BLOC POMPE [0001] L'invention a trait aux éléments auxiliaires des moteurs à combustion interne tels que les pompes, et plus particulièrement à l'entrainement de ces éléments auxiliaires. [0002] Les véhicules automobiles comprennent de multiples éléments auxiliaires permettant le fonctionnement du moteur ou de ses accessoires. [0003] Par exemple, les véhicules sont équipés de pompes à vide notamment pour permettre l'utilisation d'un servo frein utilisé pour réduire la force exercée par un conducteur, sur la pédale de frein, lorsque celui-ci freine le véhicule. [0004] Afin de fonctionner, la pompe à vide nécessite d'être alimentée en énergie. [0005] Il existe des pompes à vide alimentées électriquement par un circuit dédié. Ce premier mode d'alimentation est efficace mais il présente des inconvénients. En effet, un circuit d'alimentation dédié augmente le poids du véhicule, complexifie le câblage du véhicule et nécessite un calculateur pour déterminer les conditions de fonctionnement de la pompe à vide. [0006] Un second mode d'alimentation en énergie est présenté dans le document US 2011/0160014 qui décrit un moteur à combustion interne comprenant un carter, une courroie mobile par rapport au carter, un galet suiveur coopérant avec la courroie, et un bloc pompe comprenant un corps muni d'un arbre monté en rotation par rapport au corps et solidaire d'une roue dentée, la roue dentée étant entrainée en rotation par la courroie. [0007] Ce second mode d'alimentation ne va pas sans inconvénients. En effet, s'il permet de réduire le poids du véhicule par rapport au premier mode d'alimentation, ce second mode ne permet pas de contrôler la vitesse de fonctionnement du bloc pompe. Ainsi, en cas d'accélération forte et prolongée du véhicule, la vitesse de la courroie sera alors importante tout comme la vitesse de fonctionnement du bloc pompe ce qui, à terme, risque de provoquer un échauffement du bloc pompe et, donc, de réduire sa durée de vie. [0008] De plus, un tel moteur n'assure pas la protection d'éléments d'usure comme la courroie, une courroie défectueuse et/ou abîmée représentant un risque élevé de panne voire de casse du moteur. [0009] Un premier objectif est de proposer un bloc pompe dont le fonctionnement est contrôlé. [0010] Un deuxième objectif est de proposer un bloc pompe ne nécessitant pas d'alimentation dédiée. [0011] Un troisième objectif est de proposer un bloc pompe permettant de protéger la courroie de distribution d'un moteur. [0012] Un quatrième objectif est de proposer un moteur à combustion interne comprenant un bloc pompe ayant un fonctionnement contrôlé, ne nécessitant pas d'alimentation dédiée et permettant de protéger la courroie de distribution. [0013] A cet effet, il est proposé en premier lieu un bloc pompe pour moteur à combustion interne, ce moteur comprenant un carter, une courroie de distribution mobile par rapport au carter et un galet suiveur coopérant avec la courroie, ce bloc pompe comprenant un corps muni d'un arbre monté en rotation par rapport au corps et solidaire d'une roue dentée, dans lequel le bloc pompe comprend un pignon adjacent à la roue dentée et monté en rotation par rapport au corps, ce pignon engrainant la roue dentée et étant muni d'un moyen de couplage en rotation avec le galet suiveur. [0014] La roue dentée entrainée par le pignon permet de réaliser une économie d'énergie, le bloc pompe n'ayant pas besoin d'une alimentation énergétique dédiée, et d'augmenter la durée de vie du moteur, certains éléments d'usure (comme la courroie de distribution) étant protégés. [0015] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le moyen de couplage comprend une clavette apte à coopérer avec une rainure pratiquée dans le galet suiveur ; le bloc pompe comprend une plaque perpendiculaire au corps pour permettre la fixation du bloc pompe sur le carter du moteur ; la plaque est munie de perçages pour permettre la fixation du bloc pompe sur le carter du moteur ; le pignon et la roue dentée sont montés dans une cavité pratiquée dans la plaque. Il est proposé en second lieu un moteur comprenant un carter, une courroie de distribution mobile par rapport au carter, un galet suiveur 5 coopérant avec la courroie et un bloc pompe tel que présenté précédemment. [0016] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le carter comprend un puits de courroie dans lequel sont 10 logés la courroie de distribution et le galet suiveur ; le moteur comprend des organes de fixation permettant l'assemblage de la plaque sur le carter de sorte à fermer, de manière étanche, le puits de courroie ; les organes de fixation se présentent sous la forme de vis 15 aptes à coopérer avec les perçages de la plaque du bloc pompe. [0017] Il est proposé en troisième lieu un véhicule comprenant un moteur tel que présenté précédemment. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 20 apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant un moteur équipé d'un bloc pompe 25 entrainé par la courroie de distribution du moteur ; la figure 2 est une vue en perspective du bloc pompe montrant une partie de son système d'entrainement ; la figure 3 est une vue de détail du moteur, montrant le bloc pompe écarté et comprenant un médaillon de détail ; 30 la figure 4 est une vue de section montrant l'entrainement du bloc pompe par la courroie de distribution. [0019] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un moteur 2 à combustion interne équipé d'un bloc 3 pompe. 35 [0020] Le moteur 2 comprend un carter 4, une courroie ou une chaîne 5 de distribution mobile par rapport au carter 4 et circulant sur une poulie 6, un galet 7 suiveur coopérant avec la courroie ou la chaîne 5, des roues 8 d'entraînement d'arbres à cames et une roue 9 de vilebrequin, les poulies 6, le galet 7 suiveur, les roues 8 d'entraînement des arbres à cames et la roue 9 de vilebrequin étant montées mobiles sur le carter 4 et entraînées par la courroie ou la chaîne 5 de distribution, ou entrainant celle-ci. [0021] Pour des fins de clarté, nous choisirons, dans la suite de cette description, un moteur 2 équipé d'une courroie 5 de distribution, cependant la courroie 5 de distribution pourrait être remplacée par une chaîne de distribution. [0022] Le carter 4 est réalisé dans un matériau métallique et définit un puits 10 de courroie dans lequel sont montés la poulie 6, la courroie 5 et le galet 7 suiveur. A titre d'exemple, le carter 4 est réalisé dans un alliage d'aluminium afin d'être résistant à la fois mécaniquement (chocs, vibrations, conditions météorologiques) et thermiquement, notamment à cause de la température atteinte par le moteur lors de son fonctionnement. [0023] Le galet 7 suiveur coopère avec un face 11 externe de la courroie 5 de distribution, c'est à dire une face tournée vers l'extérieur du moteur 2, et comprend, sur une face 12 opposée au carter 4, une rainure 13. [0024] Le bloc 3 pompe comprend un corps 14 muni d'un arbre 15 monté en rotation par rapport au corps 14, une roue 16 dentée solidaire de l'arbre 15 et un pignon 17 adjacent à la roue 16 dentée et monté en rotation par rapport au corps 14. [0025] Le pignon 17 comprend des dents sur sa périphérie de sorte qu'il engraine la roue 16 dentée qui entraîne, à son tour, l'arbre 15 et donc le bloc 3 pompe. [0026] Le bloc 3 pompe comprend, en outre, une plaque 18 perpendiculaire au corps 14 pour permettre la fixation du bloc 3 pompe sur le carter 4 du moteur 2. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la plaque 18 est solidaire du corps 14, l'assemblage du corps 14 et de la plaque 18 pouvant être fait par montage serré du corps 14 sur la plaque 18, par soudure ou encore collage du corps 14 sur la plaque. Dans une variante non représentée sur les dessins, la plaque 18 est venue de matière avec le corps 14 du bloc 3 pompe. [0027] La plaque 18 comprend une cavité 19 dans laquelle la roue 16 dentée et le pignon 17 sont montés. [0028] Enfin, la plaque 18 est munie de perçages 20, en l'espèce quatre, pour permettre la fixation du bloc 3 pompe sur le carter 4 du moteur 2 et plus particulièrement la fixation de la plaque 18 sur le carter 4 de sorte à fermer, de manière étanche, le puits 10 de courroie. [0029] Afin de maintenir le puits 10 de courroie 5 fermé, le moteur 2 comprend des organes 21 de fixation permettant l'assemblage de la plaque 18 sur le carter 4. Ces organes 21 de fixation se présentent sous la forme de vis aptes à coopérer avec les perçages 20 de la plaque 18 du bloc 3 pompe, comme représenté sur la figure 3. [0030] Comme représenté sur les figures, et plus particulièrement sur la figure 4, le bloc 3 pompe ne comprend pas d'alimentation électrique mais est mis en fonctionnement par la courroie 5 de distribution. [0031] Plus précisément, le pignon 17 est muni d'un moyen 22 de couplage en rotation avec le galet 7 suiveur de sorte que lorsque celui-ci tourne (entrainé en rotation par la courroie 5 de distribution) il entraine le pignon 17 qui entraine à son tour la roue 16 dentée et l'arbre 15 du bloc 3 pompe. [0032] Selon le mode de réalisation représenté sur les dessins, le moyen 22 de couplage en rotation comprend une clavette apte à coopérer avec la rainure 13 du galet 7 suiveur. [0033] En variante, le moyen 22 de couplage pourrait comprendre un ou plusieurs doigt(s) solidaire(s) du pignon 17 coopérant avec un (des) trou(s) pratiqué(s) dans le galet 7 suiveur, ou encore le moyen 22 de couplage pourrait se présenter sous forme de dents solidaires du pignon 17, ces dents coopérant alors avec des dents pratiquées sur le galet 7 suiveur ou avec une chaîne reliant le pignon 17 au galet 7 suiveur. [0034] Enfin, le moyen 22 de couplage pourrait se présenter sous la forme d'un engrenage, le pignon 17 et le galet 7 suiveur comportant chacun des dents aptes à coopérer ensemble. [0035] Comme on peut le constater sur la figure 2, le pignon 17 présente un diamètre externe inférieur à celui de la roue 16 dentée. Ainsi, il existe un rapport de réduction entre la vitesse de rotation de la roue 16 dentée et celle du pignon 17 qui confère une vitesse de rotation plus faible à la roue 16 dentée qu'au pignon 17. [0036] Selon un mode de réalisation, le rapport de réduction entre la roue dentée (16) et le pignon (17) est compris entre 1,1 et 1,5 et est, de préférence, de 1,2. [0037] Ce rapport de réduction permet, lorsque le moteur 2 est en utilisation, que le bloc 3 pompe ne soit trop fortement sollicité, par exemple lors de l'accélération du véhicule 1. [0038] Le bloc 3 pompe qui vient d'être décrit offre un certain nombre d'avantages parmi lesquels: une réduction de la vitesse de fonctionnement du bloc 3 pompe par rapport à la vitesse de circulation de la courroie 5 de distribution, ce qui permet d'augmenter la durée de vie du bloc 3 pompe ; une augmentation de la durée de vie du moteur 2 et plus précisément de la courroie 5 de distribution, la courroie 5 étant logée dans le puits 10 de courroie, ce puits 10 étant fermé de manière étanche par la plaque 18 du bloc 3 pompe ; une réduction de l'encombrement du moteur 2, le bloc 3 pompe étant rapporté sur le carter 4 du moteur, et une réduction de la consommation énergétique du véhicule 1, le bloc 3 pompe n'ayant pas à être alimenté par une source énergétique dédiée.25The invention relates to the auxiliary elements of internal combustion engines such as pumps, and more particularly to the driving of these auxiliary elements. Motor vehicles include multiple auxiliary elements for the operation of the engine or its accessories. For example, vehicles are equipped with vacuum pumps in particular to allow the use of a brake servo used to reduce the force exerted by a driver on the brake pedal, when it brakes the vehicle. In order to function, the vacuum pump needs to be supplied with energy. [0005] There are vacuum pumps electrically powered by a dedicated circuit. This first mode of feeding is effective but it has drawbacks. Indeed, a dedicated power circuit increases the weight of the vehicle, complicates the wiring of the vehicle and requires a computer to determine the operating conditions of the vacuum pump. A second power supply mode is presented in US 2011/0160014 which describes an internal combustion engine comprising a housing, a belt relative to the housing, a follower roller cooperating with the belt, and a block pump comprising a body provided with a shaft rotatably mounted relative to the body and secured to a toothed wheel, the toothed wheel being rotated by the belt. This second mode of supply is not without drawbacks. Indeed, if it reduces the weight of the vehicle compared to the first power mode, this second mode does not control the operating speed of the pump unit. Thus, in case of strong and prolonged acceleration of the vehicle, the speed of the belt will then be important as the operating speed of the pump unit which, over time, may cause heating of the pump unit and, therefore, reduce its life time. In addition, such a motor does not ensure the protection of wear elements such as the belt, a defective belt and / or damaged representing a high risk of failure or breakage of the engine. A first objective is to provide a pump unit whose operation is controlled. A second objective is to provide a pump unit that does not require a dedicated power supply. A third objective is to provide a pump unit for protecting the timing belt of an engine. A fourth objective is to provide an internal combustion engine comprising a pump unit having a controlled operation, requiring no dedicated power supply and to protect the timing belt. For this purpose, it is proposed in the first place a pump unit for internal combustion engine, the engine comprising a housing, a timing belt movable relative to the housing and a follower roller cooperating with the belt, the pump unit comprising a body provided with a shaft rotatably mounted relative to the body and secured to a gear wheel, wherein the pump unit comprises a pinion adjacent to the gear wheel and rotatably mounted relative to the body, this pinion engraining the gear wheel and being provided with means for coupling in rotation with the follower roller. The toothed wheel driven by the pinion can achieve energy savings, the pump unit does not need a dedicated power supply, and increase the life of the engine, some wear elements (like the timing belt) being protected. Various additional features may be provided, alone or in combination: the coupling means comprises a key adapted to cooperate with a groove formed in the follower roller; the pump unit comprises a plate perpendicular to the body to allow the fixing of the pump unit on the motor housing; the plate is provided with holes to allow the fixing of the pump block on the motor housing; the pinion and the toothed wheel are mounted in a cavity formed in the plate. It is proposed second a motor comprising a housing, a timing belt movable relative to the housing, a follower roller 5 cooperating with the belt and a pump unit as presented above. [0016] Various additional features may be provided, alone or in combination: the housing comprises a belt well in which the timing belt and the follower roller are housed; the engine comprises fasteners for assembling the plate on the housing so as to sealingly close the belt well; the fasteners are in the form of screws 15 adapted to cooperate with the bores of the pump block plate. It is proposed thirdly a vehicle comprising a motor as previously described. [0018] Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. a perspective view of a motor vehicle comprising an engine equipped with a pump unit 25 driven by the engine timing belt; Figure 2 is a perspective view of the pump unit showing part of its drive system; Figure 3 is a detailed view of the engine, showing the pump block apart and comprising a detail locket; Figure 4 is a sectional view showing the drive of the pump unit by the timing belt. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile comprising an internal combustion engine 2 equipped with a block 3 pump. The engine 2 comprises a casing 4, a belt or a distribution chain 5 movable relative to the casing 4 and circulating on a pulley 6, a follower roller 7 cooperating with the belt or chain 5, wheels 8, a camshaft drive and a crankshaft wheel 9, the pulleys 6, the follower roller 7, the camshaft drive wheels 8 and the crankshaft wheel 9 being movably mounted on the crankcase 4 and driven by the crankshaft. belt or chain 5 distribution, or driving thereof. For the sake of clarity, we will choose, in the following description, a motor 2 equipped with a timing belt 5, however the timing belt 5 could be replaced by a timing chain. The casing 4 is made of a metallic material and defines a well 10 of belt in which are mounted the pulley 6, the belt 5 and the roller 7 follower. For example, the casing 4 is made of an aluminum alloy in order to be resistant both mechanically (shock, vibration, weather conditions) and thermally, especially because of the temperature reached by the engine during its operation. operation. The follower roller 7 cooperates with an outer face 11 of the dispensing belt 5, that is to say an outwardly facing face of the engine 2, and comprises, on a face 12 opposite to the casing 4, a groove 13. The block 3 pump comprises a body 14 provided with a shaft 15 rotatably mounted relative to the body 14, a toothed wheel 16 integral with the shaft 15 and a pinion 17 adjacent to the toothed wheel 16 and mounted in rotation with respect to the body 14. The pinion 17 comprises teeth on its periphery so that it engages the toothed wheel 16 which, in turn, drives the shaft 15 and thus the pump block 3. The block 3 pump further comprises a plate 18 perpendicular to the body 14 to allow the fixing of the pump block 3 on the casing 4 of the engine 2. According to the embodiment shown in the figures, the plate 18 is secured. of the body 14, the assembly of the body 14 and the plate 18 can be made by tight fitting of the body 14 on the plate 18, by welding or bonding the body 14 on the plate. In a variant not shown in the drawings, the plate 18 is integral with the body 14 of the pump block 3. The plate 18 comprises a cavity 19 in which the toothed wheel 16 and the pinion 17 are mounted. Finally, the plate 18 is provided with holes 20, in this case four, to allow the fixing of the pump block 3 on the casing 4 of the engine 2 and more particularly the fixing of the plate 18 on the casing 4 so sealing the belt well 10 in a sealed manner. In order to keep the belt well 5 closed, the engine 2 comprises fixing members 21 for assembling the plate 18 on the casing 4. These fastening members 21 are in the form of screws adapted to cooperate with the holes 20 of the plate 18 of the pump block 3, as shown in FIG. 3. As shown in the figures, and more particularly in FIG. 4, the pump block 3 does not include a power supply but is operated by the timing belt 5. More specifically, the pinion 17 is provided with a means 22 for coupling in rotation with the follower roller 7 so that when it rotates (driven in rotation by the timing belt 5) it drives the pinion 17 which in turn drives the toothed wheel 16 and the shaft 15 of the pump block 3. According to the embodiment shown in the drawings, the means 12 for coupling in rotation comprises a key capable of cooperating with the groove 13 of the follower roller 7. Alternatively, the coupling means 22 may comprise one or more finger (s) secured (s) pinion 17 cooperating with (s) hole (s) practiced (s) in the follower roller 7, or the Coupling means 22 could be in the form of integral teeth pinion 17, these teeth then cooperating with teeth made on the follower roller 7 or with a chain connecting the pinion 17 roller follower 7. Finally, the coupling means 22 may be in the form of a gear, the pinion 17 and the follower roller 7 each having teeth adapted to cooperate together. As can be seen in Figure 2, the pinion 17 has an outer diameter smaller than that of the toothed wheel 16. Thus, there is a reduction ratio between the speed of rotation of the toothed wheel 16 and that of the gear 17 which gives a lower speed of rotation to the toothed wheel 16 than to the gear 17. According to one embodiment , the reduction ratio between the toothed wheel (16) and the pinion (17) is between 1.1 and 1.5 and is preferably 1.2. This reduction ratio allows, when the engine 2 is in use, the block 3 pump is too heavily stressed, for example during the acceleration of the vehicle 1. The block 3 pump that comes from There are a number of advantages to be described, including: a reduction in the operating speed of the pump unit 3 with respect to the speed of circulation of the timing belt 5, which makes it possible to increase the life of the block 3 pump ; an increase in the service life of the engine 2 and more precisely of the timing belt 5, the belt 5 being housed in the belt well 10, this well 10 being sealed by the plate 18 of the pump unit 3; a reduction in the size of the engine 2, the pump block 3 being attached to the casing 4 of the engine, and a reduction in the energy consumption of the vehicle 1, the block 3 pump does not have to be powered by a dedicated energy source .25