FR3049906B1 - Appuie-tete reglable pour siege de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Appuie-tête ajustable pour siège de véhicule automobile comprenant une structure support (1) fixée à un dossier, un corps (8) comprenant une coque avant (7) avec une face avant (70) destinée à recevoir un contact de tête d'un utilisateur du siège, une coque arrière (6), la face avant étant déplaçable par rapport à la structure support, selon une direction avant-arrière notée X, d'une course totale (CT), cette course totale étant formée par une première partie de course (C1) fournie par un montage à translation du corps par rapport à la structure support, la position de la coque avant par rapport à la coque arrière restant substantiellement constante, et une deuxième partie de course (C2) fournie par un montage à translation de la coque avant seule par rapport à la coque arrière.

Description

APPUIE-TÊTE REGLABLE POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention est relative aux appuie-têtes de siège de véhicule automobile.

Notamment, l'invention se rapporte principalement à un appuie-tête avec sa face avant ajustable en position selon la direction longitudinale (notée X) proche de la direction longitudinale véhicule et optionnellement ajustable selon la direction sensiblement verticale (notée Z).

Lorsque l'on utilise un appui-tête à corps mono-volume (c'est-à-dire « monobloc »), la course de réglage en X s'avère relativement limitée par la compatibilité du mécanisme interne et de la structure support, et en outre par les contraintes de style imposées aux appuis-tête.

Pour accroître la course de réglage en X, la tendance est d'aller vers une solution dite « bi-volume » selon laquelle le coussin avant de l'appui-tête peut être déplacé par rapport à une structure de base en zone centrale et arrière de l'appui-tête.

Un tel appui tête est connu du document FR2979867 émanant de la demanderesse. Une autre solution est divulguée dans US2010127541. Dans les deux cas, la position de la partie arrière de l'appui-tête n'est pas modifiée et l'épaisseur selon la direction longitudinale (en X) augmente dès que l'on veut rapprocher la face avant de la tête de l'utilisateur. Or il se trouve que, plus l'appui-tête est épais dans le sens longitudinal, plus l'aspect esthétique de ce dernier est dégradé, et plus on altère la visibilité des autres occupants du véhicule y compris dans certains cas le conducteur (champ de vision partiellement occulté par l'appui-tête passager).

Une autre préoccupation liée à la sécurité en cas de choc impose d'avoir un blocage positif de la face avant empêchant un retour vers l'arrière ce qui permet en cas de choc de protéger le cou de l'occupant du siège. Dans ce contexte, des solutions connues comme celles à déformation continue avec zone de charnière supérieure ne sont pas idéales.

Il subsiste donc un besoin de proposer un appui-tête autorisant un réglage profond dans le sens longitudinal X, tout en limitant son encombrement (et donc l'occultation de la vision) et tout en conservant le respect des cahiers des charges de tenue aux efforts. A cet effet, selon l'invention, il est proposé un appuie-tête ajustable pour siège de véhicule automobile comprenant au moins: - une structure support destinée à être fixée à un dossier dudit siège, - un corps, relié à la structure support, comprenant au moins : - une coque avant avec une face avant destinée à recevoir un contact de tête d'un utilisateur du siège, - une coque arrière, qui forme, en complémentarité avec la coque avant, une enveloppe de corps d'appui-tête, - la face avant étant déplaçable par rapport à la structure support, selon une direction avant-arrière notée X, d'une course totale, cette course totale étant formée par au moins : - une première partie de course fournie par un montage à translation du corps par rapport à la structure support, la position de la coque avant par rapport à la coque arrière reste substantiellement constante, - une deuxième partie de course fournie par un montage à translation de la coque avant seule par rapport à la coque arrière.

Autrement dit, au cours de la première partie de course, l'épaisseur totale de l'appui-tête selon X ne change pas, alors qu'au cours de la deuxième partie de course seulement, l'épaisseur totale de l'appui-tête selon X augmente.

Grâce à ces dispositions, pour la première partie de course, l'épaisseur du corps de l'appui-tête reste constante et modérée et l'appui-tête présente un aspect esthétique avantageux et un profil étroit qui favorise la visibilité, tout en autorisant une course supplémentaire quand cela est nécessaire.

Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions qui suivent.

Avantageusement, la course totale (CT) est au moins égale à 50 mm ; on obtient ainsi une course très confortable convenant pour toutes les morphologies et préférences des occupants.

Selon une réalisation, chacune des première et deuxième parties de course (C1,C2) présente chacune une longueur voisine de la moitié de la course totale; moyennant quoi, la course totale comporte deux parties équilibrées entre la première partie de course et la deuxième partie de course, par exemple chacune d'une course d'au moins 25mm.

Optionnellement, les éléments de guidage peuvent être disposés concentriquement, avec recouvrement spatial, chaque guidage étant effectif sur une longueur d'au moins 30 mm, préférentiellement autour de 40 mm.

Selon une réalisation, l'appui-tête comprend une platine de guidage montée sur la structure support, de préférence avec un mouvement de coulissement vertical ; moyennant quoi la coque arrière et la coque avant sont reliées directement ou indirectement à cette platine de guidage ; de plus selon une caractéristique optionnelle, la position de l'appui-tête est réglable en hauteur grâce à un coulissement vertical de la platine de guidage.

Selon une réalisation, la coque arrière est montée à coulissement (selon X) sur la platine de guidage, ce qui forme la première partie de course et la coque avant est montée à coulissement (selon X) sur la coque arrière, ce qui forme la deuxième partie de course. Ceci s'avère être un montage particulièrement simple et compact.

Selon une réalisation, il est prévu : - deux premières douilles de guidages 31,32, fixées solidairement à la platine de guidage, - deux deuxièmes douilles 41,42, fixées solidairement à la coque arrière et montées coulissantes dans les premières douilles, - deux tiges 51,52 solidaires de la coque avant et montées coulissantes dans les deuxièmes douilles ; ceci s'avère être un montage particulièrement compact ; avantageusement, on obtient un montage coaxial, concentrique, robuste et compact.

Selon une réalisation, il peut être prévu en outre des éléments de verrouillage de la position de l'appui-tête, en particulier de la coque avant, et un dispositif de commande pour déverrouiller les éléments de verrouillage afin de modifier la position de réglage. Ceci permet de proposer une méthode simple de réglage de la position de l'appui-tête selon X.

Selon une réalisation, il peut être prévu en outre au moins un ressort de rappel pour ramener la coque avant vers l'arrière en l'absence de sollicitation externe et en l'absence de verrouillage ; moyennant quoi lors de l'actionnant du bouton de commande, et sans action particulière de l'utilisateur, l'appui-tête revient naturellement en position maximum arrière.

Selon une réalisation, la structure support comprend deux montants d'appuie-tête prolongés par des broches d'appuie-tête, s'étendant selon une direction correspondant sensiblement à la verticale lorsque le siège est en position normale d'utilisation, et une traverse, sur lesquels est montée avec coulissement optionnel la platine de guidage; il s'agit d'un montage très robuste mécaniquement, qui permet de respecter les cahiers des charges sécurité.

Selon une réalisation, avantageusement l'épaisseur longitudinale du corps d'appui-tête reste inférieure à 95 mm sur la première partie de course ; on a ainsi un profil relativement étroit qui favorise un bon champ de vision des occupants du véhicule et notamment du conducteur.

La présente invention vise également un siège comprenant un appuie-tête tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.

Sur les dessins : - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule équipé d'un appui-tête selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de l'appuie-tête du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue éclatée de l'appui-tête de la figure 1, - les figures 4A, 4B et 4C montrent des coupes du corps d'appui-tête, respectivement dans la position arrière (4A), dans la position intermédiaire (4B), c'est-à-dire à la fin de la première partie de course et au début de la deuxième partie de course et dans la position tout avant (4C) c'est-à-dire à la fin de la deuxième partie de course, - les figures 5A, 5B et 5C montrent des coupes en détail des éléments de guidage dans différentes positions qui correspondent respectivement aux figures 4A, 4B et 4C, - la figure 6 est une vue partielle en perspective plus détaillée qui montre le système de verrouillage.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

La figure 1 représente un siège 104 de véhicule automobile présentant une assise destinée à recevoir un occupant 101 du siège, et un dossier 103 portant un appuie- tête 10 par l'intermédiaire de deux broches la,lb parallèles s'étendant le long d'un axe longitudinal des broches. Les broches s'étendent selon une direction voisine d'une première direction Z dans la présente demande, relativement proche de la verticale en position normale d'utilisation du siège.

Le siège en question peut être le siège conducteur ou le siège passager avant ; il n'est pas non plus exclu d'appliquer cette invention aux sièges arrière ou à des sièges de camions, de fourgons, de véhicules utilitaires de véhicules « off-road ».

Dans l'exemple illustré, les broches la,lb sont insérées sans jeu de manière relativement classique dans deux gaines (non représentées) du dossier 103, lesdites broches sont prolongées vers le haut par des montants 11,12, s'étendant selon la direction Z, lesquels sont reliés par une pièce supérieure de liaison 13 aussi appelée traverse. Ceci forme la structure support 1 de l'appui-tête au sens de la présente invention.

Avantageusement, l'appui-tête muni de ses broches peut toutefois être ôté du dossier de façon connue en soi, et réinstallé ultérieurement de façon également connue en soi.

Comme il sera explicité plus en détail par la suite, dans l'exemple présenté ici, l'appuie-tête 10 est ajustable, selon une direction dite longitudinale repérée X correspondant sensiblement à la direction avant-arrière lorsque le siège est en position normale d'utilisation. Plus précisément c'est la face avant 70 de l'appui-tête qui est réglable pour être plus ou moins avancée vis-à-vis de la tête 102 de l'occupant 101 du siège. D'autre part, il peut être prévu un réglage dans le sens vertical c'est-à-dire selon la direction repérée Z. Dans l'exemple illustré, c'est l'ensemble du corps de l'appui-tête qui peut être déplacé verticalement.

Comme illustré aux figures 2 à 6, l'appui-tête comprend, outre la structure support 1 déjà mentionnée : - une platine de guidage 2 montée à coulissement sur la structure support 1 selon la direction verticale Z, - un corps 8, relié à la structure support via la platine de guidage, ledit corps comprenant une coque avant 7 avec une face avant 70 destinée à recevoir le contact de la tête 102 d' un utilisateur 101 du siège, et une coque arrière 6, qui forme, en complémentarité avec la coque avant 7, une enveloppe 80 de corps d'appui-tête, - des éléments de verrouillage 4 et un dispositif de commande 9, ces éléments de verrouillage permettant d'immobiliser d'une part la coque avant 7 par rapport à la platine de guidage dans le sens longitudinal X, et d'autre part d'immobiliser la platine de guidage 2 dans le sens vertical Z par rapport à la structure support 1.

Il faut noter que la coque avant 7 est généralement recouverte d'une matelassure et/ou d'un revêtement (non représentés ici pour des raisons de clarté) . Il en est de même pour la coque arrière 6 qui peut être recouverte d'un revêtement (non représenté).

La coque avant 7 et la coque arrière 6 sont réalisées en matériau synthétique léger mais relativement rigide.

Les montants 11,12 prolongés par les broches la,lb, sont formés par des tubes métalliques, de préférence avec un coude léger juste sous le corps d'appui-tête. La traverse 13 est réalisée soit en métal surmoulé, soit en matière synthétique armée de fibres et reliée par surmoulage aux montants, soit encore en plastique massif moulé avec nervures de renfort.

La platine de guidage 2 peut être réalisé en métal, par exemple selon un procédé de flan métallique découpé plié ; il n'est pas exclu de réalisé la platine en matière plastique robuste.

Plus précisément, concernant la cinématique et l'assemblage des différents éléments, nous avons : - la platine de guidage 2 qui est montée à translation selon Z par rapport à la structure support, - deux premières douilles de guidages 31,32, fixées solidairement à la platine de guidage 2, - deux deuxièmes douilles 41,42 (que l'on peut aussi appeler coulisseaux intermédiaires) fixées solidairement à la coque arrière et montées coulissantes dans les premières douilles 31,32, - deux tiges 51,52 solidaires de la coque avant et montées coulissantes dans les deuxièmes douilles 41,42.

Avantageusement, l'assemblage situé à gauche c'est-à-dire l'ensemble [première douille 31, deuxième douille 41 et tige 51] est concentrique, d'axe XI.

De même, l'assemblage situé à droite, à savoir l'ensemble [douille 32, deuxième douille 42 et tige 52] est monté de manière similaire selon une disposition coaxiale le long de l'axe repéré X2.

Chacune des tiges 51,52 (appelées aussi colonnettes) est formée par un tube cylindrique creux dans l'exemple illustré, fabriqué en métal ou en plastique. Chacune des tiges 51,52 comprend chacune à son extrémité avant 57 une vis-bouchon avant 37 et à son extrémité arrière 58 une vis-bouchon arrière 36; ces vis-bouchons sont vissées dans un filetage interne du tube (Fig 5A,5B,5C).

Chacune des deuxièmes douilles 41,42 est cylindrique de révolution avec une embase arrière 46 reliée à la coque arrière, une portion tubulaire arrière 49 et, en prolongement, une portion tubulaire avant 48 qui se termine par une extrémité avant 45. La portion tubulaire avant 48 a un diamètre intérieur qui est très légèrement supérieur au diamètre extérieur de la tige 51 ce qui fournit la fonction guidage linéaire, sur au moins 30mm de long, préférentiellement au moins sur 40mm de long.

Chacune des premières douilles 31,32 est cylindrique de révolution avec une portion tubulaire arrière 39 et, en prolongement, une portion tubulaire avant 38 qui se termine par une extrémité avant 30. La portion tubulaire avant 38 a un diamètre intérieur qui est très légèrement supérieur au diamètre extérieur de la portion tubulaire avant 48 ce qui fournit une fonction de guidage linéaire. La portion tubulaire arrière 39 a un diamètre intérieur qui est très légèrement supérieur au diamètre extérieur de la portion tubulaire arrière 49 susmentionnée ce qui complète la fonction de guidage linéaire.

Entre les première et deuxième douilles, on prévoit un guidage sur au moins 30mm de long, préférentiellement au moins sur 40mm de long.

Grâce à un tel montage, le montage à coulissement de la coque arrière sur la platine de guidage fourni une première partie de course de réglage notée Cl (cf Fig 5A) ; et le montage à coulissement de la coque avant 7 sur la coque arrière 6 fournit une deuxième partie de course de réglage notée C2 (cf Fig 5B).

La somme des deux courses C1,C2 forme une course totale notée CT disponible pour le réglage de la face avant selon X avec une longueur de cette course totale CT au moins égale à 50 mm, de préférence voisine de 60 mm. Chacune des deux courses C1,C2 fait préférentiellement au moins 25mm chacune.

Lorsque l'utilisateur actionne le dispositif de commande 9 pour déverrouiller la position courante à partir de la position la plus en arrière, c'est d'abord la première partie de course Cl qui est disponible et sollicitée, à savoir le mouvement simultané de la coque avant et la coque arrière ensemble par rapport à la platine de guidage. Lorsque cette première translation arrive en butée (1'épaulement extérieur 44 de la deuxième douille 41 vient buter sur l'épaulement intérieur 34 de la première 31) . Si on poursuit la traction vers l'avant de la coque avant 7, alors intervient la deuxième partie de course C2 dans laquelle la coque arrière reste immobile, et la coque avant se déplace en s'écartant de la coque arrière. La deuxième partie de course se termine lorsque la vis bouchon arrière 36 vient buter contre l'épaulement intérieur 43 de la deuxième douille 41.

Pour contribuer à cette logique cinématique, on prévoit au moins un ressort de rappel 8 pour ramener la coque avant 7 vers l'arrière en l'absence de sollicitations externes et en l'absence de verrouillage. Ce ressort de rappel sera comprimé dans la seconde partie de course C2 (Fig 4C,5C) mais il est non sollicité dans la première partie de course Cl (FIG 4A,5A,5A,5B) . Dans l'exemple illustré, il y a un ressort 8 à gauche agencé autour de la tige 51 et un autre ressort 82 à gauche agencé autour de la tige 52.

Chaque ressort comprend une extrémité avant 87 en appui sur un épaulement 47 de la deuxième douille et une extrémité arrière 88 en appui sur un épaulement de la vis-bouchon arrière 36.

Les ressorts de rappel 8,82 sont typiquement du type ressort métallique spiral à compression très courant. La raideur est choisie pour autoriser un déplacement (une compression) par un effort modéré de l'utilisateur dans la deuxième partie de course C2.

La platine de guidage 2 comporte deux montants 21,22 à profil en U ouvert l'un vers l'autre, les deux montants étant reliés entre eux par une face arrière 23 et une face avant 24. Sur la face avant 24, on trouve une projection en forme de nervure s'étendant verticalement et vers l'avant avec une encoche 25 utilisée pour la fonction de blocage en Z. Sur la face avant 24, on trouve aussi plus bas un évidement central 29 visée pour la fonction de blocage en X.

En l'absence d'action demande du dispositif de commande 9, la position courante est bloquée plus particulièrement la coque avant 7 est rendue solidaire d'une pièce dentée 84 qui vient en interférence avec un ou plusieurs crans 28 disponibles dans la platine de guidage, plus précisément sur le bord de l'évidement central 29 susmentionné.

Un tel blocage permet d'éviter un recul de la face avant 70 en cas de choc : ceci fournit une bonne protection du cou de l'occupant 101.

Le dispositif de commande 9 comprend un bouton 91 facile à manœuvrer, un guide 90 et comporte un élément de rappel 99, et un chariot de commande 40, qui vient libérer les éléments de verrouillage en l'occurrence d'une part les éléments de verrouillage en Z (fil 92) et d'autre part les éléments de verrouillage en X (pièce dentée 84).

Le chariot de commande 40 est monté mobile en coulissement selon Y (direction transversale) par rapport à la coque avant et donc déplaçable sélectivement lorsque le bouton est enfoncé, à l'encontre de ressort 86.

Une barrette à encoches 84 comprend une pluralité d'encoches 89 les unes à la suite des autres le long de X, dans lesquelles vienne s'insérer une dent (plus généralement une projection) 28 solidaire de la platine 2. La barrette à encoches est rappelée vers la position de verrouillage par deux ressorts 98 indépendamment du rappel du chariot de commande. L'ajustement de la position de la face avant 70 de la coque avant 7 sera typiquement faite en appuyant sur le bouton de manoeuvre 91 et en tirant la coque avant vers l'avant, typiquement avec une ou les deux mains de 1 ' utilisateur 101 installé sur le siège.

Le coulissement de la platine support 2 selon la première direction Z peut être empêché par des premiers moyens de blocage 14, qui sont dans l'exemple illustré des crans sur les montants. Un fil métallique 92 inséré dans un étui-guide 93 vient en interférence dans les crans 14, ce qui provoque le blocage du coulissement en Z.

Lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton 91 celui-ci déplace le chariot de commande vers l'intérieur, cela contraint le fil métallique 92 qui s'écarte des crémaillères 14 ce qui provoque le déverrouillage du coulissement en Z.

On remarque que sur la première partie de course Cl, l'épaisseur du corps d'appui-tête repérée EX sur la figure 4A est avantageusement inférieure à 100 mm et dans l'exemple illustré inférieure à 95 mm.

Concernant le guidage, en solution alternative, on peut avoir la coque avant montée coulissante sur la platine de guidage, tout comme la coque arrière, avec un rappel de l'une vers l'autre. La course de la coque arrière est plus faible que celle de la coque avant, ce qui permet d'avoir les première Cl et deuxième C2 parties de course comme décrites précédemment.

Les éléments de verrouillage pourraient être agencés différemment.

Bien que l'exemple illustré montre des courses Cl et C2 substantiellement de même longueur, on peut envisager une course différente entre Cl et C2 en jouant sur la butée de la coque arrière par exemple.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS

   1. Appuie-tête ajustable pour siège de véhicule automobile comprenant au moins : - une structure support (1) destinée à être fixée à un dossier dudit siège, - un corps (8), relié à la structure support, comprenant au moins : - une coque avant (7) avec une face avant (70) destinée à recevoir un contact de tête d'un utilisateur du siège, - une coque arrière (6), qui forme, en complémentarité avec la coque avant, une enveloppe de corps d'appui-tête, - la face avant étant déplaçable par rapport à la structure support, selon une direction avant-arrière notée X, d'une course totale (CT), cette course totale étant formée de manière caractérisante par au moins : - une première partie de course (Cl) fournie par un montage à translation du corps par rapport à la structure support, la position de la coque avant par rapport à la coque arrière restant substantiellement constante, - une deuxième partie de course (C2) fournie par un montage à translation de la coque avant seule par rapport à la coque arrière.
2. 2. Appuie-tête selon la revendication 1, dans lequel la course totale (CT) au moins égale à 50 mm.
3. 3. Appuie-tête selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel chacune des première et deuxième parties de course (C1,C2) présente chacune une longueur voisine de la moitié de la course totale.
4. 4. Appuie-tête selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'appui-tête comprend une platine de guidage (2) montée sur la structure support, de préférence avec un mouvement de coulissement vertical.
5. 5. Appuie-tête selon la revendication 4, dans lequel la coque arrière (6) est montée à coulissement sur la platine de guidage (2), ce qui forme la première partie de course (Cl) et la coque avant (7) est montée à coulissement sur la coque arrière (6), ce qui forme la deuxième partie de course (C2).
6. 6. Appuie-tête selon la revendication 5, dans lequel il est prévu : - deux premières douilles de guidages (31,32), fixées solidairement à la platine de guidage (2), - deux deuxièmes douilles (41,42 fixées solidairement à la coque arrière et montées coulissantes dans les premières douilles, - deux tiges (51,52) solidaires de la coque avant et montées coulissantes dans les deuxièmes douilles.
7. 7. Appuie-tête selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel il est prévu des éléments de verrouillage (4) pour verrouiller la position de l'appui-tête et un dispositif de commande (9) pour déverrouiller les éléments de verrouillage afin de modifier la position de réglage.
8. 8. Appuie-tête selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel il est prévu au moins un ressort de rappel (81) pour ramener la coque avant vers l'arrière en l'absence de sollicitations externes et en l'absence de verrouillage.
9. 9. Appuie-tête selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la structure support (1) comprend deux montants (11,12) d'appuie-tête, s'étendant selon une direction (Z) correspondant sensiblement à la verticale lorsque le siège est en position normale d'utilisation, et une traverse (13) sur lesquels est montée avec coulissement optionnel la platine de guidage (2).
10. 10. Appuie-tête selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel l'épaisseur longitudinale (EX) du corps (80) reste inférieure à 95 mm sur la première partie de course.
11. 11. Siège comprenant un appuie-tête selon l'une des revendications précédentes.