FR2974156A1 - Dispositif de generation de flux d'air a groupe motoventilateur demontable par deverrouillage, pour une installation de chauffage/climatisation - Google Patents

Abstract

Un dispositif (D) est destiné à générer un flux d'air (D) pour une installation de chauffage/climatisation, et comprend un ensemble comportant un groupe motoventilateur (G) propre à générer un flux d'air et un premier carter (C) solidarisé au groupe motoventilateur (G), et un second carter comportant des parties avant (PV) et arrière (PR), solidarisées l'une à l'autre, logeant l'ensemble (G, C) et propres à délivrer sur une sortie (S) le flux d'air généré. La partie arrière (PR) du second carter comprend au moins deux premières ouvertures (01). Le premier carter (C) comprend une face externe (FE1) munie d'au moins deux moyens d'ancrage (MA) propres à passer axialement au travers des premières ouvertures (O1) afin de déboucher au-delà d'une face externe (FE2) de la partie arrière (PR). Le dispositif (D) comprend en outre une pièce de verrouillage (PVR), d'une part, comprenant au moins deux secondes ouvertures (O2) propres à permettre le passage axial des moyens d'ancrage (MA) et leur entraînement en rotation jusqu'à une zone interdisant leur déplacement axial, et, d'autre part, propre à être entraînée en rotation contre la face externe (FE2) de la partie arrière (PR) après passage axial des moyens d'ancrage (MA) au travers des premières (01) et secondes (O2) ouvertures, afin de verrouiller l'ensemble (G, C) par rapport à la partie arrière (PR) du second carter.

Description

DISPOSITIF DE GÉNÉRATION DE FLUX D'AIR À GROUPE MOTOVENTILATEUR DÉMONTABLE PAR DÉVERROUILLAGE, POUR UNE INSTALLATION DE CHAUFFAGE/CLIMATISATION L'invention concerne les installations de chauffage/climatisation, et plus précisément les dispositifs qui sont chargés de générer un flux d'air au sein de telles installations. On notera que cette invention concerne toutes les installations de Zo chauffage/climatisation qui comprennent au moins un dispositif de génération de flux d'air comportant un groupe motoventilateur (moteur électrique plus turbine (ou hélice)). Par conséquent, les installations de chauffage/climatisation concernées peuvent faire partie de véhicules, éventuellement de type automobile, ou de bâtiments. 15 Comme le sait l'homme de l'art, certaines installations de chauffage/ climatisation comprennent, d'une part, un ensemble, comportant un groupe motoventilateur chargé de générer un flux d'air et un premier carter (ou "cage moteur") solidarisé au groupe motoventilateur, et, d'autre part, un second carter comportant des parties avant et arrière, solidarisées l'une à l'autre, 20 logeant cet ensemble et propres à délivrer sur une sortie le flux d'air généré. Au moins deux solutions ont été proposées pour solidariser l'ensemble précité au second carter. Une première solution consiste à visser le premier carter sur une face externe du second carter. Cette première solution s'avère efficace. 25 Cependant, lorsque l'on veut sortir le groupe motoventilateur, on est obligé d'utiliser un outil de dévissage pour dévisser le premier carter. Or, dans certains environnements encombrés il s'avère impossible de positionner et manipuler l'outil de dévissage, et dans certains autres environnements moins encombrés mais où la visibilité est très réduite il s'avère très difficile de 30 déterminer les endroits où sont implantés les moyens de vissage à dévisser. Une seconde solution consiste à prévoir des moyens de fixation à baïonnette. Cette seconde solution, qui est notamment décrite dans les documents brevet FR2895316 et FR 2741842, évite certes d'avoir à utiliser un outil lorsque l'on veut sortir le groupe motoventilateur, mais elle présente plusieurs inconvénients. En effet, chaque entraînement en rotation du premier carter par rapport au second carter provoque un frottement qui peut endommager les moyens d'étanchéité à l'air qui sont placés entre les premier et second carters. De plus, la génération des moyens de fixation à baïonnette s'avère relativement complexe et donc augmente les coûts de production. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative destinée à remédier à tout ou partie des inconvénients précités, et particulièrement bien adaptée aux environnements encombrés et/ou à faible visibilité. Elle propose plus précisément à cet effet un dispositif de génération de flux d'air, destiné à faire partie d'une installation de chauffage/climatisation, et comprenant un ensemble, comportant un groupe motoventilateur propre à générer un flux d'air et un premier carter solidarisé au groupe motoventilateur, et un second carter comportant des parties avant et arrière, solidarisées l'une à l'autre, logeant l'ensemble et propres à délivrer sur une sortie le flux d'air généré. Ce dispositif de génération de flux d'air se caractérise par le fait: - que la partie arrière de son second carter comprend au moins deux premières ouvertures, - que son premier carter comprend une face externe munie d'au moins deux moyens d'ancrage propres à passer axialement au travers des premières ouvertures afin de déboucher au-delà d'une face externe de la partie arrière de son second carter, et - qu'il comprend en outre une pièce de verrouillage, d'une part, comprenant au moins deux secondes ouvertures propres à permettre le passage axial des moyens d'ancrage et leur entraînement en rotation jusqu'à une zone interdisant leur déplacement axial, et, d'autre part, propre à être entraînée en rotation contre la face externe de la partie arrière après passage axial des moyens d'ancrage au travers desdites premières et secondes ouvertures, afin de verrouiller l'ensemble par rapport à la partie arrière du second carter.

Grâce à cet agencement particulier, le montage et le démontage d'un ensemble ne nécessitent plus d'outil, ce qui permet une implantation du dispositif dans des environnements encombrés et/ou de (très) faible visibilité. Le dispositif de génération de flux d'air selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa pièce de verrouillage peut comprendre une partie annulaire, et la partie arrière de son second carter peut comprendre sur sa face externe, au voisinage de chaque première ouverture, une patte de clippage propre à venir se clipper sur la partie annulaire de la pièce de verrouillage afin d'être solidarisée axialement à cette dernière; - la partie annulaire de la pièce de verrouillage peut comprendre, en au moins une zone choisie de son bord périphérique, deux protubérances de positionnement séparées l'une de l'autre d'un secteur angulaire qui est choisi de manière à permettre l'entraînement en rotation de l'une des pattes de clippage entre une position de déverrouillage et une position de verrouillage; - chaque seconde ouverture de la pièce de verrouillage peut comprendre une première partie propre à permettre le passage axial des moyens d'ancrage et une seconde partie définissant la zone d'interdiction et propre à permettre l'entraînement en rotation des moyens d'ancrage tout en interdisant leur déplacement axial; - la partie arrière de son second carter peut comprendre trois premières ouvertures réparties sensiblement à 120° les unes des autres, la pièce de verrouillage peut comprendre trois secondes ouvertures réparties sensiblement à 120° les unes des autres, et la face externe du premier carter peut comprendre trois moyens d'ancrage répartis sensiblement à 120° les uns des autres; - chaque moyen d'ancrage peut être agencé sous la forme d'une patte comprenant une partie axiale et une partie d'extrémité sensiblement perpendiculaire à cette partie axiale; - les pattes et secondes ouvertures peuvent présenter une forme générale en T ou bien en L; - son premier carter peut comprendre une partie cylindrique évidée et propre à loger une partie du groupe motoventilateur et à être logée dans une partie cylindrique évidée et correspondante de la partie arrière de son second carter, et une partie annulaire munie sur sa face externe des moyens d'ancrage. Dans ce cas, la pièce de verrouillage peut comprendre une partie cylindrique évidée et propre à loger la partie cylindrique de la partie arrière du second carter, et une partie annulaire munie des secondes ouvertures; - dans une variante de réalisation, le premier carter peut comprendre une partie cylindrique évidée, propre à loger une partie du groupe motoventilateur et à être logée dans une partie cylindrique évidée et correspondante de la partie arrière du second carter, et munie d'une paroi terminale (ou d'extrémité) pourvue sur sa face externe des moyens d'ancrage. Dans ce cas, la pièce de verrouillage peut comprendre une partie cylindrique évidée, propre à loger la partie cylindrique de la partie arrière du second carter, et munie d'une paroi terminale pourvue des secondes ouvertures; - la partie cylindrique de la partie arrière du second carter peut comprendre sur sa face externe axiale une protubérance définissant un canal de refroidissement du groupe motoventilateur. Dans ce cas, la partie cylindrique de la pièce de verrouillage peut comprendre sur sa face externe axiale une découpe propre à permettre le passage de cette protubérance et l'entraînement en rotation de la pièce de verrouillage par rapport à cette partie arrière.

L'invention propose également une installation de chauffage/ climatisation comprenant au moins un dispositif de génération de flux d'air du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une installation de chauffage/climatisation du type de celle présentée ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels: - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un dispositif de génération de flux d'air selon l'invention, avant assemblage de ses différents éléments, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, le dispositif de génération de flux d'air de la figure 1, une fois ses différents éléments assemblés, et la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, une petite partie, du dispositif de génération de flux d'air de la figure 2, dans laquelle s'effectue le verrouillage de l'ensemble (comportant le groupe motoventilateur) par rapport au second carter. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un dispositif de génération de flux d'air (D) destiné à équiper une installation de chauffage/climatisation. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que l'installation de chauffage/climatisation fait partie d'un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. En effet, l'invention concerne toutes les installations de chauffage/climatisation qui comprennent au moins un dispositif de génération de flux d'air comportant un groupe motoventilateur (moteur électrique plus turbine (ou hélice)). Par conséquent, les installations de chauffage/climatisation concernées peuvent faire partie de n'importe quel type de véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), ou de n'importe quel type de bâtiment. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 les principaux éléments constituant un dispositif de génération de flux d'air D selon l'invention, avant assemblage. Comme illustré, un dispositif (de génération de flux d'air) D, selon l'invention, comprend un ensemble comportant un groupe motoventilateur G et un premier carter C, un second carter PV et PR, et une pièce de verrouillage PVR.

Le groupe motoventilateur G est alimenté en air extérieur et/ou recirculé et est chargé de générer un flux d'air pulsé. Il comprend à cet effet un moteur électrique couplé à une turbine (ou hélice). On notera que le moteur électrique est généralement solidarisé, éventuellement par surmoulage, à un cache moteur, généralement en matière plastique. Le premier carter C est solidarisé au groupe motoventilateur G, et plus précisément à son moteur électrique ou à l'éventuel cache moteur. Cette solidarisation peut se faire par clippage, vissage ou surmoulage. L'ensemble G et C qui équipe un dispositif D est donc un élément 1 o pré-assemblé. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le premier carter C comprend une partie cylindrique PC1 qui est évidée et propre à loger une partie du groupe motoventilateur G (notamment le moteur électrique), et une partie annulaire PA1, ici sensiblement circulaire et solidarisée à l'extrémité 15 avant (ou gauche) de la partie cylindrique PC1. On notera que les notions d'avant et d'arrière sont relatives. Elles sont ici définies par rapport à la figure 1. Plus précisément, dans ce qui suit les notions relatives d'avant et d'arrière doivent être respectivement considérées par rapport aux extrémités gauche et droite du dispositif D tel qu'illustré sur la 20 figure 1. Le second carter comprend une partie (ou demi-carter) avant PV et une partie (ou demi-carter) arrière PR qui sont solidarisées l'une à l'autre (par exemple par collage, soudage ou boutrollage) et qui définissent un espace interne destiné à loger quasiment intégralement l'ensemble G et C. 25 Compte tenu de la définition relative donnée ci-avant, sur la figure 1 la partie avant PV est celle qui est située la plus à gauche, tandis que la partie arrière PR est celle qui est située la plus à droite. Le second carter PR et PV est, une fois assemblé et équipé de l'ensemble G et C, chargé de délivrer sur une sortie S le flux d'air pulsé qui est 30 généré par le groupe motoventilateur G. On notera que sur la figure 1 la partie avant PV du second carter comprend une paroi d'extrémité avant PEV, sensiblement perpendiculaire à la direction axiale d'alignement des éléments du dispositif D, et comportant un orifice central qui présente des dimensions inférieures à celles de la turbine du groupe motoventilateur G et qui sert à alimenter en air ce dernier (G). Mais, dans la pratique cette paroi d'extrémité avant PEV est un élément qui est solidarisé à la partie avant PV du second carter lors de l'installation finale du dispositif D dans le véhicule. Il s'agit en fait d'une pièce destinée à compléter la volute qui est définie par les parties avant PV et arrière PR du second carter. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la partie arrière PR du second carter comprend, au niveau de sa paroi d'extrémité arrière PER, sensiblement perpendiculaire à la direction axiale, une partie cylindrique PC2 évidée et destinée à loger la partie cylindrique PA1 du premier carter C. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la partie cylindrique PC2 comprend sur sa face externe axiale une protubérance PT qui définit un canal de refroidissement (par air) pour le moteur électrique du groupe motoventilateur G. Mais, une telle protubérance PT n'est pas obligatoire. Selon l'invention, la partie arrière PR du second carter comprend au moins deux premières ouvertures 01. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les premières ouvertures 01 sont définies dans la paroi d'extrémité arrière PER de la partie arrière PR du second carter. Mais, dans une variante non illustrée, sur laquelle on reviendra plus loin, les premières ouvertures 01 pourraient être définies dans la paroi terminale arrière de la partie cylindrique PC2 de la partie arrière PR du second carter. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, la partie arrière PR du second carter comprend trois premières ouvertures 01, réparties sensiblement à 120 ° les unes des autres par rapport à la direction axiale, et plus précisément, ici, sur la paroi d'extrémité arrière PER autour de la partie cylindrique PC2. Cela permet de bien répartir les contraintes. Mais, elle pourrait ne comporter que deux premières ouvertures 01, réparties sensiblement à 180° l'une de l'autre par rapport à la direction axiale, ou bien quatre premières ouvertures 01, réparties sensiblement à 90° les unes des autres par rapport à la direction axiale, voire plus de quatre premières ouvertures 01.

Egalement selon l'invention, le premier carter C comprend sur sa face externe FE1 au moins deux moyens d'ancrage MA qui sont agencés de manière à passer axialement au travers des premières ouvertures 01 afin de déboucher au-delà de la face externe FE2 de la paroi d'extrémité arrière PER de la partie arrière PR. On comprendra que le nombre de moyens d'ancrage MA est égal au nombre de premières ouvertures 01. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les moyens d'ancrage MA sont définis dans la partie annulaire PA1 du premier carter C. Ils sont alors répartis autour de la partie cylindrique PC1 du premier carter C. Mais, dans la variante de réalisation précitée, dans laquelle les premières ouvertures 01 sont définies dans la paroi terminale arrière de la partie cylindrique PC2 de la partie arrière PR du second carter, les moyens d'ancrage MA doivent être définis dans la paroi terminale arrière de la partie cylindrique PC1 du premier carter C, afin de pouvoir passer au travers des premières ouvertures 01. Toujours selon l'invention, le dispositif D comprend une pièce de verrouillage PVR comprenant au moins deux secondes ouvertures 02 agencées de manière à permettre respectivement le passage axial des extrémités arrière des moyens d'ancrage MA et leur entraînement en rotation jusqu'à une zone de verrouillage qui interdit leur déplacement axial. On comprendra que le nombre de secondes ouvertures 02 est égal au nombre de moyens d'ancrage MA. Cette pièce de verrouillage PVR est agencée de manière à pouvoir être entraînée en rotation contre la face externe FE2 de la partie arrière PR du premier carter C une fois que les moyens d'ancrage MA ont été introduits axialement au travers des premières 01 et secondes 02 ouvertures, afin de verrouiller l'ensemble G et C par rapport à la partie arrière PR du second carter C, comme illustré sur la figure 3.

Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, la pièce de verrouillage PVR comprend une partie cylindrique PC3 qui est évidée et propre à loger la partie cylindrique PC2 de la partie arrière PR du second carter, et une partie annulaire PA3, ici sensiblement circulaire et solidarisée à l'extrémité avant (ou gauche) de la partie cylindrique PC2. Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, les secondes ouvertures 02 sont définies dans la partie annulaire PA3. Mais, dans la variante de réalisation précitée, dans laquelle les premières ouvertures 01 sont définies dans la paroi terminale arrière de la partie cylindrique PC2 de la partie arrière PR du second carter, les secondes ouvertures 02 doivent être définies dans la paroi terminale arrière PER' de la partie cylindrique PC3 de la pièce de verrouillage PVR, afin que les moyens d'ancrage MA puissent passer au travers.

Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, chaque seconde ouverture 02 comprend une première partie P1 propre à permettre le passage des moyens d'ancrage MA, et une seconde partie P2 qui définit la zone d'interdiction de translation axiale et qui est propre à permettre l'entraînement en rotation des moyens d'ancrage MA tout en interdisant leur déplacement axial. Ici, les première P1 et seconde P2 parties sont sensiblement rectangulaires. Cet agencement est bien adapté au cas où chaque moyen d'ancrage MA est agencé, comme illustré, sous la forme d'une patte comprenant une partie axiale et une partie d'extrémité sensiblement perpendiculaire à cette partie axiale. Plus précisément, dans l'exemple illustré les première P1 et seconde P2 parties définissent une forme générale en T qui est bien adaptée au passage d'un moyen d'ancrage MA agencé sous la forme d'une patte en forme de T. Mais, d'autres formes générales peuvent être envisagées. Ainsi, les pattes MA et les secondes ouvertures 02 pourraient présenter une forme générale en L. Dans une autre variante, la première partie P1 pourrait être sensiblement circulaire afin de permettre le passage d'une partie terminale de patte d'ancrage MA sphérique ou hémisphérique, et la seconde partie P2 pourrait être sensiblement rectangulaire. En outre, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, du fait de la présence d'une protubérance PT sur la face externe de la partie cylindrique PC2 de la partie arrière PR du second carter, la partie cylindrique PC2 de la pièce de verrouillage PVR comprend sur sa face externe axiale une découpe DC propre à permettre non seulement le passage de cette protubérance PT mais également l'entraînement en rotation de la pièce de verrouillage PVR par rapport à cette partie arrière PR. Grâce à l'invention, lorsque l'on veut extraire l'ensemble comportant le groupe motoventilateur G et le premier carter C, on doit entraîner en rotation la pièce de verrouillage PVR afin de la faire passer d'une position de verrouillage (illustrée sur les figures 2 et 3) à une position de déverrouillage dans laquelle chaque patte d'ancrage MA se retrouve placée dans la première partie P1 de la seconde ouverture P2 correspondante. Puis, on se saisit de l'ensemble G et C du côté gauche (via la partie avant PV du second carter), après que la paroi d'extrémité avant PEV ait été désolidarisée de cette partie avant PV, et l'on tire axialement l'ensemble G et C vers l'avant afin que les parties terminales des moyens d'ancrage MA passent au travers des secondes ouvertures 02 puis des premières ouvertures 01, puis que l'ensemble G et C se retrouve entièrement à l'extérieur de la partie avant PV.

Si l'on veut ensuite placer un autre ensemble G et C dans le second carter PV et PR, on introduit axialement cet autre ensemble G et C par la gauche en direction de l'arrière en faisant pénétrer en premier le premier carter C, jusqu'à ce que les moyens d'ancrage MA passent au travers des premières ouvertures 01 puis des secondes ouvertures 02 et que leur parties terminales soient placées au delà de la face externe FE2 de la pièce de verrouillage PV. Puis, on entraîne en rotation la pièce de verrouillage PVR afin de la faire passer de sa position de déverrouillage à sa position de verrouillage (illustrée sur les figures 2 et 3). Il ne reste plus alors qu'à solidariser la paroi d'extrémité avant PEV à la partie avant PV du second carter. On notera que pour faciliter le démontage et le montage d'un ensemble G et C, il est préférable que la pièce de verrouillage PVR puisse demeurer en permanence solidaire de la partie arrière PR du second carter. Pour ce faire, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, il est particulièrement avantageux que la partie arrière PR du second carter comprenne sur la face externe FE2 de sa paroi d'extrémité arrière PER, au voisinage de chaque première ouverture 01, une patte de clippage PCL agencée de manière à venir se clipper sur la partie annulaire PA3 de la pièce de verrouillage PVR afin d'être solidarisée axialement à cette dernière (PVR). A cet effet, chaque patte de clippage PCL peut, par exemple et comme illustré, comprendre une partie sensiblement axiale terminée par une protubérance radiale (ici en forme de cran).

Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, il est également particulièrement avantageux que la partie annulaire PA3 de la pièce de verrouillage PVR comprenne, en au moins une zone choisie de son bord périphérique, deux protubérances de positionnement PP1 et PP2 séparées l'une de l'autre d'un secteur angulaire qui est choisi de manière à permettre l'entraînement relatif en rotation de l'une des pattes de clippage PCL par rapport à la pièce de verrouillage PVR entre une position de déverrouillage et une position de verrouillage. Dans l'exemple illustré, la pièce de verrouillage PVR comprend une seule paire de protubérances de positionnement PP1 et PP2 au niveau de l'une de ses trois secondes ouvertures 02. Mais, elle pourrait comporter deux ou trois paires. On comprendra qu'au sein de chaque paire, l'une des protubérances de positionnement PP1 constitue une butée destinée à définir la position de déverrouillage pour l'une des pattes de clippage PCL et l'autre protubérance de positionnement PP2 constitue une autre butée destinée à définir la position de verrouillage pour cette même patte de clippage PCL. Les positions des protubérances de positionnement PP1 et PP2 d'une paire sont choisies de sorte que la patte de clippage PCL correspondante bute contre l'une d'entre elles juste avant que la patte d'ancrage MA correspondante ne vienne en butée contre une extrémité de la première partie P1 ou de la seconde partie P2 de la seconde ouverture 02 correspondante, ce qui pourrait la fragiliser. Ainsi, lorsque l'on entraîne en rotation la pièce de verrouillage PVR lors du montage ou du démontage d'un ensemble G et C, on est sûr que la pièce de verrouillage PVR est dans sa position de verrouillage ou de déverrouillage lorsque la patte de clippage CPL correspondante est en butée contre sa protubérance de positionnement PP2 ou PP1. Cela permet donc d'intervenir dans un environnement encombré et/ou sans visibilité. On notera également qu'afin de faciliter encore plus l'entraînement en rotation de la pièce de verrouillage PVR par rapport à la partie arrière PR du premier carter, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la pièce de verrouillage PVR comprenne une protubérance d'entraînement PE définie sur la face externe de la paroi terminale arrière PER' de sa partie cylindrique PC3. Cette protubérance d'entraînement PE peut, par exemple, être agencée sous la forme d'une nervure linéaire que l'on vient pincer avec des doigts afin d'entraîner en rotation la pièce de verrouillage PVR pour la placer dans sa position de verrouillage ou de déverrouillage. On notera également qu'afin d'assurer l'étanchéité à l'air du dispositif D, ce dernier (D) peut comprendre des moyens d'étanchéité de préférence entre la face externe FE1 de la partie annulaire PA1 du premier carter Cl et la face interne de la partie arrière PR du second carter. Ces moyens d'étanchéité à l'air peuvent se présenter sous la forme d'un joint circulaire rapporté ou d'un joint surmoulé. Le verrouillage de l'ensemble G et C par rapport au premier carter s'effectuant désormais par entraînement en rotation de la pièce de verrouillage PVR par rapport à la partie arrière PR du premier carter, les moyens d'étanchéité ne risquent plus d'être endommagés par un frottement du fait qu'ils ne font l'objet que d'une compression. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de génération de flux d'air, d'installation de chauffage/climatisation et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de génération de flux d'air (D) pour une installation de chauffage/climatisation, ledit dispositif (D) comprenant un ensemble comportant un groupe motoventilateur (G) propre à générer un flux d'air et un premier carter (C) solidarisé audit groupe motoventilateur (G), et un second carter comportant des parties avant (PV) et arrière (PR), solidarisées l'une à l'autre, logeant ledit ensemble (G, C) et propres à délivrer sur une sortie (S) ledit flux d'air généré, caractérisé en ce que ladite partie arrière (PR) du second carter comprend au moins deux premières ouvertures (01), en ce que ledit premier carter (C) comprend une face externe (FE1) munie d'au moins deux moyens d'ancrage (MA) propres à passer axialement au travers desdites premières ouvertures (01) afin de déboucher au-delà d'une face externe (FE2) de ladite partie arrière (PR), et en ce qu'il comprend en outre une pièce de verrouillage (PVR), d'une part, comprenant au moins deux secondes ouvertures (02) propres à permettre le passage axial desdits moyens d'ancrage (MA) et leur entraînement en rotation jusqu'à une zone interdisant leur déplacement axial, et, d'autre part, propre à être entraînée en rotation contre ladite face externe (FE2) de la partie arrière (PR) après passage axial desdits moyens d'ancrage (MA) au travers desdites premières (01) et secondes (02) ouvertures, afin de verrouiller ledit ensemble (G, C) par rapport à ladite partie arrière (PR) du second carter.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce de verrouillage (PVR) comprend une partie annulaire (PA3), et ladite partie arrière (PR) du second carter comprend sur sa face externe (FE2), au voisinage de chaque première ouverture (01), une patte de clippage (PCL) propre à venir se clipper sur ladite partie annulaire (PA3) de la pièce de verrouillage (PVR) afin d'être solidarisée axialement à cette dernière (PVR).
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie annulaire (PA3) de la pièce de verrouillage (PVR) comprend, en au moins une zone choisie d'un bord périphérique, deux protubérances de positionnement (PP1, PP2) séparées l'une de l'autre d'un secteur angulaire choisi de manièreà permettre l'entraînement en rotation de l'une desdites pattes de clippage (PCL) entre une position de déverrouillage et une position de verrouillage.
4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque seconde ouverture (02) de ladite pièce de verrouillage (PVR) comprend une première partie (P1) propre à permettre le passage desdits moyens d'ancrage (MA) et une seconde partie (P2) définissant ladite zone et propre à permettre ledit entraînement en rotation desdits moyens d'ancrage (MAI) tout en interdisant leur déplacement axial.
5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite partie arrière (PR) du second carter (C) comprend trois premières ouvertures (01) réparties sensiblement à 120° les unes des autres, ladite pièce de verrouillage (PVR) comprend trois secondes ouvertures (02) réparties sensiblement à 120° les unes des autres, et ladite face externe (FE1) du premier carter (C) comprend trois moyens d'ancrage (MA) répartis sensiblement à 120° les uns des autres.
6. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque moyen d'ancrage (MA) est agencé sous la forme d'une patte comprenant une partie axiale et une partie d'extrémité sensiblement perpendiculaire à ladite partie axiale.
7. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites pattes (MA) et secondes ouvertures (02) présentent une forme générale en T.
8. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites pattes (MA) et secondes ouvertures (02) présentent une forme générale en L.
9. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit premier carter (C) comprend une partie cylindrique (PC1) évidée et propre à loger une partie dudit groupe motoventilateur (G) et à être logée dans une partie cylindrique (PC2) évidée et correspondante de ladite partie arrière (PR) du second carter, et une partie annulaire (PA1) munie sur sa face externe (FE1) desdits moyens d'ancrage (MA), et en ce que ladite pièce de verrouillage (PVR) comprend une partie cylindrique (PC3) évidée et propre à loger ladite partie cylindrique (PC2) de ladite partie arrière (PR) du second carter, et une partie annulaire (PA3) munie desdites secondes ouvertures(02).
10. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit premier carter (C) comprend une partie cylindrique (PC1) évidée, propre à loger une partie dudit groupe motoventilateur (G) et à être logée dans une partie cylindrique (PC2) évidée et correspondante de ladite partie arrière (PR) du second carter, et munie d'une paroi terminale pourvue sur sa face externe (FE1) desdits moyens d'ancrage (MA), et en ce que ladite pièce de verrouillage (PVR) comprend une partie cylindrique (PC3) évidée, propre à loger ladite partie cylindrique (PC2) de la partie arrière (PR) du second carter, et munie d'une paroi terminale pourvue desdites secondes ouvertures (02).
11. 11. Dispositif selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ladite partie cylindrique (PC2) de la partie arrière (PR) du second carter comprend sur sa face externe axiale une protubérance (PT) définissant un canal de refroidissement dudit groupe motoventilateur (G), et ladite partie cylindrique (PC2) de la pièce de verrouillage (PVR) comprend sur sa face externe axiale une découpe (DC) propre à permettre le passage de cette protubérance (PT) et l'entraînement en rotation de ladite pièce de verrouillage (PVR) par rapport à ladite partie arrière (PR).
12. 12. Installation de chauffage/climatisation, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de génération de flux d'air (D) selon l'une des revendications précédentes.
13. 13. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une installation de chauffage/climatisation selon la revendication 12.
14. 14. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.
15. 15