FR2952889A1

FR2952889A1 - Railway car, has luggage filling spaces provided in mobile backrest in folded back position between two fixed backrests of two successive seats, where mobile backrest is placed with respect to fixed base

Info

Publication number: FR2952889A1
Application number: FR0958419A
Authority: FR
Inventors: Carole Vannier; Augustin Boisleux; Bertrand Colombel; Bernard Leclerq; Guy Devulder
Original assignee: Alstom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2009-11-26
Filing date: 2009-11-26
Publication date: 2011-05-27
Anticipated expiration: 2029-11-26
Also published as: FR2952889B1

Abstract

The railway car (1) has a fixed backrest placed with respect to a fixed base, and a mobile backrest placed with respect to the fixed base and folded back on the fixed base in a folded back position. Seats are placed successively in the fixed and mobile backrests or opposite over an entire length of the railway car. Luggage filling spaces are provided in the mobile backrest in the folded back position between two fixed backrests of the two successive seats. A rear of the mobile backrest directed towards the fixed backrest is covered with a material. The material is selected from aluminum, steel, magnesium or acrylonitrile butadiene styrene.

Description

L'invention concerne une voiture ferroviaire comprenant une pluralité de sièges dont certains au moins comprennent une assise fixe, un dossier fixe par rapport à l'assise fixe et un dossier mobile par rapport à l'assise fixe monté en rotation sur le dossier fixe entre une position d'appui dans laquelle le dossier mobile est en appui sur le dossier fixe et une position rabattue dans laquelle le dossier mobile est rabattu sur l'assise fixe, les sièges étant disposés successivement en file ou en vis à vis sur toute la longueur de la voiture, la voiture comprenant en outre une pluralité d'espaces de rangement de bagages. L'aménagement intérieur d'une voiture ferroviaire est réalisé en fonction du type d'opération auquel est destiné la voiture. Par exemple, une voiture de train régional comporte ainsi de nombreuses portes au droit desquelles sont agencés, par exemple, des sièges strapontins dont l'assise se rabat quand le voyageur se lève. En cas d'affluence, ces sièges permettent d'augmenter la capacité voyageur dans la voiture, sans modifier l'aménagement intérieur. Par contre, aucun ou peu de rangements pour les bagages ne sont prévus sur ce type de véhicule. Une voiture de train longue distance comporte en comparaison peu de portes, chacune débouchant sur une plate-forme donnant accès à un compartiment voyageur, comprenant une pluralité de rangées de sièges. Des espaces pour le rangement des bagages sont prévus soit sur la plate-forme, soit dans le compartiment voyageur, soit dans les deux. Les sièges et les espaces à bagage étant fixés définitivement dans la voiture, il n'y a pas de moyen pour libérer de la place dans la voiture pour les voyageurs en cas d'affluence. II n'existe pas dans l'état de l'art des voitures ferroviaires permettant de réaliser à la fois des opérations régionales ou des opérations longues distances, et qui sont suffisamment modulables pour s'adapter à une nombreuse clientèle peu chargée en bagages à certaines heures de la journée, et à une clientèle moins nombreuse mais chargée en bagages à d'autres heures. La voiture ferroviaire de la présente invention vise à résoudre les problèmes de l'état de l'art, et notamment vise à proposer une solution pour disposer d'une voiture modulable qui s'adapte aux besoins d'opération sans qu'il ne soit nécessaire de toucher à l'aménagement intérieur des voitures composant une rame ferroviaire. Conformément à l'invention, la voiture selon l'invention est du type précitée telle que tous les espaces de rangement de bagages sont constitués par au moins le dossier mobile en position rabattue entre deux dossiers fixes de deux sièges successifs en file ou en vis à vis. La voiture de l'invention satisfait également à l'une au moins des caractéristiques suivantes : - le dos du dossier mobile orienté vers le dossier fixe est recouvert d'un matériau tel que le dossier mobile ne présente pas de déformation permanente lors d'un effort de 1500N appliqué dans une direction longitudinale, - le matériau est de l'aluminium, de l'acier, du magnésium ou de l' Acrylonitrile Butadiène Styrène, et son épaisseur est comprise entre 0,5 et 3 mm, - le dossier mobile est monté en rotation sur le dossier fixe au moyen d'un axe décalé dans la direction longitudinale par rapport au dossier fixe, - il comporte un moyen de verrouillage apte à bloquer ledit dossier mobile dans la position d'appui ou dans la position rabattue, - le dossier fixe est composé d'un cadre plein, - le dossier fixe est composé d'une partie inférieure fixe par rapport à I 'assise fixe, d'une partie supérieure mobile en rotation par rapport à la partie inférieure fixe autour d'un axe de rotation transversal entre une position droite, dans laquelle la partie supérieure est dans le prolongement de la partie inférieure fixe, et une position de tablette dans laquelle la partie supérieure est inclinée de 90° de manière à former une tablette pour le passager assis dans un siège arrière, - le dossier fixe est composé d'un cadre tubulaire, comportant des tubes ou des sangles à l'intérieur dudit cadre, - un siège comprend au moins deux dossiers mobiles disposés côte à côte, chaque dossier mobile étant rabattable indépendamment l'un des autres. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des modes de réalisation de la voiture, description faite en liaison avec les dessins donnés à titre d'exemple, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de sièges utilisé dans une voiture ferroviaire conforme à l'invention, - la figure 2 représente une coupe longitudinale d'une voiture ferroviaire conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue schématique d'une mode de réalisation d'un siège utilisé dans une voiture ferroviaire selon l'invention. Pour faciliter la lecture des dessins, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Les mêmes éléments portent les mêmes références d'un dessin à l'autre. Dans la description, les termes « vertical » et « horizontal » sont définis par rapport au plancher d'une voiture ferroviaire. Ainsi, un plan horizontal est sensiblement parallèle au plancher sur lequel reposent les sièges et le plan vertical est sensiblement perpendiculaire au plancher. Le terme « longitudinal » est défini par rapport à la direction dans laquelle s'étend la voiture dans un plan horizontal et le terme « transversal » est défini selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale dans un plan horizontal. La figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de sièges utilisé dans une voiture ferroviaire conforme à l'invention. L'ensemble de siège 2 comprend un siège arrière 4 et un siège avant 6 disposés à la file. Dans l'exemple de la figure 1, les sièges 4, 6 sont prévus chacun pour deux personnes. Chaque siège 4, 6 comprend respectivement un dossier fixe 8, 10 s'étendant dans un plan sensiblement vertical et respectivement une assise fixe 12, 14 s'étendant dans un plan sensiblement horizontal, les dossiers fixes (par rapport aux assises) et les assises fixes (par rapport au plancher) étant dimensionnées pour deux personnes. Les dossiers fixes 8, 10 sont constitués par un cadre plein et peuvent comporter des tablettes rabattables classiques ou d'autres accessoires (appui - tête , porte revue, vide poche...non représentés). Les dossiers fixes sont minces (environ 3mm d'épaisseur) et réalisés dans un matériau léger comme par exemple de l'aluminium ou de l'ABS (Acrylonitrile Butadiène Styrène). La structure de chaque siège repose sur une équerre sur la face ou sur un support en cantilever (non représenté) et sur le plancher sur un support de siège 16, qui dans l'exemple de la figure 1 est apte à s'engager dans un rail 18 s'étendant sur toute la longueur du plancher d'une voiture ferroviaire, matérialisé par la flèche F1. Ce type de montage permet de régler très facilement la distance L séparant deux sièges successifs (distance aussi appelé « pas »). Les sièges 4, 6 comprennent chacun deux dossiers mobiles par rapport aux assises fixes 12, 14, référencés respectivement 20a, 20b pour le siège arrière 4, et 22a, 22b pour le siège avant 6. Le dossier mobile 20b du siège arrière 4 est figuré en position rabattue, c'est-à-dire rabattu sur l'assise fixe 12 dans une position sensiblement horizontale. Les autres dossiers mobiles 20a, 22a, et 22b sont représentés en position d'appui, c'est-à-dire en appui sur le dossier fixe 8, 10 du siège respectif dans une position sensiblement verticale. The invention relates to a rail car comprising a plurality of seats at least some of which comprise a fixed seat, a fixed backrest relative to the fixed seat and a movable backrest relative to the fixed seat rotatably mounted on the fixed backrest between a support position in which the mobile backrest is supported on the fixed backrest and a folded position in which the mobile backrest is folded down on the fixed seat, the seats being arranged successively in line or in opposite on the entire length of the car, the car further comprising a plurality of luggage storage spaces. The interior layout of a rail car is made according to the type of operation for which the car is intended. For example, a regional train car thus has many doors to the right of which are arranged, for example, folding seats whose seat folds when the traveler gets up. In case of influx, these seats can increase the passenger capacity in the car, without changing the interior. By cons, no or little storage for luggage is provided on this type of vehicle. A long-distance train car has in comparison few doors, each opening onto a platform giving access to a passenger compartment, comprising a plurality of rows of seats. Luggage storage areas are provided on the platform, in the passenger compartment, or in both. The seats and luggage spaces are permanently fixed in the car, there is no way to free up space in the car for travelers in case of crowds. There are no state-of-the-art rail cars for carrying out both regional operations or long-distance operations, and which are sufficiently scalable to accommodate a large customer base that is not heavily loaded with luggage. hours of the day, and to a smaller clientele but loaded with luggage at other times. The railway car of the present invention aims to solve the problems of the state of the art, and in particular aims to provide a solution to have a flexible car that adapts to the needs of operation without it being necessary to affect the interior layout of the cars making up a rail train. According to the invention, the car according to the invention is of the aforementioned type such that all luggage storage spaces are constituted by at least the mobile backrest in the folded position between two fixed backs of two successive seats in line or screw to screw. The car of the invention also satisfies at least one of the following characteristics: the back of the mobile backrest oriented towards the fixed backrest is covered with a material such that the mobile backrest does not present any permanent deformation during a 1500N force applied in a longitudinal direction, - the material is aluminum, steel, magnesium or Acrylonitrile Butadiene Styrene, and its thickness is between 0.5 and 3 mm, - the moving backrest is rotatably mounted on the fixed backrest by means of an axis offset in the longitudinal direction relative to the fixed backrest, - it comprises a locking means adapted to lock said movable backrest in the support position or in the folded position, - The fixed backrest is composed of a solid frame, - The fixed backrest is composed of a fixed lower part relative to the fixed seat, an upper part rotatable relative to the fixed lower part around a transverse axis of rotation between a straight position, in which the upper part is in the extension of the fixed lower part, and a tablet position in which the upper part is inclined by 90 ° so as to form a shelf for the passenger sitting in a rear seat, - the fixed backrest is composed of a tubular frame, comprising tubes or straps inside said frame, - a seat comprises at least two movable backs arranged side by side, each movable backrest being foldable independently. one of the others. Other objects, features and advantages of the invention will appear on reading the description of the embodiments of the car, a description given in connection with the drawings given by way of example, in which: FIG. perspective view of a set of seats used in a railway car according to the invention, - Figure 2 shows a longitudinal section of a railway car according to the invention, - Figure 3 is a schematic view of a embodiment of a seat used in a rail car according to the invention. To facilitate the reading of the drawings, only the elements necessary for understanding the invention have been shown. The same elements bear the same references from one drawing to another. In the description, the terms "vertical" and "horizontal" are defined in relation to the floor of a railway car. Thus, a horizontal plane is substantially parallel to the floor on which the seats rest and the vertical plane is substantially perpendicular to the floor. The term "longitudinal" is defined with respect to the direction in which the car extends in a horizontal plane and the term "transverse" is defined in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction in a horizontal plane. Figure 1 is a perspective view of a set of seats used in a rail car according to the invention. The seat assembly 2 comprises a rear seat 4 and a front seat 6 arranged in line. In the example of Figure 1, the seats 4, 6 are each provided for two people. Each seat 4, 6 respectively comprises a fixed backrest 8, 10 extending in a substantially vertical plane and respectively a fixed base 12, 14 extending in a substantially horizontal plane, the fixed backs (in relation to the seats) and the seats fixed (relative to the floor) being dimensioned for two persons. The fixed backs 8, 10 are constituted by a solid frame and may include conventional folding shelves or other accessories (headrest, magazine door, empty pocket ... not shown). Fixed backs are thin (about 3mm thick) and made of a lightweight material such as aluminum or ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene). The structure of each seat rests on a bracket on the face or on a cantilever support (not shown) and on the floor on a seat support 16, which in the example of Figure 1 is adapted to engage in a rail 18 extending over the entire length of the floor of a railway car, shown by the arrow F1. This type of assembly makes it possible to very easily adjust the distance L separating two successive seats (distance also called "step"). The seats 4, 6 each comprise two movable backs relative to the fixed seats 12, 14, respectively referenced 20a, 20b for the rear seat 4, and 22a, 22b for the front seat 6. The backrest 20b of the rear seat 4 is shown in the folded position, that is to say folded on the fixed seat 12 in a substantially horizontal position. The other movable backs 20a, 22a, and 22b are shown in the support position, that is to say in support of the fixed backrest 8, 10 of the respective seat in a substantially vertical position.

La longueur des dossiers mobiles 20a, 20b du siège arrière 4 est inférieure au pas L entre le siège arrière 4 et le siège avant 6 et supérieure d'environ 40% à la longueur de l'assise. Ainsi, le dossier mobile 20b en position rabattue comble une grande partie de l'espace entre le siège arrière 4 et le siège avant 6. Selon les normes en vigueur et/ou les critères morphologiques des différentes contrées où le véhicule circule, la longueur du dossier mobile peut varier entre 130 et 150 % de la longueur de l'assise. Selon le type de confort du véhicule (première ou seconde classe), le pas peut également varier. Par exemple, pour une assise de longueur 428 mm et un pas de 822 mm, une hauteur du dossier mobile d'environ 615mm permet de combler environ les trois quarts (75%) de la distance entre deux dossiers fixes successifs. Pour une même longueur d'assise et de dossier mais pour un pas plus grand, par exemple de 925 mm, le dossier mobile en position rabattue comble environ les deux tiers (66%) de la distance entre deux sièges successifs. Les dossiers mobiles 20a, 20b sont montés en rotation sur le dossier fixe 8 au moyen d'un axe 24, monté en rotation sur deux extensions latérales 26, disposées sur les deux côtés du dossier fixe. Cet axe 24 est décalé dans la direction longitudinale de manière à traverser la base des deux dossiers mobiles 20a et 20b et ainsi autoriser leur rotation par rapport au dossier fixe 8. Cette rotation peut être empêchée par la pose d'un moyen de verrouillage sur l'axe 24. Ce moyen est par exemple un carré de Berne (écrou à tête carrée) disposé à l'une des extrémités de l'axe 24. Ainsi, seules les personnes en possession d'une clé de forme complémentaire au carré peuvent positionner les dossiers mobiles en position d'appui ou en position rabattue. Chaque dossier mobile peut être rabattu indépendamment de l'autre dossier mobile du siège (ou des autres si le siège comprend plus de deux dossiers mobiles). Ainsi, comme dans l'exemple de la figure 1, seul un des deux dossiers mobiles est rabattu. Cette configuration permet au voyageur assis de poser une mallette, un ordinateur mobile, ou encore un couffin juste à côte de lui, sur le dos 28 du dossier rabattu. The length of the mobile backrests 20a, 20b of the rear seat 4 is less than the pitch L between the rear seat 4 and the front seat 6 and about 40% greater than the length of the seat. Thus, the movable backrest 20b in the folded position fills a large part of the space between the rear seat 4 and the front seat 6. According to the standards in force and / or the morphological criteria of the different countries where the vehicle is traveling, the length of the mobile backrest can vary between 130 and 150% of the length of the seat. Depending on the type of comfort of the vehicle (first or second class), the pace may also vary. For example, for a seat length of 428 mm and a pitch of 822 mm, a height of the mobile backrest of about 615 mm can fill about three quarters (75%) of the distance between two successive fixed folders. For the same length of seat and backrest but for a larger step, for example 925 mm, the mobile backrest folded position fills about two-thirds (66%) of the distance between two successive seats. The mobile backs 20a, 20b are rotatably mounted on the fixed backrest 8 by means of an axis 24, rotatably mounted on two lateral extensions 26, arranged on both sides of the fixed backrest. This axis 24 is offset in the longitudinal direction so as to pass through the base of the two movable backs 20a and 20b and thus allow their rotation relative to the fixed backrest 8. This rotation can be prevented by the installation of a locking means on the 24. This means is for example a square Bern (square nut) disposed at one end of the axis 24. Thus, only persons in possession of a complementary key square can position the mobile files in the support position or in the folded position. Each mobile backrest can be folded independently of the other mobile backrest of the seat (or others if the seat includes more than two mobile folders). Thus, as in the example of Figure 1, only one of the two mobile folders is folded. This configuration allows the seated traveler to put a briefcase, a mobile computer, or a bassinet just next to him, on the back 28 of the folded back.

Quand les dossiers mobiles 20a, 20b du même siège arrière 4 sont rabattus, le dossier fixe 8 de ce siège, les dos 28 des dossiers mobiles rabattus de ce siège et le dossier fixe 10 du siège avant 6 suivant forment un espace de rangement de bagages à l'intérieur du compartiment voyageurs de la voiture. When the movable backs 20a, 20b of the same rear seat 4 are folded down, the fixed backrest 8 of this seat, the back 28 of the folded mobile backs of this seat and the fixed backrest 10 of the front seat 6 following form a luggage storage space inside the passenger compartment of the car.

A cet effet, les dos 28 de chaque dossier mobile 20a, 20b, 22a, 22b, orientés vers les dossiers fixes 8, 10, sont revêtus d'une tôle de protection rigide, légère et très résistante afin de pouvoir recevoir des bagages sans être abîmés lorsque le ou les dossiers mobiles sont rabattus. Lorsque le dossier mobile est en position d'appui, le dossier mobile recouvert de cette tôle ne doit pas se déformer de manière permanente sous un effort d'au moins 1500 N exercé dans la direction longitudinale par le poids des voyageurs ou des bagages, lors d'un freinage d'urgence par exemple. La tôle est par exemple en aluminium, en magnésium, en acier ou en ABS, dont l'épaisseur varie entre 0,5 mm et 3 mm, selon le type de matériau employé. Par exemple, une tôle de protection en aluminium ou en ABS résistante aux contraintes indiquées doit avoir une épaisseur d'au moins 1,5 mm, une tôle en acier une épaisseur d'au moins 0,8 mm. La valeur haute de cette épaisseur est conditionnée par la masse et le prix qu'induit l'ajout de cette tôle sur au moins un siège. En pratique, les épaisseurs varient entre 1 mm (pour l'acier) et 3 mm (pour l'ABS). Les mousses d'assise, de dossiers fixes et mobiles sont par exemple de type mousse avec polyuréthane injectées avec insert fil métallique, de densité variant entre 50 kg/m2 pour les dossiers, et 60 kg/m2 pour l'assise. L'indentation - c'est-à-dire l'empreinte creuse produite sur la mousse par un pied presseur d'une surface définie, et indiquant la réactivité de la mousse à la déformation - varie entre 16 et 20 daN pour l'assise et 28-32 DaN pour les dossiers. For this purpose, the backs 28 of each mobile backrest 20a, 20b, 22a, 22b, oriented towards the fixed backrests 8, 10, are covered with a rigid protective sheet, light and very resistant to be able to receive luggage without being damaged when the mobile folder (s) are folded down. When the mobile backrest is in the support position, the movable backrest covered with this sheet shall not be deformed permanently under an effort of at least 1500 N exerted in the longitudinal direction by the weight of the passengers or baggage, when emergency braking for example. The sheet is for example aluminum, magnesium, steel or ABS, whose thickness varies between 0.5 mm and 3 mm, depending on the type of material used. For example, a protective sheet made of aluminum or ABS that is resistant to the specified stresses must have a thickness of at least 1.5 mm and a steel sheet at least 0.8 mm thick. The high value of this thickness is conditioned by the mass and the price that induces the addition of this sheet on at least one seat. In practice, the thickness varies between 1 mm (for steel) and 3 mm (for ABS). The seat foams, fixed and mobile backs are for example foam type with polyurethane injected with wire insert, density of between 50 kg / m2 for the records, and 60 kg / m2 for the seat. The indentation - that is to say, the hollow impression produced on the foam by a presser foot of a defined surface, and indicating the responsiveness of the foam to the deformation - varies between 16 and 20 daN for the seat and 28-32 DaN for the files.

La figure 2 représente une coupe longitudinale d'une voiture ferroviaire 1 s'étendant dans une direction longitudinale et comprenant une pluralité de sièges 30a, 30b et 30c tels que précédemment décrits et dont les dossiers mobiles sont dans différentes positions. Cette voiture 1 repose sur deux bogies 32, comprend une porte 34 disposée au centre de la voiture, une plate-forme d'accès 38, deux compartiments voyageurs 40 et 40' disposés de part et d'autre de la plate-forme d'accès, et une intercirculation 42, 42' à chaque extrémité permettant aux voyageurs de passer d'une voiture à une autre. Chaque compartiment voyageur comprend une pluralité de rangées de sièges 30a, 30b et 30c, montés sur un rail 18 et fixé sur la face ou en cantilever, séparées par un pas constant L lorsque les sièges sont disposés à la file, ou d'un pas L' égal au double de L quand les sièges sont en vis-à-vis. Dans le compartiment 40, depuis la plate-forme d'accès 38 vers l'intercirculation 42, le voyageur rencontre deux rangées de sièges 30b, dont tous les dossiers mobiles sont en appui contre le dossier fixe sur lesquels les voyageurs peuvent s'asseoir, deux rangées de sièges 30a disposés en vis-à-vis, dont les dossiers mobiles sont rabattus et qui forment un espace central de rangement et deux dernieres rangees de sièges 30b. Dans le compartiment 40', depuis la plate-forme d'accès 38 vers l'intercirculation 42', le voyageur rencontre une rangée de sièges 30a, dont tous les dossiers mobiles sont rabattus et forment un espace de rangement des bagages, trois rangées de sièges 30b, dont aucun dossier mobile n'est rabattu et sur lesquels le voyageur peut s'asseoir, une rangée de sièges 30c dont un seul dossier mobile est rabattu sur lequel le voyageur peut poser un ordinateur portable, un bagage ou un couffin et enfin une dernière rangée de sièges 30b. Cette configuration peut être adoptée lorsque le véhicule circule à des heures creuses avec peu d'affluence, ou lorsqu'il circule sur des lignes longues distances, transportant des voyageurs chargés de valises. Le même véhicule peut également être utilisé en heures de pointe sur une ligne régionale ou urbaine dense, dans une configuration ou tous les sièges sont utilisables par les voyageurs (sièges dans la position 30a, dont tous les dossiers mobiles sont en position d'appui) et où aucune place n'est perdue pour des compartiments à bagages qui ne sont d'aucune utilité pour de telles opérations. L'opérateur ferroviaire dispose ainsi d'un seul véhicule, configurable manuellement et très facilement par le personnel de bord ou par les voyageurs, si l'opérateur choisit de ne pas verrouiller l'axe 24 de rotation des dossiers mobiles, en fonction de l'opération envisagée, même au cours d'une seule journée. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Figure 2 shows a longitudinal section of a rail car 1 extending in a longitudinal direction and comprising a plurality of seats 30a, 30b and 30c as previously described and whose moving files are in different positions. This car 1 is based on two bogies 32, comprises a door 34 disposed in the center of the car, an access platform 38, two passenger compartments 40 and 40 'disposed on either side of the platform of the car. access, and a gangway 42, 42 'at each end allowing travelers to move from one car to another. Each passenger compartment comprises a plurality of rows of seats 30a, 30b and 30c, mounted on a rail 18 and fixed on the face or in a cantilever, separated by a constant pitch L when the seats are arranged in line, or with a step Equal to double L when the seats are facing each other. In the compartment 40, from the access platform 38 to the gangway 42, the traveler meets two rows of seats 30b, all of the mobile files are supported against the fixed backrest on which the passengers can sit, two rows of seats 30a disposed vis-a-vis, whose movable backs are folded and which form a central storage space and two last rows of seats 30b. In the compartment 40 ', from the access platform 38 to the gangway 42', the traveler encounters a row of seats 30a, all of whose movable files are folded down and form a luggage storage space, three rows of seats. seats 30b, of which no movable backrest is folded down and on which the traveler can sit, a row of seats 30c of which only one mobile backrest is folded down on which the traveler can put a laptop, a luggage or a basket and finally a last row of seats 30b. This configuration can be adopted when the vehicle is traveling at off-peak hours with little traffic, or when traveling on long-haul lines carrying passengers loaded with suitcases. The same vehicle can also be used in rush hours on a dense regional or urban line, in a configuration where all seats are usable by passengers (seats in position 30a, all of whose movable records are in the support position) and where no place is lost for baggage compartments which are of no use for such operations. The rail operator thus has a single vehicle, manually configurable and very easily by the train crew or by the travelers, if the operator chooses not to lock the axis 24 of rotation of the mobile files, according to the envisaged even during a single day. Of course, the invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example.

Ainsi, un siège peut être dimensionné pour une ou plusieurs personnes, et un ensemble de sièges peut être composé par des sièges dimensionnés pour le même nombre de personnes, ou non. Par exemple, à l'entrée d'un compartiment voyageur, il peut être avantageux pour une raison de fluidité de passage de n'installer qu'une rangée de sièges dimensionnés pour une personne, comprenant un dossier mobile rabattable, la rangée de sièges suivantes pouvant être constituée d'une rangée de sièges dimensionnés pour deux personnes en file ou en vis à vis, ou d'une rangée de deux sièges dimensionnés chacun pour une personne. Ainsi, la première rangée peut être utilisée comme espace de rangement de bagages tout en laissant un large couloir central pour les voyageurs qui souhaitent accéder à l'intérieur du compartiment. Cette rangée peut également être utilisée comme place assise en cas d'affluence, l'espace dégagé dans cette rangée pouvant toutefois être occupé par des voyageurs debout. En variante, un dossier fixe est constitué par un cadre tubulaire comportant des tubes ou des sangles s'étendant à l'intérieur du cadre. Dans un mode de réalisation préféré, ces tubes ou sangles s'étendent dans la direction verticale, sur toute la hauteur du cadre. Alternativement, des sangles sont disposées en diagonales à l'intérieur du cadre de manière à former des croisillons. Encore en variante, représenté en figure 3, les dossiers fixes 8, 10 d'un siège avant 6 et d'un siège arrière 4 comprennent une partie supérieure 8a, 10a mobiles en rotation par rapport à une partie inférieure 8b, 10b fixe par rapport à l'assise fixe 12, 14. Cette partie supérieure 8a, 10a est mobile autour d'un axe de rotation 24' transversal, entre une position « droite » dans laquelle la partie supérieure 8a, 10a est dans le prolongement de la partie inférieure fixe 8b, 10b comme le montre la position du siège arrière 4, et une position « tablette » dans laquelle la partie supérieure 8a, 10a est inclinée de 90 ° vers le siège arrière 4, de manière à former une tablette pour le passager assis dans le siège arrière 4, comme le montre la position du siège avant 6. Chaque dossier mobile 20a, 20b reste bien sûr rabattable par rapport à l'assise 12, 14, que la partie supérieure 8a, 10a soit en position droite ou en position tablette. La hauteur de la partie inférieure 8b, 10b fixe reste suffisante pour bloquer des bagages lorsque le dossier mobile 20a, 20b est en position rabattue et supporte un ou plusieurs bagages. L'homme du métier comprendra aisément que la configuration de la figure 2 n'est donnée qu'à titre d'exemple et que les voitures du véhicule peuvent indifféremment avoir une porte disposée latéralement ou plusieurs portes réparties sur la longueur, que les voitures peuvent comporter des bogies inter-caisses communs à deux voitures, être à un ou deux niveaux superposés, comporter des intercirculations ou non, des compartiments voyageurs séparés par des portes intérieures ou non. Thus, a seat can be sized for one or more people, and a set of seats can be composed of seats sized for the same number of people, or not. For example, at the entrance of a passenger compartment, it may be advantageous for a reason of fluidity of passage to install a row of seats sized for one person, including a foldable movable backrest, the row of seats following may consist of a row of seats sized for two people in line or opposite, or a row of two seats each sized for one person. Thus, the first row can be used as luggage storage space while leaving a wide central corridor for travelers who wish to access the interior of the compartment. This row can also be used as a seating position in case of affluence, the space cleared in this row can however be occupied by standing passengers. Alternatively, a fixed backrest is constituted by a tubular frame having tubes or straps extending inside the frame. In a preferred embodiment, these tubes or straps extend in the vertical direction over the entire height of the frame. Alternatively, straps are arranged diagonally inside the frame so as to form braces. Still as a variant, represented in FIG. 3, the fixed backrests 8, 10 of a front seat 6 and of a rear seat 4 comprise an upper part 8a, 10a rotatable relative to a lower part 8b, 10b fixed relative to each other. to the fixed seat 12, 14. This upper portion 8a, 10a is movable about a transverse axis of rotation 24 ', between a "right" position in which the upper part 8a, 10a is in the extension of the lower part fixed 8b, 10b as shown by the position of the rear seat 4, and a "tablet" position in which the upper portion 8a, 10a is inclined 90 ° to the rear seat 4, so as to form a tablet for the passenger sitting in the rear seat 4, as shown by the position of the front seat 6. Each movable back 20a, 20b is of course foldable relative to the seat 12, 14, the upper portion 8a, 10a is in the upright position or tablet position . The height of the lower part 8b, 10b fixed remains sufficient to lock luggage when the mobile backrest 20a, 20b is in the folded position and supports one or more luggage. Those skilled in the art will readily understand that the configuration of FIG. 2 is given only by way of example and that the cars of the vehicle may have either a door arranged laterally or several doors distributed along the length, that the cars can have common bogies common to two cars, be one or two levels superimposed, with or without intercirculation passenger compartments separated by internal doors or not.

En variante, une voiture peut comporter des sièges classiques en file ou en vis à vis comprenant une assise et un dossier fixe, et seulement quelques sièges ou ensembles de sièges selon l'invention comprenant des dossiers mobiles rabattables, répartis dans la voiture. Alternatively, a car may comprise conventional seats in line or facing a fixed seat and backrest, and only a few seats or sets of seats according to the invention comprising foldable movable backs, distributed in the car.

La répartition des sièges est également laissée à l'appréciation de l'homme du métier selon les besoins de l'opérateur ferroviaire. Une voiture peut ainsi comporter des rangées en file ou en vis à vis de deux fois deux sièges, ou des rangées de un et deux sièges, ou encore des rangées de un et trois sièges, selon la largeur de la voiture et des sièges. Les espaces de rangement de bagages peuvent ainsi être constitués par un siège à une place ou à deux places en file ou en vis à vis. Dans une configuration où trois sièges sont côte à côte, le dossier mobile du siège du milieu peut être rabattu pour améliorer le confort des passagers, qui peuvent ainsi poser un jeu de société ou un appareil vidéo entre eux. The distribution of seats is also left to the appreciation of the skilled person according to the needs of the rail operator. A car can thus comprise rows in line or opposite two times two seats, or rows of one and two seats, or rows of one and three seats, depending on the width of the car and seats. The luggage storage spaces can be constituted by a single seat or two seats in line or opposite. In a configuration where three seats are side by side, the mobile seat back of the middle seat can be folded down to improve the comfort of passengers, who can thus put a board game or a video device between them.

Claims

Revendications1. Railway car (1) comprising a plurality of seats (4, 6), at least one of which comprises a fixed seat (12, 14), a fixed backrest (8, 10) relative to the fixed seat (12, 14) and a movable backrest (20a, 20b, 22a, 22b) relative to the fixed seat (12, 14) rotatably mounted on the fixed backrest (8, 10) between a support position in which the mobile backrest (20a, 20b, 22a, 22b) is supported on the fixed backrest (8, 10) and a folded position in which the mobile backrest (20a, 20b, 22a, 22b) is folded down on the fixed seat (12, 14), the seats (4, 6) being arranged successively in line or opposite the entire length of the car (1), the car (1) further comprising a plurality of luggage storage spaces, characterized in that all the luggage storage spaces are constituted by at least the mobile backrest (20a, 20b, 22a, 22b) in the folded position between two fixed backrests (8, 10) of two successive seats (4, 6) in line or screw to screw.

2. Railway car (1) according to claim 1 characterized in that the back (28) of the movable backrest (20a, 20b, 22a, 22b) facing the fixed backrest (8, 10) is covered with a material such that the mobile backrest shows no permanent deformation during a force of 1500 N applied in a longitudinal direction.

3. Railway car (1) according to claim 2 characterized in that the material is aluminum, steel, magnesium or acrylonitrile butadiene styrene, and the thickness of the material is between 0, 5 and 3 mm.

4. Railway car (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the mobile backrest (20a, 20b, 22a, 22b) is rotatably mounted on the fixed backrest (8, 10) by means of an axle ( 24) offset in the longitudinal direction relative to the fixed backrest (8, 10).

5. Railway car according to one of claims 1 to 4 characterized in that it comprises a locking means adapted to lock said movable backrest (20a, 20b, 22a, 22b) in the support position or in the folded position .

6. Railway car according to one of claims 1 to 5 characterized in that the fixed backrest (8, 10) is composed of a solid frame.

7. Railway car according to one of claims 1 to 6 characterized in that the fixed backrest (8, 10) is composed of a fixed lower portion (8b, 10b) relative to I `fixed seat (12, 14) , a movable upper part (8a, 10a) in rotation relative to the fixed lower part (8b, 10b) about an axis (24 ') of transverse rotation between a straight position, in which the upper part (8a) , 10a) is in the extension of the fixed lower part (8b, 10b), and a tablet position in which the upper part is inclined by 90 ° so as to form a shelf for the passenger sitting in a rear seat.

8. Railway car according to one of claims 1 to 6 characterized in that the fixed backrest (8, 10) is composed of a tubular frame, comprising tubes or straps within said frame.

9. Railway car according to one of claims 1 to 8 characterized in that a seat (4, 6) comprises at least two movable backs (20a, 20b, 22a, 22b) arranged side by side, each movable backrest (20a , 20b, 22a, 22b) being foldable independently of one another.