FR2954300A1 - Dispositif de pre-collecte de dechets, son utilisation, infrastructure de stationnement urbain et procede correspondants - Google Patents

Abstract

Ce dispositif comprend une zone (V) assurant le stockage temporaire des déchets (W), ainsi qu'au moins un moyen d'introduction (21) des déchets vers ladite zone, et au moins un moyen d'évacuation (31) des déchets hors de ladite zone. Cette zone de stockage est bordée par une paroi supérieure (40) adaptée pour former un espace de stationnement (P1) pour véhicule, notamment véhicule automobile, le ou chaque moyen d'introduction étant disposé d'un premier côté dudit espace, alors que le ou chaque moyen d'évacuation est disposé sur un côté opposé dudit espace.

Description

L'invention concerne un dispositif de pré-collecte de déchets, une utilisation de ce dispositif, une infrastructure de stationnement urbain comprenant un tel dispositif, ainsi qu'un procédé de mise en oeuvre de ce dispositif. La présente invention concerne le domaine technique de l'urbanisme et, plus 5 particulièrement, celui de la gestion des déchets en milieu urbain. Cette gestion fait en particulier intervenir une collecte préalable, ou pré-collecte. Cette dernière désigne l'ensemble des opérations de transport et d'évacuation des déchets, depuis leur lieu de production, en particulier les habitations, jusqu'au lieu de prise en charge par le service public, lequel assure 10 la collecte proprement dite. Depuis quelques décennies, la pré-collecte de ces déchets est classiquement opérée par l'intermédiaire de bacs roulants de surface, lesquels sont vidés périodiquement par les services publics. Cette première solution trouve cependant ses limites, du fait de plusieurs facteurs. En effet, les volumes de déchets à traiter sont sans cesse croissants. 15 De plus, les flux présentés à la pré-collecte tendent à se multiplier, ce qui implique la mise en place de bacs sélectifs. En outre, ces bacs de surface occupent une place substantielle dans l'espace urbain. Enfin, cette solution est parfois à l'origine de comportements indélicats, qui conduisent au débordement des bacs, à leur stockage en des emplacements inappropriés, voire à leur 20 dégradation. Afin de remédier à ces inconvénients, on a proposé de faire appel à des colonnes fixes, dont chacune permet de remplacer plusieurs bacs. En général, une colonne donnée est dédiée à la réception d'un type de déchets spécifique, comme par exemple le verre. 25 Même si elle s'avère plus satisfaisante que l'utilisation de bacs, cette solution alternative s'accompagne de certains inconvénients. Ainsi, les colonnes précitées sont généralement implantées de façon désordonnée, ce qui ne s'inscrit pas dans le cadre d'un projet d'urbanisation cohérent. Une solution supplémentaire réside dans l'utilisation de conteneurs, de type 30 enterré ou semi-enterré. Ces conteneurs sont pourvus d'une trappe d'entrée pouvant être actionnée par l'utilisateur, qui débouche dans un volume de

réception des déchets, lequel peut être en tout ou partie enfoui sous la surface du sol. La pré-collecte ainsi réalisée présente des avantages, puisque elle est mise en oeuvre en un endroit fixe, et permet d'augmenter la capacité de stockage temporaire des déchets, sans prendre une emprise trop importante en surface.

Cependant, cette troisième solution implique elle aussi certaines limites. En effet, elle s'accompagne de coûts d'investissement relativement élevés. De plus, la place nécessairement occupée par le conteneur grève l'espace disponible pour d'autres services urbains, tels les parkings. On a également proposé d'utiliser massivement des réseaux souterrains, 1 o pour la pré-collecte des déchets. A cet effet, on connaît une solution dans laquelle ces derniers sont acheminés par voie pneumatique le long de conduites de grande longueur, depuis différents points de pré-collecte jusqu'à une zone de centralisation. De plus, JP-A-2004162288 décrit un parking s'étendant sur plusieurs étages, au niveau desquels les déchets provenant d'un immeuble 15 voisin font l'objet d'une pré-collecte. Ces déchets sont alors dirigés vers un lieu unique de collecte, à savoir l'étage d'entrée des véhicules. Les dernières solutions, présentées immédiatement ci-dessus, impliquent cependant des coûts de fabrication substantiels. De plus, elles sont d'une maintenance malaisée, et sont sujettes à des disfonctionnements fréquents. 20 Ceci étant précisé, l'invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus. Elle vise en particulier à proposer un dispositif qui permet de pré-collecter les déchets qui y sont introduits de façon fiable, efficace et plus flexible que dans l'art antérieur. Elle vise en outre un tel dispositif, qui s'inscrit de façon avantageuse dans l'environnement urbain global. Elle vise 25 enfin un tel dispositif, qui est d'une maintenance simple et d'un coût de fabrication raisonnable. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de pré-collecte de déchets, comprenant une zone de stockage temporaire de déchets, ainsi qu'au moins un moyen d'introduction des déchets vers ladite zone, et au moins un moyen 30 d'évacuation des déchets hors de ladite zone,

caractérisé en ce que la zone de stockage est bordée par une paroi supérieure adaptée pour former un espace de stationnement pour véhicule, notamment automobile, le ou chaque moyen d'introduction étant disposé d'un premier côté dudit espace, alors que le ou chaque moyen d'évacuation est disposé sur un côté opposé dudit espace. Le dispositif de pré-collecte de déchets selon l'invention peut présenter les particularités suivantes: - ce dispositif comprend au moins une alvéole, la ou chaque alvéole possédant un volume intérieur, le ou les volume(s) intérieur(s) formant ladite 1 o zone de stockage ; - il est prévu plusieurs alvéoles placées côte à côte, en un nombre compris entre deux et huit, notamment entre quatre et six ; - chaque alvéole est associée à un moyen d'introduction et à un moyen d'évacuation spécifiques ; 15 - la ou chaque alvéole comprend une cuve possédant un fond et des parois d'enceinte, ainsi qu'au moins une dalle rapportée sur le sommet des parois d'enceinte, ladite dalle définissant la paroi supérieure adaptée pour former l'espace de stationnement ; - la ou chaque alvéole est réalisée en béton ; 20 - la distance séparant le ou chaque moyen d'introduction et le moyen d'évacuation qui lui est associé, est comprise entre 2 et 7 mètres ; - il est prévu des moyens de convoyage, permettant de diriger les déchets depuis le droit des moyens d'introduction, vers le droit des moyens d'évacuation ; 25 - le ou chaque moyen d'introduction comprend une borne pourvue d'une ouverture d'admission et éventuellement d'un sas ; - le ou chaque moyen d'évacuation comprend une trappe propre à être ouverte, afin de permettre le passage d'un organe d'évacuation en direction de la zone de stockage. 3o L'invention a également pour objet une utilisation du dispositif ci-dessus, dans laquelle on place le ou chaque moyen d'introduction sur une portion d'une

bande de voirie piétonnière ou à proximité immédiate de cette dernière, et on place le ou chaque moyen d'évacuation sur une portion d'une bande de voirie réservée à la circulation automobile ou à proximité immédiate de cette dernière. L'invention a également pour objet une infrastructure de stationnement urbain, comprenant une bande de voirie réservée au stationnement des véhicules, notamment automobiles, une portion d'une bande de voirie piétonnière, placée d'un premier côté de ladite bande de voirie réservée au stationnement, et une portion d'une bande de voirie réservée à la circulation automobile, placée du côté opposé de ladite bande de voirie réservée au 1 o stationnement, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de pré-collecte tel que ci-dessus, la paroi supérieure de la zone de stockage de ce dispositif de pré-collecte formant au moins une partie de la bande de voirie réservée au stationnement, le ou chaque moyen d'introduction de ce dispositif de pré-collecte étant disposé sur la portion de bande de voirie piétonnière ou à proximité 15 immédiate de cette dernière, alors que le ou chaque moyen d'évacuation de ce dispositif de pré-collecte est disposé sur la portion de bande de voirie réservée à la circulation automobile ou à proximité immédiate de cette dernière. L'invention a enfin pour objet un procédé de mise en oeuvre du dispositif ci-dessus, dans lequel on actionne le ou chaque moyen d'évacuation et on introduit 20 dans la zone de stockage un organe de collecte, notamment de type à aspiration ou de type mécanique, de façon à évacuer les déchets hors de cette zone de stockage. L'invention sera encore mieux comprise à la lecture de la description suivante de différents modes de réalisation, donnés à titre non limitatif et en 25 référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue schématique de dessus, illustrant l'implantation d'un dispositif de pré-collecte de déchets selon l'invention ; La figure 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif selon l'invention, selon la ligne II-II à la figure 1 ; 30 La figure 3 est une vue en coupe transversale du dispositif selon l'invention, selon la ligne III-III à la figure 1 ;

La figure 4 est une vue en coupe longitudinale, analogue à la figure 2, illustrant une étape de mise en oeuvre du dispositif selon l'invention ; La figure 5 est une vue schématique, illustrant la fabrication du dispositif selon l'invention ; La figure 6 est une vue en coupe transversale d'un dispositif conforme à une variante de réalisation de l'invention ; et La figure 7 est une vue schématique de dessus, analogue à la figure 1, illustrant l'implantation d'un dispositif conforme à une variante de réalisation de l'invention.

La figure 1 illustre la manière dont un dispositif de pré-collecte, conforme à l'invention, peut être intégré dans l'environnement urbain. On retrouve, sur cette figure, une première bande de voirie 100, correspondant à une route habituelle, sur laquelle circulent des véhicules automobiles et, par conséquent, des véhicules de collecte comme cela sera détaillé dans ce qui suit. On retrouvé également une seconde bande de voirie 200, réservée aux piétons, qui est en l'occurrence un trottoir permettant des apports volontaires en vue d'une pré-collecte des déchets selon l'invention. Une bande intermédiaire 300 est en outre plus spécifiquement réservée au stationnement automobile, à savoir qu'elle délimite trois places dites de parking P1, P2, P3, sur chacune desquelles une automobile de dimensions habituelles peut se garer transversalement. En d'autres termes, le capot et le coffre de cette automobile sont alors tournés respectivement vers la route et le trottoir. Le dispositif conforme à l'invention comprend plusieurs alvéoles, au nombre de six dans l'exemple illustré. Ces alvéoles, affectées des références 11 à 16, sont représentées en traits mixtes sur la figure 1. Chaque alvéole s'étend, d'une part, sur environ la moitié de la dimension transversale, ou largeur lp, de chacune des places P1 à P3. Ainsi, les six alvéoles côte à côte recouvrent l'ensemble de ces trois places. D'autre part, chaque alvéole s'étend sur une distance légèrement supérieure à la dimension longitudinale, ou longueur Lp, de 3o chacune de ces places.

Ces alvéoles sont associées à six bornes 21 à 26 d'introduction de déchets, ainsi qu'à six trappes 31 à 36 d'évacuation de ces déchets. Comme on le verra plus en détail dans ce qui suit, ces trappes peuvent coopérer avec un engin de voirie, en vue de la collecte des déchets proprement dite. En référence à la figure 4, la distance D séparant chaque borne et la trappe qui lui est associée, est avantageusement comprise entre 5 et 7 mètres, pour ce cas où les voitures sont garées transversalement par rapport à la direction de circulation. Les bornes 21 à 26 sont placées sur le trottoir 200, mais peuvent être éventuellement disposées sur la bande 300, à proximité immédiate du trottoir et 1 o sans entraver le stationnement. De façon analogue, les trappes 31 à 36 sont placées sur la route 100, mais peuvent être éventuellement disposées sur la bande 300, à proximité immédiate de cette route et sans entraver le stationnement. A titre de variante non représentée, les bornes entre elles et les trappes 15 entre elles peuvent être reliées pour avoir, en superstructure, un unique point d'accès. Dans ce cas, des systèmes de sélectivité, qui sont de type connu en soi et ne sont pas représentés sur les figures, peuvent réaliser cette fonction d'interface, respectivement avec la pré-collecte du côté des bornes, ainsi que la collecte du côté des trappes. 20 De plus, les alvéoles 11 à 16 possèdent une paroi supérieure formée par une dalle unique 40, dont la surface supérieure S définit les places P1 à P3, comme cela sera explicité dans ce qui suit. A titre de variante, on peut prévoir d'utiliser plusieurs dalles, à savoir une première dalle recevant les bornes d'introduction, une seconde dalle recevant les trappes, ainsi qu'au moins une 25 dalle supplémentaire, formant les places de stationnement. Ceci permet de lever sélectivement les différentes dalles, en fonction des nécessités, tout en facilitant ce levage grâce au poids réduit des dalles. On va maintenant décrire la structure de l'alvéole 11, ainsi que de la borne 21 et de la trappe 31, étant entendu que les autres alvéoles, bornes et trappes 3o possèdent des structures identiques.

L'alvéole 11 comprend tout d'abord une cuve 111, réalisée notamment en béton, ou encore en acier. Cette cuve comporte un fond 112, deux parois frontales 113 et 113', respectivement tournées vers la route 100 et le trottoir 200, ainsi que deux parois latérales 114 et 114'. De façon avantageuse, la paroi frontale 113 est inclinée à l'opposé de la route. Ceci permet de réduire les interférences avec le réseau urbain enterré, lequel comprend notamment des conduites sensibles en termes de sécurité. La dalle 40, qui est commune à toutes les alvéoles dans l'exemple illustré, repose sur celles-ci au niveau du sommet de leurs différentes parois 113, 113', 114 et 114'. Cette dalle permet ainsi la formation d'un volume intérieur V de l'alvéole, sensiblement fermé, lequel assure la réception et le stockage temporaire des déchets, comme cela sera vu ci-après. On va maintenant donner, à titre purement non limitatif, quelques dimensions caractéristiques de chaque alvéole : - Epaisseur e des parois entre 3 et 20 centimètres ; - Longueur interne L, c'est-à-dire sans tenir compte de l'épaisseur des parois, prise au sommet de l'alvéole, entre 2.5 et 7.5 mètres ; - Largeur interne I entre 1.25 et 2.5 mètres ; - Hauteur interne H entre 1 et 2 mètres ; - Volume intérieur V entre 3 et 25 m3. La borne 21, de type habituel, comprend une ouverture d'admission 22 associée à un sas 23, lesquels sont dimensionnés en fonction de la nature du flux de déchets qu'ils sont destinés à recevoir. Par ailleurs, cette borne peut comprendre un moyen d'identification visuelle, permettant d'indiquer à l'utilisateur ce type de déchets, ainsi qu'un dispositif de prépaiement. On peut prévoir d'équiper la borne 21 au moyen d'équipements supplémentaires, en particulier au niveau de son débouché 24. On citera ainsi, à titre non limitatif, un outil de mesure des quantités déposées, ou encore une sonde de détection de la conformité des déchets introduits. On peut également 3o installer, au voisinage de ce débouché, des organes mécaniques classiques, tels

des broyeurs ou des couteaux, afin de modifier la granulométrie et la densité des déchets. Le volume intérieur V de l'alvéole est pourvu d'un moyen de convoyage des déchets, permettant de les acheminer depuis le droit de la borne 21, en direction du droit de la trappe 31. On peut prévoir différentes possibilités, quant à la structure de ce moyen de convoyage, lequel n'est pas représenté sur la figure 2. Ainsi, en référence à la figure 6, ce moyen peut être formé par une vis rotative 50. Dans ce cas, les parois latérales de l'alvéole 11 présentent un profil approprié, en ce sens que leur fond affecte la forme d'un arc de cercle, dont le 1 o diamètre est proche de celui de la vis. A titre de variante non représentée, le moyen de convoyage peut tirer parti de la gravité. Dans ce cas, il s'agit par exemple d'un tube rotatif, incliné en direction du droit de la trappe. On peut aussi prévoir d'autres possibilités, tels un piston racleur, ou encore un mode de convoyage pneumatique. 15 En vue de la collecte des déchets, la trappe 31 peut être de tout type approprié, permettant une ouverture aisée afin d'accéder au volume intérieur V. Cette trappe peut être associée à des moyens supplémentaires, assurant en particulier une étanchéité entre son pourtour et un organe de collecte tubulaire ou mécanique, monté sur un engin de voirie. 20 Enfin, le dispositif de pré-collecte conforme à l'invention peut comprendre des fonctionnalités supplémentaires, de type connu en soi, qui ne sont pas représentées sur les figures. On citera notamment une sonde de niveau avec visualisation en surface, ou bien encore une possibilité de télé report des informations. 25 La fabrication du dispositif conforme à l'invention est décrite succinctement, en référence à la figure 5. Il s'agit tout d'abord de réaliser une excavation du sol, de façon à former un trou 70 de dimensions appropriées. Puis, on rapporte les cuves 111 à 116 des différentes alvéoles, selon la flèche F. Cependant, à titre de variante, ces cuves peuvent être directement coulées en place. 3o On place alors, dans le volume de chaque cuve, les différents équipements internes qu'elle doit recevoir, notamment les moyens de convoyage, ce qui est matérialisé par les flèches F'. Enfin, on recouvre les différents cuves ainsi mises en place au moyen de la ou des dalle(s) supérieure(s) 40, équipée(s) des bornes et des trappes, ce qui est matérialisé par la flèche F". L'utilisation du dispositif de pré-collecte, décrit ci-dessus, va maintenant être 5 explicitée dans ce qui suit, en référence notamment à la figure 4. L'introduction des déchets s'effectue de manière classique depuis la partie piétonnière, sur une base d'apport volontaire par l'usager (flèche D. Afin d'initier le déplacement des déchets, le moyen de convoyage est actionné soit ponctuellement, notamment à chaque fois que l'ouverture de la borne est 1 o détectée, soit à une fréquence donnée. Enfin, de manière périodique, les déchets sont prélevés hors du volume intérieur V, de façon typique par un camion de voirie. A cet effet, ce camion peut être pourvu d'un organe d'aspiration, qui est représenté de façon schématique sur la figure 4 et qui y est affecté de la 15 référence 80. Cet organe 80 s'étend au travers de l'orifice délimité par la trappe 31, dans la position ouverte de cette dernière. La collecte des déchets W est matérialisée par la flèche f', sur cette figure 4. On peut prévoir d'autres modes de collecte, que celui décrit et représenté. Ainsi, on peut utiliser un moyen mécanique, tel un élévateur à godets, afin de 20 prélever les déchets hors du volume V. On peut également faire appel à tout autre moyen approprié, par exemple de type pneumatique. On a décrit ci-dessus une première variante de l'invention, dans laquelle les véhicules automobiles sont garés transversalement, par rapport à la direction de circulation routière. L'invention trouve également son application à des places de 25 stationnement dites « en épis », auquel cas les alvéoles sont également inclinées, de façon à être globalement parallèles à ces places. Dans ce mode de réalisation, la distance entre une borne et une trappe associées correspond à celle D, donnée ci-dessus en référence au stationnement transversal. La figure 7 illustre une autre variante, dans laquelle les véhicules sont garés 3o « en long », à savoir parallèlement au flux de circulation. On retrouve une place de parking P'1, ainsi que les trois bandes de voirie décrites ci-dessus 100, 200

et 300. Le dispositif conforme à l'invention comprend alors quatre alvéoles, affectées des références 11' à 14', lesquelles sont représentées en traits mixtes sur cette figure 7. Ces alvéoles présentent des dimensions inférieures à celles 11 à 16 du premier mode. Ainsi, chacune s'étend, d'une part, sur environ le quart de la longueur L'p de la place P'1, de sorte que les quatre alvéoles côte à côte recouvrent l'ensemble de cette place. D'autre part, chaque alvéole s'étend sur une distance légèrement supérieure à la largeur l'p de cette place. Ces alvéoles sont associées à quatre bornes 21' à 24' d'introduction de 1 o déchets, ainsi qu'à quatre trappes 31' à 34' d'évacuation de ces déchets, en vue de leur collecte. La distance D' séparant chaque borne et la trappe qui lui est associée, est avantageusement comprise entre 2 et 4 mètres, notamment entre 2.5 et 3 mètres, pour ce cas où les véhicules sont garés longitudinalement, en référence à la direction de circulation. De plus, les alvéoles 11' à 14' possèdent 15 une paroi supérieure formée par une dalle 40', dont la surface supérieure définit la place P'1. L'utilisation du dispositif de la figure 7 est analogue à celle du dispositif des figures 1 à 4. Cependant, ce second mode trouve son application à des volumes de déchets plus faibles, puisque les dimensions des alvéoles sont réduites, et 20 que le tri sélectif s'opère uniquement sur quatre natures de flux distinctes. A titre de variante supplémentaire non représentée, on peut prévoir que le dispositif de l'invention recouvre deux places longitudinales adjacentes, telles que celle P'1 de la figure 8. On fait alors appel à six alvéoles, de plus grandes dimensions que celles 11' à 14', lesquelles peuvent assurer le tri sélectif de six 25 types de déchets. L'invention permet d'atteindre les objectifs précédemment mentionnés. En effet, l'invention tire parti d'une capacité de stockage de déchets dont le volume est substantiel, sous l'espace de surface dédié au stationnement des véhicules. Ce stockage est en outre réalisé tout en conservant la fonctionnalité 30 des places de parking et, par conséquent, les éventuelles recettes qui leur sont associées.

Par ailleurs l'invention permet une collecte, dont la mise en oeuvre est indépendante du moment où les déchets sont introduits, en vue de leur stockage temporaire. Cette collecte est faite à des fréquences nécessairement plus faibles que dans l'art antérieur, car les volumes de stockage temporaire par alvéole sont beaucoup plus importants, puisqu'ils sont avantageusement compris entre 3 et 25 m3. Cette collecte est en outre réalisée sans induire de contrainte sur l'espace piétonnier, ni sur l'emplacement réservé au stationnement des véhicules. Grâce à l'invention, les nuisances de type sonore et olfactif sont 1 o sensiblement réduites. En effet, le stockage est enterré, alors que la collecte ne fait pas intervenir de relevage et peut être mise en oeuvre de façon globalement étanche. L'invention est ainsi particulièrement avantageuse, en termes de respect général de l'urbanisme. Elle favorise en effet la gestion des déchets par les 15 communes, en réduisant le nombre de tournées, en permettant la collecte à des horaires libres et en maintenant l'esthétique urbaine globale. L'invention autorise enfin le tri sélectif d'un nombre important de déchets différents. A cet égard, elle permet de s'affranchir de bacs roulants et de conteneurs de surface, dont l'utilisation est particulièrement fastidieuse pour le 20 traitement d'un nombre élevé de flux différents.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1/ Dispositif de pré-collecte de déchets, comprenant une zone de stockage temporaire de déchets (V), ainsi qu'au moins un moyen d'introduction (21-26 ; 21'-24') des déchets vers ladite zone, et au moins un moyen d'évacuation (31-36 ; 31'-34') des déchets hors de ladite zone, caractérisé en ce que la zone de stockage est bordée par une paroi supérieure (40 ; 40') adaptée pour former un espace de stationnement (P1-P3 ; P'1) pour véhicule, notamment véhicule automobile, le ou chaque moyen 1 o d'introduction étant disposé d'un premier côté dudit espace, alors que le ou chaque moyen d'évacuation est disposé sur un côté opposé dudit espace. 2/ Dispositif selon la revendication 1, comprenant au moins une alvéole (11-16 ; 11'-14'), la ou chaque alvéole possédant un volume intérieur (V), le ou les volume(s) intérieur(s) formant ladite zone de stockage. 15 3/ Dispositif selon la revendication 2, dans lequel il est prévu plusieurs alvéoles (11-16 ; 11'-14') placées côte à côte, en un nombre compris entre deux et huit, notamment entre quatre et six. 4/ Dispositif selon la revendication 3, dans lequel chaque alvéole est associée à un moyen d'introduction (21-26 ; 21'-24') et à un moyen d'évacuation 20 (31-36 ; 31'-34') spécifiques. 5/ Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel la ou chaque alvéole (11) comprend une cuve (111) possédant un fond (112) et des parois d'enceinte (113, 113', 114, 114'), ainsi qu'au moins une dalle (40) rapportée sur le sommet des parois d'enceinte, ladite dalle définissant la paroi 25 supérieure adaptée pour former l'espace de stationnement. 6/ Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel la ou chaque alvéole (11-16 ; 11'-14') est réalisée en béton. 7/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la distance (D, D') séparant le ou chaque moyen d'introduction et le moyen 30 d'évacuation qui lui est associé, est comprise entre 2 et 7 mètres. 8/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu des moyens de convoyage (50), permettant de diriger les déchets depuis le droit des moyens d'introduction, vers le droit des moyens d'évacuation. 9/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque moyen d'introduction comprend une borne (21) pourvue d'une ouverture d'admission (22) et éventuellement d'un sas (23). 10/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque moyen d'évacuation comprend une trappe (31) propre à être ouverte, afin de permettre le passage d'un organe d'évacuation (80) en direction de la 1 o zone de stockage. 11/ Utilisation du dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 10, dans laquelle on place le ou chaque moyen d'introduction (21-26 ; 21'-24') sur une portion d'une bande de voirie piétonnière (200) ou à proximité immédiate de cette dernière, et on place le ou chaque moyen d'évacuation (31-36 ; 31'-34') sur 15 une portion d'une bande de voirie réservée à la circulation automobile (100) ou à proximité immédiate de cette dernière. 12/ Infrastructure de stationnement urbain, comprenant une bande de voirie réservée au stationnement (300) des véhicules, notamment automobiles, une portion d'une bande de voirie piétonnière (200), placée d'un premier côté de 20 ladite bande de voirie réservée au stationnement, et une portion d'une bande de voirie réservée à la circulation automobile (100), placée du côté opposé de ladite bande de voirie réservée au stationnement, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de pré-collecte conforme à l'une des revendications 1 à 10, la paroi supérieure (40) de la zone 25 de stockage (V) de ce dispositif de pré-collecte formant au moins une partie de la bande de voirie réservée au stationnement, le ou chaque moyen d'introduction (21-26 ; 21'-24') de ce dispositif de pré-collecte étant disposé sur la portion de bande de voirie piétonnière ou à proximité immédiate de cette dernière, alors que le ou chaque moyen d'évacuation (31-36 ; 31'-34') de ce dispositif de pré- 3o collecte est disposé sur la portion de bande de voirie réservée à la circulation automobile ou à proximité immédiate de cette dernière. 13/ Procédé de mise en oeuvre du dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 10, dans lequel on actionne le ou chaque moyen d'évacuation (31) et on introduit dans la zone de stockage un organe de collecte (80), notamment de type à aspiration ou de type mécanique, de façon à évacuer les déchets (W) hors de cette zone de stockage (V).