FR2952992A1 - Dispositif d'accrochage pour fixer un faisceau de cables electrique sur une structure, notamment les cables electriques d'alimentation d'un equipement electrique d'un vehicule hybride - Google Patents

Abstract

Le dispositif d'accrochage est constitué d'une patte de maintien (10), qui est montée sur la structure (3) et qui présente la forme d'au moins une spire de type ressort à boudin aplatie sur son diamètre pour le passage transversal des câbles (6, 7, 8) et étirée selon son axe longitudinal d'une distance suffisante (« d ») de façon à garantir un montage quart de tour et un débattement suffisant dans le cheminement des câbles. Véhicules automobiles de type hybride. Montage des faisceaux électriques sur les véhicules.

Description

DISPOSITIF D'ACCROCHAGE POUR FIXER UN FAISCEAU DE CABLES ELECTRIQUE SUR UNE STRUCTURE, NOTAMMENT LES CABLES ELECTRIQUES D'ALIMENTATION D'UN EQUIPEMENT ELECTRIQUE D'UN VEHICULE HYBRIDE.

La présente invention concerne un dispositif d'accrochage pour fixer un faisceau de câbles électrique sur une structure, notamment les câbles électriques d'alimentation d'un équipement électrique d'un véhicule hybride. La présente invention s'applique en particulier, bien que de manière non limitative de son objet et de sa portée, au guidage et au maintien des trois câbles électriques triphasés reliant un moteur électrique à courant alternatif positionné sur le train arrière d'un véhicule automobile de type hybride à un onduleur fixé sur la caisse du véhicule. Les trois câbles électriques définissent une ou plusieurs boucles et passent au travers d'une zone de passage étroite entre différentes parties environnantes du véhicule, dont l'onduleur peut faire partie. Le moteur électrique étant fixé au train arrière du véhicule, tout débattement du train par rapport à la caisse du véhicule engendre un débattement des câbles électriques avec des risques de mise en contact des câbles avec les parties environnantes. De telles mises en contact répétées et régulières peuvent causer une usure par frottement des gaines de protection des câbles et provoquer un court-circuit électrique pouvant détruire l'électronique de puissance qui commande le moteur électrique.

Différents dispositifs existent déjà pour guider, maintenir et fixer un faisceau de câbles ou des tuyauteries sur une structure cylindrique, notamment une structure tubulaire. Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 2 242 795 décrit une attache pour assembler une série de câbles. Cette attache comporte au moins une branche flexible enroulée en hélice et s'étendant sur au moins un tour complet d'hélice et dont la surface inférieure délimite un cylindre droit à section circulaire. La (ou les) branche (s) présente (nt) une rigidité suffisante pour être autoportante et une flexibilité suffisante pour permettre un dépliage de l'hélice. On connaît également le document CH 571674, qui décrit un dispositif d'accrochage pour fixer un élément cylindrique sur une structure. Il comporte un support pourvu de moyens de retenue de l'élément à accrocher et de moyens de fixation pour solidariser ce dernier avec la structure. Le support est de forme allongée avec une dimension longitudinale supérieure au diamètre de l'élément cylindrique. Les moyens de retenue de l'élément cylindrique consistent en deux prolongements latéraux du support, qui présentent des propriétés élastiques et s'étendent de part et d'autre du plan de symétrie longitudinal dudit support. Les deux prolongements latéraux sont séparés par un espace central adapté à permettre l'engagement de l'élément cylindrique dans cet espace central lorsque l'élément cylindrique est introduit transversalement par rapport au support allongé. De plus, les deux prolongements latéraux sont recourbés de façon symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinal jusqu'à ce que leur extrémité dépasse ce plan de symétrie en se recourbant encore.

On connaît aussi le document FR 2 889 282, qui décrit une agrafe de maintien de câbles sur un râtelier de support multiple, lequel est monté en dessous du plancher d'un habitacle de véhicule automobile. Le râtelier comporte un plateau transversal et une pluralité de nervures parallèles en saillie, qui délimitent deux à deux des rainures ouvertes longitudinales, parallèles entre elles et s'étendant selon la longueur du plateau. Lorsque le diamètre des câbles est supérieur à la largeur des rainures longitudinales du plateau, l'agrafe en matériau souple comporte une semelle plane avec au moins deux éléments en saillie sous la semelle, qui sont propres à s'engager dans deux rainures voisines du plateau pour immobiliser l'agrafe, cette semelle étant prolongée à une de ses extrémités par une boucle propre à entourer et immobiliser les câbles en les appliquant contre elle. Un autre exemple est constitué par le document EP 1 911 632 B1, qui décrit un dispositif de fixation pour une conduite comportant un tronçon de fixation destiné au montage du dispositif de fixation sur un support, un tronçon d'appui pour la conduite, et au moins un tronçon de retenue additionnel s'étendant depuis le tronçon d'appui. Le tronçon de retenue présente un étrier de retenue s'étendant transversalement sur la conduite pour la fixation préalable du dispositif de fixation sur la conduite, qui permet une correction de la position du dispositif de fixation sur la conduite. L'étrier de retenue est relié au tronçon d'appui par un bras s'étendant le long de la conduite, et ce bras est allongé et incliné en direction du tronçon de fixation. Egalement à titre d'exemple, le document US 5 058 838 décrit un dispositif de fixation par assemblage vissé et de maintien de l'alignement et de l'espace entre un câble et un élément cylindrique tubulaire dans une direction perpendiculaire au support de fixation. L'élément cylindrique tubulaire et le câble s'insèrent dans l'espace compris ente leurs pattes de maintien respectives et pivotent pour y être maintenus.

Enfin, un autre exemple est constitué par le document FR 200955999, qui décrit un dispositif de maintien d'un faisceau électrique d'alimentation d'un équipement électrique d'un véhicule automobile à distance de parties environnantes du véhicule par rapport auxquelles l'équipement électrique peut subir des débattements. Ce dispositif comprend un bloc solidaire d'une partie de longueur prédéterminée du faisceau électrique et est monté pivotant autour d'un axe fixe transversal à la direction d'avancement du véhicule en un emplacement déterminé relativement aux parties environnantes et conformé pour orienter le faisceau électrique relativement aux parties environnantes de façon que, lors du pivotement du bloc autour de l'axe fixe engendré par le débattement de l'équipement électrique, la partie restante du faisceau électrique non solidaire du bloc soit maintenue à distance des parties environnantes sans risque de contact avec ces dernières. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'accrochage pour fixer un faisceau de câbles électrique sur une structure, qui garantisse une liberté de mouvement maîtrisée pour la boucle dynamique des câbles en permettant des débattements dans les trois axes directionnels sans contact avec les pièces environnantes. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit particulièrement adapté à l'accrochage des trois câbles blindés de la liaison entre le moteur électriques suspendu à l'arrière d'un véhicule hybride et l'onduleur monté sur la caisse du véhicule, et plus particulièrement conçu pour limiter et contenir les débattements de la boucle dynamique engendrée par les transferts de couple du moteur électrique suspendu dans le berceau du train arrière du véhicule. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif, qui soit de conception et de réalisation simples, qui permette un montage et une connexion aisés des câbles, qui soit robuste, qui soit fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif d'accrochage pour fixer un faisceau de câbles électriques sur une structure, lequel dispositif est constitué d'une patte de maintien, qui est montée sur la structure et qui présente la forme d'au moins une spire de type ressort à boudin aplatie sur son diamètre pour le passage transversal des câbles et étirée selon son axe longitudinal d'une distance suffisante de façon à garantir un montage quart de tour et un débattement suffisant dans le cheminement des câbles. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la patte de maintien est montée sur la structure par soudage de sa partie médiane sur la surface externe de ladite structure, de telle sorte qu'il n'y a aucun contact entre les câbles et la structure aussi bien au repos que dans des débattements des câbles.

Selon d'autres modes de réalisation de l'invention, la patte de maintien est montée sur la structure par l'intermédiaire d'un moyen de liaison permettant au moins un degré de liberté de la patte de maintien par rapport à la structure.

Le moyen de liaison peut être constitué par une vis traversant la structure, la patte de maintien étant rigidement liée à une extrémité de la vis de telle sorte que ladite patte de maintien présente un degré de liberté autour de l'axe longitudinal de la vis.

En variante, le moyen de liaison peut être constitué par un manchon coulissant pouvant tourner autour de l'axe longitudinal de la structure, la patte de maintien étant liée rigidement à la surface externe du manchon coulissant de telle sorte que ladite patte de maintien présente un degré de liberté autour de l'axe longitudinal de la structure. Dans ce mode de réalisation du moyen de liaison, le mouvement du manchon coulissant en translation sur la structure peut avantageusement être limité par des butées en saillie de la surface externe de la structure. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, le moyen de liaison peut être constitué par un système de fixation constitué par une vis rotule vissée dans la patte de maintien et un coupleur « Bêllhof » rigidement lié à la structure de telle sorte que la patte de maintien présente une plus grand degré de liberté dans tous les axes de rotation. Dans cette variante de réalisation, la hauteur de la vis de la vis rotule peut être prédéterminée de façon à 35 déterminer la valeur du degré de liberté souhaité. Quelque soit le mode ou la variante de réalisation de l'invention, la distance suffisante d'étirement de la spire constitutive de la patte de maintien selon son axe longitudinal est au moins égale au conditionnement des câbles du faisceau posés côte à côte de façon à réaliser leur mise en place par rotation quart de tour dans la patte de maintien avant leurs connexions électriques. Quelque soit le mode ou la variante de réalisation de l'invention également, la patte de maintien peut être réalisée à partir d'une tige en acier inoxydable dans laquelle est conformée la spire de type boudin à ressort, et cette tige peut avantageusement être de section circulaire. Selon une application particulière de l'invention, non limitative de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, le faisceau de câbles électriques est constitué par les trois câbles haute tension reliant le moteur électrique à courant alternatif d'un véhicule automobile de type hybride à l'onduleur fixé sur la caisse du véhicule, la structure sur laquelle est fixé le faisceau étant constituée par un tube support du train arrière du véhicule. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile, de type hybride, comprenant un moteur électrique à courant alternatif positionné sur le train arrière, une électrique de puissance avec un onduleur fixé sur la caisse du véhicule et trois câbles d'alimentation électrique reliant le moteur électrique à l'onduleur. Dans ce véhicule, les câbles électriques, dans leur cheminement entre leur connexion sur le moteur électrique et leur connexion sur l'onduleur, sont accrochés sur un tube support du train arrière du véhicule au moyen d'un dispositif d'accrochage conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. De plus, les câbles électriques sont protégés unitairement par une gaine textile permettant des contacts et proximités du dispositif d'accrochage sans dégradation des câbles électriques pendant toute la durée de vie du véhicule.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de plusieurs exemples ou modes de réalisation de l'invention, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'un premier mode de réalisation du dispositif d'accrochage selon la présente invention, - la figure 2 est une vue selon la direction désignée II sur la figure 1 du dispositif d'accrochage de la figure 1, - la figure 3 est une vue selon la direction désignée 10 III sur la figure 1 du dispositif d'accrochage de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective, schématique, d'un deuxième mode de réalisation du dispositif d'accrochage selon la présente invention, 15 - la figure 5 est une vue selon la direction désignée V sur la figure 4 du dispositif d'accrochage de la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective, schématique, d'un troisième mode de réalisation du dispositif d'accrochage selon la présente invention, 20 - la figure 7 est une vue selon la direction désignée VII sur la figure 6 du dispositif d'accrochage de la figure 6, - la figure 8 est une vue en perspective, schématique, d'un quatrième mode de réalisation du dispositif 25 d'accrochage selon la présente invention, - la figure 9 est une vue en coupe transversale partielle selon la ligne désignée IX sur la figure 8 du dispositif d'accrochage de la figure 8, et - la figure 10 est une vue en perspective, 30 schématique, de la zone dans laquelle se déploient les câbles électriques d'alimentation d'un moteur électrique de véhicule hybride et le dispositif d'accrochage selon l'invention desdits câbles. En référence aux dessins des figures 1, 2 et 3, on a 35 représenté un premier mode de réalisation d'un dispositif d'accrochage permettant de fixer un faisceau de câbles électriques, référencés respectivement 6, 7 et 8, sur une structure référencée 3, de forme tubulaire cylindrique. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, comme illustré sur le dessin de la figure 10, les câbles 6, 7 et 8 sont les trois câbles blindés de la liaison entre le connecteur 4 sur le moteur électrique arrière 1 d'un véhicule hybride et le connecteur 5 sur le double onduleur 2 de l'électronique de puissance du véhicule.

La présente invention s'applique sur les trois câbles précités, qui sont des câbles blindés, et a pour fonction de limiter et contenir les débattements de la boucle dynamique engendrés par les transferts de couple du moteur électrique 1 suspendu dans le berceau de train arrière du véhicule.

Le double onduleur 2 est un organe fixé sur le plancher de coffre du véhicule. Le moteur électrique arrière 1 est filtré dans le berceau support du train de suspension arrière. Le berceau est lui-même filtré par rapport à la caisse du véhicule et, par conséquent, par rapport au plancher de coffre sur lequel est fixé le double onduleur 2. Le moteur électrique arrière 1 est soumis aux transferts de couple dans la direction de l'axe longitudinal et dans la direction de l'axe vertical du véhicule. Il subit des accélérations dans la direction de l'axe transversal du véhicule. Pour maîtriser les débattements de la boucle dynamique des trois câbles haute tension 6, 7 et 8, dans un environnement très contraint en terme de place et sans dégradation mécanique et électrique de ces trois câbles, la présente invention fournit un dispositif d'accrochage constitué d'une patte de maintien 10, qui est montée sur le tube support de train arrière, de référence générale 3 et d'axe longitudinal X. Cette patte de maintien 10 présente la forme d'au moins une spire de type ressort à boudin aplatie sur son diamètre pour le passage transversal des câbles 6, 7 et 8 et étirée selon son axe longitudinal d'une distance suffisante « d » de façon à garantir un montage quart de tour et un débattement suffisant dans le cheminement des câbles (figure 1). Les câbles électriques 6, 7 et 8, qui cheminent dans la patte de maintien 10 sont protégés unitairement par une gaine de protection 6A, 7A et 8A, respectivement, de préférence réalisée en matière textile ou similaire permettant des contacts et proximités avec la patte de maintien 10 sans dégradation des câbles électriques 6, 7 et 8 pendant toute la durée de vie du véhicule.

La patte de maintien 10 est réalisée à partir d'une tige en acier inoxydable ou autre matériau équivalent susceptible de résister aux agressions extérieures de l'environnement. La indiqué précédemment 15 et 13, la partie 12 spire, de type spire de ressort comme est constituée en trois parties 11, 12 étant la partie médiane et les parties sensiblement rectilignes 11 et 13 étant prolongées à leur extrémité libre d'une partie recourbée, 11c et 13c, respectivement, qui permet de retenir les câbles à l'intérieur de la spire formant la patte de maintien. 20 La patte de maintien 10 est montée sur le tube support de train arrière 3 par soudage ou tout autre procédé de fixation équivalent de la partie intermédiaire 12 sur la surface externe du tube support 3. Les références 11a, 12a et 13a désignent les axes 25 longitudinaux respectifs des parties 11, 12 et 13 de la patte d'accrochage. Les axes 11a et 13a sont sensiblement parallèles et l'axe 12a fait un angle « a » avec les deux axes 11a et 13a. Le diamètre de la tige constitutive de la patte de 30 maintien 10 est déterminé en fonction de la résistance nécessaire de façon à supporter les efforts de débattement des câbles haute tension 6, 7 et 8 et à ne subir aucune déformation en fonctionnement pendant toute la durée de vie du véhicule. 35 De manière préférentielle, la tige constitutive de la patte de maintien 10 est une tige de section circulaire, de manière à minimiser la zone de contact en croisement avec les câbles électriques maintenus. L'écartement ente les axes 11a et 13a, c'est-à-dire la distance « d », est, de préférence, au moins égale au conditionnement des trois câbles 6, 7 et 8 posés côte à côte de façon à pouvoir réaliser la mise en place par rotation quart de tour dans la patte de maintien 10 avant les connexions électriques sur le moteur électrique et le double onduleur du véhicule.

La partie médiane 12 est fixée au tube support 3 dans une position telle qu'il n'y a, d'une part, aucun contact entre les câbles 6, 7 et 8 et le tube support 3 aussi bien au repos que lors des débattements desdits câbles et, d'autre part, aucun contact avec l'environnement supérieur, c'est-à-dire avec la plancher arrière du coffre du véhicule. Comme représenté sur le dessin de la figure 10, les trois câbles 6, 7 et 8 ont un cheminement qui les fait passer d'un empilage sensiblement vertical au voisinage du connecteur 4 du moteur électrique arrière à un faisceau plat sensiblement horizontal sur le tube support 3 de train arrière pour rejoindre ensuite, toujours en faisceau plat, le connecteur 5 du double onduleur 2. Une fonction importante de la patte de maintien 10 est de garantir ce cheminement dans un espace qui a pour limite inférieure la position des trois câbles au repos sur la partie intermédiaire 12 de la patte de maintien et pour limite supérieure un débattement des câbles limité par la présence des parties 11 et 13 de ladite patte de maintien 10. Les figures 4 et 5 représentent une variante de réalisation de la présente invention, selon laquelle le moyen de liaison de la patte de maintien 10 avec le tube support 3 est constitué par une articulation à vis, de référence générale 20 traversant le tube support 3. La patte de maintien 10 est rigidement liée à une extrémité - ou tête 22 - de la vis 21 de l'articulation 20 de telle sorte que ladite patte de maintien 10 présente un degré de liberté en rotation illustré par la flèche « CJ » autour de l'axe longitudinal Y de l'articulation a vis 20, c'est-à-dire un degré de liberté en rotation autour de l'axe transversal du tube support 3. La référence 23 désigne l'écrou de retenue de la vis 5 21 en position dans le tube support 3. Ce moyen de liaison par vis perpendiculaire à la partie médiane 12 de la patte de maintien 10, c'est-à-dire transversale au tube support 3, permet une meilleure réactivité aux accélérations transversales transmises par le 10 moteur électrique arrière dans les courbes prises à grande vitesse sans que les câbles haute tension 6, 7 et 8 viennent modifier leurs limites inférieure et supérieure. Les figures 6 et 7 représentent une autre variante de réalisation de la présente invention, selon laquelle le 15 moyen de liaison, de référence générale 30, est constitué par un manchon coulissant 31 pouvant tourner autour de l'axe longitudinal X du tube support 3. La patte de maintien 10 est alors liée rigidement à la surface externe du manchon coulissant 31 de telle sorte que ladite patte de maintien 10 20 présente un degré de liberté en rotation illustré par la flèche « R » autour de l'axe longitudinal X du tube support 3. Le mouvement du manchon coulissant 31 en translation sur le tube support 3 (selon la direction de l'axe X) est 25 limité par des butées 32, 33 en saillie de la surface externe du tube support 3. Cette variante de réalisation à manchon cylindrique permet de s'affranchir des différences de longueur des câbles qui peuvent exister ente deux structures de base de 30 véhicules - ou plateformes - en maintenant un rayon constant dans les butées haute et basse de la patte de maintien mais en la positionnant différemment dans l'espace selon la direction en Z des véhicules. Enfin, une autre variante de réalisation de la 35 présente invention est représentée sur le dessin des figures 8 et 9. Selon cette variante, le moyen de liaison est constitué par un système de fixation de référence générale 40 comprenant une vis rotule 41 vissée dans la patte de maintien 10 et un coupleur « B5llhof », référence 42, rigidement lié au tube support 3 de telle sorte que la patte de maintien 10 présente un plus grand degré de liberté dans tous les axes de rotation. Le moyen de liaison 40 est monté sur une semelle 3A formée à la partie supérieure du tube support 3. La hauteur « h » de la vis 41a de la vis rotule 41 est prédéterminée de façon à déterminer la valeur du degré de 10 liberté souhaité. Le dispositif d'accrochage selon la présente invention, tel que décrit ci-dessus dans différents exemples de réalisation, présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : 15 - il garantit une liberté de mouvement maîtrisée pour la boucle dynamique des câbles électriques reliant le moteur électrique et le double onduleur, en permettant des débattements dans les trois directions sans interférences avec les pièces et organes environnants, 20 - il garantit cette liberté de mouvement maîtrisée dans un environnement réduit, sur des câbles qui subissent, dans cet environnement réduit, un vrillage et un changement d'orientation de connexion à 90° d'angle entre leurs extrémités connectées, 25 - il est de conception et de réalisation simples, - il permet un montage et une connexion aisés des câbles, et - il est fiable et économique. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée 30 aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'accrochage pour fixer un faisceau de câbles électriques sur une structure, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une patte de maintien (10), qui est montée sur la structure (3) et qui présente la forme d'au moins une spire de type ressort à boudin aplatie sur son diamètre pour le passage transversal des câbles (6, 7, 8) et étirée selon son axe longitudinal d'une distance suffisante « d » de façon à garantir un montage quart de tour et un débattement suffisant dans le cheminement des câbles.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la patte de maintien (10) est montée sur la structure (3) par soudage de sa partie médiane (12) sur la surface externe de ladite structure (3), de telle sorte qu'il n'y a aucun contact entre les câbles (6, 7, 8) et la structure (3) aussi bien au repos que dans des débattements des câbles.
3. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la patte de maintien (10) est montée sur la structure (3) par l'intermédiaire d'un moyen de liaison (20 ; 30 ; 40) permettant au moins un degré de liberté de la patte de maintien (10) par rapport à la structure (3).
4. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de liaison est constitué par une articulation à vis (20) traversant la structure (3), la patte de maintien (10) étant rigidement liée à une extrémité (22) de la vis (21) de ladite articulation (20) de telle sorte que ladite patte de maintien (10) présente un degré de liberté autour de l'axe longitudinal de l'articulation a vis (20).
5. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de liaison est constitué par un manchon coulissant (30) pouvant tourner autour de l'axe longitudinal de la structure (3), la patte de maintien (10) étant liée rigidement à la surface externe du manchon coulissant (30) de telle sorte que ladite patte de maintien (10) présente undegré de liberté autour de l'axe longitudinal de la structure (3).
6. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mouvement du manchon coulissant (30) en translation sur la structure (3) est limité par des butées (31, 32) en saillie de la surface externe de la structure (3).
7. 7. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de liaison est constitué par un système de fixation (40) constitué par une vis rotule (41) vissée dans la patte de maintien (10) et un coupleur « Bdllhof » (42) rigidement lié à la structure (3) de telle sorte que la patte de maintien (10) présente une plus grand degré de liberté dans tous les axes de rotation.
8. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la hauteur (« h ») de la vis (41a) de la vis rotule (41) est prédéterminée de façon à déterminer la valeur du degré de liberté souhaité.
9. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite distance suffisante (« d ») d'étirement de la spire constitutive de la patte de maintien (10) selon son axe longitudinal est au moins égale au conditionnement des câbles (6, 7, 8) du faisceau posés côte à côte de façon à réaliser leur mise en place par rotation quart de tour dans la patte de maintien (10) avant leurs connexions électriques.
10. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la patte de maintien (10) est réalisée à partir d'une tige en acier inoxydable dans laquelle est conformée la spire de type boudin à ressort.
11. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite tige en acier inoxydable est de section circulaire.
12. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le faisceau de câbles électriques est constitué par les trois câblestriphasés reliant un moteur électrique (1) à courant alternatif d'un véhicule automobile de type hybride à un onduleur (2) fixé sur la caisse du véhicule, la structure sur laquelle est fixé le faisceau étant constituée par un tube support (3) du train arrière du véhicule.
13. 13. Véhicule automobile, de type hybride, comprenant un moteur électrique (1) à courant alternatif positionné sur le train arrière, une électrique de puissance avec un onduleur (2) fixé sur la caisse du véhicule et trois câbles d'alimentation électrique (6, 7, 8) reliant le moteur électrique (1) à l'onduleur (2), caractérisé en ce que lesdits câbles (6, 7, 8) dans leur cheminement entre leur connexion sur le moteur électrique (1) et leur connexion sur l'onduleur (2) sont accrochés sur un tube support (3) du train arrière du véhicule au moyen d'un dispositif d'accrochage conforme à la revendication 11, et en ce que les câbles électriques (6, 7, 8) sont protégés unitairement par une gaine textile (6A, 7A, 8A) permettant des contacts et proximités du dispositif d'accrochage sans dégradation des câbles électriques dans la durée de vie du véhicule.