FR2950017A1

FR2950017A1 - METHOD FOR MOUNTING A RAILWAY VEHICLE AND RAIL VEHICLE OBTAINED BY SAID METHOD

Info

Publication number: FR2950017A1
Application number: FR0956352A
Authority: FR
Inventors: Frederic Gauthier
Original assignee: Alstom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2009-09-16
Filing date: 2009-09-16
Publication date: 2011-03-18
Anticipated expiration: 2029-09-16
Also published as: BRPI1003509A8; BRPI1003509A2; FR2950017B1; EP2301820A1; CN102019936A

Abstract

Ce procédé permet le montage d'une voiture de véhicule ferroviaire (1) comprenant une pluralité d'équipement dudit véhicule et comprend les étapes d'assemblages de deux faces longitudinales (4) avec un châssis (2) et un pavillon (6). Préalablement à leur fixation au châssis (2), les faces longitudinales (4) intègrent une partie structurelle (16) du pavillon (6) agencée pour permettre aux faces longitudinales (4) de supporter les efforts induits par le montage des équipements disposés sur le pavillon (6).This method allows the mounting of a rail vehicle car (1) comprising a plurality of equipment of said vehicle and comprises the steps of assembling two longitudinal faces (4) with a frame (2) and a roof (6). Prior to their attachment to the frame (2), the longitudinal faces (4) incorporate a structural portion (16) of the horn (6) arranged to allow the longitudinal faces (4) to withstand the forces induced by the mounting of the equipment arranged on the flag (6).

Description

Procédé de montage d'un véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire obtenu par ledit procédé La présente invention concerne un procédé de montage d'une voiture de véhicule ferroviaire comprenant une pluralité d'équipements dudit véhicule, du type comprenant les étapes d'assemblages de deux faces longitudinales avec un châssis et un pavillon. L'invention concerne également une voiture de véhicule ferroviaire obtenue par un tel procédé de montage. Les caisses de véhicules ferroviaires, par exemple du type caisses de tramway, peuvent être montées de façon modulaire par l'assemblage des éléments de face du véhicule au châssis et à un pavillon. Un tel montage permet de pré-équiper les éléments de face avec des équipements du véhicule ferroviaire comme le câblage des mécanismes de porte, les circuits électriques et les sièges fixés aux éléments de face. The present invention relates to a method of mounting a rail vehicle car comprising a plurality of equipment of said vehicle, of the type comprising the steps of assembling two faces. longitudinal with a frame and a roof. The invention also relates to a rail vehicle car obtained by such a mounting method. The crates of railway vehicles, for example of the tramway box type, can be mounted in a modular manner by assembling the vehicle face elements to the frame and to a flag. Such an arrangement makes it possible to pre-equip the front elements with railway vehicle equipment such as the wiring of the door mechanisms, the electrical circuits and the seats fixed to the front elements.

Dans de tels véhicules ferroviaires un grand nombre d'équipements est disposé sur le pavillon pour assurer l'alimentation électrique du véhicule. Ces équipements présentent un poids important et la fixation du pavillon aux éléments de face doit être renforcée afin de permettre le soutien de ces équipements une fois le véhicule monté. In such railway vehicles a large number of equipment is arranged on the roof to ensure the power supply of the vehicle. These devices have a significant weight and the attachment of the flag to the front elements must be reinforced to allow the support of these equipment once the vehicle mounted.

Le renforcement de cette fixation impose le montage de certains équipements internes une fois que le pavillon a été assemblé aux éléments de face car ces équipements sont disposés dans les moyens de renfort. Ainsi, l'équipement complet préalable des éléments de face est impossible et le procédé de montage est rendu plus complexe et un grand nombre d'étapes de montage sont nécessaires. L'installation des circuits électriques n'est en outre pas optimisée car une partie des circuits se trouvent sur les éléments de face et une autre sur les pavillons et les connexions ne peuvent se faire qu'une fois le pavillon monté sur la caisse, ce qui empêche de tester les équipements avant le montage complet du véhicule ferroviaire. Une autre partie issue du pavillon chemine le long de la face et doit être fixé sur les faces transversales ou anneaux d'extrémité, et les connexions ne peuvent se faire qu'une fois le pavillon monté sur la caisse. The strengthening of this binding requires the mounting of some internal equipment once the flag has been assembled to the front elements because these equipment are arranged in the reinforcement means. Thus, the complete prior equipment of the face elements is impossible and the assembly process is made more complex and a large number of assembly steps are necessary. The installation of the electrical circuits is also not optimized because a part of the circuits are on the front elements and another on the pavilions and connections can be made only once the flag mounted on the body, this which prevents testing of the equipment before complete assembly of the railway vehicle. Another part of the flag runs along the face and must be fixed on the transverse faces or end rings, and the connections can be made once the flag mounted on the body.

De plus, l'étanchéité au niveau de la liaison entre le pavillon et les éléments de face doit être assurée, ce qui complique la réalisation du véhicule, étant donné l'endroit où les moyens d'étanchéité sont positionnées. L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un procédé de montage dans lequel les faces longitudinales peuvent être complètement pré-équipées et simplifiant le montage du véhicule ferroviaire. A cet effet, l'invention concerne un procédé de montage d'une voiture de véhicule ferroviaire du type décrit ci-dessus, dans lequel préalablement à leur fixation au châssis, les faces longitudinales intègrent une partie structurelle du pavillon agencée pour permettre aux faces longitudinales de supporter les efforts induits par le montage des équipements disposés sur le pavillon. La partie de pavillon servant de renfort de soutien est intégrée à la face longitudinale, il est possible d'intégrer plus complètement les équipements internes sur cette face longitudinale avant son montage et de faciliter le montage ultérieur du reste du pavillon. Selon d'autres caractéristiques du procédé : - lesdites parties de pavillon et lesdites faces longitudinales étant pré-équipées d'au moins une partie des équipements internes du véhicule ferroviaire avant leur assemblage sur le châssis ; - la partie de pavillon intègre un support longitudinal, ce support permettant le logement des mécanismes de porte, la fixation d'équipement, et des circuits électriques le long du pavillon dans la salle et transmettant les efforts à la face longitudinale à laquelle ladite partie est assemblée ; - les faces longitudinales sont en outre pré-équipées avec des éléments d'articulation permettant d'articuler deux véhicules ferroviaires successifs entre eux ; - une traverse d'extrémité est fixée à chaque partie extrême de l'une des faces longitudinales préalablement à sa fixation au châssis, lesdites traverses étant fixées à l'autre face longitudinale après la fixation des faces au châssis de sorte à assurer le maintien des faces entre elles ; - l'assemblage du pavillon se fait par la fixation d'une pluralité de traverses fixées aux parties de pavillon et la fixation d'une tôle de recouvrement sur lesdites traverses ; - après l'assemblage du pavillon, la pluralité d'équipements est fixés sur le pavillon ; et - le procédé de montage comprend en outre l'intégration des faces transversales aux parties extrêmes des faces longitudinales. In addition, the sealing at the level of the connection between the horn and the face elements must be ensured, which complicates the realization of the vehicle, given the location where the sealing means are positioned. One of the aims of the invention is to overcome these disadvantages by proposing a mounting method in which the longitudinal faces can be completely pre-equipped and simplifying the mounting of the railway vehicle. To this end, the invention relates to a method of mounting a rail vehicle car of the type described above, wherein prior to their attachment to the frame, the longitudinal faces incorporate a structural portion of the flag arranged to allow the longitudinal faces. to withstand the forces induced by the mounting of the equipment arranged on the pavilion. The roof portion serving as a support reinforcement is integrated in the longitudinal face, it is possible to more fully integrate the internal equipment on the longitudinal face before assembly and facilitate the subsequent assembly of the rest of the flag. According to other features of the method: - said flag portions and said longitudinal faces being pre-equipped with at least a portion of the internal equipment of the railway vehicle before assembly on the chassis; the roof portion incorporates a longitudinal support, this support allowing the housing of the door mechanisms, the attachment of equipment, and electrical circuits along the roof in the hall and transmitting the forces to the longitudinal face to which said part is Assembly ; the longitudinal faces are further pre-equipped with articulation elements making it possible to articulate two successive railway vehicles with each other; - An end cross is fixed to each end portion of one of the longitudinal faces prior to its attachment to the frame, said cross members being fixed to the other longitudinal face after fixing the faces to the frame so as to ensure the maintenance of faces between them; - The assembly of the roof is done by fixing a plurality of cross members fixed to the roof parts and the fixing of a cover plate on said crosspieces; - After the assembly of the flag, the plurality of equipment is fixed on the flag; and - the mounting method further comprises integrating the transverse faces to the end portions of the longitudinal faces.

L'invention concerne également une voiture de véhicule ferroviaire du type comprenant deux faces longitudinales avec un châssis et un pavillon, dans laquelle préalablement à leur fixation au châssis, les faces longitudinales intègrent une partie structurelle de pavillon, agencée pour permettre aux faces longitudinales de supporter les efforts induits par le montage des équipements disposées sur le pavillon. Selon d'autres caractéristiques du véhicule ferroviaire : - une face transversale est intégrée à chaque partie extrême des faces longitudinales, lesdites faces transversales joignant lesdites faces longitudinales l'une à l'autre ; - la voiture de véhicule ferroviaire est obtenue par un procédé tel que défini ci-dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en références aux dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 est une représentation schématique en coupe d'un véhicule ferroviaire assemblé selon le procédé de montage de l'invention. - la Figure 2 est une représentation schématique en perspective éclatée d'une partie du véhicule ferroviaire selon l'invention. Dans la description, les termes « longitudinal », « transversal », « au- dessus », « en dessous », etc. sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule ferroviaire monté. En référence à la figure 1, on décrit un véhicule ferroviaire 1 comprenant un châssis 2, deux faces longitudinales 4 fixées de part et d'autre du châssis 2 et un pavillon 6 fixés sur les faces longitudinales 4 de sorte à former un véhicule 1 sensiblement parallélépipédique. Le véhicule décrit est par exemple une caisse de tramway ou une locomotive ou tout autre véhicule ferroviaire portant un grand nombre d'équipements disposés sur le pavillon. The invention also relates to a rail vehicle car of the type comprising two longitudinal faces with a frame and a roof, in which prior to their attachment to the frame, the longitudinal faces incorporate a structural part of the roof, arranged to allow the longitudinal faces to support the forces induced by the mounting of the equipment arranged on the pavilion. According to other characteristics of the railway vehicle: a transverse face is integrated in each end part of the longitudinal faces, said transverse faces joining said longitudinal faces to each other; - The rail vehicle car is obtained by a method as defined above. Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation in section of a railway vehicle assembled according to the assembly method of the invention. - Figure 2 is a schematic perspective exploded view of a portion of the railway vehicle according to the invention. In the description, the terms "longitudinal", "transversal", "above", "below", etc. are defined in relation to the usual directions of a mounted rail vehicle. Referring to Figure 1, a rail vehicle 1 comprises a frame 2, two longitudinal faces 4 fixed on either side of the frame 2 and a roof 6 fixed on the longitudinal faces 4 so as to form a vehicle 1 substantially cuboid. The described vehicle is for example a trolley case or a locomotive or any other railway vehicle carrying a large number of equipment arranged on the flag.

Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, chaque face longitudinale 4 comprend une pluralité de montants verticaux 8 fixés à un longeron inférieur (non représenté) et intégrant un longeron supérieur 10, ou « battant », et espacés les uns des autres de sorte à définir des ouvertures 12 entre les montants 8. Les ouvertures peuvent être fermées par des portes ou par un panneau inférieur et une vitre pour définir les fenêtres du véhicule. Les faces longitudinales sont équipées d'une pluralité d'équipements internes du véhicule ferroviaire, tels que des sièges, des mécanismes de porte, des circuits électriques, des panneaux de garnissage, etc. (non représentés). Le pavillon 6 est également équipé d'une pluralité d'équipements internes du véhicule ferroviaire, tels que le système de climatisation, les éclairages de plafond, les mécanismes d'actionnement de porte, etc. (non représentés). Une pluralité d'équipements sont également disposés sur le pavillon 6, ces équipements comprenant les moyens d'alimentation en électricité du véhicule ferroviaire. According to the embodiment shown in FIG. 2, each longitudinal face 4 comprises a plurality of vertical uprights 8 fixed to a lower spar (not shown) and integrating an upper spar 10, or "swinging", and spaced apart from one another. so as to define openings 12 between the uprights 8. The openings may be closed by doors or by a lower panel and a window to define the windows of the vehicle. The longitudinal faces are equipped with a plurality of internal equipment of the railway vehicle, such as seats, door mechanisms, electrical circuits, trim panels, etc. (not shown) The pavilion 6 is also equipped with a plurality of internal equipment of the rail vehicle, such as the air conditioning system, the ceiling lights, the door actuating mechanisms, etc. (not shown) A plurality of equipment is also arranged on the pavilion 6, this equipment comprising the means for supplying electricity to the railway vehicle.

Le procédé de montage du véhicule ferroviaire va à présent être décrit. Au cours d'une première étape, les éléments de battant 10, des parties 16 structurelles portant les équipements et des demi-anneaux d'intercirculation 14 sont assemblés avec les montants 8 pour constituer une face longitudinale équipée 4. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les éléments de battant 10, les parties structurelles 16 et les montants 8 et les demi-anneaux 14 forment un ensemble unique embouti soudé. La partie structurelle 16, qui s'étend transversalement et sensiblement perpendiculairement par rapport à la face 4, intègre un support longitudinal 18 s'étendant sous celle-ci. Ce support 18 permet le logement des mécanismes de porte, la fixation d'équipement, et des circuits électriques le long du pavillon dans la salle. Les éléments de battant 10, les parties structurelles 16 et les montants 8 et les demi-anneaux 14 sont agencés pour permettre à la face longitudinale 4 de supporter les efforts induits par le montage des équipements disposés sur le pavillon. La partie structurelle 16 supporte les éléments de maintien et de fixation des équipements en toiture -dessus pavillon. Les demi-anneaux 14 forme un support pour un soufflet d'intercirculation s'étendant entre deux voitures successives et permettent de faire passer le câblage entre ces voitures. Les demi-anneaux 14 sont chacun formés par une plaque montée verticalement dans la direction transversale Les faces sont ainsi intégralement équipées avec les équipements décrits ci-dessus et peintes avant leur assemblage ultérieur sur le châssis 2. The method of mounting the railway vehicle will now be described. During a first step, the leaf members 10, structural portions 16 carrying the equipment and half-rings intercirculation 14 are assembled with the uprights 8 to form a longitudinal equipped face 4. According to the embodiment shown in the figures, the leaf elements 10, the structural parts 16 and the uprights 8 and the half-rings 14 form a single stamped welded assembly. The structural portion 16, which extends transversely and substantially perpendicular to the face 4, incorporates a longitudinal support 18 extending below it. This support 18 allows the housing of the door mechanisms, the attachment of equipment, and electrical circuits along the pavilion in the room. The wing elements 10, the structural parts 16 and the uprights 8 and the half-rings 14 are arranged to allow the longitudinal face 4 to withstand the forces induced by the mounting of the equipment arranged on the roof. The structural part 16 supports the elements for holding and fixing the equipment on the roof above the roof. The half-rings 14 form a support for a gusset of intercirculation extending between two successive cars and allow to pass the wiring between these cars. The half-rings 14 are each formed by a plate mounted vertically in the transverse direction. The faces are thus fully equipped with the equipment described above and painted before being subsequently assembled on the frame 2.

Une partie des équipements, tel que des circuits électriques et autre, destinée à être disposée sur le pavillon peut également être pré-équipée sur la face équipée 4, par exemple dans une aile 21 appartenant au battant 10 s'étendant dans la continuité de la face 4 au dessus de la partie 16. Le battant 10 a une fonction de tenue structurelle du châssis en apportant de l'inertie à l'ensemble et permet en outre le cheminement des câbles à l'intérieur de cette pièce. Le fait que tous les équipements internes peuvent être pré-équipés sur la face équipée 4 (dont la partie 16), intégrant les moyens de renfort, permet de simplifier grandement le procédé de montage final en limitant les étapes et permet en outre de tester le bon fonctionnement des équipements avant la poursuite du montage car tous les circuits électriques nécessaires sont présents dans la face équipée 4. Dans le cas d'une caisse de tramway, les faces 4 sont en outre pré-équipées avec des éléments d'articulation (non représentés) permettant d'assurer l'articulation inter-caisse du tramway. Une traverse d'extrémité 22 est en outre fixée à chaque partie extrême de l'une des faces équipée avant son montage sur le châssis. Ces traverses d'extrémité 22 s'étendent selon la direction transversale et relient les demi-anneaux 14. Selon un mode de réalisation, la traverse d'extrémité 22 est réalisée d'une seule pièce avec l'un des demi-anneaux. Les deux faces longitudinales équipées 4 sont ensuite montées et fixées sur le châssis 2 de sorte à s'étendre de part et d'autre de celui-ci. Les traverses d'extrémité 22 sont fixées à l'autre face longitudinale 4 de sorte à assurer le maintien des faces 4 entre elles. Part of the equipment, such as electrical circuits and the like, intended to be arranged on the roof, may also be pre-fitted on the equipped face 4, for example in a wing 21 belonging to the wing 10 extending in the continuity of the face 4 above the portion 16. The leaf 10 has a structural holding function of the frame providing inertia to the assembly and further allows the routing of the cables inside this room. The fact that all the internal equipment can be pre-equipped on the equipped face 4 (including the part 16), integrating the reinforcement means, greatly simplifies the final assembly process by limiting the steps and also allows to test the smooth operation of the equipment before the assembly is continued because all the necessary electrical circuits are present in the equipped side 4. In the case of a tramway box, the faces 4 are further pre-equipped with articulation elements (no represented) to ensure the inter-cash articulation of the tramway. An end beam 22 is further attached to each end portion of one of the equipped faces before mounting on the frame. These end crosspieces 22 extend in the transverse direction and connect the half-rings 14. According to one embodiment, the end cross member 22 is made in one piece with one of the half-rings. The two equipped longitudinal faces 4 are then mounted and fixed on the frame 2 so as to extend on either side thereof. The end cross members 22 are fixed to the other longitudinal face 4 so as to maintain the faces 4 between them.

Le châssis peut également être équipé d'une pluralité d'équipements, tels que des moyens d'isolation acoustique, un plancher de revêtement, des sièges, etc., et peint avant son assemblage avec les faces 4. The frame can also be equipped with a plurality of equipment, such as acoustic insulation means, a floor covering, seats, etc., and painted before its assembly with the faces 4.

Du fait de l'intégration des parties 16 sur les faces 4, la structure du pavillon 6 est grandement simplifiée et est formée des parties 16 et d'une série de traverses 26 s'étendant transversalement entre les parties 16 et régulièrement réparties entre les traverses d'extrémités 22. Les traverses 26 sont recouvertes par une tôle de recouvrement 28 permettant d'assurer la fermeture du volume interne du véhicule ferroviaire et l'étanchéité dudit véhicule. Les problèmes d'étanchéité du pavillon sont résolus, puisque les parties 16 sont intégrées et formées d'une seule pièce avec les faces 4 correspondantes, seule l'étanchéité entre les parties 16 et la tôle de recouvrement 28 doit être assurée. Due to the integration of the parts 16 on the faces 4, the structure of the roof 6 is greatly simplified and is formed of the parts 16 and a series of cross members 26 extending transversely between the parts 16 and evenly distributed between the sleepers 22. The cross members 26 are covered by a cover plate 28 to ensure the closure of the internal volume of the railway vehicle and the sealing of said vehicle. The sealing problems of the roof are solved, since the parts 16 are integrated and formed in one piece with the corresponding faces 4, only the seal between the parts 16 and the cover plate 28 must be ensured.

Le sous-ensemble constitué des traverses 26 et de la tôle de recouvrement 28 peut intégrer des éléments d'aménagement intérieur comme les gaines d'aération. Il est notamment possible de fixer une gaine de climatisation le long de la voiture, à l'ensemble 26, ce qui permet en outre de lier les traverses 26 entre elles. La gaine est en outre fixée aux traverses 22. The subassembly constituted by the crosspieces 26 and the cover plate 28 may incorporate interior layout elements such as ventilation ducts. It is in particular possible to fix an air-conditioning duct along the car, to the assembly 26, which further allows the ties 26 to be interconnected. The sheath is further attached to the sleepers 22.

Selon un mode de réalisation, les traverses 26 sont préalablement fixées ou formées d'une seule pièce avec la partie 16 d'une des faces 4 avant l'assemblage des traverses 26 avec l'autre face 4. Le procédé décrit ci-dessus permet de simplifier grandement le montage du véhicule ferroviaire et permet d'assurer un pré-équipement plus complet des faces 4. Ainsi, les équipements pré-montés peuvent être testés avant le montage final du véhicule. According to one embodiment, the crosspieces 26 are previously fixed or formed in one piece with the portion 16 of one of the faces 4 before the assembly of the crosspieces 26 with the other face 4. The method described above allows greatly simplify the mounting of the railway vehicle and ensures a more complete pre-equipment of the faces 4. Thus, the pre-assembled equipment can be tested before the final assembly of the vehicle.

Claims

CLAIMS 1. A method for mounting a rail vehicle car (1) comprising a plurality of equipment of said vehicle, comprising the steps of assembling two longitudinal faces (4) with a frame (2) and a roof (6) , characterized in that, prior to their attachment to the frame (2), the longitudinal faces (4) incorporate a structural portion (16) of the roof (6) arranged to allow the longitudinal faces (4) to withstand the forces induced by the mounting equipment arranged on the roof (6).

2. A mounting method according to claim 1, characterized in that said parts (16) flag and said longitudinal faces (4) being pre-equipped with at least a portion of the internal equipment of the railway vehicle (1) before their assembly on the frame (2).

3. A mounting method according to claim 1 or 2, characterized in that the portion (16) flag (6) incorporates a longitudinal support (18), the support for housing the door mechanisms, the attachment of equipment , and electrical circuits along the pavilion in the room and transmitting the forces to the longitudinal face (4) to which said portion (16) is assembled.

4. A mounting method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal faces (4) are further pre-equipped with hinge elements for articulating two rail vehicles (1) successive between them.

5. A mounting method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that an end cross member (22) is fixed to each end portion (24) of one of the longitudinal faces (4) previously to its attachment to the frame (2), said crosspieces (22) being fixed to the other longitudinal face (4) after the fixing of the faces (4) to the frame (2) so as to maintain the faces (4) between they.

6. A mounting method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the assembly of the roof (6) is done by fixing a plurality of crosspieces (26) fixed to the parts (14) of flag and fastening a cover plate (28) on said crosspieces (26).

7. A mounting method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that, after the assembly of the roof (6), the plurality of equipment is fixed on the roof (6).

8. A mounting method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it further comprises the integration of the transverse faces to the end portions of the longitudinal faces (4).

9. Car of a railway vehicle (1) comprising two longitudinal faces (4) with a frame (2) and a roof (6), characterized in that, prior to their attachment to the frame (2), the longitudinal faces (4) incorporate a structural portion (16) flag, arranged to allow the longitudinal faces (4) to withstand the forces induced by the mounting of the equipment arranged on the flag.

10.- car according to claim 10, characterized in that a transverse face (14) is integrated in each end portion of the longitudinal faces (4), said transverse faces joining said longitudinal faces (4) to one another.

11. Railway vehicle car according to claim 9 or 10, characterized in that it is obtained by a method according to any one of claims 1 to 8.20