FR2950605A1 - Dispositif d'amenagement de soute d'un aeronef et aeronef le comportant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'aménagement de soute (200, 300) d'un aéronef (100), ladite soute se trouvant en dessous d'un plancher (103). Selon l'invention, il comprend au moins un compartiment (209, 309) mobile.

Description

DISPOSITIF D'AMENAGEMENT DE SOUTE D'UN AERONEF ET AERONEF LE COMPORTANT

L'invention concerne un dispositif d'aménagement de soute d'un aéronef pour optimiser l'espace disponible du poste de pilotage et un aéronef le comportant. Elle s'applique, en particulier à l'utilisation de la soute pour fournir un vestiaire et/ou un coffre à bagages aux membres de l'équipage ou tout autre usage. Dans un aéronef, le volume disponible est réparti entre le volume de la cabine des passagers, le volume de la soute à bagages et/ou de transport de fret, le volume du poste de pilotage et des volumes disparates, par exemple entre les armoires de systèmes et la partie de la soute capable de recevoir des conteneurs normalisés. La distribution entres ces différents volumes est sujet à des nombreuses contraintes. En effet, les deux premiers volumes doivent être maximisés en réponse à une tendance qui consiste à augmenter le nombre de places pour les passagers, ce qui a pour effet de faire diminuer le volume du poste de pilotage en avançant la cloison arrière du poste de pilotage. Les membres d'équipage disposent d'une zone réservée destinée à recevoir leurs bagages et les vêtements. Généralement cette zone est située entre le poste d'équipage et la cabine passagers ou au sein du poste de pilotage. Cet espace occupé, s'il est libéré, pourrait être exploité à des meilleurs fins, notamment il pourrait être mis à disposition des passagers, ou installer un équipement directement destiné au pilotage ou encore faciliter la communication entre la zone de repos des membres de l'équipage et le poste de pilotage. Or dans la soute d'un avion située sous le poste de pilotage est réservée une zone technique qui reçoit des équipements tels que meubles électriques, calculateurs, batteries, etc...divers équipements qui requièrent un accès pour que soient réalisées les opérations de maintenance : inspection, réparation. Dans cette zone technique, un espace le long de la case d'atterrisseur est ménagé pour accéder aux différents équipements. Ce couloir d'accès n'est exploité qu'en phase de maintenance, quand l'avion est au sol. Dans les phases où l'avion est en opération, il n'est pas utilisé. La solution proposée consiste à exploiter cet espace non exploité durant ces phases, afin de dégager autant de volume dans la cabine. Toutefois, le dispositif d'aménagement de cet espace doit continuer à autoriser un accès aisé aux équipements lorsque l'avion est au sol. La présente invention vise à répondre à ces besoins, en proposant un dispositif d'aménagement d'un nouvel espace de rangement dans la soute pour recevoir les bagages et les vêtements des membres de l'équipage ou tout autre objet, simple dans son mode opératoire, tout en permettant un accès facile aux équipements situés dans la soute pour les opérations de maintenance lorsque l'avion est au sol. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif 15 d'aménagement de soute d'un aéronef, ladite soute se trouvant en dessous d'un plancher. Selon l'invention, il comprend au moins un compartiment mobile. Selon une forme de réalisation de l'invention, ce dispositif comporte des moyens aptes à déplacer ledit au moins un compartiment entre une 20 première position dite de rangement dans laquelle ledit compartiment est positionné entre au moins deux équipements situés dans la soute et une deuxième position dite de repos dans laquelle l'espace entre les deux équipements techniques est libéré dudit compartiment. Selon une forme de réalisation de l'invention, ledit au moins un 25 compartiment mobile est apte à se déplacer selon une direction verticale entre un niveau supérieur de l'aéronef et un niveau inférieur où se situe la soute. Selon une autre forme de réalisation dans laquelle le poste de pilotage se trouve au même niveau que la soute, ledit au moins un compartiment 30 mobile est apte à se déplacer selon une direction horizontale. Un tel compartiment peut se trouver par exemple derrière une porte d'accès du poste de pilotage et il est monté par exemple sur un rail. Pour accéder à ce compartiment, il suffit aux membres de l'équipage de tirer sur le compartiment pour y mettre leurs affaires puis de le repousser dans la zone 35 technique située dans la soute.

Selon une forme de réalisation de l'invention, ce dispositif comporte en outre une trappe de communication destinée à obturer ou libérer l'accès à une ouverture sur ledit plancher, ladite ouverture permettant d'accéder à chaque dit compartiment.

De cette façon, des membres de l'équipage peuvent disposer d'au moins un compartiment, par exemple pour placer des bagages, des vêtements ou tout autre objet en utilisant un espace inexploité pendant la phase de vol. Lorsque l'avion est au sol, le compartiment n'est plus positionné entre les équipements, libérant ainsi l'accès aux équipements pour les opérateurs de maintenance. Le volume dégagé grâce au dispositif de la présente invention pourrait par exemple être mis à disposition des passagers. Le compartiment est accessible depuis le poste de pilotage ou depuis une zone à proximité du poste de pilotage via un système de trappes de communication à travers une ouverture sur le plancher. Il n'est donc pas nécessaire de descendre dans la soute pour disposer les vêtements ou les bagages des membres. Selon des caractéristiques particulières, ladite trappe est constituée d'au moins un battant, ledit au moins un battant étant monté en rotation sur un rebord de l'ouverture. C'est un mécanisme relativement simple à mettre en oeuvre. Le déplacement des battants peut être motorisé et télécommandé par des moyens connus. De préférence, cette trappe est constituée d'un panneau auto-raidi qui assure en position fermée les mêmes fonctions que les panneaux de planchers fixes, à savoir assurer l'étanchéité (bruit, fumée, condensation, etc...) entre le niveau supérieur où est situé le poste de pilotage et le niveau inférieur où est situé la zone technique. Selon des caractéristiques particulières, le rebord de l'ouverture est constitué en partie par un longeron de la structure du plancher. Selon des caractéristiques particulières, ladite soute se trouve en dessous d'un plancher de poste de pilotage. Selon une première forme de réalisation de l'invention, au moins un dit compartiment comporte : - des parois latérales pliables aptes à assurer le déplacement du compartiment entre la position dite de rangement dans laquelle lesdites parois sont étendues de sorte que ledit compartiment est positionné entre deux équipements et la position dite de repos dans laquelle les parois sont rétractées vers le plancher pour libérer l'espace situé entre les équipements, - une structure reliant lesdites parois à la structure du plancher, et - un fond rigide.

Grâce à ces dispositions, des membres de l'équipage peuvent disposer d'un compartiment pour placer des bagages en utilisant un espace non exploité de la soute lorsque l'avion est en opération, sans gêner les opérations de maintenance qui ont lieu au sol. Selon des caractéristiques particulières, lesdites parois pliables sont élastiques de sorte que le compartiment est déplacé entre la première position et la deuxième position en fonction de la charge du compartiment. Grâce à ces dispositions, l'accès au compartiment est aisé, il suffit d'ouvrir les trappes puis de disposer les objets dans le compartiment qui descend automatiquement dans la zone technique sous l'effet de la charge.

Lorsque le compartiment n'est plus chargé, il revient automatiquement à sa forme rétractée en libérant l'accès aux équipements. Selon des caractéristiques particulières, le dispositif comporte un moyen de blocage de type loquet pour libérer ou maintenir les parois latérales pliées contre le plancher par le fond rigide.

Selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, au moins un dit compartiment comporte : - une structure adaptée à supporter des cintres de vêtements, - un fond rigide, - ladite structure étant montée sur des axes de guidage et étant susceptible de se déplacer le long desdits axes de guidage entre la position dite de rangement dans laquelle le compartiment est dans la soute entre deux équipements et la position dite de repos dans laquelle le compartiment est situé à la surface du plancher. Grâce à ces dispositions, des membres de l'équipage peuvent disposer d'une zone de vestiaire en utilisant un espace non exploité de la zone technique lorsque l'avion est en opération, c'est-à-dire en dehors des opérations de maintenance ou de réparation impliquant les équipements, sans gêner les opérations de maintenance qui ont lieu au sol.

Selon les caractéristiques particulières, lesdits axes sont montés sur les longerons de la structure du plancher et sur la paroi latérale des équipements orientée vers le compartiment. L'invention concerne également un aéronef comportant un dispositif tel que décrit ci-dessus. D'autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite, dans un but explicatif et nullement limitatif en regard des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 : une représentation schématique d'une section verticale d'un aéronef au niveau du poste de pilotage selon l'art antérieur; - la figure 2 : une représentation schématique d'une section de la soute située sous le plancher du poste de pilotage vue de face ; - la figure 3 : une représentation schématique d'un dispositif d'aménagement de soute selon une première forme de réalisation de l'invention ; - les figures 4A et 4B représentent schématiquement le compartiment du dispositif de la figure 3 respectivement, dans une configuration déployée et une configuration rétractée ; - la figure 5 : une représentation schématique d'un dispositif 20 d'aménagement selon une deuxième forme de réalisation de l'invention en position de repos dans le niveau supérieur ; - la figure 6 : une représentation schématique des compartiments de la figure 5 en position de rangement dans la soute ; - la figure 7 : une représentation schématique de la descente de l'un 25 des compartiments depuis le niveau supérieur vers le niveau inférieur ; - la figure 8 : une représentation schématique du compartiment positionné dans a zone technique entre deux équipements ; - la figure 9: une vue agrandie d'une partie de la structure du compartiment selon la figure 8. 30 La figure 1 montre un aéronef 100 comportant un plancher 103, un poste de pilotage 101, une zone 102 entre le poste de pilotage 101 et une cabine de passagers (non représentée), une soute située en dessous du plancher 103 qui comporte une zone technique 106 et une zone 107 dans laquelle sont logés les atterrisseurs. Cette zone technique comporte des équipements 104, 105. La plancher 103 est constitué de longerons longitudinaux 109, de traverses 111 et d'un panneau plancher auto-raidi (figure 5).

La zone technique 106 s'étend généralement depuis le nez du fuselage de l'aéronef jusqu'à en dessous de la cabine passagers. En figure 2, on observe une vue de devant en section une partie de cette zone technique. Comme dans le poste de pilotage, on cherche à optimiser la distribution des équipements 104, 105, 110 au sein de ce volume. Un espace de cheminement 108 est aménagé pour les opérateurs de maintenance pour accéder aux différents équipements. L'accès n'est donc exploité qu'en phase de maintenance, quand l'avion est au sol. Dans les phases de vol, cet espace n'est pas utilisé. La solution de la présente invention consiste à exploiter cet espace en 15 phase de vol, afin de dégager autant de volume pour augmenter par exemple en cabine le nombre de places pour les passagers. On observe, en figure 3, un dispositif d'aménagement d'un compartiment de rangement 209 pour recevoir les effets personnels des membres de l'équipage, selon une première forme de réalisation de 20 l'invention. Ce compartiment est intégré avantageusement directement dans la structure du plancher 103 du poste de pilotage, circonscrit de préférence par deux longerons 109 et deux traverses 111, juste au dessus du couloir 108 pour accéder aux équipements 104, 105. 25 Le compartiment 209 possède la forme d'un parallélépipède rectangle. La structure pour supporter ce compartiment est constituée d'un cadre supérieur qui est relié aux longerons 109 disposés de part et d'autre du compartiment et un fond rigide 208. Des parois latérales souples sont fixées respectivement sur le cadre et sur les bords du fond rigide pour former le 30 compartiment. Dans une autre forme, ce compartiment est étanche par rapport à la zone technique pour éviter la contamination des objets contenus dans le compartiment par le milieu de la zone technique, en particulier la fumée ou la condensation. Ces parois latérales du compartiment sont constituées de parois 35 pliables 206 permettant de disposer le compartiment dans deux positions, respectivement position de rangement dans laquelle les parois sont dépliées de sorte que le compartiment s'étend vers le sol de la zone technique selon une direction verticale perpendiculaire au plancher pour contenir les effets personnels des membres de l'équipage en venant se positionner dans l'espace 108 entre des équipements et position de repos dans laquelle les parois sont pliées de sorte que le compartiment est entièrement intégré dans la structure du plancher en libérant l'espace 108. Les figures 4A et 4B représentent une forme préférée de réalisation des parois dans laquelle elles sont réalisées dans un matériau élastique. Un bagage 210 de type valise cabine est représenté à titre d'exemple dans le compartiment. Lorsque il est chargé, les parois se déplient sous l'effet de la charge et le compartiment descend pour venir se positionner entre deux équipements 104, 105 en occupant partiellement l'espace 108. La longueur de l'extension du compartiment est en fonction de la charge. Des câbles sont prévus pour limiter en position basse le fond rigide 208 du compartiment. Lorsque le compartiment n'est plus chargé, les parois assurent automatiquement le rappel du compartiment dans sa configuration rétractée. Ainsi lorsque l'avion est au sol, le compartiment qui est généralement vide est nécessaire dans sa position de repos, laissant l'espace 108 libre pour que les opérateurs de maintenance puissent accéder aux équipements. Dans une forme alternative de réalisation, on dispose des moyens de blocage connus de type loquet, accessible à la fois depuis le poste de pilotage et depuis la zone technique. Ces moyens de blocage permettent de maintenir les parois dans un état plié en maintenant le fond rigide 108 en appui contre le plancher. Lorsqu'on a besoin de charger le compartiment, il suffit d'enlever ces moyens de blocage pour que les parois se déplient pour venir se positionner dans l'espace entre deux équipements 108. On peut voir sur la figure 3 qu'on accède au compartiment via une ouverture pratiquée dans le plancher 103. Une trappe 203 vient obturer ou libérer cette ouverture pour accéder à l'intérieur du compartiment. Cette trappe est constituée de deux battants 203A, 203B qui peuvent s'ouvrir simultanément ou indépendamment l'un de l'autre. Chaque battant est monté en rotation à l'aide des moyens connus 204 tels que des charnières sur un rebord opposé de l'ouverture. Plus précisément, les battants sont montés en rotation sur la structure du plancher 103. L'amplitude de débattement des deux battants est par exemple de 180° autour des axes de rotation A, B, de sorte que les battants peuvent avoir deux positions extrêmes opposées, respectivement position repos dans laquelle ils obturent l'ouverture et position active dans laquelle elle libère complètement l'accès à l'ouverture et se superposent au plancher 103. On peut prévoir un exemple de réalisation de la jonction entre le battant et le bord de l'ouverture dans lequel chaque battant 203A, 203B est muni d'un cadre long s'étendant dans la longueur des bords de jonction des battants et parallèlement aux axes de rotation A, B. Une coupe transversale de ces cadres a par exemple une forme en U dont la cavité ménagée entre les branches du U étant telle qu'elle peut encadrer une épaisseur des battants. Ces cadres sont par exemple maintenus sur les battants par un contact serré, ou par des vis, de la colle ou tout autre moyen de fixation. Chaque cadre est fixé à la structure du plancher 109 par une charnière montée en rotation sur le plancher. Bien entendu, on peut également prévoir d'utiliser un seul battant, cependant l'amplitude de mouvement autour de l'axe de rotation est plus importante, ce qui n'est pas très adapté pour des espaces réduits ou encombrés, dans lesquels la place disponible pour permettre le débattement du battant ne peut être que limitée. La forme de deux battants permet avantageusement l'ouverture et la fermeture d'une trappe dans des endroits ayant une surface dégagée réduite de part et d'autre de l'embrasure de la trappe. Ainsi l'accès au compartiment est relativement aisé. En outre, il est possible d'automatiser la fermeture et l'ouverture de la trappe par un système de commande à distance. Comme on le comprend en regard des figures 3 et 4, les membres de l'équipage disposent, grâce au compartiment de rangement, d'une zone pour placer des bagages ou autres effets personnels en utilisant un espace inexploité de la zone technique lors de la phase de vol, sans gêner les opérations qui ont lieu au sol. On observe en figures 5 à 7, un dispositif d'aménagement 300 selon une deuxième forme de réalisation de l'invention. Le compartiment de rangement 309 comporte une structure 301 particulièrement adaptée pour jouer la fonction de vestiaire. Elle est constituée de deux portiques 301A et 301B reliées entre elles par une barre 301C pour supporter des cintres de vêtements. Le compartiment comporte un fond 308 qui relie la partie inférieure des portiques 301A, 301B ainsi que deux parois latérales 310 de sorte à former un casier pour recevoir par exemple des bagages. Les parois latérales et le fond sont fixés sur les deux portiques. Dans une forme alternative, les deux parois et le fond forment un monobloc qui vient s'assembler avec les portiques. Le compartiment est mobile entre deux positions. En figure 5, on peut voir une première position dite position de repos dans laquelle il est positionné à la surface du plancher 103. Les membres de l'équipage ont donc accès automatiquement au compartiment pour disposer leurs effets personnels. Lorsque l'avion est au sol, les compartiments se retrouvant dans le niveau supérieur permettent de libérer l'accès aux équipements via l'espace 108. En figure 6, on peut voir la deuxième position dite de rangement dans laquelle le compartiment est positionné entre deux équipements 104, 105 dans la zone technique. Le compartiment 309 se déplace entre le niveau inférieur et le niveau supérieur à travers une ouverture réalisée dans le plancher 103. On entend par niveau supérieur le poste de pilotage par exemple et le niveau inférieur la soute, les deux niveaux étant séparés par le plancher. Comme dans la première forme de réalisation de l'invention, une trappe 303 vient obturer ou libérer cette ouverture. Les mêmes mécanismes de jonction entre la trappe et les bords de l'ouverture sont prévus. De préférence, La trappe est automatisée de sorte que lorsque le compartiment est entièrement descendu dans la zone technique, les deux battants se ferment automatiquement. On peut voir en figures 8 et 9 les moyens qui permettent de faire monter et descendre le compartiment entre le niveau supérieur et le niveau inférieur. Le dispositif d'aménagement comporte quatre axes de guidage 305, chaque axe étant fixés de part et d'autre du compartiment sur les longerons 109 de la structure du plancher et sur la partie basse 113 de la zone technique. Ces axes peuvent être également fixés sur les parois latérales des équipements. La partie inférieure de chaque portique comporte deux coulisseaux 307 aptes à venir chacun coulisser sur un axe de guidage 305. Un moteur de levage 306 est intégré sous le fond rigide 308 pour actionner les mouvements de coulissement.

Comme on le comprend en regard des figures 5 à 7, les membres de l'équipage disposent, grâce au compartiment 309, d'une zone vestiaire pour placer des vêtements et d'autres effets personnels en utilisant un espace non exploité de la zone technique lors de la phase de vol, sans gêner l'accès aux équipements pour les opérateurs de maintenance.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1. - Dispositif d'aménagement de soute (200, 300) d'un aéronef (100), ladite soute se trouvant en dessous d'un plancher (103), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un compartiment mobile (209, 309).

   2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à déplacer ledit au moins un compartiment (209, 309) entre une première position dite de rangement dans laquelle ledit compartiment est positionné entre au moins deux équipements (104, 105) situés dans la soute et une deuxième position dite de repos dans laquelle l'espace entre les deux équipements techniques est libéré dudit compartiment.

   3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une trappe de communication (203, 303) destinée à obturer ou libérer l'accès à une ouverture sur ledit plancher (103), ladite ouverture permettant d'accéder à chaque dit compartiment (209, 309). 4 û Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite soute se trouve en dessous d'un plancher (103) du poste de pilotage (101). 5 û Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un dit compartiment comporte : - des parois latérales pliables (206) aptes à assurer le déplacement du compartiment (209) entre la position dite de rangement dans laquelle lesdites parois sont dépliées de sorte que ledit compartiment (209) est positionné entre deux équipements (104, 105) dans la soute et la position dite de repos dans laquelle les parois sont rétractées pour libérer l'espace situé entre les équipements (104, 105), - une structure reliant lesdites parois à la structure du plancher (103), et - un fond rigide (208).356 ù Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites parois pliables sont élastiques de sorte que le compartiment (209) est déplacé entre la première position et la deuxième position en fonction de la charge du compartiment. 7 ù Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de blocage de type loquet pour libérer ou maintenir les parois (206) latérales pliées contre le plancher par le fond rigide (208). 10 8 ù Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un dit compartiment (309) comporte : - une structure (301) adaptée à supporter des cintres de vêtements, - un fond rigide (308), - ladite structure étant montée sur des axes de guidage (305) et étant 15 susceptible de se déplacer le long desdits axes de guidage entre la position dite de rangement dans laquelle le compartiment est dans la soute entre deux équipements (104, 105) et la position dite de repos dans laquelle le compartiment est situé à la surface du plancher (103). 20 9 ù Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits axes (305) sont montés sur les longerons (109) de la structure du plancher et sur la paroi des équipements (104, 105). 10 ù Aéronef (100), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (200, 25 300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.5