FR2974044A1 - Armature d’appui-tete de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une armature (1) d'appui-tête de véhicule automobile, ladite armature comprenant : • deux tiges (2) métalliques destinées à être emboitées dans deux gaines respectives prévues en haut de dossier dudit siège, lesdites tiges étant revêtues d'une couche d'aspect formant état de surface, • une entretoise (3) métallique associée en extrémité (4) desdites tiges pour les relier entre elles, ladite entretoise possédant au moins une zone (5) cylindrique, • au moins un élément (6) d'armature monté en rotation à ladite entretoise par l'intermédiaire d'une pince (7) enserrant ladite zone de manière à présenter une résistance par friction à la rotation.
Description
1 L'invention concerne une armature d'appui-tête de véhicule automobile et un appui-tête pourvu d'une telle armature.
Il est connu de réaliser une armature d'appui-tête de véhicule automobile, ladite armature comprenant un tube métallique replié de manière à se présenter sous la forme de deux tiges métalliques, destinées à être emboitées dans deux gaines respectives prévues en haut de dossier dudit siège, lesdites tiges étant reliées par une partie dudit tube formant entretoise, l'ensemble étant revêtu d'une couche d'aspect formant état de surface, au moins un élément d'armature 1 o étant monté en rotation à ladite entretoise, ledit élément étant destiné à être solidarisé à un coussin mobile - par exemple latéral ou avant - par l'intermédiaire d'une pince enserrant ladite entretoise de manière à présenter une résistance par friction à la rotation.
15 La présence d'une couche d'aspect sur les tiges est justifiée par le fait que ces dernières sont plus ou moins visibles, selon leur degré d'insertion dans les gaines de dossier.
Il importe donc de leur conférer une esthétique adéquate.
Pour des raisons de différentiation de gammes, les constructeurs automobiles peuvent être amenés à prévoir différents types de couches d'aspect, par exemple à base de chrome ou de peinture appliquée par cataphorèse, selon le niveau de gamme du véhicule.
Il en résulte que la pince, selon qu'elle est montée sur une armature ou une autre, présentera une résistance par friction plus ou moins élevée.
En d'autres termes, l'effort à déployer par l'utilisateur pour actionner un coussin 30 mobile sera différent d'un niveau de gamme à l'autre.
L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. 20 25 2 A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose une armature d'appui-tête de véhicule automobile, ladite armature comprenant : - deux tiges métalliques destinées à être emboitées dans deux gaines respectives prévues en haut de dossier dudit siège, lesdites tiges étant revêtues d'une couche d'aspect formant état de surface, - une entretoise métallique associée en extrémité desdites tiges pour les relier entre elles, ladite entretoise possédant au moins une zone cylindrique, - au moins un élément d'armature monté en rotation à ladite entretoise par l'intermédiaire d'une pince enserrant ladite zone de manière à présenter une résistance par friction à la rotation.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (avant, latéral,...) sont pris en référence à l'appui-tête disposé dans le véhicule, le dossier de siège étant en position d'utilisation.
Avec l'agencement proposé, l'état de surface de l'entretoise n'est pas dépendant de celui des tiges, ceci parce que l'entretoise est une pièce rapportée sur les tiges. On peut ainsi prévoir d'utiliser une même entretoise pour des armatures dont les tiges présentent des états de surface différents.
En d'autres termes, on pourra prévoir différents types d'appuis tête, se 25 distinguant les uns des autres par l'état de surface des tiges de leur armature, tous les appuis tête étant pourvus d'une entretoise présentant le même état de surface.
Il en résulte que la résistance par friction de la pince sera similaire d'un appui-30 tête à l'autre.
Selon un deuxième aspect, l'invention propose un appui-tête pourvu d'une telle armature.20 3 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un appui-tête selon un mode de réalisation, - la figure 2 est une vue non éclatée correspondant à la figure 1, - la figure 3 est une vue de détail partielle de la figure 2.
En référence aux figures, on décrit une armature 1 d'appui-tête de véhicule 1 o automobile, ladite armature comprenant : - deux tiges 2 métalliques destinées à être emboitées dans deux gaines respectives prévues en haut de dossier dudit siège, lesdites tiges étant revêtues d'une couche d'aspect - par exemple à base de métal ou de peinture - formant état de surface, 15 - une entretoise 3 métallique associée - par exemple par sertissage ou par soudure - en extrémité 4 desdites tiges pour les relier entre elles, ladite entretoise possédant au moins une zone 5 cylindrique, - au moins un élément 6 d'armature monté en rotation à ladite entretoise par l'intermédiaire d'une pince 7 enserrant ladite zone de manière à 20 présenter une résistance par friction à la rotation.
Selon une réalisation, l'état de surface de l'entretoise 3 est différent de celui des tiges 2.
25 Selon une réalisation, l'état de surface de l'entretoise 3 est formé par une couche primaire de revêtement, par exemple de type Confiflo ® à base de zinc.
Un tel type de revêtement n'a qu'une fonction de protection, notamment contre la corrosion, mais pas de fonction esthétique, comme peut l'être une couche de 30 chrome ou de peinture. 4 Selon le mode de réalisation représenté, les tiges 2 sont repliées sensiblement d'un demi-tour vers l'avant, l'entretoise 3 présentant une forme générale en U, un élément 6 d'armature étant monté en rotation sur chacune des branches du U. Selon un deuxième mode de réalisation non représenté, les tiges 2 sont sensiblement rectilignes - elles peuvent présenter une légère courbure -, l'entretoise 3 présentant une forme générale de U retourné, un élément 6 d'armature étant monté en rotation en partie médiane du U. 10 On décrit à présent, de façon non représentée, un appui-tête comprenant une armature 1 et un coussin d'appui-tête associé à ladite armature.
Généralement, le coussin d'appui-tête masque l'entretoise 3; il est donc inutile 15 de disposer d'un état de surface esthétique pour l'entretoise 3, ce qui justifie notamment l'utilisation d'une couche primaire de revêtement telle que décrite précédemment.
Dans un appui-tête pourvu d'une armature 1 telle que représentée sur les 20 figures, les éléments 6 d'armature sont solidaires de coussins d'appui latéraux pivotants.
Dans un appui-tête pourvu d'une armature 1 selon le deuxième mode de réalisation non représenté décrit ci-dessus, l'élément 6 d'armature est solidaire 25 d'un coussin d'appui avant pivotant ; on peut de la sorte régler longitudinalement la position du coussin d'appui par rapport à la tête du passager.5
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Armature (1) d'appui-tête de véhicule automobile, ladite armature comprenant : - deux tiges (2) métalliques destinées à être emboitées dans deux gaines respectives prévues en haut de dossier dudit siège, lesdites tiges étant revêtues d'une couche d'aspect formant état de surface, - une entretoise (3) métallique associée en extrémité (4) desdites tiges pour les relier entre elles, ladite entretoise possédant au moins une zone (5) cylindrique, - au moins un élément (6) d'armature monté en rotation à ladite entretoise par l'intermédiaire d'une pince (7) enserrant ladite zone de manière à présenter une résistance par friction à la rotation.
- 2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'état de surface de l'entretoise (3) est différent de celui des tiges (2).
- 3. Armature selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'état de surface de l'entretoise (3) est formé par une couche primaire de revêtement.
- 4. Armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les tiges (2) sont repliées sensiblement d'un demi tour vers l'avant, l'entretoise (3) présentant une forme générale en U, un élément (6) d'armature étant monté en rotation sur chacune des branches du U.
- 5. Armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les tiges (2) sont sensiblement rectilignes, l'entretoise (3) présentant une forme générale de U retourné, un élément (6) d'armature étant monté en rotation en partie médiane du U. 30
- 6. Appui-tête comprenant une armature selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et un coussin d'appui-tête associé à ladite armature. 25
- 7. Appui-tête selon la revendication 6, quand elle se rattache à la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments (6) d'armature sont solidaires de coussins d'appui latéraux pivotants.
- 8. Appui-tête selon la revendication 6, quand elle se rattache à la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément (6) d'armature est solidaire d'un coussin d'appui avant pivotant.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1153356A FR2974044B1 (fr) | 2011-04-18 | 2011-04-18 | Armature d’appui-tete de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
| FR2974044A1 true FR2974044A1 (fr) | 2012-10-19 |
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Family
ID=44550010
Family Applications (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2974044B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2414580A1 (es) * | 2011-11-24 | 2013-07-19 | Centro Tecnológico De Grupo Copo, S.L.U. | Cabezal abatible lateralmente para asiento de vehículo. |
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| JP2003327032A (ja) * | 2002-05-16 | 2003-11-19 | Araco Corp | ヘッドレスト装置 |
| DE102004055986A1 (de) * | 2004-11-19 | 2006-06-22 | Johnson Controls Gmbh | Kopfstütze, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einem Hauptteil und einem Nackenstützteil und Sitz, insbesondere für ein Fahrzeug |
| JP2006305193A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Inoac Corp | ヘッドレスト |
| WO2007111930A2 (fr) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Weber Aircraft Lp | Mecanismes et ensembles d'appui-tete |
-
2011
- 2011-04-18 FR FR1153356A patent/FR2974044B1/fr active Active
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