FR2971296A1

FR2971296A1 - Water pump system for circulating coolant in cooling circuit to cool internal combustion engine of hybrid motor vehicle, has disengaging unit allowing drive unit to reach relay during stop phases of heat engine of vehicle

Info

Publication number: FR2971296A1
Application number: FR1150990A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Targe
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-02-08
Filing date: 2011-02-08
Publication date: 2012-08-10

Abstract

The system has a drive unit (20) driving a water pump assembly (10) by a heat engine of a hybrid motor vehicle. Another drive unit i.e. distribution belt, drives the water pump assembly by an electric motor assembly (40). A disengaging unit (30) i.e. inertial clutch system, releases the water pump assembly from the former drive unit by the heat engine and allows the former drive unit to reach a relay during stop phases of the heat engine. An electric motor is fixed to a cylinder block via a support bracket.

Description

SYSTEME DE POMPE A EAU, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE. WATER PUMP SYSTEM, IN PARTICULAR FOR A HYBRID MOTOR VEHICLE.

La présente invention concerne un système de pompe à eau, destiné en particulier mais non exclusivement à un véhicule automobile de type hybride, c'est-à-dire un véhicule automobile qui est doté d'un moteur thermique et d'un moteur électrique. Sur un véhicule automobile, la pompe à eau sert à faire circuler le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement pour éviter que le moteur thermique chauffe trop. De manière classique, la pompe à eau, située sur le bloc-cylindres du moteur thermique, est entraînée par la courroie de distribution du moteur thermique, laquelle courroie assure la synchronisation des organes mécaniques : soupapes, pistons, arbres à cames. La pompe à eau ne fait pas circuler le liquide de refroidissement lorsque le moteur thermique est arrêté. The present invention relates to a water pump system, intended in particular but not exclusively for a hybrid type of motor vehicle, that is to say a motor vehicle which is equipped with a heat engine and an electric motor. On a motor vehicle, the water pump is used to circulate the coolant in the cooling system to prevent the engine from heating up too much. Typically, the water pump, located on the cylinder block of the engine, is driven by the timing belt of the engine, which belt ensures the synchronization of mechanical parts: valves, pistons, camshafts. The water pump does not circulate the coolant when the engine is stopped.

On a déjà cherché à modifier la structure d'entraînement d'un ensemble mécanique sur un véhicule automobile, en vue d'en optimiser le fonctionnement. A titre d'exemple, le document EP 1 424 512 B1 décrit une transmission à roue à friction pour un accessoire, entraînée par une courroie d'accessoire de moteur à combustion interne. Cette transmission comporte une roue à friction, qui coopère par friction dans la zone d'enveloppement d'une roue ou d'un accessoire, avec le côté extérieur de la courroie, ainsi qu'une roue d'entraînement de l'accessoire entraînée separément. Cette roue d'entraînement est entraînée par friction par la roue à friction. Cette transmission à roue à friction a une première roue à friction entraînée en permanence par friction par le côté extérieur de la courroie, ainsi qu'une seconde roue à friction, coaxiale à la première, qui coopère par friction, dans le sens de l'entraînement et en permanence, avec la roue d'entraînement de l'accessoire. It has already been sought to modify the drive structure of a mechanical assembly on a motor vehicle, with a view to optimizing its operation. By way of example, EP 1 424 512 B1 discloses a friction wheel transmission for an accessory, driven by an internal combustion engine accessory belt. This transmission comprises a friction wheel, which frictionally engages in the wrapping area of a wheel or accessory, with the outer side of the belt, and a drive wheel of the accessory driven separately. . This drive wheel is frictionally driven by the friction wheel. This friction wheel transmission has a first friction wheel permanently driven by friction on the outer side of the belt, and a second friction wheel, coaxial with the first, which frictionally engages in the direction of rotation. drive and permanently, with the drive wheel of the accessory.

Enfin, cette transmission, entraînée en permanence, est équipée d'un embrayage pour relier ou « couper » l'accessoire, cet embrayage étant installé entre les deux roues à friction écartées axialement. Finally, this transmission, permanently driven, is equipped with a clutch to connect or "cut" the accessory, this clutch being installed between the two friction wheels spaced axially.

Toutefois, cette transmission ne s'applique pas à l'entraînement d'une pompe à eau de véhicule automobile. Le but de la présente invention est de fournir un système de pompe à eau de véhicule automobile, dans lequel la pompe à eau est entraînée et, par conséquent, fasse circuler le liquide de refroidissement, même pendant les phases d'arrêt du moteur à combustion interne du véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel système de pompe à eau, qui permette de supprimer la pompe à eau additionnelle des solutions connues de l'art antérieur, et subséquemment de supprimer les tubes et tuyaux, les joints et les vis associés à la présence de cette pompe additionnelle. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir une telle pompe à eau, qui soit de conception, de réalisation et de montage simple, et, par conséquent, présente un risque moins élevé de fuite et soit plus économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un système de pompe à eau, destiné en particulier mais non exclusivement à un véhicule automobile de type hybride, qui comprend un ensemble de pompe à eau, un moyen d'entraînement dudit ensemble de pompe à eau par le moteur thermique du véhicule, un ensemble de moteur électrique, un moyen d'entraînement dudit ensemble de pompe à eau par l'ensemble de moteur électrique, un moyen de débrayage étant prévu pour désolidariser l'ensemble pompe à eau de son moyen d'entraînement par l'ensemble de moteur thermique et permettre au moyen d'entraînement dudit ensemble de pompe à eau par l'ensemble de moteur électrique de prendre le relais lors des phases d'arrêt du moteur thermique. De préférence, le moyen d'entraînement de l'ensemble de pompe à eau par le moteur thermique peut être la courroie de distribution du moteur thermique, et le moyen de débrayage vient alors désaccoupler la courroie de distribution et l'ensemble de pompe à eau lors des phases d'arrêt de la courroie de distribution afin de permettre au moyen d'entraînement de l'ensemble de pompe à eau par l'ensemble de moteur électrique de prendre le relais. L'ensemble de moteur électrique peut avantageusement être constitué d'un moteur électrique dont la sortie est montée solidaire en rotation de l'axe de la pompe à eau. However, this transmission does not apply to the drive of a motor vehicle water pump. The object of the present invention is to provide a motor vehicle water pump system in which the water pump is driven and, therefore, to circulate the coolant even during the stopping phases of the combustion engine. internal of the vehicle. Another object of the present invention is to provide such a water pump system, which makes it possible to eliminate the additional water pump solutions known from the prior art, and subsequently remove the tubes and pipes, joints and screws associated with the presence of this additional pump. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a water pump, which is of simple design, construction and mounting, and therefore has a lower risk of leakage and is more economical. To achieve these aims, the present invention relates to a water pump system, particularly but not exclusively intended for a hybrid type of motor vehicle, which comprises a water pump assembly, a drive means of said set of water pump, water pump by the vehicle heat engine, an electric motor assembly, a drive means of said water pump assembly by the electric motor assembly, a disengaging means being provided for disengaging the water pump assembly from its drive means by the heat engine assembly and allow the drive means of said water pump assembly by the electric motor assembly to take over during the stopping phases of the engine. Preferably, the driving means of the water pump assembly by the heat engine may be the timing belt of the heat engine, and the disengaging means then uncouples the timing belt and the water pump assembly. during stopping phases of the timing belt to allow the driving means of the water pump assembly by the electric motor assembly to take over. The electric motor assembly may advantageously consist of an electric motor whose output is mounted to rotate with the axis of the water pump.

A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, le moyen de débrayage peut avantageusement être un système d'embrayage par inertie, de type connu en soi. Le moyen de débrayage peut être constitué des pièces 15 suivantes . - une poulie d'entraînement, montée libre sur l'axe de la pompe à eau, entraînée en rotation par la courroie de distribution du moteur thermique, - une cloche d'embrayage, montée solidaire en rotation 20 de l'axe de la pompe à eau, - une pluralité d'éléments de friction montés sur la poulie d'entraînement, qui solidarisent en rotation, par l'effet de la force centrifuge, la poulie d'entraînement avec la cloche d'embrayage lorsque la poulie d'entraînement 25 est entraînée en rotation par la courroie de distribution du moteur thermique, et qui désolidarisent en rotation la poulie d'entraînement et la cloche d'embrayage lorsque la poulie d'entraînement n'est plus entraînée en rotation par la courroie de distribution. 30 L'ensemble de pompe à eau peut être monté sur le bloc-cylindres du véhicule par l'intermédiaire d'une ouverture dudit bloc-cylindres fermée par une plaque de fermeture, l'axe de la pompe à eau traversant ladite ouverture et un alésage central de ladite plaque de fermeture, et la sortie 35 du moteur électrique étant montée directement, solidaire en rotation, sur ledit axe de la pompe à eau. As a non-limiting example of the object and scope of the present invention, the disengaging means may advantageously be an inertia clutch system of known type. The disengaging means may consist of the following parts. - A drive pulley mounted freely on the axis of the water pump, rotated by the timing belt of the engine, - a clutch bell, mounted to rotate with the axis of the pump 20 with water, - a plurality of friction elements mounted on the drive pulley, which rotate together, by the effect of centrifugal force, the drive pulley with the clutch bell when the drive pulley 25 is rotated by the timing belt of the engine, and which disconnect in rotation the drive pulley and the clutch housing when the drive pulley is no longer rotated by the timing belt. The water pump assembly may be mounted on the cylinder block of the vehicle through an opening of said cylinder block closed by a closure plate, the axis of the water pump passing through said opening and a central bore of said closure plate, and the output 35 of the electric motor being mounted directly, integral in rotation, on said axis of the water pump.

L'ensemble de moteur électrique peut être fixé sur le bloc-cylindres par l'intermédiaire de brides de support. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, dans lequel la propulsion est assurée au moins par une source d'énergie de type moteur thermique, qui comporte un circuit de refroidissement du moteur thermique comprenant un système de pompe à eau pour faire circuler le liquide de refroidissement. Dans ce véhicule, le système de pompe à eau est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes, de telle sorte que le liquide de refroidissement peut circuler même lors des phases d'arrêt du moteur thermique sans qu'il soit nécessaire de recourir à l'adjonction d'une pompe à eau additionnelle. The electric motor assembly can be attached to the cylinder block via support flanges. The subject of the present invention is also a vehicle, in particular a motor vehicle, in which the propulsion is provided at least by a heat engine type energy source, which comprises a cooling circuit of the heat engine comprising a heat pump system. water to circulate the coolant. In this vehicle, the water pump system conforms to that described above in its main lines, so that the coolant can circulate even during the stopping phases of the engine without it being necessary to use the addition of an additional water pump.

De manière préférentielle, le véhicule peut être un véhicule hybride, dans lequel la propulsion est assurée par une source d'énergie de type moteur thermique et par une source d'énergie de type moteur électrique. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est un schéma illustrant le principe 25 général de la présente invention, - la figure 2 est une vue éclatée des différentes pièces constitutives d'un exemple de système de pompe à eau selon la présente invention, et - la figure 3 est une vue en perspective du système de 30 pompe à eau de la figure 2, à l'état monté sur le bloc-cylindres d'un véhicule. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté de manière schématique, le principe général de la présente invention, qui consiste à intégrer un ensemble de moteur 35 électrique, de référence générale 40, au système de pompe à eau, classique, de référence générale 10, qui se trouve, de manière connue en soi, sur le bloc-cylindres d'un véhicule automobile et qui est entraînée principalement par un moyen d'entraînement, de référence générale 20, lié au moteur thermique. Selon la présente invention, un moyen de débrayage, de référence générale 30, est intégré entre l'ensemble de pompe à eau 10 et l'ensemble de moteur électrique 40. Grâce à ce moyen de débrayage 30, l'ensemble pompe à eau 10 est désolidarisé de son moyen d'entraînement 20 du moteur thermique pour permettre à l'ensemble de moteur électrique 40 de prendre le relais de cet entraînement de l'ensemble de pompe à eau 10 lors des phases d'arrêt du moteur thermique. Cette structure et ce fonctionnement permettent, en particulier sur les véhicules hybrides, de continuer à faire circuler le fluide de refroidissement dans le moteur thermique même pendant les phases d'arrêt du moteur thermique, par exemple pendant les temps d'arrêt aux feux rouges, pendant les embouteillages, etc., afin de continuer à refroidir les éléments mécaniques, tel que, par exemple, le turbocompresseur sur un moteur suralimenté. Preferably, the vehicle may be a hybrid vehicle, in which the propulsion is provided by a thermal engine type energy source and an electric motor type energy source. Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 is a diagram illustrating the general principle of the present invention; FIG. 2 is an exploded view of the various constituent parts of an exemplary water pump system according to the present invention, and FIG. perspective view of the water pump system of Figure 2, in the mounted state on the cylinder block of a vehicle. Referring to the drawing of FIG. 1, there is shown schematically the general principle of the present invention, which consists in integrating an electric motor assembly, of general reference 40, with the conventional water pump system of general reference 10, which is, in a manner known per se, on the cylinder block of a motor vehicle and which is driven mainly by a drive means, general reference 20, linked to the engine. According to the present invention, a disengagement means, of general reference 30, is integrated between the water pump assembly 10 and the electric motor assembly 40. Thanks to this disengaging means 30, the water pump assembly 10 is disengaged from its drive means 20 of the heat engine to allow the electric motor assembly 40 to take over this drive of the water pump assembly 10 during the stopping phases of the engine. This structure and operation make it possible, in particular for hybrid vehicles, to continue to circulate the cooling fluid in the heat engine even during the stopping phases of the heat engine, for example during downtime at red lights, during congestion, etc., in order to continue to cool the mechanical elements, such as, for example, the turbocharger on a supercharged engine.

Le moyen de débrayage 30 est intégré de telle façon que l'ensemble de moteur électrique 40 entraîne, lors des phases d'arrêt du moteur thermique, l'ensemble de pompe à eau 10 seulement et non la distribution complète du moteur thermique. The disengaging means 30 is integrated in such a way that the electric motor assembly 40 drives, during the stopping phases of the heat engine, the water pump assembly 10 only and not the complete distribution of the heat engine.

Le moyen d'entraînement de l'ensemble de pompe à eau 10 par le moteur thermique est, de manière connue en soi, la courroie de distribution 25 (voir figure 3) du moteur thermique. Lorsque le moteur thermique fonctionne, la courroie de 30 distribution 25 du moteur thermique entraîne, de façon classique, l'ensemble de pompe à eau. En phase d'arrêt du moteur thermique, le moyen de débrayage désolidarise l'ensemble de pompe à eau de la courroie de distribution, et c'est alors l'ensemble de 35 moteur électrique qui prend le relais pour assurer la circulation du fluide de refroidissement. The driving means of the water pump assembly 10 by the heat engine is, in a manner known per se, the timing belt 25 (see FIG. 3) of the heat engine. When the engine is running, the timing belt 25 of the engine drives, in a conventional manner, the water pump assembly. In the stopping phase of the heat engine, the disengaging means disengages the water pump assembly from the timing belt, and it is then the electric motor assembly that takes over to ensure the circulation of the fluid of the cooling.

En phase de fonctionnement du moteur thermique comme en phase d'arrêt de ce dernier, la circulation du fluide de refroidissement est assurée avec une pompe à eau unique, par conséquent sans qu'il soit nécessaire de recourir à une pompe à eau additionnelle. Le moyen de débrayage de l'invention peut être choisi parmi les différents moyens de débrayage connus de l'art antérieur. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, et en référence aux dessins des figures 2 et 3, un mode particulier de réalisation de système de pompe à eau selon l'invention est décrit ci-après, lequel système comporte un moyen de débrayage de type à inertie, connu en soi. In the operating phase of the heat engine as in the stop phase of the latter, the circulation of the cooling fluid is provided with a single water pump, therefore without the need for an additional water pump. The disengaging means of the invention may be chosen from the various disengaging means known from the prior art. By way of nonlimiting example of the object and the scope of the present invention, and with reference to the drawings of FIGS. 2 and 3, a particular embodiment of a water pump system according to the invention is described below. after that, which system comprises an inertia type disengaging means, known per se.

Le moyen de débrayage est constitué des pièces suivantes . - une poulie d'entraînement 21, montée libre, par son alésage central 21A, sur l'axe 15 de la pompe à eau représentée également par sa roue 12, et entraînée en rotation par la courroie de distribution 25 du moteur thermique (voir figure 3), - une cloche d'embrayage 35, montée, par son alésage central 35A, solidaire en rotation de l'axe 15 de la pompe à eau, et - une pluralité d'éléments de friction, référencés collectivement 32, montés sur la poulie d'entraînement 21, qui solidarisent en rotation, par l'effet de la force centrifuge, la poulie d'entraînement 21 avec la cloche d'embrayage 35 lorsque la poulie d'entraînement 21 est entraînée en rotation par la courroie de distribution 25 du moteur thermique, et qui désolidarisent en rotation la poulie d'entraînement 21 et la cloche d'embrayage 35 lorsque la poulie d'entraînement 21 n'est plus entraînée en rotation par la courroie de distribution 25. The disengaging means consists of the following parts. - A drive pulley 21, mounted free, by its central bore 21A, on the axis 15 of the water pump also represented by its wheel 12, and driven in rotation by the timing belt 25 of the engine (see figure 3), - a clutch bell 35, mounted by its central bore 35A, integral in rotation with the axis 15 of the water pump, and - a plurality of friction elements, referenced collectively 32, mounted on the driving pulley 21, which in rotationally solidify the drive pulley 21 with the clutch housing 35 when the drive pulley 21 is rotated by the timing belt 25 of the heat engine, and which disengage in rotation the drive pulley 21 and the clutch housing 35 when the drive pulley 21 is no longer rotated by the timing belt 25.

Les éléments de friction 32 sont montés « basculants » sur des clavettes 31 partie insérées dans des trous 23 de face de la poulie d'entraînement 21 tournée vers la cloche 35. Un ressort 33 est prévu pour ramener les éléments de friction 32 en position initiale, comme expliqué plus loin dans le présent texte. L'ensemble de pompe à eau, représenté sur la figure 2 par la roue 12 et l'axe 15, est monté sur le bloc-cylindres 1 du véhicule dans une ouverture circulaire 1A dudit bloc-cylindres 1. Sur l'axe 15 sont également montés, coaxiaux d'axe « x », comme mieux représenté à l'état d'assemblage final sur le dessin de la figure 3, une plaque de fermeture 16 avec un alésage central 16A pour le passage de l'axe 15, la poulie d'entraînement 21 mentionnée précédemment avec son alésage central 21A pour le passage de l'axe 15 et la cloche 35 avec son alésage 35A de liaison sur l'axe 15. La sortie du moteur électrique 42 (figure 3) est montée directement, solidaire en rotation, sur l'axe 15. Le moteur électrique 42 est fixé sur le bloc-cylindres 1 par l'intermédiaire de brides de support 41. Ce mode de réalisation de l'invention, donné seulement à titre d'exemple, fonctionne comme suit. The friction elements 32 are mounted "tilting" on keys 31 part inserted into the holes 23 of the face of the drive pulley 21 facing the bell 35. A spring 33 is provided to return the friction elements 32 to their initial position. as explained later in this text. The water pump assembly, shown in FIG. 2 by the wheel 12 and the axis 15, is mounted on the cylinder block 1 of the vehicle in a circular opening 1A of said cylinder block 1. On the axis 15 are also mounted, coaxial axis "x", as best shown in the final assembly state in the drawing of Figure 3, a closure plate 16 with a central bore 16A for the passage of the axis 15, the drive pulley 21 previously mentioned with its central bore 21A for the passage of the axis 15 and the bell 35 with its connecting bore 35A on the axis 15. The output of the electric motor 42 (FIG. 3) is mounted directly, integral with rotation, on the axis 15. The electric motor 42 is fixed on the cylinder block 1 by means of support flanges 41. This embodiment of the invention, given only by way of example, operates as following.

Le moteur thermique en fonctionnement entraîne la poulie d'entraînement 21 par l'intermédiaire de la courroie de distribution 25. La rotation de la poulie d'entraînement 21 fait basculer les éléments de friction 32, qui viennent, sous l'effet de la force centrifuge, s'écarter du centre de la poulie 21 et se placent alors en contact avec la face périphérique interne de la cloche 35 solidaire de l'axe 15 de la pompe à eau. De cette façon, le moteur thermique entraîne la pompe à eau. Lors de l'arrêt du moteur thermique, la courroie de distribution 25 s'immobilise et la poulie d'entraînement ne tourne plus. Les éléments de friction 32 reviennent à leur position initiale, aidés en cela par le ressort de rappel 33. Les éléments de friction 32 ne sont alors plus en contact avec la face périphérique interne de la cloche 35 solidaire de l'axe 15. La cloche 35 n'est plus entraînée en rotation et n'entraîne plus, par conséquent, l'axe 15 de la pompe. C'est le moteur électrique 42 qui prend le relais pour continuer la rotation de la cloche 35 et, par conséquent, la rotation de l'axe 15 de la pompe à eau. On notera que, lors des phases d'arrêt du moteur thermique, le moteur électrique 42 entraîne la pompe à eau seulement et non la distribution complète du moteur thermique. Le système de pompe à eau décrit ci-dessus dans son principe et dans un exemple de réalisation présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il apporte un gain en termes de fonctionnement moteur grâce à la circulation « non stop » du fluide de refroidissement dans le moteur, - il simplifie le système de refroidissement moteur, du fait de la diminution du nombre de pièces mécaniques, la pompe à eau additionnelle, les tubes et tuyaux, les joints d'étanchéité et les vis associés étant supprimés dans la solution de l'invention. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. The operating heat engine drives the drive pulley 21 through the timing belt 25. The rotation of the drive pulley 21 causes the friction elements 32 to move, which come under the effect of the force. centrifugal, deviate from the center of the pulley 21 and then place in contact with the inner peripheral face of the bell 35 integral with the axis 15 of the water pump. In this way, the heat engine drives the water pump. When stopping the heat engine, the timing belt 25 stops and the drive pulley no longer rotates. The friction elements 32 return to their initial position, assisted in this by the return spring 33. The friction elements 32 are then no longer in contact with the inner peripheral face of the bell 35 integral with the axis 15. The bell 35 is no longer rotated and therefore no longer drives the axis 15 of the pump. It is the electric motor 42 that takes over to continue the rotation of the bell 35 and, consequently, the rotation of the axis 15 of the water pump. It will be noted that during shutdown phases of the engine, the electric motor 42 drives the water pump only and not the complete distribution of the engine. The water pump system described above in principle and in an exemplary embodiment has many advantages, among which the following advantages: - it brings a gain in terms of engine operation thanks to the "non-stop" circulation of the fluid in the engine, - it simplifies the engine cooling system, because of the reduction in the number of mechanical parts, the additional water pump, the tubes and pipes, the seals and the associated screws being removed in the solution of the invention. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Water pump system, intended in particular but not exclusively for a hybrid type of motor vehicle, characterized in that it comprises a water pump assembly (10), a drive means (20) for said pump assembly water (10) by the vehicle heat engine, an electric motor assembly (40), a drive means of said water pump assembly by the electric motor assembly (40), a disengaging means (30) being provided for disengaging the water pump assembly (10) from its drive means (20) by the heat engine and allowing the drive means of said water pump assembly (10) to be driven by the electric motor assembly ( 40) to take over during the stopping phases of the engine.

Water pump system according to claim 1, characterized in that the drive means of the water pump assembly (10) by the heat engine is the timing belt (25) of the heat engine, and said disengaging means (30) disengages the timing belt (25) and the water pump assembly (10) during the stopping phases of the timing belt (25) to allow the means of driving said water pump assembly (10) through the electric motor assembly (40) to take over.

3. water pump system according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the electric motor assembly (40) comprises an electric motor (42) whose output is mounted integral in rotation with the axis (15) of the water pump (10).

4. Water pump system according to claim 1, characterized in that said disengaging means (30) is an inertia clutch system.

5. Water pump system according to any one of claims 2 and 3, characterized in that said disengaging means consists of the following parts: - a drive pulley (21), mounted free on the axis ( 15) of the water pump, driven in rotation by the timing belt (25) of the heat engine, - a clutch bell (35) mounted integral in rotation with the axis (15) of the water pump a plurality of friction elements (32) mounted on the drive pulley (21) which rotate in rotation, by the effect of centrifugal force, the driving pulley (21) with the bell clutch (35) when the drive pulley (21) is rotated by the timing belt (25) of the engine, and which disengages in rotation the drive pulley (21) and the clutch housing ( 35) when the drive pulley (21) is no longer rotated by the timing belt (25).

A water pump system as claimed in claim 3 or claim 5 in accordance with claim 3, characterized in that the water pump assembly is mounted on the cylinder block (1) of the vehicle by via an opening (1A) of said cylinder block (1) closed by a closure plate (16), the axis (15) of the water pump assembly passing through said opening (1A) and a bore central (16A) of said closure plate (16), and the output of the electric motor (42) being mounted directly, integral in rotation, on said axis (15) of the water pump.

Water pump system according to claim 6, characterized in that the electric motor (42) is fixed to the cylinder block (1) by means of support flanges (41).

8. Vehicle, in particular a motor vehicle, in which the propulsion is provided at least by a heat engine type energy source, which comprises a cooling circuit of the heat engine comprising a water pump system for circulating the liquid. cooling system, characterized in that said water pump system is according to any one of the preceding claims, so that the coolant can circulate even during the shutdown phases of the engine without the use of a water pump additional.

9. Vehicle according to claim 8, wherein the propulsion is provided by a thermal engine type energy source and an electrical type energy source.