La présente invention concerne le domaine des panneaux coulissants, et plus spécifiquement ceux d'un poids relativement élevé. L'invention s'applique notamment aux fenêtres et portes à vantail coulissant. Elle concerne plus particulièrement les chariots qui permettent le coulissement de ces vantaux. Il existe de façon classique des portes ou fenêtres comportant un ou plusieurs vantaux coulissants par rapport à un dormant. Un tel vantail est apte à coulisser dans un plan globalement vertical pour ouvrir ou fermer une ouverture délimitée par le dormant dans un mur par exemple. De façon classique, pour son mouvement de coulissement, le vantail ou ouvrant coulissant est guidé le long d'un rail de guidage que comporte le dormant, généralement en la traverse inférieure de ce dernier. Le vantail coulissant comporte, en vis-à-vis du rail de guidage, un ou plusieurs chariots qui sont aptes à coulisser le long du rail, de manière à permettre l'ouverture et la fermeture de la porte ou fenêtre. Ces chariots sont fixés sous une traverse inférieure du vantail coulissant. Le poids du vantail est supporté par les chariots en appui sur le rail au sol. Les normes relatives aux recommandations pour lutter contre les déperditions d'énergie conduisent à augmenter l'isolation des vantaux et par conséquent leur poids. Certains vantaux peuvent ainsi dépasser les 200 kg, certains atteignant des poids de 300 kg. Les panneaux coulissant roulant sur un rail grâce à un chariot posent certains problèmes de fonctionnement, notamment dans le cas des 25 vantaux de poids élevé. Un chariot de coulissement classique, dans le cas d'un vantail guidé dans un rail au sol, comporte un support qui est fixé sous la traverse inférieure du vantail coulissant, et une cage de galets insérée dans ce support, les galets étant montés rotatifs sur leurs axes respectifs comme moyens de roulement. Il comporte par ailleurs en général une vis de réglage qui permet d'ajuster la hauteur du vantail. Tous ces éléments du chariot doivent être capables de grande précision de fonctionnement et conserver leur efficacité au cours du temps et de manoeuvres répétées, ce qui pose problème notamment avec les vantaux de poids élevé. Pour assurer la commodité d'emploi, la stabilité des vantaux en cours de déplacement tout en étant capables de supporter des vantaux de poids élevé, on est amené à utiliser des chariots avec de gros galets. Ceci oblige néanmoins à augmenter la hauteur de la traverse du vantail sous ~o laquelle est situé le chariot et ainsi à diminuer la surface vitrée dans le cas des fenêtres, ce qui ne donne pas un effet esthétique forcément recherché, et de plus cela augmente les coûts. Afin de remédier à ces problèmes, l'invention propose un chariot à trois galets de roulement qui comportent des points de contact entre les 15 faces latérales externes de la cage et les parois longitudinales (latérales) internes du support qui l'inclut, ces points étant situés de part et d'autre du galet médian, entre les axes de rotation des galets extrêmes. Ces points de contact forment donc des points d'appui du support sur la cage qui se trouvent respectivement à l'aplomb d'une zone située entre le 20 pourtour du galet médian et l'axe du galet extrême. Selon l'invention, afin de réaliser des points de contact entre la cage et le support, la cage comporte sur chacune de ses faces latérales longitudinales, c'est-à-dire parallèle à la direction de roulement des galets (et au sens du coulissement du vantail), une portée sur laquelle vient en 25 appui une rampe disposée de part et d'autre des parois longitudinales internes du support. Selon un cas préféré de l'invention, cette portée présente une forme globalement parallélépipédique avec à chacune de ses extrémités supérieures une courbure concave, et chaque rampe présente deux pentes rectilignes de sens opposés. Cette courbure concave permet de créer des points d'appui tangentiels avec la pente de la rampe. Selon une configuration préférée de l'invention, les pentes des rampes de sens opposés ont sensiblement le même degré d'inclinaison 5 (en absolu) par rapport à la ligne de roulement des galets, qui correspond en fonctionnement à la direction horizontale. L'invention concerne plus spécialement un chariot comportant trois galets de roulement, disposés à équidistance les uns des autres. Plus particulièrement dans ce cas, les courbures concaves de chacune lo des portées de la cage et les pentes des rampes sont telles qu'elles créent des points de tangence qui se situent à l'aplomb d'une zone qui est à équidistance de l'axe de rotation du galet médian, à une distance égale au deux tiers de l'entraxe entre galets. Ces points d'appui permettent d'obtenir une relation de proportionnalité entre le nombre de galets et la 15 charge à supporter. L'invention présente en outre l'avantage que le déplacement du chariot peut se faire avec un mouvement de bascule de la cage de galets, afin de pouvoir suivre le relief du rail de guidage. Ce mouvement de bascule, de faible amplitude, résulte de l'articulation qui se crée entre la 20 cage et le support, au niveau de la courbure concave des cages sur laquelle s'appuient des rampes. Selon un mode particulier de l'invention, chaque rampe se situe directement en face interne des parois latérales du support du chariot. La rampe est intégrée à la paroi du support. 25 Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, une extrémité seulement de chacune des parois longitudinales internes du support présente une rampe avec une pente rectiligne directement intégrée. L'autre extrémité de la rampe est formée par un coin. Ce coin est de préférence un coin réglable dans sa position en direction longitudinale, participant au réglage du vantail comme indiqué plus loin. Ce coin a de préférence une forme parallélépipédique évidée, présentant une extrémité pentue qui s'enfourche sur une extrémité de la cage jusqu'à être en appui avec une des courbures concaves de chacune des portées de la face latérale de la cage. II s'établit alors un point d'appui de la rampe directement sur la portée de la cage et la paroi longitudinale interne du support et, à l'autre extrémité du chariot, un point d'appui entre la partie pentue du coin et la lo portée de la cage. Cette configuration est symétrique pour chaque côté longitudinal du chariot. Cette configuration particulière permet en outre de donner un mouvement de bascule, de faible amplitude, au chariot lorsque le chariot roule sur un rail de guidage pour entraîner un vantail en coulissement, 15 comme indiqué précédemment. Ce coin comporte en son autre extrémité, un évidement recevant l'extrémité de la vis de réglage du vantail par réglage de l'appui du coin sur la cage. Cette vis permet de régler la hauteur du vantail par action sur la position longitudinale du coin. Ce coin permet d'avoir une course de la 20 vis de réglage plus importante, ce qui facilite ainsi le réglage des vantaux qui ont un poids relativement élevé. En effet le déplacement de la vis de réglage fait bouger le coin qui, par l'intermédiaire de sa pente en contact avec la courbure de portée de la cage, va faire monter ou descendre cette cage, et donc le vantail qui est supporté par le chariot. Le fait que la 25 course de la vis de réglage soit relativement longue diminue le couple à fournir sur la vis de réglage pour lever le vantail. En effet selon le principe de la conservation du travail, si la course augmente à travail constant, l'effort à fournir diminue, le travail étant égal à la course multipliée par l'effort. Ceci est particulièrement intéressant dans le cas de vantail de 30 poids élevé. The present invention relates to the field of sliding panels, and more specifically those of a relatively high weight. The invention applies in particular to windows and doors with sliding leaf. It more particularly trolleys that allow the sliding of these leaves. There are conventionally doors or windows with one or more leaves sliding relative to a frame. Such a leaf is able to slide in a generally vertical plane to open or close an opening defined by the frame in a wall for example. In a conventional manner, for its sliding movement, the leaf or sliding leaf is guided along a guide rail that includes the frame, usually at the bottom rail of the latter. The sliding leaf comprises, vis-à-vis the guide rail, one or more carriages which are slidable along the rail, so as to allow the opening and closing of the door or window. These carriages are fixed under a lower crossbar of the sliding leaf. The weight of the leaf is supported by the carriages resting on the rail on the ground. Standards relating to recommendations to fight against energy losses lead to increase the insulation of the leaves and consequently their weight. Some leaves can thus exceed 200 kg, some reaching weights of 300 kg. Sliding panels rolling on a rail by means of a carriage pose certain operating problems, in particular in the case of the 25 high-weight leaves. A conventional sliding carriage, in the case of a leaf guided in a rail on the ground, comprises a support which is fixed under the lower crossbar of the sliding leaf, and a roller cage inserted in this support, the rollers being rotatably mounted on their respective axes as rolling means. It also generally comprises a set screw that adjusts the height of the leaf. All these elements of the truck must be capable of high accuracy of operation and maintain their efficiency over time and repeated maneuvers, which is particularly problematic with the high weight leaves. To ensure the convenience of use, the stability of the leafs while moving while being able to support high weight leaves, it is necessary to use trolleys with large rollers. This nevertheless requires to increase the height of the cross of the leaf under ~ o which is located the carriage and thus to reduce the glazed area in the case of windows, which does not give an aesthetic effect necessarily sought, and more that increases the costs. In order to remedy these problems, the invention proposes a carriage with three rollers which comprise points of contact between the external lateral faces of the cage and the longitudinal (lateral) internal walls of the support which includes it, these points. being located on both sides of the center roller, between the axes of rotation of the end rollers. These contact points thus form support points of the support on the cage which are respectively at the base of an area located between the perimeter of the median roller and the axis of the end roller. According to the invention, in order to achieve points of contact between the cage and the support, the cage comprises on each of its longitudinal lateral faces, that is to say parallel to the rolling direction of the rollers (and in the direction of the sliding of the leaf), a bearing on which is supported a ramp disposed on either side of the inner longitudinal walls of the support. According to a preferred case of the invention, this bearing has a generally parallelepiped shape with at each of its upper ends a concave curvature, and each ramp has two straight slopes of opposite directions. This concave curvature makes it possible to create tangential points of support with the slope of the ramp. According to a preferred configuration of the invention, the slopes of the ramps in opposite directions have substantially the same degree of inclination (in absolute terms) with respect to the rolling line of the rollers, which corresponds in operation to the horizontal direction. The invention more specifically relates to a carriage having three rollers, arranged equidistant from each other. More particularly in this case, the concave curvatures of each of the litters of the cage and the slopes of the ramps are such as to create points of tangency which lie directly above an area which is equidistant from the axis of rotation of the median roller, at a distance equal to two thirds of the center distance between rollers. These points of support make it possible to obtain a relationship of proportionality between the number of rollers and the load to be supported. The invention also has the advantage that the movement of the carriage can be done with a tilting movement of the roll cage, in order to follow the relief of the guide rail. This rocking movement, of low amplitude, results from the articulation that is created between the cage and the support, at the level of the concave curvature of the cages on which are supported ramps. According to a particular embodiment of the invention, each ramp is located directly on the inside of the side walls of the carriage support. The ramp is integrated into the wall of the support. According to another advantageous configuration of the invention, only one end of each of the inner longitudinal walls of the support has a ramp with a directly integrated rectilinear slope. The other end of the ramp is formed by a corner. This wedge is preferably an adjustable wedge in its position in the longitudinal direction, participating in the setting of the leaf as indicated below. This wedge preferably has a recessed parallelepipedal shape, having a sloped end which is forked on one end of the cage until it bears with one of the concave curvatures of each of the spans of the lateral face of the cage. It then establishes a fulcrum of the ramp directly on the bearing surface of the cage and the longitudinal inner wall of the support and, at the other end of the carriage, a fulcrum between the sloping portion of the corner and the the reach of the cage. This configuration is symmetrical for each longitudinal side of the carriage. This particular configuration also makes it possible to give a rocking movement, of low amplitude, to the carriage when the carriage rolls on a guide rail to drive a sliding leaf, as indicated above. This corner has at its other end, a recess receiving the end of the leaf adjustment screw by adjusting the support of the wedge on the cage. This screw is used to adjust the height of the leaf by acting on the longitudinal position of the corner. This corner makes it possible to have a longer stroke of the adjusting screw, which thus makes it easier to adjust the leaves which have a relatively high weight. Indeed the displacement of the adjusting screw moves the corner which, through its slope in contact with the curvature of the cage, will raise or lower this cage, and therefore the leaf which is supported by the carriage. The fact that the stroke of the adjusting screw is relatively long decreases the torque to be provided on the adjusting screw in order to lift the leaf. Indeed according to the principle of the conservation of the work, if the race increases with constant work, the effort to be supplied decreases, the work being equal to the race multiplied by the effort. This is particularly interesting in the case of high weight leaf.
Une inclinaison des pentes des rampes d'environ 30 degrés (en absolu) est préconisée pour des conditions optimales de fonctionnement et aussi de réglage. Les chariots selon l'invention peuvent s'appliquer à différents systèmes de fenêtres ou portes. Ils sont toutefois particulièrement bien adaptés aux systèmes de fenêtre ou porte à vantail coulissant sur un rail de guidage disposé en traverse basse d'un dormant. En effet ils sont mieux configurés pour accepter des vantaux lourds du fait que le sol les supporte directement alors que dans les systèmes de vantaux suspendus sur rail, tout le poids est porté par l'intermédiaire d'une traverse haute. L'invention concerne aussi un vantail coulissant, apte à être guidé le long d'un rail de guidage disposé en la traverse basse, horizontale, d'un dormant, comportant un ou plusieurs chariots à galets rotatifs tel qu'on vient de les décrire. Lesdits chariots sont fixés sous une traverse inférieure du vantail coulissant. Les galets roulent sur le rail quand le vantail est manoeuvré pour permettre son ouverture et sa fermeture. L'invention s'applique avantageusement à un vantail coulissant qui pèse au moins 150 kilos. An inclination of the ramp slopes of about 30 degrees (absolute) is recommended for optimal operating conditions and also adjustment. The trolleys according to the invention can be applied to different systems of windows or doors. However, they are particularly well suited to window or sliding door systems sliding on a guide rail arranged at the bottom of a sleeper. Indeed they are better configured to accept heavy leaves because the ground directly supports them while in the systems of leaves suspended on rail, all the weight is carried by means of a high crossbar. The invention also relates to a sliding leaf, able to be guided along a guide rail disposed in the low horizontal cross member of a frame, comprising one or more rotary roller carriages as just described. . Said carriages are fixed under a lower cross member of the sliding leaf. The rollers roll on the rail when the door leaf is maneuvered to allow its opening and closing. The invention is advantageously applied to a sliding leaf which weighs at least 150 kilos.
L'invention sera maintenant plus complètement décrite dans le cadre de caractéristiques préférées et de leurs avantages, en faisant référence aux figures 1 à 3 dans lesquelles : - la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un chariot selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus du chariot selon l'invention, de la figure 1, - la figure 2A est une vue en coupe selon le plan de coupe AA du chariot de la figure 2, - la figure 2B est une vue en coupe selon le plan de coupe BB du chariot de la figure 2, la figure 3 est une vue en coupe montrant un chariot selon l'invention, intégré dans le dormant d'un vantail coulissant, Tous les éléments ne sont pas représentés à la même échelle pour la clarté des figures. La figure 1 représente un chariot C à trois galets 3 selon l'invention, destiné à être fixé sous la traverse V d'un vantail coulissant d'une fenêtre par exemple. Les galets 3 roulent sur un rail de guidage R lo posé dans la traverse basse (horizontale) du dormant D de la fenêtre, comme le montre la figure 3. Ce chariot comprend un support 1 et une cage 2 qui comporte les galets 3, la cage s'insérant dans le support 1. Chaque galet 3 est disposé dans un compartiment de la cage 2. 15 Le support 1 comporte en outre un coin de réglage 14, réglable dans sa position en direction longitudinale, qui vient s'enfourcher par sa forme évidée avec des parois latérales pentues 41, dans l'extrémité arrière 26 de la cage 2. En plus de son rôle de rampe, ce coin permet de régler la hauteur du vantail comme expliqué ci-après. 20 Ce support 1 a une forme parallélépipédique évidée. Il présente deux parois latérales (longitudinales) internes 11 et 12, parallèles à la direction de roulement des galets, qui correspond à la direction du coulissement du vantail V. Dans ce mode de réalisation particulier, la rampe d'appui est formée d'une part par la pente respectivement 110, 120 25 intégrée aux parois latérales internes 11, 12 du support qui présente une pente rectiligne et d'autre part par la pente 42 du coin de réglage 14, comme montré sur la figure 2A. Sur la figure 1, ne se voit clairement que la rampe 110 d'une des parois internes 11 du support. Sur la figure en coupe 2A, est représentée la configuration symétrique pour la paroi 12 du support 1. A l'une de ses extrémités 10, ce support 1 comporte un évidement 101 où pourra s'insérer une vis 100 qui permet de fixer le chariot dans la traverse inférieure du vantail V. A son autre extrémité 13, se situe un autre évidement 131 qui a une forme telle qu'elle puisse accueillir l'écrou 51 sur lequel se visse la vis 5 qui permet le réglage de la hauteur du vantail par action sur le coin 14. La cage 2 comporte des faces latérales 21 et 22. Sur chacune de ces faces, se situe symétriquement de part et d'autre de la cage, une portée 20. Sur la figure 1, seule la portée 20 de la face 21 de la cage 2 est visible. La portée symétrique de la face 22 de la cage 2 est visible sur la figure en coupe 2A. Ces portées étant symétriques dans cet exemple, elles portent le même numéro de référence 20. The invention will now be more completely described in the context of preferred features and their advantages, with reference to FIGS. 1 to 3, in which: FIG. 1 is an exploded perspective view of a carriage according to the invention; FIG. 2 is a top view of the carriage according to the invention, of FIG. 1; FIG. 2A is a sectional view along the sectional plane AA of the carriage of FIG. 2; FIG. 2B is a view of FIG. section along the sectional plane BB of the carriage of Figure 2, Figure 3 is a sectional view showing a carriage according to the invention, integrated into the frame of a sliding leaf, all elements are not represented at the same scale for clarity of figures. Figure 1 shows a carriage C with three rollers 3 according to the invention, intended to be fixed under the crossbar V of a sliding leaf of a window for example. The rollers 3 roll on a guide rail R.sub.o placed in the low crossbar (horizontal) of the frame D of the window, as shown in FIG. 3. This carriage comprises a support 1 and a cage 2 which comprises the rollers 3, the Cage inserting into the support 1. Each roller 3 is disposed in a compartment of the cage 2. The support 1 further comprises an adjustment wedge 14, adjustable in its position in the longitudinal direction, which is engulfed by its recessed form with sloping side walls 41, in the rear end 26 of the cage 2. In addition to its ramp role, this corner can adjust the height of the leaf as explained below. This support 1 has a recessed parallelepipedal shape. It has two internal (longitudinal) side walls 11 and 12, parallel to the rolling direction of the rollers, which corresponds to the direction of sliding of the leaf V. In this particular embodiment, the support ramp is formed of a This is done by the slope 110, 120 respectively integrated with the inner side walls 11, 12 of the support which has a straight slope and secondly by the slope 42 of the adjustment wedge 14, as shown in FIG. 2A. In Figure 1, it is clearly seen that the ramp 110 of one of the inner walls 11 of the support. FIG. 2A shows the symmetrical configuration for the wall 12 of the support 1. At one of its ends 10, this support 1 comprises a recess 101 in which a screw 100 can be inserted which makes it possible to fix the carriage in the lower crosspiece of the leaf V. At its other end 13, is another recess 131 which has a shape such that it can accommodate the nut 51 which is screwed on the screw 5 which allows the adjustment of the height of the leaf by action on the corner 14. The cage 2 has side faces 21 and 22. On each of these faces, is located symmetrically on either side of the cage, a bearing 20. In Figure 1, only the scope 20 of the face 21 of the cage 2 is visible. The symmetrical range of the face 22 of the cage 2 is visible in the sectional figure 2A. These ranges being symmetrical in this example, they carry the same reference number 20.
Comme le montre la figure 2A, une telle portée 20 permet d'une part de créer au niveau de sa courbure 24, des points de contact tangentiels 241 formant les points d'appui entre la cage 2 et la pente 120 de la rampe de la paroi latérale interne 12 du support 1, et d'autre part de créer, au niveau de sa courbure 23, des points de contact tangentiels 231 formant les autres points d'appui entre la cage 2 et les pentes 42 du coin de réglage 14. Dans le cas présent, le chariot comportant trois galets symétriques. II a été calculé que pour qu'ils supportent une charge égalitairement, les points tangentiels 231 et 241 doivent se situer à équidistance de l'axe de rotation du galet médian, à une distance « d » égale au deux tiers de l'entraxe « L » entre galets. Il existe par ailleurs une certaine amplitude de mouvement donné par le glissement possible entre la pente des rampes 110, 120 et 42 et la courbure 23, 24 des portées de la cage 2. Le chariot peut ainsi rouler avec un certain mouvement dit de bascule qui permet au chariot de suivre le relief du rail qui peut ne pas être parfaitement rectiligne tant dans le plan horizontal que vertical. Le coin de réglage 14 comporte par ailleurs à son autre extrémité un élément avec une fente 43 qui permet de recevoir l'extrémité de la vis 5 qui règle l'appui du coin 14 sur la cage 2. La vis 5 selon cette configuration a une course de réglage relativement longue qui est avantageuse pour ajuster la hauteur d'un vantail relativement lourd. En effet le déplacement de la vis 5 fait bouger le coin 14 qui, par l'intermédiaire de sa pente 42 en contact avec la courbure 23 de la cage l0 2, va faire monter ou descendre cette cage 2, et donc le vantail qui est supporté par le chariot. Le fait que la course de la vis de réglage soit relativement longue diminue le couple à fournir sur la vis de réglage pour lever le vantail. En effet selon le principe de la conservation du travail, si la course augmente à travail constant, l'effort à fournir diminue, le travail 15 étant égal à la course multipliée par l'effort. Les pentes des différentes rampes font un angle d'environ 30 degrés par rapport à la ligne de roulement des galets (c'est-à-dire l'horizontale). Une telle inclinaison est favorable au fonctionnement du vantail lors de son coulissement et elle permet aussi un réglage facile.As shown in FIG. 2A, such a bearing surface 20 makes it possible, on the one hand, to create, at its curvature 24, tangential contact points 241 forming the points of support between the cage 2 and the slope 120 of the ramp of the internal side wall 12 of the support 1, and secondly to create, at its curvature 23, tangential contact points 231 forming the other points of support between the cage 2 and the slopes 42 of the adjustment wedge 14. In this case, the carriage having three symmetrical rollers. It has been calculated that in order to support a load equally, the tangential points 231 and 241 must lie equidistant from the axis of rotation of the median roller, at a distance "d" equal to two-thirds of the center distance " L "between pebbles. There is also a certain range of motion given by the possible sliding between the slope of the ramps 110, 120 and 42 and the curvature 23, 24 of the bearings of the cage 2. The carriage can thus roll with a certain movement called rocker which allows the carriage to follow the relief of the rail which may not be perfectly straight both in the horizontal plane and vertical. The adjustment wedge 14 furthermore comprises at its other end an element with a slot 43 which makes it possible to receive the end of the screw 5 which adjusts the support of the wedge 14 on the cage 2. The screw 5 according to this configuration has a relatively long adjustment stroke which is advantageous for adjusting the height of a relatively heavy leaf. Indeed the displacement of the screw 5 moves the wedge 14 which, through its slope 42 in contact with the curvature 23 of the cage 10 2, will raise or lower this cage 2, and therefore the leaf which is supported by the cart. The fact that the stroke of the adjusting screw is relatively long decreases the torque to be provided on the adjusting screw to raise the leaf. Indeed according to the principle of the conservation of work, if the race increases to constant work, the effort to provide decreases, work 15 being equal to the race multiplied by the effort. The slopes of the different ramps are at an angle of about 30 degrees to the rolling line of the rollers (that is to say the horizontal). Such inclination is favorable to the operation of the leaf during its sliding and it also allows easy adjustment.
20 Une pente plus élevée nécessiterait un effort plus important pour déplacer le coin lors du réglage avec la vis. Cette pente d'environ 30 degrés semble aussi optimale pour avoir un bon appui des rampes sur les portées de la cage et également pour le mouvement de bascule de la cage à galets. La description qui précède explique clairement comment 25 l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés. Ce chariot permet le bon fonctionnement et la stabilité d'un vantail, notamment de poids élevé, lors de son coulissement, de le manoeuvrer aisément. En particulier, elle fournit un chariot à galets permettant notamment de faire coulisser un vantail de poids élevé. Le poids du vantail est réparti de 30 manière égalitaire sur les galets. On peut prévoir que si on utilise un galet conçu pour supporter un poids donné, on pourra utiliser trois galets identiques pour supporter trois fois ce poids, ce qui n'était pas le cas dans l'art antérieur. De plus ce chariot présente l'avantage de faire coulisser un vantail dans un rail de guidage avec un mouvement de bascule qui permet de suivre le relief du rail. II présente aussi l'avantage de faciliter le réglage d'un vantail de poids élevé. Un chariot selon l'invention est en outre avantageux dans la mesure où il permet d'avoir une cage à trois galets mais apte à ne recevoir que deux galets. Dans le cas de deux galets, on les dispose symétriquement dans chacun des logements les plus extrêmes pour avoir ~o un bon équilibre. Il n'est donc pas nécessaire de faire des cages de tailles différentes selon le nombre de galets. Ceci permet d'utiliser un même modèle de cage et de support de chariot qu'il y ait deux ou trois galets, ce qui est avantageux dans le procédé de fabrication des chariots et donc des portes et fenêtres à vantail coulissant.A higher slope would require greater effort to move the corner when adjusting with the screw. This slope of about 30 degrees also seems optimal to have a good support of the ramps on the litters of the cage and also for the rocking movement of the roller cage. The foregoing description clearly explains how the invention achieves the goals it has set for itself. This truck allows the smooth operation and stability of a leaf, particularly high weight, when sliding, to maneuver easily. In particular, it provides a roller carriage, in particular for sliding a leaf of high weight. The weight of the leaf is evenly distributed over the rollers. It is expected that if using a roller designed to support a given weight, we can use three identical rollers to support three times the weight, which was not the case in the prior art. In addition, this carriage has the advantage of sliding a leaf in a guide rail with a rocking movement that tracks the relief of the rail. It also has the advantage of facilitating the adjustment of a leaf of high weight. A carriage according to the invention is further advantageous insofar as it makes it possible to have a cage with three rollers but able to receive only two rollers. In the case of two rollers, they are arranged symmetrically in each of the most extreme housing to have ~ o a good balance. It is therefore not necessary to make cages of different sizes depending on the number of rollers. This makes it possible to use the same model of cage and carriage support as there are two or three rollers, which is advantageous in the manufacturing process of the carriages and therefore doors and windows with sliding leaf.
15 Il ressort néanmoins de ce qui précède que l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre qui ont été spécifiquement décrits et représentés sur les figures et qu'elle s'étend au contraire à toute variante passant par le biais de moyens équivalents. Nevertheless, it emerges from the foregoing that the invention is not limited to the embodiments which have been specifically described and shown in the figures and which, on the contrary, extends to any variant passing through equivalent means.