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La présente invention est relative à une voiture de chemins de fer à deux étages de compartiments du type comprenant n compartiments inférieurset (n-1) compartiments supérieurs imbriqués individuellement entre deux comparti- ments inférieurs et à chacun desquels on peut avoir accès, à partir d'un couloir latéral s'étendant sur toute la lon- gueur de la voiture et dont le plancher se trouve au niveau du plancher des compartiments inférieurs, par un. escalier transversal disposé entre les compartiements inférieurs adjacents au compartiement supérieur considéré et aboutissant à un couloir transversal entre des fauteuils en regard l'un de l'autre, chaque compartiement supérieur contenant deux couchettes transversales situées au-dessus du toit des com- partiments inférieurs adjacents .
On connaît des voitures du type susdit dans les- quelles chaque compartiment est destiné au transport d'un seul voyageur. Dans un compartiement supérieur, le voyageur dispose alors d'une couchette disposée en permanence entière- ment au-dessus du toit du compartiement inférieur et d'un fauteuil situé à l'extrémité opposée à celle où aboutit un escalier d'accès qui est commun à deux compartiements supé- rieurs adjacents séparés uniquement par une cloison vertica- le. Eventuellement, celle-ci peut être repliée contre une des portes d'accès à ces deux compartiments de façon à former un seul compartiment supérieur pour le transport de deux person- , nes.
Dans un compartiment inférieur, le voyageur dispose pendant la nuit d'une couchette transversale disposée en des- sous de la couchette fixe du compartiment supérieur, la cou- chette du compartiement inférieur pouvant, pendant le jour,
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être relevée v@ 'ticalement contre une cloison s'etendant verticalement jusqu'au toit de la voiture et servant en même temps à séparer en permanence deux compartiments supérieurs.
Pendant le jour, le voyageur d'un compartiment inférieur dispose d'un fauteuil mobile qui peut être placé le long de la couchette relevée verticalement et qui doit être replié pour la nuit afin de pouvoir être introduit en dessous de la couchette en position de nuit .
Ces voitures présentent le grave inconvénient que le nombre de personnes qu'elles permettent de transporter n'est que d'environ deux cinquièmes du nombre de personnes transportées uniquement en position assise dans une voiture habituelle de même encombrement .
La présente invention a pour but de procurer une voiture qui ne diffère des voitures habituelles ne comprenant que des fauteuils ordinaires que par un aménagement intérieur tel que, bien qu'il permette le transport d'autant de voya- geurs que ces voitures habituelles, il donne aux voyageurs- l'occasion de s'étendre confortablement pour se reposer ou pour dormir
La voiture suivant l'invention est caractérisée en ce que chaque compartiment supérieur présente, de chaque côté de son couloir transversal, une rangée de deux fauteuils dis- posés côte à côte et surmontés par une partie d'une couchette supérieure en position de nuit, en ce que la partie de ladite couchette qui, en position de nuit, surplombe ces fauteuils,
est déplaçable par rapport à une partie fixe s'étendant vers le couloir latéral et au-dessus de celui-ci de façon qu'on puisse lui faire occuper une autre position pendant la journée, en ce que les deux fauteuils d'un même côté du couloir trans- versal de chaque compartiment supérieur ont leur siège au
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niveau d'une couchette inférieure s'étendant sur le côté de l'escalier et en ce que chaque compartiment inférieur présente, de part et d'autre d'un couloir transversal, dess rangée s de fauteuils dont le dossier est inclinable vers l'arrière.
Dans une forme d'exécution particulière, l'une des rangées de fauteuils des compartiments inférieurs comprend trois fauteuils tandis que l'autre rangée comprend deux fau- teuils qui sont disposés en quinconce par rapport à ceux de la première rangée .
Grâce à l'aménagement intérieur qui vient d'être défini, on peut disposer cinq compartiements supérieurs et six compartiments inférieurs sur la longueur d'une voiture habituelle qui transporte quarante-huit voyageurs assis et on peut y transporter 5 x 4 + 6 x 5 = 50 voyageurs jouissant,' pendant la nuit, d'un confort supérieur à celui dont ils bé- néficient dans une voiture habituelle .
La voiture suivant l'invention présente l'avantage d'offrir deux sortes de moyens de transport au choix des voyageurs, certains de ceux-ci préférant les couchettes trans- versales et d'autres préférant dormir en étant étendus dans le sens de la marche du train.
Afin d'augmenter davantage le confort des voyageurs transportés dans les compartiments inférieurs pourvus de fau- teuils en quinconce, les fauteuils de chacun de ces comparti- ments sont équipés d'appuie-jambes amovibles dont la largeur est un peu inférieure à la moitié de la largeur d'un fauteuil.
On peut ainsi, pour la nuit, disposer cinq appuie- jambes c8te-à-e8te sur la largeur d'un compartiment et les pousser facilement en dessous des fauteuils correspondants pour le jour.
Diverses dispositions particulières ont, en outre,
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été prévues pour le transport des bagages.
Par le fait que les fauteuils des compartiments inférieurs ont un dossier inclinable vers l'arrière, leur siège est écarté de la cloison transversale adjacente et une valise moyenne peut être logée facilement en arrière de chaque siège. Pour faciliter l'accès à cet espace, il est prévu de rendre les dossiers également inclinables vers l'avant.
Une soute à bagages est également prévue dans cha- que compartiment inférieur en dessous du plancher du compar- timent supérieur, voisin de la rangée de deux fauteuils à dossier inclinable . Cette soute est en communication avec le couloir transversal du compartiment inférieur considéré par un passage situé à l'extrémité de la rangée de deux fauteuils susdite opposée à celle près de la porte .
Afin de faciliter le logement des bagages des voyageurs dans les compartiments supérieurs, il est également prévu dans chacun de ceux-ci un support pour ces bagages dis- posé au niveau du toit du couloir latéral de la voiture, le long de @ la partie de ce couloir entre les couchettes supérieures.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution d'une voiture de chemin de fer selon l'invention .
La figure 1 est une coupe verticale longitudinale faite immédiatement en arrière de la cloison séparant les com- partiments du couloir latéral de la voiture, l'aménagement in- térieur des compartiments n'ayant pas été représenté.
La figure 2, est, à plus grande éclielle, une coupe analogue dans les compartiments situés à une des extrémités de la voiture, cette coupe étant désignée par la ligne Il-Il 9'
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la :figure 3.
La. figure 3 est une vue en plan après coupe hori- zontale correspondant à la ligne III-III de la figure 2.
La figure 4 est une vue en plan après coupe hori- zontale correspondant à la ligne IV-IV de la figure 2.
Les figures 5 et 6 sont des coupes verticales transversales respectivement selon les lignes V-V et VI-VI de la figure 2.
Dans ces-différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques
La voiture représentée à la figure 1 comprend six compartiments inférieurs 2 et six -un compartiments supérieurs 3. D'une façon générale, elle comprend n compartiments infé- rieurs et (n-1) compartiments supérieurs. Chacun de ceux-ci est imbriqué entre deux compartiments inférieurs adjacents. On peut avoir accès au compartiment supérieur par un escalier transversal 4 disposé entre deux compartiments inférieurs 3.
La partie inférieure de cet escalier aboutit au niveau du plan- cher 5 d'un couloir latéral 6(figures 4 et 5) s'étendant sur toute la longueur de la voiture et aboutissant à des plates- formes d'extrémité 7 (figure 1). Le plancher 5 se trouve au même niveau que le plancher 8 des compartiments inférieurs.
'' A son extrémité supérieure, chaque escalier trans- versal 4 aboutit au plancher 9 d'un couloir transversal 10 mé- nagé dans le compartiment supérieur correspondant, entre deux rangées de deux fauteuils 11 et 12. Dans chacune de ces rangées les fauteuils sont disposés côte-à-côte et sont situés chacun en regard d'un fauteuil de l'autre rangée .
Dans chaque compartiment supérieur 2, il y a deux couchettes transversales supérieures 13 et 14 situées partiel- lement au-dessus du toit des compartiments inférieurs adjacents:
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Ces couchettes reposent aussi partiellement sur le toit 15 (figures 5 et 6) du couloir latéral. Dans leur position de nuit, ces couchettes surplombent partiellement les fauteuils 11 ou 12 mais il n'en est'pas de même dans leur position de jour parce qu'elles comprennent deux parties que l'on peut déplacer par rapport à des parties fixes de façon qu'on puis- se leur faire occuper une autre position pendant le jour. Ces couchettes transversales 13 et 14 sont constituées de deux parties 13', 13" et 14', 14".
Celle qui surplombe les fau- teuils la nuit c'est-à-dire celle qui est désignée par 13" ou par 14" peut être repoussée dans l'autre qui est fixe .
Lorsqu'elle est en position de nuit, son extrémité libre repose avantageusement sur un support 16 fixé au plafond. Dans les figures 2, 3, 5 et 6, la couchette 13 a été représentée dans sa position de jour et la couchette 14 dans sa position de nuit-
Chaque couchette 13 ou 14 peut comprendre un matelas que l'on peut replier sur lui-même pendant le jour. Ce matelas est représenté en trait mixte aux figures 2, 5 et 6, le matelas 33 étant replié pour le jour et le matelas 34 étant étendu pour la nuit .
Les sièges des fauteuils 11 et des fauteuils 12 sont au niveau de couchettes inférieures désignées respectivement par 17 et par 18 et qui s'étendent sur le côté de l'escalier transversal 4. Si des accoudoirs sont prévus pour ces sièges, ils doivent pouvoir être ramenés dans le dossier, de manière bien connue à présent.
. Dans chaque compartiment inférieur 3, il y a également deux rangées transversales de fauteuils disposés côte-à-c8te et un couloir transversal entre ces deux rangées. Les fauteuils d'une de ces rangées sont désignés par 19 et ceux dé l'autre rangée par 20 tandis que le couloir entre eux porte la référen-
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ce 21. Les fauteuils 19 sont au nombre de trois et les fau- teuils 20 au nombre de deux. Cette différence provient de ce que les fauteuils d'une rangée sont en quinconce par rapport à ceux de l'autre rangée afin que les voyageurs qui les occu- pent puissent plus facilement étendre les jambes sans gêner ceux qui sont assis de l'autre c8té du couloir 21.
Les fauteuils 19 et 20 ont des dossiers inclinables vers l'arrière et sont placés à une certaine distance des cloisons transversales qui séparent les compartiments afin que, pour un voyage de nuit, les voyageurs puissent incliner fortement le dossier de leur fauteuil vers l'arrière. Dans chaque rangée/un des dossiers a été représenté dans la posi- tion de nuit .
Pour augmenter le confort des voyageurs dans cette position, il a été prévu un appuie-jambes 22. Seuls les appuie- jambes correspondant aux deux fauteuilsdont les dossiers sont fortement inclinés vers l'arrière, ont été représentés. La largeur de chaque appuie-jambes est limitée à un peu moins que la moitié de la largeur d'un fauteuil afin qu'on puisse placer simultanément tous les appuie-jambes pour la nuit et les remi- ser facilement en dessous des fauteuils pendant le jour.
Afin de faciliter l'accès aux couchettes supérieures des compartiments supérieurs, chacun de ceux-ci contient deux échelles amovibles 23. L'une de celles-ci est représentée dans la position de nuit et l'autre à l'emplacement qui lui est des- tiné pour le jour . Cet emplacement est situé le long de la couchette supérieure correspondante, entre cette couchette et la cloison adjacente 24 qui sépare deux compartiments supé- rieurs .
La montée à l'échelle est facile à cause de l'incli- naison que l'on peut donner à celle-ci par suite de ce que la
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couchette su@erieure ne surplombe que partiellement la couchet- te inférieure. Cette échelle peut également être utilisée avan- tageusement pour la mise en place ou l'enlèvement de bagages à un endroit qui sera décrit plus loin. C'est dans cette posi- tion que l'échelle 23 a été représentée en trait mixte à la figure 5.
La voiture suivant l'invention a également été amé- nagée en vue de procurer le maximum de place pour les bagages, en tenant compte du confort offert pour le transport de nuit et de jour .
Dans chaque compartiment inférieur 3, il y a une soute à bagages 25 (figures 4 et 5) dans la partie située en dessous du plancher du compartiment supérieur qui est voisin de la rangée qui ne comprend que les deux fauteuils 19 à dos- sier inclinable vers l'arrière. Cette soute à bagages est donc à côté de l'escalier transversal 4 en arrière de ladite rangée de fauteuils. On y a facilement accès par un passage situé à l'extrémité de cette rangée qui est opposée à celle près de la porte d'entrée du compartiment.
On peut, en outre, placer des bagages qui ne sont pas très volumineux en arrière des fauteuils des compartiments inférieurs. Ces emplacements sont désignés par 26 aux figures 2 et 4. Pour faciliter la mise en place et l'enlèvement de ces bagages, les dossiers des fauteuils sont également inclinables vers l'avant.
Enfin, des porte-bagages 27 ( figures 2 et 6) voi- sins du plafond peuvent recevoir des petits colis et des vê- tements comme d'habitude .
Dans chaque compartiment supérieur, on a prévu un support 28 pour les bagages, au niveau du toit 15 du couloir latéral 6. Ce support s'étend le long de la partie de celui-ci
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située entre les couchettes supérieures 13 et 14. C'est con- tre ce support que l'on peut poser une des échelles 23 pour faciliter la manipulation des bagages .
La voiture suivant l'invention comprend encore deux soutes à bagages aux extrémités du couloir latéral 6. L'une d'elles est désignée par 29 (figures 1 et 2) et l'autre par 30 (figure 1). Chacune de ces soutes est située au-dessus de la partie du toit du compartiment inférieur voisin d'une pla- teforme 7 qui n'est pas surmontée par le compartiment supérieur adjacent
Les compartiments inférieurs sont isolés du couloir latéral 6 par des portes coulissantes 31 et les compartiments supérieurs par des portes coulissantes 32.
Comme on peut le cons tater, les compartiments supé- rieurs conviennent particulièrement pour des voyageurs qui passent une nuit complète dans le train tandis que les compar- timents inférieurs conviennent mieux pour. des parcours pendant une partie de la nuit seulement .
Il est évident que l'invention n'est pas exclusive- ment limitée à la forme d'exécution représentée et que bien des modifications peuvent être apportées, dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments inter- venant dans sa réalisation, sans sortir du cadre de la présen- te invention, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes .
Il va de soi par exemple que la partie mobile de chaque couchette supérieure pourrait être placéd dans une posi- tion pour laquelle elle ne surplombe pas les fauteuils du com- partiment correspondant, par un déplacement autre qu'un coulis- sement par rapport à la partie fixe de la couchette considérées
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The present invention relates to a railway carriage with two compartments of the type comprising n lower compartments and (n-1) upper compartments individually nested between two lower compartments and each of which can be accessed, from 'a side aisle extending the entire length of the car and the floor of which is at the level of the floor of the lower compartments, by one. transverse staircase arranged between the lower compartments adjacent to the upper compartment considered and leading to a transverse corridor between armchairs facing each other, each upper compartment containing two transverse berths located above the roof of the adjacent lower compartments .
Cars of the aforesaid type are known in which each compartment is intended for the transport of a single passenger. In an upper compartment, the traveler then has a bunk permanently placed entirely above the roof of the lower compartment and an armchair located at the end opposite to that where an access staircase ends, which is common. with two adjacent upper compartments separated only by a vertical partition. Optionally, the latter can be folded up against one of the access doors to these two compartments so as to form a single upper compartment for the transport of two people.
In a lower compartment, during the night, the passenger has a transverse berth arranged below the fixed berth of the upper compartment, the berth of the lower compartment being able, during the day, to
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be raised vertically against a partition extending vertically to the roof of the car and at the same time serving to permanently separate two upper compartments.
During the day, the traveler in a lower compartment has a movable chair which can be placed along the raised bunk vertically and which must be folded up for the night so that it can be brought under the bunk in the night position .
These cars have the serious drawback that the number of people they allow to transport is only about two-fifths of the number of people transported only in a seated position in a usual car of the same size.
The object of the present invention is to provide a car which differs from the usual cars comprising only ordinary armchairs only by an interior arrangement such that, although it allows the transport of as many travelers as these usual cars, it gives travelers the opportunity to lie down comfortably to rest or sleep
The car according to the invention is characterized in that each upper compartment has, on each side of its transverse corridor, a row of two armchairs arranged side by side and surmounted by part of an upper bunk in the night position, in that the part of said berth which, in the night position, overhangs these armchairs,
is movable relative to a fixed part extending towards the side corridor and above it so that it can be made to occupy another position during the day, in that the two armchairs on the same side of the transverse corridor of each upper compartment have their seat at the
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level of a lower bunk extending to the side of the staircase and in that each lower compartment has, on either side of a transverse corridor, rows of armchairs whose backrest is tiltable towards the back.
In a particular embodiment, one of the rows of armchairs in the lower compartments comprises three armchairs while the other row comprises two armchairs which are staggered with respect to those of the first row.
Thanks to the interior layout which has just been defined, it is possible to have five upper compartments and six lower compartments over the length of a usual car which carries forty-eight seated passengers and can be transported therein 5 x 4 + 6 x 5. = 50 travelers enjoying, during the night, a comfort superior to that which they enjoy in a usual car.
The car according to the invention has the advantage of offering two kinds of means of transport to the choice of travelers, some of the latter preferring transverse berths and others preferring to sleep while lying in the direction of travel. of the train.
In order to further increase the comfort of passengers transported in the lower compartments fitted with staggered armchairs, the armchairs in each of these compartments are fitted with removable legrests, the width of which is slightly less than half of. the width of an armchair.
It is thus possible, for the night, to have five side-by-side legrests over the width of a compartment and to easily push them below the corresponding armchairs for the day.
Various special provisions have, in addition,
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been provided for the transport of luggage.
Because the chairs in the lower compartments have a backrest that reclines backwards, their seat is spaced from the adjacent transverse bulkhead and a medium suitcase can easily be accommodated behind each seat. To facilitate access to this space, it is planned to make the backrests also tilt forward.
A baggage compartment is also provided in each lower compartment below the floor of the upper compartment, next to the row of two reclining-back armchairs. This hold is in communication with the transverse corridor of the lower compartment considered by a passage located at the end of the aforementioned row of two armchairs opposite the one near the door.
In order to facilitate the accommodation of the luggage of travelers in the upper compartments, there is also provided in each of these a support for this luggage arranged at the level of the roof of the side aisle of the car, along the part of the vehicle. this corridor between the upper bunks.
Other features and details of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto, which represent schematically, and by way of example only, an embodiment of a railway car according to FIG. invention.
FIG. 1 is a longitudinal vertical section taken immediately behind the partition separating the compartments from the side aisle of the car, the interior arrangement of the compartments not having been shown.
Figure 2, is, with larger flash, a similar section in the compartments located at one end of the car, this section being designated by the line Il-Il 9 '
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la: figure 3.
Figure 3 is a plan view after horizontal section corresponding to line III-III of Figure 2.
FIG. 4 is a plan view after horizontal section corresponding to the line IV-IV of FIG. 2.
Figures 5 and 6 are transverse vertical sections respectively along lines V-V and VI-VI of Figure 2.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements
The car shown in FIG. 1 comprises six lower compartments 2 and six - one upper compartments 3. In general, it comprises n lower compartments and (n-1) upper compartments. Each of these is nested between two adjacent lower compartments. The upper compartment can be accessed by a transverse staircase 4 arranged between two lower compartments 3.
The lower part of this staircase ends at the level of the floor 5 of a side corridor 6 (figures 4 and 5) extending over the entire length of the car and leading to end platforms 7 (figure 1 ). The floor 5 is at the same level as the floor 8 of the lower compartments.
'' At its upper end, each transverse staircase 4 leads to the floor 9 of a transverse corridor 10 arranged in the corresponding upper compartment, between two rows of two armchairs 11 and 12. In each of these rows the armchairs are arranged side by side and are each located opposite an armchair in the other row.
In each upper compartment 2 there are two upper transverse berths 13 and 14 located partly above the roof of the adjacent lower compartments:
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These berths also rest partially on the roof 15 (Figures 5 and 6) of the side corridor. In their night position, these berths partially overhang the armchairs 11 or 12 but it is not the same in their day position because they include two parts that can be moved relative to fixed parts of the bed. so that they can be made to occupy another position during the day. These transverse berths 13 and 14 consist of two parts 13 ', 13 "and 14', 14".
The one that overlooks the armchairs at night, that is to say the one designated by 13 "or by 14", can be pushed back into the other which is fixed.
When it is in the night position, its free end advantageously rests on a support 16 fixed to the ceiling. In Figures 2, 3, 5 and 6, the berth 13 has been shown in its daytime position and the berth 14 in its night position.
Each berth 13 or 14 can include a mattress which can be folded up on itself during the day. This mattress is shown in phantom in Figures 2, 5 and 6, the mattress 33 being folded up for the day and the mattress 34 being extended for the night.
The seats of the armchairs 11 and of the armchairs 12 are at the level of lower berths designated respectively by 17 and 18 and which extend to the side of the transverse staircase 4. If armrests are provided for these seats, they must be able to be fitted. brought back to the file, in a way that is now well known.
. In each lower compartment 3, there are also two transverse rows of armchairs arranged side-by-side and a transverse corridor between these two rows. The armchairs of one of these rows are designated by 19 and those of the other row by 20 while the corridor between them bears the reference.
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This 21. There are three armchairs 19 and two 20 armchairs. This difference arises from the fact that the seats in one row are staggered from those in the other row so that the passengers occupying them can more easily extend their legs without hindering those who are seated on the other side. from corridor 21.
Armchairs 19 and 20 have backrests that tilt backwards and are placed at a certain distance from the transverse partitions which separate the compartments so that, for an overnight trip, travelers can strongly tilt the back of their chair backwards. . In each row / one of the backrests has been shown in the night position.
To increase passenger comfort in this position, a legrest 22 has been provided. Only the legrests corresponding to the two armchairs whose backrests are strongly inclined towards the rear, have been shown. The width of each legrest is limited to a little less than half the width of an armchair so that all the nighttime legrests can be placed simultaneously and easily stored under the armchairs during the night. day.
In order to facilitate access to the upper berths of the upper compartments, each of these contains two removable ladders 23. One of these is shown in the night position and the other in the location that is for it. - finished for the day. This location is located along the corresponding upper berth, between this berth and the adjacent partition 24 which separates two upper compartments.
Climbing up the ladder is easy because of the inclination that can be given to it as a result of the
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upper bunk only partially overhangs the lower bunk. This ladder can also be used advantageously for placing or removing luggage at a location which will be described later. It is in this position that the scale 23 has been shown in phantom in FIG. 5.
The car according to the invention has also been designed with a view to providing the maximum amount of space for the luggage, taking into account the comfort offered for night and day transport.
In each lower compartment 3, there is a baggage compartment 25 (Figures 4 and 5) in the part located below the floor of the upper compartment which is adjacent to the row which includes only the two reclining-back armchairs 19. rearward. This baggage compartment is therefore next to the transverse staircase 4 behind said row of armchairs. It is easily accessible through a passage located at the end of this row which is opposite to the one near the compartment entrance door.
It is also possible to place luggage which is not very bulky behind the seats in the lower compartments. These locations are designated by 26 in Figures 2 and 4. To facilitate the installation and removal of this baggage, the backrests of the chairs can also tilt forward.
Finally, luggage racks 27 (Figures 2 and 6) adjacent to the ceiling can accommodate small packages and clothing as usual.
In each upper compartment, there is provided a support 28 for the luggage, at the level of the roof 15 of the side aisle 6. This support extends along the part thereof.
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located between the upper berths 13 and 14. It is against this support that one of the ladders 23 can be placed to facilitate handling of the luggage.
The car according to the invention further comprises two baggage compartments at the ends of the side aisle 6. One of them is designated by 29 (Figures 1 and 2) and the other by 30 (Figure 1). Each of these holds is situated above the part of the roof of the adjacent lower compartment of a platform 7 which is not surmounted by the adjacent upper compartment.
The lower compartments are isolated from the side corridor 6 by sliding doors 31 and the upper compartments by sliding doors 32.
As can be seen, the upper compartments are particularly suitable for travelers spending a full night on the train, while the lower compartments are more suitable for. routes during part of the night only.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiment shown and that many modifications can be made, in the form, the arrangement and the constitution of some of the elements involved in its realization. , without departing from the scope of the present invention, provided that these modifications are not in contradiction with the object of each of the following claims.
It goes without saying, for example, that the movable part of each upper berth could be placed in a position in which it does not overhang the seats of the corresponding compartment, by a movement other than a sliding relative to the bed. fixed part of the berth considered