique de préférence un bandage pneumatique pour aéroplane possédant une carcasse radiale, une bande de roulement, un renforcement de sommet englobant une ou plusieurs couches de ceintures ou une ou plusieurs bandes renforcées par des câblés qui sont orientées lorsqu'on se réfère à la direction circonférentielle en formant un angle entre 0° et 45° par rapport au plan équatorial du bandage pneumatique. Le rapport B/W du bandage pneumatique se situe dans la plage entre 0,6 et 0,7 (60 % et 70 %), B représentant la largeur du bandage pneumatique entre la flasque de roue et W représentant la largeur du bandage pneumatique à l'état gonflé, lorsqu'il est soumis à une pression nominale. Le bandage pneumatique peut englober en outre de manière facultative une portion de bande de roulement d'un bandage pneumatique possédant un rapport Ra/Fri qui se situe dans la plage de 0,6 à 2,1, dans lequel Ra représente le rayon du flanc du talon du bandage pneumatique à l'état non gonflé et lorsque le bandage pneumatique est nouveau et n'est pas usé, et Fri représente le rayon maximal de la flasque de roue. Le bandage pneumatique peut englober en outre de manière facultative un rapport SW/TS qui se situe dans la plage de 0,1 à 0,6, dans lequel SW représente l'épaisseur de la bandelette talon dans la zone A, TS représente l'épaisseur totale du caoutchouc du flanc dans la zone AH, A étant défini comme la région dans le flnc qui possède un point terminal radial inférieur défini par le point de contact entre la jante et le bandage pneumatique à l'état gonflé, non chargé, et un point terminal radial supérieur AH défini par le point de contact de la flasque de roue lorsque le bandage pneumatique est gonflé et soumis à une charge nominale de 200 %.

Définitions Le terme « bourrage sur tringle » désigne un élastomère non renforcé qui est disposé au-dessus d'une tringle de talon en direction radiale. 1 o Les termes « axial » et « axialement » désignent des lignes de directions qui sont parallèles à l'axe de rotation du bandage pneumatique. Le terme « carcasse » désigne la structure du bandage pneumatique en dehors de la structure de ceinture, de la bande de roulement, de la sous-chape et du caoutchouc des flancs par-dessus les nappes, mais y compris les talons. 15 Le terme « circonférentiel » désigne des lignes ou des directions qui s'étendent le long du périmètre de la surface de la bande de roulement annulaire, perpendiculairement à la direction axiale. Le terme « bandelette talon » désigne des bandes étroites de matières placées autour de l'extérieur du talon pour protéger les nappes de câblés par rapport à la jante, 20 pour distribuer la flexion au-dessus de la jante et pour renfermer le bandage pneumatique de manière hermétique. Le terme « câblé » désigne un des torons de renforcement que comprennent les nappes dans le bandage pneumatique. Le terme « plan équatorial (EP) » désigne un plan perpendiculaire à l'axe de 25 rotation du bandage pneumatique et passant par le centre de sa bande de roulement. Le terme « bandelette de protection » désigne un tissu de tissu renforcé qui englobe la tringle de talon. Le terme « empreinte » désigne l'aire de contact de la bande de roulement du bandage pneumatique dans des conditions de surface plate à la vitesse de zéro et dans 30 des conditions de charge et de pression normales. Le terme « bandage pneumatique de type H » désigne un bandage pneumatique possédant un rapport B/W dans la plage entre 60 et 70 %, B représentant la largeur entre la flasque de roue et W représentant la largeur du bandage pneumatique gonflé soumis à une pression nominale.

Le terme « calandrage intérieur » désigne la couche ou les couches d'élastomère ou d'une autre matière qui forment la surface interne d'un bandage pneumatique sans chambre et qui contiennent le fluide de gonflage à l'intérieur du bandage pneumatique. Le terme « rapport net-brut » désigne le rapport du caoutchouc de la bande de roulement du bandage pneumatique qui entre en contact avec la surface de la route lorsqu'on envisage l'empreinte, divisé par la surface de la bande de roulement dans l'empreinte englobant les portions de non contact, telles que les rainures. Le terme « pression de gonflage normale » désigne la pression de gonflage nominale spécifique et la charge nominale spécifique attribuées par le comité des 1 o normes approprié pour les conditions d'exploitation du bandage pneumatique. Le terme « grosseur du boudin » représente la distance entre les flancs du bandage pneumatique lorsqu'on la mesure dans la partie la plus large du bandage pneumatique quand celui-ci est gonflé à sa pression nominale et n'est pas soumis à une charge. 15 Le terme « structure de renforcement de ceinture en zigzag » désigne au moins deux couches de câblés ou un ruban de câblés parallèles possédant de 1 à 20 câblés dans chaque ruban et déposées selon un modèle alternant qui s'étend en formant un angle entre 5° et 30° entre les bords latéraux des couches de ceintures.

2 o Brève description des dessins L'invention sera décrite à titre d'exemple et en se référant aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un bandage pneumatique à nappe radiale dans lequel on utilise le modèle de tringle de talon de la présente 25 invention ; la figure 2 est une vue en coupe transversale de la portion de talon du bandage pneumatique la figure 1 ; la figure 3 est un graphique dans lequel on représente la génération de chaleur du talon du bandage pneumatique par rapport à distance de roulement pour l'invention ; 30 et la figure 4 est une vue en coupe transversale d'une moitié d'un paquet de ceintures pour le bandage pneumatique de la figure 1.

Description détaillée de l'invention En se référant à la figure 1, on représente une vue en coupe transversale d'un bandage pneumatique 100 à nappe radiale. Le bandage pneumatique 100 tel qu'illustré représente une structure à utiliser comme bandage pneumatique pour aéroplane. Le bandage pneumatique 100, à titre d'exemple, représente un bandage pneumatique à nappe radiale pour aéroplane exposé à des pressions internes élevées et à des charges très importantes. L'invention n'est pas limitée à un bandage pneumatique pour aéroplane et elle peut être mise en oeuvre sur d'autres bandages pneumatiques tels que des bandages pneumatiques utilisés pour des engins de terrassement, des bandages pneumatiques utilisés pour des camions utilitaires, ainsi que des bandages 1 o pneumatiques pour une utilisation hors-route. Le bandage pneumatique 100 est un bandage pneumatique à nappe radiale du type sans chambre. Le bandage pneumatique 100 possède un calandrage intérieur 22 imperméable à l'air qui contient un fluide ou de l'air sous pression. À l'extérieur du calandrage intérieur 22 en direction radiale, on trouve une ou plusieurs nappes radiales 15 20. Chaque nappe 20 s'étend à partir d'un membre de traction annulaire que l'on désigne communément par le terme « tringle de talon » 30. Comme représenté, les nappes 20 peuvent venir s'enrouler autour de la tringle de talon 30, en effectuant une rotation axiale vers l'extérieur et vers le haut pour obtenir un retournement de nappe ou bien, en alternance, en effectuant une rotation axiale dans la tringle de talon 30 et en 20 dessous de cette dernière. Les nappes peuvent être ancrées aux talons en utilisant d'autres configurations bien connues de l'homme de métier spécialisé dans la technique. Chacune de ces nappes de carcasse 20 peut comprendre n'importe quels câblés appropriés, spécifiquement des câblés en nylon tels que des câblés en nylon 6,6 qui 25 s'étendent essentiellement perpendiculairement à un plan équatorial EP du bandage pneumatique (c'est-à-dire en s'étendant dans la direction radiale du bandage pneumatique). De préférence, les câblés en nylon possèdent une structure du type 1890 deniers/2/2 ou du type 1890 deniers/3. Une ou plusieurs nappes de carcasse peuvent également comprendre une structure de câblé en aramide et en nylon par 30 exemple une structure de câblé hybride, une structure de câblé haute énergie ou une structure de câblé fusionnée. Des exemples de câblés appropriés sont décrits dans les documents US-A 4 893 665, US-A 4 155 394 ou US-A 6 799 618. De préférence, les câblés de nappes possèdent un allongement à la rupture en pour cent supérieur à 8 % et inférieur à 30 %. De manière plus préférée, les câblés des nappes possèdent un allongement à la rupture en pour cent supérieur à 9 % et inférieur à 28 %. On représente le bandage pneumatique à l'état monté sur un rebord de jante dont la largeur s'étend d'un talon à l'autre et que l'on indique par la lettre B en figure 1.

La grosseur du boudin du bandage pneumatique est indiquée en figure 1 par la lettre W et elle représente la largeur en coupe transversale du bandage pneumatique dans sa partie la plus large lorsqu'il est gonflé à une pression normale et lorsqu'il n'est pas soumis à une charge. Le bandage pneumatique pour aéroplane de la présente invention représente de préférence un bandage pneumatique de type H possédant un rapport B/W dans la plage de 0,63 à 0,7 et de manière plus préférée dans la plage de 0,65 à 0,68. Il est également préférable de faire en sorte que le rapport de la largeur du rebord de jante à la largeur de ceinture maximale, B/BW se situe dans la plage de 0,84 à 1, et de manière plus préférée dans la plage de 0,86 à 0,92, de manière de loin préférée dans la plage de 0,88 à 0,9.

En direction radiale au-dessus de la tringle de talon 30, on trouve un premier bourrage sur tringle 40 en caoutchouc. Le premier bourrage sur tringle en caoutchouc possède de préférence une configuration triangulaire et de préférence ne s'étend pas au-delà du point AH que l'on va expliquer de manière plus détaillée ci-dessous. Une bandelette de protection 31 vient s'enrouler autour du premier bourrage sur tringle et autour de la tringle de talon, ses extrémités étant disposées à l'intérieur du bourrage sur tringle 40 en direction radiale. De préférence, en direction radiale en dessous des nappes 20, on trouve une bandelette talon 11 qui s'étend depuis une position située à l'intérieur du talon en direction radiale jusqu'à la pointe du talon et ensuite jusqu'au bout du talon, jusqu'à une position située à l'extérieur du talon en direction radiale, pour se terminer en un point CH 13. Il est préférable de faire en sorte que la bandelette talon 11 s'étende vers l'extérieur en direction radiale de telle sorte que l'extrémité CH 13 se retrouve à l'extérieur de AH en direction radiale. A représente l'aire de contact du bandage pneumatique avec la flasque de roue à l'état chargé, et possède un point inférieur A, défini par le bord de contact à l'état gonflé, mais à l'état non chargé, et une limite supérieure AH à l'état gonflé en étant soumis à une charge nominale de 200 %. En direction axiale à l'extérieur des nappes 20, on trouve un deuxième bourrage sur tringle facultatif 43 qui représente une bande allongée d'une matière élastomère qui s'étend en direction radiale à l'extérieur du talon en position adjacente à la bandelette talon. Ce bourrage sur tringle 43 vient s'intercaler entre le flanc 9, la bandelette talon 11 et la nappe 20. En direction radiale à l'extérieur des nappes de carcasse 20, on trouve un paquet de ceintures 50. Une couche de tissu 53 est représentée en direction radiale à l'extérieur du paquet de ceintures 50. Au-dessus de la couche de tissu 53, on représente une bande de roulement 18, la bande de roulement 18 possédant plusieurs rainures continues 17 s'étendant en direction circonférentielle. Le paquet de ceintures 50, tel qu'on le représente en figure 4, comprend une première couche de ceinture 51 disposée en position adjacente à la carcasse. La 1 o première couche de ceinture 51 est de préférence constituée par des câblés formant un angle de 10° ou moins par rapport au plan circonférentiel médian et de manière plus préférée de 5° ou moins. De préférence, la première couche de ceinture 51 est constituée d'une bande caoutchoutée de deux câblés ou plus que l'on obtient en soumettant les câblés à un enroulement en spirale ou de manière hélicoïdale par 15 rapport à la direction circonférentielle. La première couche de ceinture 51 représente la structure de ceinture la plus étroite dans le paquet de ceintures 50 et elle possède une largeur dans la plage de 13 % à 100 % de la largeur de jante (largeur s'étendant entre les rebords). Comme représenté en figure 4, le paquet de ceintures 50 comprend en outre de 20 préférence une deuxième couche de ceinture 60 qui vient se disposer en direction radiale à l'extérieur de la première couche de ceinture 51. La deuxième couche de ceinture 60 est de préférence constituée par des câblés formant un angle de 5° ou moins par rapport au plan circonférentiel médian. De préférence, la deuxième couche de ceinture 60 est constituée d'une bande caoutchoutée de deux câblés ou plus que 25 l'on obtient en soumettant les câblés à un enroulement en spirale ou de manière hélicoïdale par rapport à la direction circonférentielle. La deuxième couche de ceinture possède une largeur dans la plage de 101 % à 120 °/U de la largeur de jante, et elle possède une largeur supérieure à celle de la première couche de ceinture 51. De manière plus préférée, la deuxième couche de ceinture 60 représente la couche de 30 ceinture la plus large du paquet de ceintures 50. Il est en outre préférable de faire en sorte que le rapport de la couche de ceinture la plus étroite à la couche de ceinture la plus large, BWs/BW se situe dans la plage de 0,3 à 0,6 et de manière plus préférée de 0,4 à 0,5. 2976851 s Le paquet de ceintures 50 peut comprendre de préférence en outre au moins une structure de renforcement de ceintures en zigzag. La structure de renforcement de ceinture en zigzag peut comprendre deux couches de câblés entrelacés les uns avec les autres, chaque couche de câblés étant inclinée en général dans la direction 5 circonférentielle tout en étant inclinée pour s'étendre entre des bords de ceintures latéraux alternants. La bande est soumise à un enroulement en suivant une voie en zigzag à plusieurs reprises tandis que la bande est décalée d'une valeur désirée dans la direction circonférentielle pour ne pas former un espace libre entre les bandes adjacentes 43. En conséquence, les câblés s'étendent dans la direction circonférentielle, tout en modifiant leur direction de flexion à un point de demi-tour aux deux extrémités 44, 45. Les câblés de la structure de ceinture en zigzag se croisent réciproquement, spécifiquement en formant un angle de câblé de 5° à 30° par rapport au plan équatorial EP du bandage pneumatique lorsque la bande 43 a effectué au moins un demi-tour entre les deux extrémités latérales 44 et 45 de la nappe, tous les 360° de la circonférence comme mentionné ci-dessus. Les deux couches de câblés que l'on obtient dans chaque structure de ceinture en zigzag sont noyés et inséparables dans la couche de ceinture et les extrémités latérales externes de la ceinture sont exemptes de bouts coupés. Il est préférable de faire en sorte que la structure de ceinture en zigzag représente la structure de ceinture la plus externe en direction radiale dans le paquet de ceintures 50. Il est également préférable de prévoir une seule structure de ceinture en zigzag. La structure de ceinture en zigzag est de préférence plus large que la première couche de ceinture 51 et de manière plus préférée est à la fois plus large que la première couche de ceinture 51 et plus étroite que la deuxième structure de ceinture 60. Le rapport de la largeur BWz de la ceinture en zigzag à la largeur BWs de la deuxième structure de ceinture est de préférence tel qu'indiqué ci-après

(1) 0,6 < BWz/BWs < 1,0 Les câblés de l'une quelconque des couches de ceintures en spirale ou en zigzag que l'on a décrites ci-dessus peuvent représenter des câblés en nylon, en nylon 6,6, en aramide ou en l'une quelconque de leurs combinaisons, y compris des structures de type fusionné, de type hybride ou de type haute énergie, telles qu'elles sont bien connues de l'homme de métier spécialisé dans la technique. Un exemple d'une construction de câblé appropriée pour les câblés de ceintures, les câblés de carcasses (ou les deux) peut comprendre un composite d'aramide et de nylon contenant deux câblés en polyamide (aramide) possédant une construction de 3300 dtex et avec une torsion de 6,7 et un câblé en nylon ou en nylon 6,6 possédant une s construction de 1880 dtex avec une torsion de 4,5. La torsion globale du câblé de type fusionné s'élève à 6,7. De préférence, les câblés des ceintures possèdent un allongement à la rupture qui est supérieur à 8 % et qui est inférieur à 26 %, et une résistance à la rupture qui est supérieure à 400 N. De manière plus préférée, les câblés de ceintures possèdent un allongement à la rupture dans la plage de 9 % à 25 %. On 10 préfère également que les câblés de nappes possèdent un allongement à la rupture supérieure à l'allongement à la rupture des câblés de ceintures. Les propriétés des câblés telles que l'allongement à la rupture en pour cent, la densité linéaire et la résistance à la fraction sont déterminées à partir d'échantillons de câblés prélevés après l'immersion, mais avant la vulcanisation du bandage pneumatique. 15 La structure 100 du bandage pneumatique telle que mentionnée est un exemple d'un type de structure de bandage pneumatique que l'on peut utiliser pour la tringle 30 de la présente invention. Si bien que le bandage pneumatique 100 tel que représenté est une structure de bandage pneumatique pour aéroplane, l'invention peut également être utilisée dans d'autres bandages pneumatiques comme par exemple des bandages 20 pneumatiques pour camions, des bandages pneumatiques pour une utilisation hors-route ou encore des bandages pneumatiques pour véhicules lourds fortement chargés. En se référant à la figure 2, on représente la tringle de talon 30 de la présente invention. Comme illustré, la partie centrale 36 est représentée sous la forme d'une tige ou d'un fil métallique unique enroulé en formant un angle de 360°. Les extrémités du fil métallique 25 sont de préférence soudées pour obtenir une boucle continue ou une partie centrale continue 36. La partie centrale 36 est constituée d'un alliage d'aluminium ou d'un autre alliage de métal léger tel que l'aluminium, le titane ou n'importe quel alliage métallique dont le poids est inférieur à celui de l'acier. L'aluminium représente un alliage idéal vu qu'il procure une résistance excellente 30 à la corrosion lorsqu'on l'utilise avec de l'acier et il s'avère très résistant au joint soudé. L'aluminium peut être trempé, ce qui permet d'augmenter la résistance à la traction manifestée par la partie centrale 36. La résistance à la traction d'alliages en aluminium 6061 peut varier dans la plage de 125 MPa pour l'alliage 6061 To à 310 MPa pour l'alliage 6061 T6. Les alliages d'aluminium dans la plage 6061 T4 possèdent des indices de résistance extraordinaires, tout en conservant une ductilité excellente. Comme illustré par ailleurs, la partie centrale 36 est entourée d'une gaine constituée par deux couches ou plus faisant office de gaine, de préférence au moins deux couches faisant office de gaine. Les fils métalliques 35 des couches faisant office de gaine sont constitués d'acier enroulé de manière hélicoïdale ou en spirale autour de la partie centrale 33. L'invention n'est pas limitée à la tringle de talon illustrée, et d'autres modèles de talons peuvent être utilisés. Le modèle d'aire de talon de la présente invention permet de réduire le problème lié à la fissuration des talons et à leur déformation en réduisant la pression de contact de la roue du bandage pneumatique et en réduisant la génération de chaleur. Comme on le représente au mieux en figure 2, le bandage pneumatique possède un rayon de contact du rebord de jante Ra dans la zone dans laquelle la bandelette talon 11 entre en contact avec le rebord de jante. Ra représente une mesure effectuée sur un bandage pneumatique non usé ou neuf, et avant son montage sur la jante. Le centre du rayon Ra est situé à l'extérieur du bandage pneumatique, si bien que l'on obtient une courbure concave sur la portion de contact du bandage pneumatique avec la jante. Lorsque le rebord sélectionné pour l'utilisation possède une configuration elliptique avec un rayon maximal Fh, Ra possède une valeur dans la plage de 0,6 à 2,1 fois Fh, et de manière plus préférée de 1,3 à 2,1 fois Fh. Ce résultat permet de réduire la génération de chaleur provoquée par le frottement du talon contre le rebord. Le talon de la présente invention est conçu pour posséder un rapport de compression de talon inférieur à 24 % et de manière plus préférée inférieur à 18 %. Le rapport de compression de talon peut être défini par ti/T dans lequel ti représente l'indice d'interférence du caoutchouc de la bandelette talon entre la jante et le bandage pneumatique, tel qu'on le mesure en dessous du centre de la tringle de talon perpendiculairement à la surface 14 de la portée du talon du bandage pneumatique. On peut calculer ti en soustrayant le rayon de la portée du talon du rayon du rebord de jante. La lettre T représente l'épaisseur de matière totale en dessous de la tringle de talon, telle qu'on la mesure en direction radiale le long de la médiane de la tringle du talon, à partir du bord 15 plus interne en direction radiale de la tringle de talon 30 jusqu'au bord le plus interne en direction radiale de l'aire de talon 14. Par conséquent : 2976851 Il

T 0.24 ; et de manière plus préférée T 0.18 Un autre paramètre important pour améliorer la durabilité du talon est défini par l'équation suivante : SW = 0.1- 0.5 TS 5 dans laquelle W représente l'épaisseur du flanc au point AH, A représentant l'aire de contact du bandage pneumatique avec la flasque de roue, et possède un point inférieur A, défini par le bord de contact à l'état gonflé, mais non chargé, et une limite supérieure AH lorsque le bandage pneumatique est gonflé et soumis à une charge nominale de 200 % ; TS représente l'épaisseur totale du caoutchouc des flancs et des 1 o autres composants de caoutchouc, tels que le bourrage sur tringle, qui est disposé à l'extérieur de la nappe en direction axiale, telle qu'on la mesure au point AH. Dans le tableau I, on répertorie les valeurs et les résultats obtenus pour des bandages pneumatiques 1 à 6 donnés à titre d'exemple. Tous les bandages pneumatiques possèdent la dimension suivante : H37.5x12.OR19 20PR et sont montés 15 sur une roue de dimension H37.5x12.OR19, avec une configuration de rebord elliptique et une largeur entre la flasque de roue s'élevant à 7,75". Les paramètres Ra, Fri, T, ti, TS, SW sont déterminés. Tous les bandages pneumatiques dans le tableau 1 sont soumis à un indice de distance de roulement au sol que l'on mesure pour chaque bandage pneumatique sur un testeur dynamique de bandage pneumatique à une 20 charge nominale de 25.600 livres sous une pression nominale de 212 psi à une vitesse d'essai de 40 mph et sous une charge d'essai de 41.000 livres. On fait rouler le bandage pneumatique en continu dans des conditions de l'essai jusqu'à l'éclatement du bandage pneumatique. Chaque construction de bandage pneumatique que l'on représente dans le 25 tableau 1 est soumise à un test FAA TSO. Après le test, on détermine l'indice d'usure au talon par frottement pour chaque bandage pneumatique par inspection à l'oeil nu et par mesure de la largeur, de la profondeur et de la longueur des fissures dans la zone de talon. On mesure également la déformation du talon en dessous de la tringle de talon à la portée du talon en mesurant la profondeur de la déformation. Pour les trois indices, 30 plus élevée est la valeur numérique, meilleure sera la performance. Ainsi, les bandages pneumatiques qui se comportent le mieux pour l'ensemble des trois indices sont les exemples 5 et 6 de la présente invention.

Tableau 1 Exemple Exemple Exemple Exemple Exemple Exemple 1 2 3 4 5 6 Ra (mm) 71 50 19.8 10 19.8 19.8 Fri max. (mm) 19.7 19.7 19.7 19.7 19.7 19.7 (rayon elliptique) T (mm) 13.1 13.6 11.4 11.4 11.4 11.4 ti (mm) 3.8 4.3 1.8 1.8 1.3 13 TS (mm) 8 8.5 16 16 11 11 SW (mm) 6 6 3 5 3 3 CH - AH (mm) 3.5 6.5 -16.5 3.5 3.5 3.5 Ra/Fri 3.60 2.54 1.01 0.51 1.01 1.01 BCP (ti/T) 0.29 0.38 0.16 0.16 0.11 0.11 SW/TS 0.75 0.71 0.19 0.31 0.27 0.27 Dist. roult. sur 100 98 145 118 140 145 piste (indice) Déform. talon 100 92 120 120 130 130 sous la tringle (indice) Frottemt. du 100 100 83 97 120 120 talon En figure 3, on illustre les données d'essai réelles de la température du talon par rapport à la distance indice) pour le bandage pneumatique de l'exemple 1, le bandage pneumatique de l'exemple 2 et le bandage pneumatique de l'exemple 6. Étant donné que l'on souhaite obtenir une basse température pour le talon, le bandage pneumatique de l'exemple 6 représente celui qui se comporte le mieux. Dans une autre forme de réalisation, le bandage pneumatique pour l'une lo quelconque des formes de réalisation révélées ci-dessus, possède au moins une couche de nappe de ceintures dont les câblés possèdent un allongement à la rupture qui est inférieur à 30 % et de manière plus préférée inférieur à 26 %, et une résistance à la rupture qui est supérieure à 400 N.

Dans une autre forme de réalisation, dans le bandage pneumatique pour l'une quelconque des formes de réalisation révélées ci-dessus, une ou plusieurs nappes de carcasse comprennent des câblés réalisés en nylon. Dans une autre forme de réalisation, le bandage pneumatique pour l'une quelconque des formes de réalisation révélées ci-dessus comprend des câblés de nappe de carcasse dont l'allongement à la rupture est supérieur à celui des câblés de ceintures. Dans une autre forme de réalisation, le bandage pneumatique pour l'une quelconque des formes de réalisation révélées ci-dessus comprend une bandelette talon constituée de caoutchouc dont le module de 300 °/U (M300) se situe dans la plage de 5 à 15 MPa. Des variations de la présente invention sont possibles à la lumière de la description telle qu'on la procure en l'occurrence. Bien que certaines formes de réalisation représentatives et certains détails aient été représentés dans le but d'illustrer la présente invention, l'homme de métier spécialisé dans la technique comprendra que divers changements et diverses modifications peuvent y être apportés sans se départir du cadre de la présente invention. Par conséquent, on comprendra que des changements peuvent être apportés aux formes de réalisation particulières décrites, les changements rentrant dans le cadre global recherché de la présente invention tel qu'il a été défini dans les revendications annexées qui suivent.

Claims

REVENDICATIONS1. Bandage pneumatique comportant une carcasse radiale, une bande de roulement et un renforcement de sommet, le renforcement de sommet comprenant une ou plusieurs couches de ceintures ou bandes renforcées par des câblés orientés lorsqu'on se réfère à la direction circonférentielle en formant un angle entre 0° et 45° par rapport au plan équatorial du bandage pneumatique ; le rapport B/W du bandage pneumatique se situant dans la plage de 0,6 à 0,7, B représentant la largeur la flasque 1 o de roue sur laquelle est monté le bandage pneumatique conformément à sa spécification, et W représentant la grosseur du boudin du bandage pneumatique lorsqu'il est soumis à sa pression de gonflage nominale ; et le rapport B/BW du bandage pneumatique se situant dans la plage de 0,84 à 1, BW représentant la largeur de ceinture maximale du bandage pneumatique. 15
2. Bandage pneumatique comportant une carcasse radiale, une bande de roulement et un renforcement de sommet, le renforcement de sommet comprenant une ou plusieurs couches de ceintures ou bandes renforcées par des câblés orientés lorsqu'on se réfère à la direction circonférentielle en formant un angle entre 0° et 45° 20 par rapport au plan équatorial du bandage pneumatique ; le rapport B/W du bandage pneumatique se situant dans la plage de 0,6 à 0,7, B représentant la largeur la flasque de roue sur laquelle est monté le bandage pneumatique conformément à sa spécification, et W représentant la grosseur du boudin du bandage pneumatique lorsqu'il est soumis à sa pression de gonflage nominale ; la portion de talon du bandage 25 pneumatique possède un rapport Ra/Fri qui se situe dans la plage de 0,6 à 2,1, dans lequel Ra représente le rayon de la portion de talon du bandage pneumatique à l'état non gonflé et lorsque le bandage pneumatique est nouveau et n'est pas usé, le centre du rayon Ra étant situé à l'extérieur du bandage pneumatique, et Fri représente le rayon elliptique maximal de la flasque de roue ; et le rapport SW/TS se situe dans la 30 plage de 0,1 à 0,5, dans lequel SW représente l'épaisseur de la bandelette talon dans la zone A, TS représente l'épaisseur totale du caoutchouc du flanc dans la zone A, A étant défini comme la région dans le flanc qui possède un point terminal radial inférieur défini par le point de contact entre la jante et le bandage pneumatique à l'état gonflé, non chargé, et un point terminal radial supérieur défini par le point de contact de la 14flasque de roue lorsque le bandage pneumatique est gonflé et soumis à une charge nominale de 200 %.
3. Bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le bandage pneumatique est monté sur une roue possédant une flasque de configuration elliptique dans la zone qui est configurée pour correspondre à la portion de talon du bandage pneumatique.
4. Bandage pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la portion de talon du bandage pneumatique possède un rapport Ra/Fri qui se situe dans la plage de 0,6 à 2,1, Ra représentant le rayon de la portion de talon du bandage pneumatique à l'état non gonflé et lorsque le bandage pneumatique est nouveau et n'est pas usé, le centre du rayon Ra étant situé à l'extérieur du bandage pneumatique, et Fri représente le rayon elliptique maximal de la flasque de roue.
5. Bandage pneumatique selon la revendication 1, dans lequel le rapport SW/TS se situe dans la plage de 0,1 à 0,5, SW représentant l'épaisseur de la bandelette talon dans la zone A, TS représente l'épaisseur totale du caoutchouc du flanc dans la zone A, A étant défini comme la région dans le flanc qui possède un point terminal radial inférieur défini par le point de contact entre la jante et le bandage pneumatique à l'état gonflé, non chargé, et un point terminal radial supérieur défini par le point de contact de la flasque de roue lorsque le bandage pneumatique est gonflé et soumis à une charge nominale de 200 %.
6. Bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le rapport B/W se situe dans la plage de 0,67 à 0,7.
7. Bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le rapport de compression de talon ti/T de la matière en dessous de la tringle de talon sur une roue à l'état neuf ou non usé est inférieur à 24 % ou inférieur à 18 %, ti représentant l'indice d'interférence du caoutchouc sous la tringle de talon et T représentant l'épaisseur totale de la matière à l'intérieur ou en dessous de la tringle de talon.
8. Bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'extrémité de la bandelette talon est située en direction radiale à l'extérieur de AH, AH étant défini par le point de contact de la flasque de roue du bandage pneumatique lorsque le bandage pneumatique est à l'état gonflé et soumis à une charge nominale de 200 %.
9. Bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le rapport B/BW du bandage pneumatique se situe dans la plage de 0,84 à 1 ou de 0,67 à 0,7, BW représentant la largeur de ceinture maximale du bandage pneumatique. 10
10. Bandage pneumatique selon selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le bandage pneumatique est un bandage pneumatique pour aéroplane.5