Véhicule cabriolet comprenant un coffre et un porte-bagages Cabriolet vehicle including a trunk and luggage rack
[1] L'invention concerne un véhicule cabriolet comprenant un coffre et un porte-bagages escamotable. [2] Les véhicules cabriolet sont équipés d'un toit rétractable. [1] The invention relates to a convertible vehicle comprising a trunk and a retractable luggage rack. [2] Cabriolet vehicles are equipped with a retractable roof.
Les véhicules cabriolet disposent en outre d'un coffre à l'arrière permettant d'une part de charger des objets et d'autre part d'y ranger le toit rétractable. Le coffre comprend une ouverture et peut être refermé à l'aide d'un volet de coffre. Dans un véhicule cabriolet, le volet permet une ouverture antagoniste du coffre. En effet, pour charger des objets, le bord arrière du volet se relève à l'ouverture du coffre tandis que le bord avant fait office de charnière. A contrario, pour permettre le rangement ou le déploiement du toit rétractable, le bord avant du volet se relève à l'ouverture du coffre tandis 1s que le bord arrière fait office de charnière. [3] Du fait notamment de l'espace réservé au toit rétractable dans le coffre, l'espace réservé aux objets est réduit. Par conséquent, les véhicules cabriolet sont parfois équipés de porte-bagages pour pouvoir augmenter sa capacité de 20 chargement. [4] Les porte-bagages actuels sont des accessoires à part qui ne sont pas solidaires du véhicule. Ces porte-bagages nécessitent d'un espace de stockage dédié au domicile de l'utilisateur ou dans son parking par exemple. De plus, ces 25 porte-bagages ne sont pas adaptés à une situation imprévue à moins de les stocker en permanence dans le coffre. Dans cette dernière éventualité, l'espace dédié au chargement d'objets est encore restreint voire inexistant. [5] Un autre type de porte-bagages est décrit dans le 30 document FR 2.007.274. Ce porte-bagages comprend sur la surface extérieure de son volet de coffre plusieurs baguettes transformables en porte-bagages. A cet effet, chaque baguette comprend deux bras à ses extrémités qui sont mobiles entre une position dans laquelle ils sont repliés contre le volet et une position dans laquelle ils sont perpendiculaires à la surface extérieure du volet. Un tel porte-bagages escamotable est pratique car il permet de rester en permanence sur le véhicule et l'utilisateur peut donc le déployer a chaque fois qu'il en a besoin. Ce porte-bagages présente néanmoins plusieurs inconvénients. Premièrement, lorsque le porte-bagages est en position escamotée, il reste visible sur la surface extérieure du volet du coffre. Deuxièmement, pour le io déployer, il faut relever chaque bras et donc réaliser plusieurs opérations pour reconstituer complètement le porte-bagages. [6] La présente invention a pour objet de masquer le porte-bagages lorsqu'il est en position escamotée et de simplifier l'opération de déploiement et d'escamotage. 15 [7] A cet effet, l'invention se rapporte à un véhicule cabriolet comprenant un coffre apte à être fermé par un volet pouvant pivoter autour de l'un ou l'autre de ses bords opposés pour permettre une ouverture du coffre soit vers l'avant, soit vers l'arrière du véhicule et un porte-bagage qui recouvre au moins 20 en partie la surface du volet, le porte-bagage étant solidarisé au volet par des moyens de fixation, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont conformés de telle sorte que le porte-bagage peut tourner autour d'un des bords du volet lorsqu'il est ouvert entre une position escamotée à l'intérieur du coffre 25 et une position déployée à l'extérieur du coffre. [8] De préférence, le porte-bagage tourne autour du bord du volet avant qui se trouve le plus proche du pare-brise. [9] De préférence, le porte-bagages est en outre monté mobile en translation sur les moyens de fixation de telle sorte 30 que le porte-bagage peut coulisser le long de la surface interne du volet. [10] Les moyens de fixation sont avantageusement situés, d'une part, sur la surface intérieure du volet et, d'autre part, au niveau du bord du volet. [11] Les moyens de fixation comprennent préférentiellement deux parties articulées entre elles, une première partie étant montée, d'une part, à l'une de ses extrémités sur la surface interne du volet et, d'autre part, à l'autre de ses extrémités mobile en rotation par rapport à une deuxième partie. [12] L'extrémité libre de la deuxième partie des moyens de fixation est avantageusement apte à coopérer avec des glissières ménagées sur le porte-bagages. [13] Les glissières du porte-bagages comprennent de io préférence des moyens d'immobilisation du porte-bagages sur le volet. [14] La deuxième partie des moyens de fixation comprend de préférence un coude dans lequel le bord du volet peut s'emboîter quand le porte-bagages se déplace vers sa is position déployée. [15] Le coude de la pièce est avantageusement revêtu d'un matériau amortissant sur sa concavité. [16] Le bord avant du volet est muni de préférence d'une entaille permettant d'immobiliser le porte-bagages en position 20 déployée par emboîtement du coude sur l'entaille. [17] Le porte-bagages comprend avantageusement au moins deux pieds permettant de maintenir horizontalement le porte-bagages en position déployée. [18] Le volet du coffre comprend préférentiellement un 25 logement sur sa surface intérieure dans lequel le volet peut se loger en position escamotée. [19] Le porte-bagages comprend avantageusement des éléments aptes à se déplier sensiblement orthogonalement au plan du volet. 30 [20] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule cabriolet doté d'un porte-bagages amovible selon un premier état de la technique ; - la figure 2 illustre de façon schématique le coffre fermé et le porte-bagages en position escamotée d'un véhicule cabriolet selon l'invention vu de côté ; io - la figure 2bis illustre un détail des moyens de fixation du porte-bagages sur le volet ; - la figure 3 illustre le coffre ouvert et le porte-bagages en position escamotée ; - la figure 4 illustre le coffre ouvert et le porte- 15 bagages en fin de course après sa translation par rapport au volet ; - la figure 5 illustre le coffre ouvert et le porte-bagages en fin de course après rotation autour du volet ; 20 - la figure 6 est une vue conforme à la figure 5 dans laquelle des éléments latéraux du porte-bagages sont dépliés ; - la figure 7 illustre le coffre fermé et le porte-bagages en position déployée à l'extérieur du 25 véhicule ; - la figure 8 est une vue de dessus d'une partie avant du volet. [21] La figure 1 montre un véhicule cabriolet 1 selon un premier état de la technique qui comprend un coffre 3, un volet 30 5 à ouverture antagoniste permettant de fermer et d'ouvrir le coffre et un porte-bagages 7 amovible. [22] Les figures 2 à 7 montrent un coffre 9, un volet 11 et un porte-bagages 13 escamotable d'un véhicule cabriolet selon l'invention. [23] La présente invention est ici décrite pour un coffre à ouverture antagoniste de véhicule cabriolet. Bien que non explicitée, l'invention pourrait également s'appliquer à un coffre à ouverture classique, c'est-à-dire à ouverture vers l'arrière avec le bord arrière du volet de coffre qui se relève. Dans ce cas, le porte-bagage 13 tourne autour du bord arrière io du volet du coffre. [24] Le coffre 9 comprend un bac de rangement 15 avec un fond 17 et quatre parois 19. [25] Le volet 11 recouvre l'ouverture du coffre de façon à l'obturer. Le volet 11 est fixé au véhicule par deux liaisons 15 charnière. Comme cela a déjà été décrit dans la description de l'état de la technique, le coffre 9 peut s'ouvrir de deux manières : vers l'arrière ou vers l'avant. [26] D'une part, le coffre 9 peut s'ouvrir vers l'arrière pour pouvoir accéder aux objets rangés dans le bac de rangement 20 15. A cet effet, le bord arrière 21 du volet 11 de coffre 9 se relève et le coffre 9 pivote alors autour d'un axe 23 situé sensiblement au niveau du bord avant 25 du volet. [27] D'autre part, le coffre 9 peut s'ouvrir vers l'avant pour déployer ou escamoter le toit rétractable. A cet effet, le bord 25 avant 25 du volet 11 se relève et le coffre 9 pivote autour d'un axe 27 situé sensiblement au niveau du bord arrière 21 du volet 11. [28] Le porte-bagages 13 est relié au volet 11 par des moyens de fixation. 30 [29] Le porte-bagages 13 recouvre au moins en partie la surface extérieure 29 du volet 11. Le porte-bagages 13 a une forme de cadre comprenant par exemple des éléments tubulaires. Il peut comprendre également des barreaux reliant deux côtés opposés du cadre du porte-bagages. Les barreaux sont parallèles entre eux. Le porte-bagages peut également comprendre des éléments 33 perpendiculaires au plan moyen du cadre du porte-bagages 13. Ces éléments perpendiculaires 33 sont repliables contre le cadre de façon à rendre le porte-bagages 13 plus plat. Ce repliement est utile lors de l'escamotage du porte-bagages 13 car il permet de rendre le porte-bagages plus compact et ainsi de faciliter son escamotage. Le repliement permet en outre de ranger le porte-bagages escamoté dans un espace réduit. [30] Les moyens de fixation représentés du porte-bagages sur le volet comprennent deux pièces 35 placées sur le bord avant 25 du volet 11. Une seule des pièces 35 est visible sur les figures car une des pièces masque l'autre. Chaque pièce 35 is comprend deux parties articulées entre elles. [31] Une première partie 37 de la pièce 35 est fixée à l'une de ses extrémités 39 sur le volet. Selon le mode de réalisation représenté, la première partie 37 est fixée sur la surface interne 31 du volet 11. Elle est fixée au voisinage du bord du 20 volet. Selon un mode de réalisation non représenté, la première partie 37 pourrait également être fixée exactement sur le bord avant 25 du volet 11. La pièce 35 est fixée de façon solidaire au volet 11 par soudage, vissage ou emboutissage par exemple. Si on souhaite néanmoins rendre le porte- 25 bagages 13 amovible, il est possible de prévoir une fixation qui permet de retirer les pièces du volet. [32] La première partie 37 de la pièce 35 est fixée à son autre extrémité 41 sur une deuxième partie 43. [33] La deuxième partie 43 de la pièce 35 est montée, à l'une 30 de ses extrémités 45, mobile en rotation autour d'un axe 49 visible à la figure 2bis sur la première partie 37. L'axe 49 est parallèle au bord avant 25 du volet 11 pour permettre au porte-bagages 13 de tourner autour du bord 25 du volet 11. [34] La deuxième partie 43 de la pièce 35 est fixée à son autre extrémité libre 47 au porte-bagages 13. Selon le mode de réalisation représenté, la deuxième partie 43 est montée mobile en translation par rapport au porte-bagages 13. A cet effet, l'extrémité libre 47 de la deuxième partie 43 est conformée de façon à pouvoir coopérer avec des glissières (non représentées) qui se trouvent sur le porte-bagages 13. [35] Les glissières du porte-bagages 13 peuvent par exemple se trouver sur deux côtés opposés du cadre formant le porte-bagages. Les glissières comprennent des moyens d'immobilisation (non représentés) qui permettent de bloquer le porte-bagages par rapport à la pièce 35. Ces moyens d'immobilisation peuvent être par exemple des encoches situées aux extrémités des glissières pour forcer le porte- rs bagages à rester bloqué à certains endroits, notamment à se bloquer en deux positions correspondant aux extrémités des glissières. Dans ce cas, l'extrémité libre de la deuxième partie sort du chemin rectiligne de la glissière et se loge dans l'encoche. 20 [36] La deuxième partie 43 de la pièce 35 a une forme coudée. Cette forme peut être un U. Elle a une forme qui peut s'emboîter sur le bord avant 25 du volet 11 ou au moins qui peut contourner ce bord 25 quand le porte-bagages 13 est en position déployée. Cette deuxième partie 43 peut être réalisée 25 en n'importe quel matériau capable de supporter la charge maximale du porte-bagages 13. Il est également possible d'ajouter un revêtement dans la partie creuse du coude afin d'améliorer l'emboîtement sur le bord du volet 11, d'éviter d'abimer le volet et d'amortir l'emboîtement. Ce revêtement 30 peut par exemple être du caoutchouc mais tout autre revêtement approprié pourrait avantageusement être envisagé. [37] Conformément à la figure 8, le volet 11 comprend des entailles 51 sur son bord avant 25 d'une largeur correspondant à la largeur de la deuxième partie 43 de la pièce 35. De cette 35 manière, quand le porte-bagages 13 est en position déployée, la deuxième partie 43 s'emboîte dans les encoches 51, ce qui limite le jeu qui pourrait exister latéralement entre la pièce 35 et le volet 11. La pièce 35, encastrée dans l'entaille 51 du volet 11 et donc dans la carrosserie correspondante, empêche le porte-bagages 13 de bouger. Le volet 11 comprend également des bouchons rétractables (non représentés) en caoutchouc assurant l'étanchéité et permettant de cacher les entailles quand le porte-bagages est replié en position escamotée. [38] Conformément à la figure 5, le porte-bagages 13 io comprend également des pieds 53 pour lui permettre d'être en position horizontale quand le volet 11 est fermé et que le porte-bagages 13 est déployé. Le porte-bagages 13 comprend deux pieds 53 destinés à être posés au niveau du bord arrière 21 de la surface extérieure 29 du volet 11. 15 [39] Le porte-bagages 13 comprend également deux autres pieds formés par la deuxième partie 43 des deux pièces 35 ménagées au niveau du bord avant 25 du volet 11. Ces deux autres pieds vont de l'extrémité 47 de la deuxième partie 43 jusqu'au début du coude forme par la pièce 35. Pour cela, la 20 pièce 35 se prolonge au-delà de la partie coudée par une partie pouvant former un pied pour le porte-bagages 13. [40] Les pieds 43 sont simplement posés sur le volet 11, ce qui évite d'en altérer la surface extérieure 29. En effet, le porte-bagages 13 est déjà immobilisé sur le du volet 11 grâce au 25 coude de la deuxième partie 43 de la pièce 35 associée éventuellement avec l'entaille 51 ménagée dans le bord avant 25 du volet 11. Chaque pied 43 a une forme en T de façon à stabiliser le porte-bagages quand il est en position déployée. Il est également possible de prévoir un revêtement en 30 caoutchouc sous les pieds, ou tout autre revêtement approprié, pour éviter d'abimer le volet. [41] Enfin, et comme visible à la figure 2, le volet 11 comprend un logement 55 destiné à recevoir le porte-bagages 13 afin de le maintenir en position escamotée contre la surface intérieure 35 31 du volet 11. Le logement comprend, conformément au mode de réalisation représenté aux figures, une portion de paroi partant du bord arrière 21 du volet 11 parallèle à la surface 31 du volet 11. [42] Le procédé de déploiement du porte-bagages 13 implique d'ouvrir le coffre, de faire coulisser le porte-bagages le long de la surface intérieure du volet, de faire pivoter le porte-bagages autour du bord avant du volet de coffre jusqu'à ce que le porte-bagages soit contre la surface extérieure du volet et de fermer le coffre. io [43] Le procédé de déploiement du porte-bagages 13 va à présent être décrit de façon plus détaillée. [44] Initialement et conformément à la figure 2, le coffre 9 est fermé et le porte-bagages 13 est escamoté contre la surface intérieure 31 du volet 11 de coffre. L'ouverture du coffre 9 se is fait vers l'avant selon le mode de réalisation présenté. L'ouverture de coffre pourrait également, de façon alternative et non représentée, se faire vers l'arrière du véhicule. Dans cette position escamotée, le porte-bagages 13 se trouve encastré sous le bord arrière 21 du volet 11 dans son logement 20 55. [45] Selon la figure 3, l'utilisateur ouvre le coffre vers l'avant en faisant pivoter le volet selon la flèche F1 autour du bord arrière 21 jusqu'à ce que la position du volet 11 forme un angle compris entre 10 et 45 degrés avec sa position initiale. 25 [46] Ensuite, selon la figure 4, l'utilisateur tire vers la lunette arrière du véhicule le porte-bagages 13 en le faisant coulisser le long de ses glissières dans une direction matérialisée par la flèche F2. Le porte-bagages 13 s'extrait alors de son logement 55. L'utilisateur le tire ainsi jusqu'à ce que le porte-bagages 13 30 soit bloqué par l'engagement de la deuxième partie 43 de la pièce 35 dans les encoches. [47] Puis, selon la figure 5, l'opérateur fait pivoter selon la flèche F3 le porte-bagages 13 autour de l'axe 49 de la pièce 35 jusqu'à ce que le porte-bagages 13 se retrouve contre la 2950582 lo surface extérieure 29 du volet 11. Les pieds 53 se posent alors sur la surface 29 du volet 11 tandis que le coude de la pièce 35 s'encastre sur les entailles 51 du bord avant 25 du volet 11. [48] Selon la figure 6, l'opérateur déplie les éléments pliants 5 33 selon les flèches F4 et F5 de façon à ce que ceux-ci soient sensiblement perpendiculaires ou forment un angle compris entre 45 et 90 degrés avec le plan moyen du porte-bagages 13. [49] Enfin, selon la figure 7, l'opérateur ferme le coffre selon la io flèche F6. Le porte-bagages 13 est dans sa position déployée prêt à être utilisé. Cabriolet vehicles also have a trunk at the rear allowing one hand to load objects and the other to store the retractable roof. The boot includes an opening and can be closed with a boot lid. In a cabriolet vehicle, the flap allows antagonistic opening of the trunk. Indeed, to load objects, the rear edge of the flap is raised to the opening of the trunk while the front edge acts as hinge. Conversely, to allow storage or deployment of the retractable roof, the front edge of the flap is raised to the opening of the trunk while 1s that the rear edge acts as hinge. [3] Due in particular to the space reserved for the retractable roof in the trunk, the space reserved for objects is reduced. Consequently, cabriolet vehicles are sometimes equipped with luggage racks in order to increase its loading capacity. [4] The current luggage racks are separate accessories that are not attached to the vehicle. These luggage racks require a storage space dedicated to the user's home or in his parking for example. In addition, these luggage racks are not suitable for an unforeseen situation unless stored permanently in the trunk. In the latter case, the space dedicated to the loading of objects is still limited or non-existent. [5] Another type of luggage rack is described in FR 2.007.274. This rack includes on the outer surface of its trunk lid several rods convertible luggage rack. For this purpose, each rod comprises two arms at its ends which are movable between a position in which they are folded against the flap and a position in which they are perpendicular to the outer surface of the flap. Such a retractable luggage rack is convenient because it allows to remain permanently on the vehicle and the user can deploy it whenever he needs it. This rack nevertheless has several disadvantages. First, when the luggage rack is in the retracted position, it remains visible on the outer surface of the trunk lid. Secondly, to deploy it, I have to raise each arm and therefore perform several operations to completely rebuild the luggage rack. [6] The object of the present invention is to hide the carrier when in the retracted position and to simplify the deployment and retraction operation. [7] For this purpose, the invention relates to a cabriolet vehicle comprising a trunk capable of being closed by a flap pivotable about one or the other of its opposite edges to allow the trunk to be opened towards the front, towards the rear of the vehicle and a luggage rack which covers at least 20 partially the surface of the flap, the luggage carrier being secured to the flap by fastening means, characterized in that the fastening means are shaped so that the luggage carrier can rotate around one of the edges of the flap when it is open between a retracted position inside the trunk 25 and a deployed position outside the trunk. [8] Preferably, the luggage carrier rotates around the edge of the front door which is closest to the windshield. [9] Preferably, the luggage rack is further movably mounted in translation on the fastening means so that the luggage rack can slide along the inner surface of the flap. [10] The fixing means are advantageously located, on the one hand, on the inner surface of the flap and, on the other hand, at the edge of the flap. [11] The fixing means preferably comprise two parts hinged together, a first portion being mounted, on the one hand, at one of its ends on the inner surface of the flap and, on the other hand, to the other its ends movable in rotation with respect to a second part. [12] The free end of the second part of the fastening means is advantageously adapted to cooperate with slides formed on the luggage rack. [13] The luggage rack slides preferably include means for immobilizing the luggage rack on the flap. [14] The second part of the attachment means preferably comprises a bend in which the edge of the flap can fit when the carrier moves to its deployed position. [15] The bend of the piece is advantageously coated with a damping material on its concavity. [16] The front edge of the flap is preferably provided with a notch to immobilize the rack in the deployed position 20 by fitting the elbow on the notch. [17] The luggage rack advantageously comprises at least two feet to maintain horizontally the luggage rack in the deployed position. [18] The boot flap preferably comprises a housing on its inner surface in which the flap can be housed in the retracted position. [19] The carrier advantageously comprises elements able to unfold substantially orthogonally to the plane of the flap. [20] Other features and advantages will become apparent from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a perspective view of a convertible vehicle with a removable rack according to a first state of the art; - Figure 2 schematically illustrates the closed box and the luggage rack in the retracted position of a cabriolet vehicle according to the invention seen from the side; FIG. 2bis illustrates a detail of the fastening means of the luggage rack on the shutter; - Figure 3 illustrates the open trunk and the luggage rack in the retracted position; FIG. 4 illustrates the open box and the luggage rack at the end of its travel after its translation with respect to the shutter; - Figure 5 shows the open box and the luggage rack at the end of the race after rotation around the shutter; FIG. 6 is a view according to FIG. 5 in which lateral elements of the luggage rack are unfolded; FIG. 7 illustrates the closed box and the rack in the deployed position outside the vehicle; - Figure 8 is a top view of a front portion of the shutter. [21] Figure 1 shows a cabriolet vehicle 1 according to a first state of the art which comprises a trunk 3, a shutter 30 5 to antagonist opening to close and open the trunk and a luggage rack 7 removable. [22] Figures 2 to 7 show a trunk 9, a flap 11 and a retractable rack 13 of a cabriolet vehicle according to the invention. [23] The present invention is here described for a trunk opening antagonist cabriolet vehicle. Although not explained, the invention could also apply to a conventional opening case, that is to say rearward opening with the rear edge of the trunk flap that rises. In this case, the luggage rack 13 rotates around the rear edge of the boot flap. [24] The trunk 9 comprises a storage bin 15 with a bottom 17 and four walls 19. [25] The flap 11 covers the opening of the trunk so as to close it. The flap 11 is fixed to the vehicle by two hinge connections. As already described in the description of the state of the art, the trunk 9 can open in two ways: towards the rear or towards the front. [26] On the one hand, the trunk 9 can open rearwardly to access objects stored in the storage bin 20 15. For this purpose, the rear edge 21 of the flap 11 of chest 9 is raised and the trunk 9 then pivots about an axis 23 located substantially at the front edge 25 of the flap. [27] On the other hand, the trunk 9 can open forward to deploy or retract the retractable roof. For this purpose, the front edge 25 of the flap 11 is raised and the trunk 9 pivots about an axis 27 located substantially at the rear edge 21 of the flap 11. [28] The luggage rack 13 is connected to the flap 11 by fixing means. [29] The luggage carrier 13 covers at least part of the outer surface 29 of the flap 11. The luggage carrier 13 has a frame shape comprising, for example, tubular elements. It may also include bars connecting two opposite sides of the rack frame. The bars are parallel to each other. The rack may also include elements 33 perpendicular to the middle plane of the frame of the luggage rack 13. These perpendicular elements 33 are foldable against the frame so as to make the luggage rack 13 flatter. This folding is useful when retracting the luggage rack 13 because it makes the luggage rack more compact and thus facilitate its retraction. Folding also makes it possible to store the retracted luggage rack in a reduced space. [30] The fastening means shown in the luggage rack on the flap comprise two parts 35 placed on the front edge 25 of the flap 11. Only one of the parts 35 is visible in the figures because one of the parts masks the other. Each piece 35 is comprised of two parts hinged together. [31] A first portion 37 of the piece 35 is fixed at one of its ends 39 on the flap. According to the embodiment shown, the first part 37 is fixed on the inner surface 31 of the flap 11. It is fixed near the edge of the flap. According to an embodiment not shown, the first part 37 could also be fixed exactly on the front edge 25 of the flap 11. The piece 35 is fixedly secured to the flap 11 by welding, screwing or stamping, for example. If it is nevertheless desired to make the luggage carrier 13 removable, it is possible to provide a fastener which makes it possible to remove the parts of the flap. [32] The first part 37 of the piece 35 is fixed at its other end 41 to a second part 43. [33] The second part 43 of the piece 35 is mounted, at one of its ends 45, movable in rotation about an axis 49 visible in Figure 2bis on the first portion 37. The axis 49 is parallel to the front edge 25 of the flap 11 to allow the luggage rack 13 to rotate around the edge 25 of the flap 11. [34 The second part 43 of the piece 35 is fixed at its other free end 47 to the luggage rack 13. According to the embodiment shown, the second part 43 is mounted to move in translation relative to the luggage rack 13. For this purpose , the free end 47 of the second part 43 is shaped so as to cooperate with slides (not shown) which are on the luggage rack 13. [35] The slides of the luggage rack 13 can for example be found on two opposite sides of the frame forming the luggage rack. The slideways comprise immobilization means (not shown) which make it possible to block the luggage rack with respect to the piece 35. These immobilization means can be, for example, notches located at the ends of the slideways to force the luggage carrier. to remain blocked in certain places, in particular to hang in two positions corresponding to the ends of the slides. In this case, the free end of the second part out of the straight path of the slide and is housed in the notch. [36] The second portion 43 of the piece 35 has a bent shape. This shape can be a U. It has a shape that can fit on the front edge 25 of the flap 11 or at least that can bypass this edge 25 when the luggage rack 13 is in the extended position. This second part 43 may be made of any material capable of supporting the maximum load of the luggage rack 13. It is also possible to add a coating in the hollow part of the elbow in order to improve the interlocking on the edge of the flap 11, to avoid damaging the flap and damping the interlocking. This coating 30 may for example be rubber but any other suitable coating could advantageously be considered. According to FIG. 8, the flap 11 comprises notches 51 on its front edge 25 of a width corresponding to the width of the second part 43 of the part 35. In this way, when the luggage rack 13 is in the deployed position, the second portion 43 fits into the notches 51, which limits the clearance that may exist laterally between the part 35 and the flap 11. The part 35, embedded in the notch 51 of the flap 11 and therefore in the corresponding body, prevents the luggage rack 13 to move. The flap 11 also includes retractable plugs (not shown) rubber sealing and to hide the notches when the luggage rack is folded in the retracted position. [38] In accordance with Figure 5, the luggage rack 13 also includes feet 53 to allow it to be in a horizontal position when the flap 11 is closed and the luggage rack 13 is deployed. The luggage rack 13 comprises two feet 53 intended to be placed at the rear edge 21 of the outer surface 29 of the flap 11. [39] The luggage rack 13 also comprises two other feet formed by the second part 43 of the two parts 35 formed at the front edge 25 of the flap 11. These other two feet go from the end 47 of the second portion 43 to the beginning of the elbow formed by the piece 35. For this, the piece 35 is extended to the bent portion by a portion that can form a foot for the luggage rack 13. [40] The feet 43 are simply placed on the flap 11, which avoids altering the outer surface 29. In fact, the luggage carrier 13 is already immobilized on the flap 11 by virtue of the bend of the second portion 43 of the part 35 possibly associated with the notch 51 formed in the front edge 25 of the flap 11. Each foot 43 has a T-shape so as to stabilize the luggage rack when it is in positio n deployed. It is also possible to provide a rubber coating under the feet, or any other suitable coating, to avoid damaging the flap. [41] Finally, and as shown in Figure 2, the flap 11 comprises a housing 55 for receiving the luggage rack 13 to keep it retracted against the inner surface 31 of the flap 11. The housing comprises, in accordance in the embodiment shown in the figures, a wall portion extending from the rear edge 21 of the flap 11 parallel to the surface 31 of the flap 11. [42] The method of deployment of the luggage rack 13 involves opening the boot, making slide the luggage rack along the inside surface of the flap, rotate the luggage rack around the front edge of the tailgate until the luggage rack is against the outer surface of the flap and close the boot . [43] The method of deployment of the luggage rack 13 will now be described in more detail. [44] Initially and in accordance with Figure 2, the trunk 9 is closed and the luggage rack 13 is retracted against the inner surface 31 of the flap 11 of trunk. The opening of the trunk 9 is made to the front according to the embodiment shown. The boot opening could also, alternatively and not shown, be towards the rear of the vehicle. In this retracted position, the luggage rack 13 is recessed under the rear edge 21 of the flap 11 in its housing 55. [45] According to FIG. 3, the user opens the boot forward by pivoting the flap according to the arrow F1 around the rear edge 21 until the position of the flap 11 forms an angle of between 10 and 45 degrees with its initial position. [46] Next, according to FIG. 4, the user pulls the luggage rack 13 towards the rear window of the vehicle by sliding it along its slideways in a direction indicated by the arrow F2. The luggage rack 13 then leaves its housing 55. The user pulls it like this until the luggage rack 13 is blocked by the engagement of the second part 43 of the coin 35 in the notches. [47] Then, according to Figure 5, the operator rotates according to the arrow F3 the luggage rack 13 about the axis 49 of the piece 35 until the luggage rack 13 is found against the 2950582 lo outer surface 29 of the flap 11. The feet 53 are then on the surface 29 of the flap 11 while the elbow of the part 35 is flush with the notches 51 of the front edge 25 of the flap 11. [48] According to Figure 6 , the operator unfolds the folding elements 33 according to the arrows F4 and F5 so that they are substantially perpendicular or form an angle between 45 and 90 degrees with the mean plane of the luggage rack 13. [49] Finally, according to FIG. 7, the operator closes the trunk according to the arrow F6. The rack 13 is in its deployed position ready to use.