FR2977226A1

FR2977226A1 - Cloisonnement d'un habitacle

Info

Publication number: FR2977226A1
Application number: FR1155795A
Authority: FR
Inventors: Vincent Rebel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-06-29
Filing date: 2011-06-29
Publication date: 2013-01-04
Anticipated expiration: 2031-06-29
Also published as: FR2977226B1

Abstract

Véhicule utilitaire comprenant un habitacle (100) pour transporter au moins un utilisateur, l'habitacle comprenant un plancher (110), des moyens amovibles de cloisonnement aptes à passer d'une position normale d'utilisation vers une position de cloisonnement pour cloisonner l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et en un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que les moyens amovibles de cloisonnement sont un sur-tapis (40) indépendant du plancher (110) et en ce que le sur-tapis (40) dans la position normale d'utilisation est posé sur le plancher (110) pour le protéger.

Description

CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de protection du conducteur ou d'un passager avant d'un véhicule utilitaire par cloisonnement de l'espace intérieur de la cabine du véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. En particulier, les documents JP230286 et JP230288 présentent un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. Dans cette configuration, l'espace de chargement créé est alors en retrait par rapport au niveau initial du sol et l'espace de chargement présente des différences de niveau préjudiciables à un positionnement aisé

des charges transportées. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Le document DE 102 33 168 présente des bandes souples de petite taille montées sur enrouleur et un véhicule munis de points d'ancrage où l'on peut fixer les enrouleurs pour attacher un objet volumineux à transporter. Les bandes décrites ne permettent pas de définir un cloisonnement suffisamment grand pour stocker des objets à transporter en vrac, elles ne peuvent que servir à attacher et maintenir des objets en place, par exemple des bouteilles ou des valises. Par ailleurs, l'architecture des enrouleurs laisse un interstice entre le plancher et la bande souple, de sorte que des objets pourraient passer par ce passage pour s'échapper de l'espace de chargement, avec un risque de gêner ou blesser un occupant ou le conducteur du véhicule en bloquant la commande des pédales. Ensuite, chaque extrémité de la bande souple est reliée à un cylindre droit, et ces cylindres ne sont pas adaptés pour cloisonner correctement un espace défini par des formes complexes telles que la surface d'une planche de bord par exemple. Enfin, le système décrit prévoit d'agencer de multiples trous d'interface pour positionner les dérouleurs dans le véhicule, ce qui affecte fortement l'aspect visuel et ces trous constituent autant de cavités où peut se loger de la poussière.

Le document DE 19731370 présente un véhicule avec un panneau amovible permettant de séparer l'espace réservé aux utilisateurs d'un espace de chargement destiné au transport de vélo par exemple. Le panneau amovible est disposé longitudinalement de sorte à séparer l'espace dédié aux passagers avant et arrière de l'espace réservé aux vélos. Ce système n'est pas pratique car il faut insérer le panneau amovible dans une rainure agencée au plancher, ce qui est fastidieux. Par ailleurs, la cloison est indépendante de la position des sièges et ne peut pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges. De plus, le cloisonnement est inadapté pour retenir des objets de petite taille, la séparation de l'habitacle n'est pas assurée vers l'avant et de tels objets peuvent passer vers l'espace du conducteur et le gêner s'ils roulent ou glissent vers les pédales. On peut également noter que le panneau décrit dans ce document peut être une gêne à la conduite en occultant une partie du champ de vision vers la droite. Enfin, en cas de non utilisation, le panneau est inutile et il faut prévoir un rangement spécifique, ce qui augmente le coût du véhicule et en diminue l'habitabilité. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule utilitaire offrant la possibilité de charger de longs objets dépassant de l'espace arrière de chargement principal ou de transporter des objets dans l'habitacle, tout en protégeant l'utilisateur contre le ripage de ces charges stockées dans l'habitacle, sans ajouter de complexité au véhicule. Ce véhicule selon l'invention comprend un dispositif qui permet d'empêcher le mouvement vers l'utilisateur des objets transportés tout en restant simple à manipuler, et économique à fabriquer. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule utilitaire comprenant un habitacle pour transporter au moins un utilisateur, l'habitacle comprenant un plancher, des moyens amovibles de cloisonnement aptes à passer d'une position normale d'utilisation vers une

position de cloisonnement pour cloisonner l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et en un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que les moyens amovibles de cloisonnement sont un sur-tapis indépendant du plancher et en ce que le sur-tapis dans la position normale d'utilisation est posé sur le plancher pour le protéger. Le véhicule selon l'invention comporte un sur-tapis qui est agencé pour être apte à occuper alternativement une position normale d'utilisation dans laquelle il protège le plancher, ou une position de cloisonnement dans laquelle il cloisonne l'espace intérieur de l'habitacle. En conséquence, le plancher définit lui-même la surface inférieure de chargement et cela permet d'offrir un fond plat de chargement très pratique pour faire glisser les charges, ou définissant une surface d'appui stable. Enfin, un véhicule avec ce sur-tapis aura le même plancher structurel (en tôle) et le même revêtement (moquette, revêtement lavable, ...) de plancher de cabine que si l'option n'est pas présente, ce qui standardise la construction du véhicule. De manière avantageuse, le sur-tapis comporte des moyens de fixation aptes à maintenir en place le sur-tapis en position de cloisonnement ou en position normale d'utilisation. Le cloisonnement est sécurisé, le risque de ripage des charges vers les passagers est réduit car le sur-tapis est correctement maintenu en place dans sa position de cloisonnement. Par ailleurs, en position normale d'utilisation, le sur-tapis ne risquera pas de bouger pendant l'utilisation du véhicule. Avantageusement, les moyens de fixation sont des trous oblongs avec un dégagement suffisant pour un passage d'une tête de vis. Cette mise en oeuvre est très économique et le maintien en place est fiable, une fois la tête de vis engagée dans le dégagement et le coulissement dans la rainure effectué, la position du sur-tapis est tout à fait garantie. Avantageusement, le véhicule comporte une planche de bord avec une forme prédéfinie, un passage entre la planche de bord et un siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement, et le sur-tapis est agencé pour obstruer en position de cloisonnement le passage, en

coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. Les objets transportés dans l'espace de chargement sont maintenus en place dans cet espace, ils ne peuvent pas passer dans l'espace réservé à l'utilisateur, de sorte qu'il n'y a pas de risques de gêne du conducteur.

Avantageusement, le sur-tapis obstrue le passage en coopération avec le siège de l'habitacle agencé à côté du deuxième espace de chargement. Le sur-tapis est agencé pour s'adapter à la configuration de l'habitacle. Si une partie du siège agencé à côté de l'espace de chargement obstrue le passage, le sur-tapis n'a pas besoin de recouvrir cette partie.

Avantageusement, le sur-tapis en position de cloisonnement est plus grand qu'en position normale d'utilisation et il est apte à se plier pour occuper la position normale d'utilisation. Le sur-tapis est agencé pour occuper deux surfaces de tailles différentes : la surface à protéger du plancher et la surface du passage à obstruer.

Avantageusement, le plancher comporte une rainure et le sur-tapis en position de cloisonnement est agencé dans la rainure. Une telle rainure améliore le positionnement du sur-tapis. Avantageusement, le véhicule comporte au moins un siège escamotable, le deuxième espace de chargement est obtenu par l'escamotage dudit au moins un siège escamotable et le sur-tapis cloisonne le deuxième espace de chargement ainsi obtenu. Lorsque le siège est escamoté, il n'y a plus besoin de sur-tapis pour protéger le plancher des pieds du passager, le sur-tapis est alors réutilisé pour cloisonner l'habitacle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule selon l'invention ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1, avec l'espace intérieur 30 cloisonné.

La figure 1 représente un habitacle 100 comprenant trois sièges 10, 15 et 20 pour transporter des utilisateurs. Le siège 10 situé au milieu de l'habitacle permet de recevoir un passager et comporte un caisson de rangement 30. Le véhicule comporte une planche de bord 120, un plancher 110 et également un espace de chargement principal situé derrière l'habitacle, une ouverture de communication 130 entre l'habitacle et l'espace principal de chargement est fermée par une trappe de fermeture. Le plancher 110 est protégé par un sur-tapis 40, pour éviter que les pieds d'un passager assis dans le siège 20 ne salissent le plancher 110.

La figure 2 représente l'habitacle mis en configuration de cloisonnement pour transporter des charges supplémentaires dans l'habitacle directement. A cet effet, l'espace adjacent au siège 10 et situé de l'autre côté du siège 15 est un espace laissé libre par l'escamotage du troisième siège 20 non représenté ici et la trappe de fermeture est retirée de son emplacement de fermeture afin d'ouvrir l'ouverture de communication 130. Le sur-tapis 40 est retiré de son emplacement au sol et placé entre le caisson de rangement 30 et la planche de bord 120, de sorte que le passage entre ces deux volumes est complètement obstrué. Le maintien en place du sur-tapis 40 dans la position de cloisonnement est assuré par les fixations 41 qui coopèrent avec le siège 10 ou son caisson de rangement 30, ainsi qu'éventuellement avec la planche de bord 120. Le sur-tapis 40 est agencé de sorte à coopérer avec la forme prédéfinie de la planche de bord 120 pour ne pas laisser d'espace libre pouvant laisser passer des objets stockés dans le second espace de chargement.

On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à une fixation du sur-tapis sur le siège milieu, mais on peut également envisager de le fixer sur la cloison entre l'habitacle et l'espace principal de chargement, sur le plancher, sur le siège escamotable lui même. On peut également mettre en oeuvre l'invention sur un véhicule avec un seul siège avant, ou plus de deux sièges restant en position normale d'utilisation. Enfin, on peut prévoir un sur-tapis rigide.

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule utilitaire comprenant un habitacle (100) pour transporter au moins un utilisateur, l'habitacle comprenant un plancher (110), des moyens amovibles de cloisonnement aptes à passer d'une position normale d'utilisation vers une position de cloisonnement pour cloisonner l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et en un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que les moyens amovibles de cloisonnement sont un sur-tapis (40) indépendant du plancher (110) et en ce que le sur-tapis (40) dans la position normale d'utilisation est posé sur le plancher (110) pour le protéger.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le sur-tapis (40) comporte des moyens de fixation aptes à maintenir en place le sur-tapis (40) en position de cloisonnement ou en position normale d'utilisation.
3. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que les 15 moyens de fixation (41) sont des trous oblongs avec un dégagement suffisant pour un passage d'une tête de vis.
4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, le véhicule comportant une planche de bord (120) avec une forme prédéfinie, un passage entre la planche de bord (120) et un siège de l'habitacle agencé à 20 côté du deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que le sur-tapis (40) est agencé pour obstruer en position de cloisonnement le passage, en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord (120).
5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le sur-tapis (40) obstrue le passage en coopération avec le siège (10) de l'habitacle 25 agencé à côté du deuxième espace de chargement
6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le sur-tapis (40) en position de cloisonnement est plus grand qu'enposition normale d'utilisation et en ce qu'il est apte à se plier pour occuper la position normale d'utilisation.
7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le plancher comporte une rainure et en ce que le sur-tapis (40) en 5 position de cloisonnement est agencé dans la rainure.
8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7 comportant au moins un siège escamotable (20), caractérisé en ce que le deuxième espace de chargement est obtenu par l'escamotage dudit au moins un siège escamotable (20) et en ce que le sur-tapis (40) cloisonne le deuxième 10 espace de chargement ainsi obtenu.