FR2976235A1

FR2976235A1 - Vehicule permettant un transport securise de charges

Info

Publication number: FR2976235A1
Application number: FR1155100A
Authority: FR
Inventors: Vincent Rebel; Muriel Bouyaud
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2011-06-10
Publication date: 2012-12-14
Anticipated expiration: 2031-06-10
Also published as: EP2718151A1; FR2976235B1; WO2012168654A1

Abstract

Véhicule comprenant un habitacle avec un espace intérieur pour transporter un utilisateur et des moyens de protection amovibles, aptes à occuper une position de cloisonnement de l'espace intérieur en un espace réservé à au moins un utilisateur et en un espace libre de chargement, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de détection de cloisonnement aptes à détecter les moyens de protection en position de cloisonnement.

Description

VEHICULE PERMETTANT UN TRANSPORT SECURISE DE CHARGES La présente invention concerne de manière générale un dispositif de protection du conducteur ou d'un passager avant d'un véhicule par cloisonnement de l'espace intérieur de la cabine du véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. En particulier, les documents JP230286 et JP230288 présentent un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges. Le document DE 102 33 168 présente des bandes souples de petite taille montées sur enrouleur et un véhicule munis de points d'ancrage où l'on peut fixer les enrouleurs pour attacher un objet volumineux à transporter. Les

bandes décrites ne permettent pas de définir un cloisonnement suffisamment grand pour stocker des objets à transporter en vrac, elles ne peuvent que servir à attacher et maintenir des objets en place, par exemple des bouteilles ou des valises. Par ailleurs, l'architecture des enrouleurs laisse un interstice entre le plancher et la bande souple, de sorte que des objets pourraient passer par ce passage pour s'échapper de l'espace de chargement, avec un risque de gêner ou blesser un occupant ou le conducteur du véhicule en bloquant la commande des pédales. Ensuite, chaque extrémité de la bande souple est reliée à un cylindre droit, et ces cylindres ne sont pas adaptés pour cloisonner correctement un espace défini par des formes complexes telles que la surface d'une planche de bord par exemple. Le document DE 19731370 présente un véhicule avec un panneau amovible permettant de séparer l'espace réservé aux utilisateurs d'un espace de chargement destiné au transport de vélo par exemple. Le panneau amovible est disposé longitudinalement de sorte à séparer l'espace dédié aux passagers avant et arrière de l'espace réservé aux vélos. Ce système n'est pas pratique car il faut insérer le panneau amovible dans une rainure agencée au plancher, ce qui est fastidieux. Par ailleurs, la cloison est indépendante de la position des sièges et ne peut pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges. De plus, le cloisonnement est inadapté pour retenir des objets de petite taille, la séparation de l'habitacle n'est pas assurée vers l'avant et de tels objets peuvent passer vers l'espace du conducteur et le gêner s'ils roulent ou glissent vers les pédales. On peut également noter que le panneau décrit dans ce document peut être une gêne à la conduite en occultant une partie du champ de vision vers la droite. Enfin, aucun de ces documents ne prévoit de sécurité pour alerter l'utilisateur du risque de ripage des charges transportées dans le véhicule. Le conducteur pourra donc utiliser le véhicule sans avoir conscience du risque

encouru si des objets transportés roulent ou bougent vers l'espace réservé au conducteur ou à un passager. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule transportant des objets dans un espace de chargement de l'habitacle tout en étant apte à sécuriser ce transport pour les utilisateurs. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un habitacle avec un espace intérieur pour transporter un utilisateur et des moyens de protection amovibles, aptes à occuper une position de cloisonnement de l'espace intérieur en un espace réservé à au moins un utilisateur et en un espace libre de chargement, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de détection de cloisonnement aptes à détecter les moyens de protection en position de cloisonnement. Le véhicule selon l'invention est donc apte à détecter si les moyens de protection de l'utilisateur sont en position de cloisonnement. Dans ce cas, les objets transportés ne pourront pas riper ou se déplacer vers l'utilisateur, de sorte que la conduite sera sûre, sans risque de gêne intempestive due à des objets transporter faisant irruption dans l'espace réservé à l'utilisateur. En d'autres termes, le risque de ripage est pris en compte par le véhicule qui détecte la présence des moyens de protection en position de cloisonnement. De manière avantageuse, l'habitacle comporte au moins un siège escamotable, l'espace libre de chargement est obtenu par l'escamotage dudit au moins un siège escamotable, et la position de cloisonnement est définie par l'espace libre de chargement ainsi obtenu. Les moyens de détection de cloisonnement sont donc aptes à détecter les moyens de protection dans la position de cloisonnement ainsi définie, ce qui revient à dire que l'utilisation de cet espace de chargement créé par l'escamotage du siège est sécurisée par la prise en compte du risque de ripage des charges transportées.

Avantageusement, ledit au moins un siège escamotable est escamotable depuis une position normale d'utilisation, et le véhicule

comprend des moyens de détection de siège aptes à détecter la présence dudit au moins un siège escamotable dans la position normale d'utilisation. En addition, le véhicule est apte à détecter si le siège est escamoté ou non, ce qui revient à détecter la présence ou non dans l'habitacle d'une espace de chargement. Cette mise en oeuvre est complémentaire à la détection de la présence des moyens de protection, car les deux informations permettent de déduire si des objets sont susceptibles d'être transportés et s'ils risquent de riper ou bouger vers l'utilisateur. Avantageusement, le véhicule comprend des moyens d'alerte reliés aux moyens de détection de cloisonnement et/ou aux moyens de détection de siège et les moyens d'alerte sont aptes à envoyer une alerte à l'utilisateur en fonction d'une information envoyée par les moyens de détection de cloisonnement et/ou par les moyens de détection de siège. Cette mise en oeuvre permet d'alerter l'utilisateur sur le risque encouru, il pourra positionner les moyens de protection si besoin. Avantageusement, les moyens de détection de siège et les moyens de détection de cloisonnement utilisent un seul et même capteur de détection. Cette mise en oeuvre permet de minimiser les coûts pour offrir la fonction de sécurité.

Avantageusement, le capteur de détection de cloisonnement est agencé dans une position de détection pour détecter les moyens de protection en position de cloisonnement et pour détecter, dans la même position de détection, le siège escamotable en position normale d'utilisation. Par construction, le capteur est positionné à un endroit commun au siège dans sa position normale et aux moyens de protection dans leur position de cloisonnement. Ainsi, il suffit que le capteur détecte l'un ou l'autre pour s'assurer soit qu'aucun objet n'est transporté (le siège étant en position normale d'utilisation), soit que des objets sont transportées, mais l'utilisateur est protégé (les moyens de protection sont en position de cloisonnement) Avantageusement, le véhicule comprend un espace de chargement principal, et ledit au moins un siège escamotable est escamoté pour faire

communiquer l'espace de chargement ainsi obtenu avec l'espace de chargement principal. Un tel véhicule utilitaire permet d'étendre l'espace de chargement principal dans l'habitacle, sans pour autant créer de risques pour l'utilisateur, dus au ripage des objets transportés dans l'habitacle.

Un second aspect de l'invention concerne un procédé d'alerte d'un utilisateur d'un véhicule comprenant un habitacle avec un espace intérieur pour transporter un utilisateur et des moyens de protection amovibles, aptes à occuper une position de cloisonnement de l'espace intérieur en un espace réservé à au moins un utilisateur et en un espace libre de chargement, le procédé comprenant les étapes consistant à : - détecter si les moyens de protection sont en position de cloisonnement ; - envoyer une alerte à l'utilisateur si les moyens de protection ne sont pas détectés en position de cloisonnement Avantageusement, le véhicule comprend au moins un siège escamotable, l'espace libre de chargement étant obtenu par l'escamotage dudit au moins un siège escamotable depuis une position normale d'utilisation, et le procédé comprend avant l'étape d'alerte de l'utilisateur une étape consistant à : - détecter si ledit au moins un siège escamotable est en position normale d'utilisation ; et : - l'envoi de l'alerte à l'utilisateur est effectué si ledit au moins un siège escamotable n'est pas détecté en position normale d'utilisation. Avantageusement, le procédé comprend avant l'étape d'alerte de 25 l'utilisateur une étape consistant à : - détecter si le véhicule est en mouvement ou si des moyens de motorisation du véhicule sont allumés ; et en ce que : - l'envoi de l'alerte à l'utilisateur est effectué si un mouvement du véhicule est 30 détecté ou si les moyens de motorisation sont allumés. Cette mise en oeuvre prend également en compte si le véhicule est utilisé ou

tout proche de l'être, avant d'alerter l'utilisateur. On évite d'envoyer des alertes inutiles si le véhicule est à l'arrêt par exemple. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule selon l'invention ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1, avec l'espace intérieur cloisonné.

La figure 1 représente un habitacle 100 d'un véhicule utilitaire, avec trois sièges 10, 15, 20, un plancher 110 et une planche de bord 120. Le siège milieu 10 est agencé sur un coffre de rangement 30. Le siège 20 est escamotable, et un capteur de détection 50 agencé dans le coffre de rangement 30 et représenté en traits pleins pour la compréhension, est apte à détecter la présence du siège 20 lorsqu'il n'est pas escamoté et à transmettre cette information à une unité de traitement. En d'autres termes, le capteur 50 détecte la présence du siège 20 lorsqu'il est en position normale d'utilisation, tel que représenté. Le capteur 50 peut être un capteur à contact actionné par le siège, cela peut aussi être un capteur sans contact de type inductif ou optique à barrage ou réflexion. La figure 2 représente l'habitacle 100 mis en configuration pour transporter des charges stockées dans l'habitacle. A cet effet, le siège 20 est escamoté dans une position d'escamotage, retiré du véhicule par exemple. Ensuite, une paroi de protection 40 est mise en position de cloisonnement pour cloisonner l'espace de chargement ainsi obtenu. Le capteur de détection 50, également représenté en traits pleins pour la compréhension, est agencé pour détecter la présence de la paroi de protection 40. En conséquence, dans le cas représenté, les charges qui seront stockées dans l'espace de chargement créé ne pourront pas riper ou bouger vers l'espace réservé aux utilisateurs et l'unité de traitement pourra soit afficher un

message confirmant une utilisation sécurisée du véhicule, soit ne rien afficher. Par contre, si le capteur 50 ne détecte aucune présence, l'unité de traitement peut alerter l'utilisateur qu'il y a un risque lié à l'utilisation du véhicule dans cette configuration : sans paroi de protection, les charges stockées dans l'espace de chargement créé par l'escamotage du siège peuvent riper ou bouger vers l'utilisateur ou le conducteur et gêner la commande des pédales par exemple. L'alerte au conducteur peut également être conditionnée par une information relative à l'utilisation du véhicule (si une vitesse de mouvement est détectée, si le moteur est allumé...) et elle peut être visuelle (par exemple allumage d'un voyant rouge) et/ou sonore. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à un seul capteur de détection, on peut envisager d'utiliser deux capteurs différents pour détecter la présence du siège en position normale d'utilisation et la présence de la trappe de protection en position de cloisonnement. De plus, l'invention peut également être mise en oeuvre sur un véhicule comportant seulement deux sièges à l'avant, ou dont plus d'un siège est escamotable. Enfin, on peut envisager d'escamoter le siège pour créer l'espace de chargement dans l'habitacle vers l'avant, vers l'arrière, vers le bas ou bien le retirer complètement du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un habitacle (100) avec un espace intérieur pour transporter un utilisateur et des moyens de protection (40) amovibles, aptes à occuper une position de cloisonnement de l'espace intérieur en un espace réservé à au moins un utilisateur et en un espace libre de chargement, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de détection de cloisonnement (50) aptes à détecter les moyens de protection (40) en position de cloisonnement.
2. Véhicule selon la revendication 1, l'habitacle comportant au moins un siège escamotable (20), caractérisé en ce que l'espace libre de chargement est obtenu par l'escamotage dudit au moins un siège escamotable (20), en ce que la position de cloisonnement est définie par l'espace libre de chargement ainsi obtenu.
3. Véhicule selon la revendication 2, ledit au moins un siège escamotable (20) étant escamotable depuis une position normale d'utilisation, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de détection de siège (50) aptes à détecter la présence dudit au moins un siège escamotable (20) dans la position normale d'utilisation.
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'alerte reliés aux moyens de détection de cloisonnement (50) et/ou aux moyens de détection de siège (50), et en ce que les moyens d'alerte sont aptes à envoyer une alerte à l'utilisateur en fonction d'une information envoyée par les moyens de détection de cloisonnement (50) et/ou par les moyens de détection de siège (50).
5. Véhicule selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de détection de siège (50) et les moyens de détection de cloisonnement (50) utilisent un seul et même capteur de détection.
6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le capteur de détection est agencé dans une position de détection pour détecter les moyens de protection (40) en position de cloisonnement et pour détecter, dans la même position de détection, le siège escamotable (20) en position normale d'utilisation.
7. Véhicule selon la revendication l'une des revendications 2 à 6 comprenant un espace de chargement principal, caractérisé en ce que ledit au moins un siège escamotable (20) est escamoté pour faire communiquer l'espace de chargement ainsi obtenu avec l'espace de chargement principal.
8. Procédé d'alerte d'un utilisateur d'un véhicule comprenant un habitacle (100) avec un espace intérieur pour transporter un utilisateur et des moyens de protection (40) amovibles, aptes à occuper une position de cloisonnement de l'espace intérieur en un espace réservé à au moins un utilisateur et en un espace libre de chargement, le procédé comprenant les étapes consistant à : - détecter si les moyens de protection (40) sont en position de cloisonnement ; - envoyer une alerte à l'utilisateur si les moyens de protection (40) ne sont pas détectés en position de cloisonnement
9. Procédé selon la revendication 8, le véhicule comprenant au moins un siège escamotable (20), l'espace libre de chargement étant obtenu par l'escamotage dudit au moins un siège escamotable (20) depuis une position normale d'utilisation, caractérisé en ce que le procédé comprend avant l'étape d'alerte de l'utilisateur une étape consistant à : - détecter si ledit au moins un siège escamotable (20) est en position normale d'utilisation ; et en ce que : - l'envoi de l'alerte à l'utilisateur est effectué si ledit au moins un siège escamotable (20) n'est pas détecté en position normale d'utilisation. 2976235 -10-
10. Procédé selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend avant l'étape d'alerte de l'utilisateur une étape consistant à : - détecter si le véhicule est en mouvement ou si des moyens de motorisation du véhicule sont allumés ; 5 et en ce que: - l'envoi de l'alerte à l'utilisateur est effectué si un mouvement du véhicule est détecté ou si les moyens de motorisation sont allumés.