FR2968068A1

FR2968068A1 - Dispositif de distribution d'air a ailettes de guidage d'air a deformations complementaires pour assurer l'etancheite

Info

Publication number: FR2968068A1
Application number: FR1059737A
Authority: FR
Inventors: Stephane Baechler
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-11-25
Filing date: 2010-11-25
Publication date: 2012-06-01
Anticipated expiration: 2030-11-25
Also published as: WO2012069741A1; CN103228471A; FR2968068B1; EP2643178A1

Abstract

Un dispositif de distribution d'air (DA) comprend au moins deux ailettes (A1-A4 ) propres à guider de l'air issu d'une zone amont, munies de première (F1) et seconde (F2) faces opposées, et montées à rotation de façon à pouvoir être entraînées simultanément entre des première et seconde positions extrêmes interdisant et autorisant le passage d'air, respectivement. Chaque ailette (A1-A4) comprend des première (E1) et seconde (E2) extrémités opposées et munies respectivement sur leurs première (F1) et seconde (F2) faces de première (DF1) et seconde (DF2) déformations présentant des formes complémentaires de sorte que la première déformation (DF1) d'une ailette (A1) et la seconde déformation (DF2) de l'ailette suivante (A2) puissent s'imbriquer l'une dans l'autre pour assurer une étanchéité locale à l'air lorsque ces ailettes (A1, A2) sont placées dans leur première position extrême.

Description

DISPOSITIF DE DISTRIBUTION D'AIR À AILETTES DE GUIDAGE D'AIR À DÉFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES POUR ASSURER L'ÉTANCHÉITÉ L'invention concerne les dispositifs de distribution d'air qui comportent au moins deux ailettes de guidage d'air et qui font éventuellement partie d'une installation de chauffage et/ou climatisation. Certains dispositifs de distribution d'air, parfois appelés diffuseurs d'air, comportent un corps creux à l'intérieur duquel sont montées à rotation des ailettes rigides qui sont destinées à guider l'air, qui est issu d'une zone amont (par exemple un conduit de distribution d'une installation de chauffage et/ou climatisation (éventuellement de véhicule)), en direction d'une zone choisie située en aval (par exemple un habitacle de véhicule). Ces ailettes peuvent être entraînées simultanément entre une première position extrême qui est destinée à interdire le passage de l'air et une seconde position extrême qui autorise le passage d'air suivant une certaine direction de guidage. Dans la première position extrême la première extrémité de la plupart des ailettes est située sensiblement parallèlement à la seconde extrémité d'une ailette suivante. Par conséquent, un filet d'air peut continuer de passer, ce qui peut, dans certains cas, constituer une gêne et/ou produire un léger sifflement. Afin d'améliorer l'étanchéité, plusieurs solutions ont été proposées. Ainsi, il a été proposé, notamment dans les documents brevet US 2004/002298 et JP 58097515, de définir un décrochement au niveau de l'une des première et seconde extrémités de chaque ailette, et éventuellement de placer un joint (par exemple par surmoulage) au niveau de chaque extrémité où est défini un décrochement. Il a également été proposé, notamment dans les documents brevet FR 2925401 et WO 09/081061, de placer un joint (par exemple par surmoulage) sur une partie au moins du bord périphérique de chaque ailette. Ces solutions s'avèrent relativement encombrantes ou relativement onéreuses.

L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative de faible coût et n'induisant pas d'augmentation de l'encombrement des ailettes. Elle propose à cet effet un dispositif dédié à la distribution d'air et comprenant au moins deux ailettes propres à guider de l'air issu d'une zone amont, munies de première et seconde faces opposées et montées à rotation de façon à pouvoir être entraînées simultanément entre des première et seconde positions extrêmes qui interdisent et autorisent le passage d'air, respectivement. Ce dispositif se caractérise par le fait que chaque ailette comprend des première et seconde extrémités opposées et munies sur leurs première et seconde faces respectivement de première et seconde déformations qui présentent des formes complémentaires de sorte que la première déformation d'une ailette et la seconde déformation de l'ailette suivante puissent s'imbriquer l'une dans l'autre pour assurer une étanchéité locale à l'air lorsque ces ailettes sont placées dans leur première position extrême. On comprendra que cette coopération de formes complémentaires ne provoque pas d'augmentation de l'encombrement des ailettes et surtout permet de définir une "barrière" propre à interdire quasiment totalement le passage de l'air.

Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque première déformation peut être une rainure et chaque seconde déformation peut être une nervure propre à venir se loger dans une rainure. Dans une variante, chaque première déformation peut être une nervure et chaque seconde déformation peut être une rainure propre à loger une nervure; - les première et seconde déformations peuvent être définies sensiblement parallèlement à l'axe de rotation des ailettes; - les rainure et nervure peuvent présenter des formes complémentaires 30 semi cylindriques circulaires; - les ailettes peuvent être agencées de sorte que, lorsqu'elles sont placées dans leur première position extrême, la première face de la première extrémité de l'une d'entre elles soit sensiblement plaquée contre la seconde face de la seconde extrémité de l'ailette suivante. L'invention propose également une installation de chauffage et/ou climatisation, pour une enceinte (comme par exemple un habitacle de véhicule, éventuellement automobile), comprenant au moins un dispositif de distribution d'air du type de celui présenté ci-avant. L'invention est bien adaptée, bien que non limitativement, aux véhicules, éventuellement de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d'un exemple de réalisation d'un dispositif de distribution d'air selon l'invention, avec ses ailettes placées dans une seconde position extrême, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté avant, le dispositif de distribution d'air de la figure 1, avec ses ailettes placées dans une première position extrême, et - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective partielle, la coopération de forme entre les première et seconde déformations de deux ailettes successives lorsqu'elles sont placées dans leur première position extrême. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

L'invention a pour but d'offrir un dispositif de distribution d'air ou diffuseur d'air (DA) à ailettes de guidage d'air (Ai) rotatives. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif de distribution d'air (DA) fait partie d'une installation de chauffage et/ou climatisation qui est elle-même destinée à alimenter en air (éventuellement traité) un habitacle de véhicule, éventuellement de type automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. En effet, le dispositif de distribution d'air (DA) peut ne pas faire partie d'une installation de chauffage et/ou climatisation (par exemple, il peut être logé dans une ouverture d'une paroi afin de servir d'interface), ou bien il peut faire partie d'une installation de chauffage et/ou climatisation qui est destinée à alimenter en air (éventuellement traité) une enceinte qui n'est pas un habitacle de véhicule (comme par exemple une pièce d'un bâtiment). On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d'un exemple de réalisation non limitatif d'un dispositif de distribution d'air DA selon l'invention. Ce dispositif (de distribution d'air) DA comprend un corps creux CC en forme de boîtier. Ce dernier (CC) comprend une face arrière munie d'une ouverture destinée, ici, à être connectée à une extrémité d'un conduit de distribution d'air d'une installation de chauffage et/ou climatisation, et une face avant destinée, ici, à déboucher à l'intérieur d'un habitacle de véhicule (éventuellement de type automobile). Un tel dispositif (ou diffuseur d'air) DA peut, par exemple, être implanté dans une ouverture définie dans une planche de bord ou une console de véhicule. Dans l'exemple non limitatif illustré, quatre ailettes de guidage d'air Ai (i = 1 à 4) sont montées à rotation à l'intérieur du corps creux CC, suivant des axes de rotation X parallèles entre eux. On notera que le nombre d'ailettes Ai n'est pas limité à quatre. Il peut en effet prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à deux (2). Ces ailettes Ai peuvent être entraînées simultanément en rotation entre une première position extrême, illustrée sur la figure 2 et destinée à interdire le passage de l'air, et une seconde position extrême, illustrée sur la figure 1 et autorisant le passage d'air suivant une certaine direction de guidage. On notera que les ailettes Ai peuvent être placées dans de nombreuses positions intermédiaires situées entre les première et seconde positions extrêmes et permettant de guider l'air suivant différentes directions. Par ailleurs, chaque ailette Ai comprend des première E1 et seconde E2 extrémités opposées l'une à l'autre et des première F1 et seconde F2 faces. La première face F1 est celle qui est orientée vers la face arrière (ou amont) du corps creux CC lorsque l'ailette Ai est placée dans sa première position extrême (voir figure 2). La seconde face F2 est celle qui est orientée vers la face avant (ou aval) du corps creux CC lorsque l'ailette Ai est placée dans sa première position extrême (voir figure 2). De plus, et bien que cela n'apparaisse pas sur les figures 1 et 2, les ailettes Ai sont préférentiellement couplées entre elles au moyen d'un mécanisme destiné à les entraîner en rotation simultanément (et donc conjointement) par rapport au corps creux CC. Un tel mécanisme peut, par exemple, comporter une tringle (ou réglette) d'entraînement qui est par exemple couplée à une manette ou une roue actionnable manuellement par une personne. Dans une variante, cette tringle peut ne servir qu'à coupler entre elles les ailettes Ai de sorte que l'entraînement en rotation de l'une d'entre elles, manuellement, provoque simultanément l'entraînement en rotation des autres. En outre, on notera que les ailettes Ai ne sont pas forcément toutes identiques. Elles peuvent en effet présenter des variations de forme et/ou de dimensions. On notera également que le corps creux CC peut, par exemple, être réalisé par moulage d'une matière plastique ou synthétique, ou bien en alliage ou en métal. Selon l'invention, la première extrémité E1 de chaque ailette Ai comprend sur sa première face F1 une première déformation DF1 présentant une première forme, et la seconde extrémité E2 de chaque ailette Ai comprend sur sa seconde face F2 une seconde déformation DF2 présentant une seconde forme complémentaire de la première forme (c'est-à-dire pouvant épouser étroitement cette dernière). Comme illustré sur la figure 3, cette complémentarité des première et seconde formes est destinée à permettre que la première déformation DF1 d'une ailette Ai (par exemple i = 1) et la seconde déformation DF2 de l'ailette suivante Ai' (i' = i+1, par exemple i' = 2) s'imbriquent l'une dans l'autre afin d'assurer une étanchéité locale à l'air lorsque ces ailettes Ai et Ai' sont placées dans leur première position extrême (voir figure 2). On notera que les deux ailettes d'extrémité Ai (ici Al et A4), qui sont placées au voisinage des deux parois latérales du corps creux CC, ne coopèrent, en vue de l'étanchéité à l'air, qu'avec une seule autre ailette Ai' (ici respectivement A2 et A3) ainsi qu'avec la paroi latérale voisine, lorsqu'elles sont placées dans leur première position extrême. En revanche, chaque ailette intermédiaire (ici A2 ou A3) coopère, en vue de l'étanchéité à l'air, avec les deux ailettes qui l'encadrent (ici Al et A3 ou A2 et A4).

Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, chaque première déformation DF1 d'une ailette Ai est agencée sous la forme d'une rainure (concave) et donc chaque seconde déformation DF2 d'une ailette Ai est agencée sous la forme d'une nervure (convexe) qui est propre à venir se loger dans une rainure DF1 d'une ailette précédente Ai' (i' = i-1), si elle existe.

On notera, comme illustré sur la figure 2, que la seconde déformation DF2 de la première ailette d'extrémité Al peut venir s'appuyer sur une protubérance de la paroi latérale voisine pour assurer l'étanchéité localement, et la première déformation DF1 de la seconde ailette d'extrémité A4 peut venir s'appuyer sur un décrochement (ou une protubérance) de la paroi latérale voisine pour assurer l'étanchéité localement. Dans une variante non illustrée, chaque première déformation DF1 d'une ailette Ai pourrait être agencée sous la forme d'une nervure (convexe) et donc chaque seconde déformation DF2 d'une ailette Ai pourrait être agencée sous la forme d'une rainure (concave) qui est propre à loger une nervure DF1 d'une ailette suivante Ai' (i' = 41), si elle existe. Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, les premières DF1 et secondes DF2 déformations sont définies sensiblement parallèlement aux axes de rotation des ailettes Ai. Cela permet d'optimiser l'imbrication par coopération de forme et donc d'optimiser l'étanchéité. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, les première DF1 et seconde DF2 déformations pourraient, par exemple, être définies sensiblement parallèlement à un axe légèrement incliné par rapport aux axes de rotation des ailettes Ai. De plus, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, les rainures DF1 et nervures DF2 présentent des formes complémentaires semi cylindriques circulaires. Cela permet également d'optimiser l'imbrication par coopération de forme et donc d'optimiser l'étanchéité. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, d'autres formes complémentaires peuvent être envisagées, et notamment semi ovales ou triangulaires. En outre, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, les première F1 et seconde F2 faces des première E1 et seconde E2 extrémités des ailettes Ai sont sensiblement planes et montées de manière à se retrouver sensiblement parallèles entre elles dans la première position extrême. Cela permet à la première face F1 d'une ailette Ai d'être sensiblement plaquée contre la seconde face F2 de l'ailette suivante Ai' (i' = i + 1), et donc d'optimiser encore plus l'étanchéité. On notera que chaque ailette Ai peut, par exemple, être réalisée par 1 o moulage d'une matière plastique ou synthétique. On notera également que pour renforcer encore plus l'étanchéité dans la première position extrême, les ailettes Ai peuvent éventuellement comporter un joint sur une partie au moins de leur bord périphérique. Un tel joint peut être surmoulé ou bien collé, par exemple.

15 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de distribution d'air et d'installation de chauffage et/ou climatisation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de distribution d'air (DA) comprenant au moins deux ailettes (Ai) propres à guider de l'air issu d'une zone amont, munies de première (F1) et seconde (F2) faces opposées, et montées à rotation de façon à pouvoir être entraînées simultanément entre des première et seconde positions extrêmes interdisant et autorisant le passage d'air, respectivement, caractérisé en ce que chaque ailette (Ai) comprend des première (E1) et seconde (E2) extrémités opposées et munies respectivement sur leurs première (F1) et seconde (F2) faces de première (DF1) et seconde (DF2) déformations présentant des formes complémentaires de sorte que la première déformation (DF1) d'une ailette (Ai) et la seconde déformation (DF2) de l'ailette suivante (Ai') puissent s'imbriquer l'une dans l'autre pour assurer une étanchéité locale à l'air lorsque ces ailettes (Ai, Ai') sont placées dans leur première position extrême.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première déformation (DF1) est une rainure et ladite seconde déformation (DF2) est une nervure propre à venir se loger dans une rainure (DF1).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première déformation (DF1) est une nervure et ladite seconde déformation (DF2) est une rainure propre à loger une nervure (DF1).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites première (DF1) et seconde (DF2) déformations sont définies sensiblement parallèlement à un axe de rotation desdites ailettes (Ai).
5. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3 en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites rainure et nervure présentent des formes complémentaires semi cylindriques circulaires.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites ailettes (Ai, Ai') sont agencées de sorte que, lorsqu'elles sont placées dans leur première position extrême, la première face (F1) de la première extrémité (E1) de l'une (Ai) d'entre elles soit sensiblement plaquée contre la seconde face (F2) de la seconde extrémité (E2) de l'ailette suivante (Ai').
7. Installation de chauffage et/ou climatisation, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de distribution d'air (DA) selon l'une des revendications précédentes.
8. Utilisation du dispositif de distribution d'air (DA) selon l'une des 5 revendications 1 à 6 et de l'installation de chauffage et/ou climatisation selon la revendication 7 pour alimenter en air un habitacle de véhicule.