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Ensemble pour chassis d'un vehicule notamment de type electrique Download PDF

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Abstract

Cet ensemble (2) comporte un plancher (20) destiné à s'étendre sensiblement le long du véhicule suivant un axe longitudinal (X'-X), le plancher (20) présentant une partie inférieure (200) destinée à être orientée vers le sol en condition de roulage du véhicule, un tunnel (22) de passage d'au moins un conduit de transport d'un fluide destiné à être relié à un circuit fermé du véhicule et d'au moins un faisceau électrique, le tunnel (22) étant aménagé sur la partie inférieure (200) du plancher (20) et s'étendant suivant l'axe longitudinal (X'-X), l'ensemble (2) étant remarquable en ce qu'il comporte au moins un organe d'obturation (3) agencé pour obturer le tunnel (22) suivant l'axe longitudinal (X'-X).

Description

ENSEMBLE POUR CHASSIS D'UN VEHICULE NOTAMMENT DE TYPE ELECTRIQUE
La présente invention se rapporte à un ensemble pour châssis d'un véhicule notamment de type électrique, à un châssis d'un véhicule notamment de type électrique comportant un tel ensemble ainsi qu'à un véhicule notamment de type électrique comportant un tel châssis. Un ensemble 1 pour châssis 11 d'un véhicule à moteur thermique connu de l'état de la technique, illustré à la figure 1, comporte : - un plancher 10 destiné à s'étendre sensiblement le long du véhicule (non représenté) suivant un axe longitudinal X'-X, le plancher 10 présentant une partie inférieure 100 destinée à être orientée vers le sol en condition de roulage du véhicule, - un tunnel 12 de passage d'au moins un conduit de transport d'un fluide (non représenté) destiné à être relié à un circuit fermé du véhicule et d'au moins un faisceau électrique (non représenté), le tunnel 12 étant aménagé sur la partie inférieure 100 du plancher 11 et s'étendant suivant l'axe longitudinal X'-X. Le conduit de transport d'un fluide est destiné à être relié à un 20 circuit fermé du véhicule tel que le circuit du liquide de freinage, le circuit de refroidissement du moteur, ou le circuit d'alimentation du moteur. En outre, le tunnel 12 est conformé pour recevoir une ligne d'échappement (non représentée) des gaz brûlés durant la combustion dans le moteur thermique, la ligne d'échappement comprenant notamment un conduit 25 d'échappement. Pour des raisons de coût, un tel ensemble 1 de l'état de la technique est également fabriqué industriellement pour les véhicules notamment de type électrique. L'espace important dédié à la ligne d'échappement dans le tunnel 30 12 est alors inoccupé. Cet espace inoccupé conduit à des risques importants de détérioration, notamment par gravillonnage en situation de roulage, du ou des conduits de transport d'un fluide et du ou des faisceaux électriques. Il est connu de l'état de la technique de protéger le ou les conduits de transport d'un fluide et le ou les faisceaux électriques par un ajout de 35 gaines. Cette solution n'est pas satisfaisante notamment pour les raisons suivantes : - le nombre de gaines est proportionnel au nombre de conduits de transport et de faisceaux électriques, le montage des gaines pouvant ainsi s'avérer fastidieux et coûteux en temps d'opération, - il est nécessaire de prévoir des zones de fixation des gaines dans 5 le tunnel, - les gaines sont soumises aux risques de détérioration précités, rendant leur efficacité peu pérenne. Par ailleurs, il est connu de l'état de la technique de maintenir en position dans le tunnel 12 le ou les conduits de transport d'un fluide et le ou les 10 faisceaux électriques par des agrafes. Il est donc nécessaire de prévoir dans le tunnel 12 des zones de support et de fixation de telles agrafes. La présente invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités et concerne un ensemble pour châssis d'un véhicule notamment de type électrique, l'ensemble comportant : 15 - un plancher destiné à s'étendre sensiblement le long du véhicule suivant un axe longitudinal, le plancher présentant une partie inférieure destinée à être orientée vers le sol en condition de roulage du véhicule, - un tunnel de passage d'au moins un conduit de transport d'un fluide destiné à être relié à un circuit fermé du véhicule et d'au moins un 20 faisceau électrique, le tunnel étant aménagé sur la partie inférieure du plancher et s'étendant suivant l'axe longitudinal, l'ensemble étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe d'obturation agencé pour obturer le tunnel suivant l'axe longitudinal. Ainsi, un tel ensemble selon l'invention permet de s'affranchir des 25 gaines de protection en obturant le tunnel suivant l'axe longitudinal. En effet, une telle obturation du tunnel permet de recouvrir l'espace important dédié à la ligne d'échappement dans le tunnel et par là-même de supprimer les risques importants de détérioration, notamment par gravillonnage en situation de roulage, du ou des conduits de transport d'un fluide et du ou des faisceaux 30 électriques. En outre, cette obturation du tunnel est simple à mettre en oeuvre et peu coûteux en temps d'opération. Dans un mode de réalisation, l'organe d'obturation comprend au moins un organe de maintien, le ou chaque organe de maintien étant destiné à 35 maintenir en position le conduit de transport et/ou le faisceau électrique dans le tunnel.
Ainsi, un tel organe d'obturation permet de s'affranchir de prévoir des zones de support et de fixation du ou des organes de maintien dans le tunnel. Selon une forme d'exécution, l'organe d'obturation comporte des premiers moyens de fixation, et le ou chaque organe de maintien comporte des seconds moyens de fixation agencés pour coopérer avec les premiers moyens de fixation, de préférence par encliquetage ou vissage, de manière à rendre solidaire le ou chaque organe de maintien à l'organe d'obturation. Selon une variante d'exécution, l'organe d'obturation et le ou 10 chaque organe de maintien sont monobloc, et sont réalisés de préférence par moulage. Avantageusement, l'organe d'obturation présente une pluralité de nervures sensiblement transversales et/ou longitudinales. Ainsi, de telles nervures permettent d'améliorer la rigidité de 15 l'organe d'obturation afin que celui-ci résiste plus efficacement aux risques importants de détérioration en situation de roulage. Selon une réalisation particulière, l'organe d'obturation est monté sur le plancher de sorte que l'organe d'obturation et le plancher sont sensiblement coplanaires. 20 Selon une forme d'exécution, le ou chaque organe de maintien est réalisé sous la forme d'une agrafe. Selon une forme d'exécution, l'organe d'obturation est réalisé sous la forme d'une plaque, de préférence sensiblement rectangulaire. La présente invention se rapporte également à un châssis d'un 25 véhicule notamment de type électrique, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble conforme à l'invention. La présente invention se rapporte enfin un véhicule notamment de type électrique, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis conforme à l'invention. 30 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un ensemble pour châssis d'un véhicule de type électrique selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 (déjà mentionnée) est une vue schématique en coupe 35 transversale d'un ensemble selon l'état de la technique, - la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble selon l'invention équipant un châssis d'un véhicule, - la figure 3 est une vue à l'échelle agrandie de l'ensemble illustré à la figure 2, - la figure 4 est une vue à l'échelle agrandie en transparence de l'ensemble illustré à la figure 2. L'ensemble 2 pour châssis 21 d'un véhicule de type électrique, illustré aux figures 2 à 4, comporte : - un plancher 20 s'étendant sensiblement le long du véhicule (non représenté) suivant un axe longitudinal X'-X, le plancher 20 présentant une partie inférieure 200 sensiblement plane destinée à être orientée vers le sol en condition de roulage du véhicule, - un tunnel 22 de passage de conduits de transport 220 d'un fluide destinés à être reliés à un circuit fermé (non représenté) du véhicule, et de passage de faisceaux électriques 221, le tunnel 22 étant aménagé sur la partie inférieure 200 du plancher 20 et s'étendant suivant l'axe longitudinal X'-X. Bien entendu, le nombre de conduits de transport 220 et de faisceaux électriques 221 présents à la figure 4 a été choisi pour des raisons de clarté et n'est donné qu'à titre illustratif.
A titre d'exemples non limitatifs, le circuit fermé peut être le circuit du liquide de freinage ou le circuit de refroidissement des batteries du moteur électrique. Le tunnel 22 est ouvert vers le sol. Le tunnel 22 présente une section transversale sensiblement en forme de U inversé en condition de roulage du véhicule. Par « transversale », on entend une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal X'-X. L'ensemble 2 comporte en outre un organe d'obturation 3, réalisé sous la forme d'une plaque sensiblement rectangulaire, agencé pour obturer le tunnel 22 suivant l'axe longitudinal X'-X.
L'organe d'obturation 3 est monté sur le plancher 20 de sorte que l'organe d'obturation 3 et le plancher 20 sont sensiblement coplanaires. A cet effet, le plancher 20 est équipé de pions de fixation 201 coopérant avec l'organe d'obturation 3 par vissage de manière à fixer l'organe d'obturation au plancher 20. Les pions de fixation 201 étaient initialement prévus pour la fixation d'un écran thermique de protection pour les véhicules à moteur thermique.
Comme visible à la figure 4, l'organe d'obturation 3 comprend un organe de maintien 4, réalisé sous la forme d'une agrafe. L'organe de maintien 4 est conformé pour maintenir en position les conduits de transport 220 et les faisceaux électriques 221 dans le tunnel 22.
Bien entendu, l'organe d'obturation 3 peut être équipé d'une pluralité d'organes de maintien 4 afin d'assurer un maintien en position des conduits de transport 220 et des faisceaux électriques 221 le long de l'axe longitudinal X'-X. Par ailleurs, l'organe d'obturation 3 présente une pluralité de nervures 30 sensiblement transversales et longitudinales.
Selon une forme d'exécution non représentée, l'organe d'obturation 3 comporte des premiers moyens de fixation, et l'organe de maintien 4 comporte des seconds moyens de fixation agencés pour coopérer avec les premiers moyens de fixation, de préférence par encliquetage ou vissage, de manière à rendre solidaire l'organe de maintien 4 à l'organe d'obturation 3.
Selon une variante d'exécution non représentée, l'organe d'obturation 3 et l'organe de maintien 4 sont monobloc, et sont réalisés de préférence par moulage. Bien entendu, le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Ensemble (2) pour châssis (21) d'un véhicule notamment de type 5 électrique, l'ensemble (2) comportant : - un plancher (20) destiné à s'étendre sensiblement le long du véhicule suivant un axe longitudinal (X'-X), le plancher (20) présentant une partie inférieure (200) destinée à être orientée vers le sol en condition de roulage du véhicule, 10 - un tunnel (22) de passage d'au moins un conduit de transport (220) d'un fluide destiné à être relié à un circuit fermé du véhicule et d'au moins un faisceau électrique (221), le tunnel (22) étant aménagé sur la partie inférieure (200) du plancher (20) et s'étendant suivant l'axe longitudinal (X'-X), l'ensemble (2) étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins un 15 organe d'obturation (3) agencé pour obturer le tunnel (22) suivant l'axe longitudinal (X'-X).
  2. 2. Ensemble (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (3) comprend au moins un organe de maintien (4), le ou 20 chaque organe de maintien (4) étant destiné à maintenir en position le conduit de transport (220) et/ou le faisceau électrique (221) dans le tunnel (22).
  3. 3. Ensemble (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (3) comporte des premiers moyens de fixation, et en ce 25 que le ou chaque organe de maintien (4) comporte des seconds moyens de fixation agencés pour coopérer avec les premiers moyens de fixation, de préférence par encliquetage ou vissage, de manière à rendre solidaire le ou chaque organe de maintien (4) à l'organe d'obturation (3). 30
  4. 4. Ensemble (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (3) et le ou chaque organe de maintien (4) sont monobloc, et sont réalisés de préférence par moulage.
  5. 5. Ensemble (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé 35 en ce que l'organe d'obturation (3) présente une pluralité de nervures (30) sensiblement transversales et/ou longitudinales.
  6. 6. Ensemble (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (3) est monté sur le plancher (20) de sorte que l'organe d'obturation (3) et le plancher (20) sont sensiblement coplanaires.
  7. 7. Ensemble (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ou chaque organe de maintien (4) est réalisé sous la forme d'une agrafe. 10
  8. 8. Ensemble (2) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (3) est réalisé sous la forme d'une plaque, de préférence sensiblement rectangulaire.
  9. 9. Châssis (21) d'un véhicule notamment de type électrique, 15 caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble (2) selon l'une des revendications 1 à 8.
  10. 10. Véhicule notamment de type électrique, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (21) selon la revendication 9. 20
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