JP2010264980A - Lower body structure of sliding door vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower body structure used in a sliding door vehicle having slidable side doors and simplifying and improving moldability and assembling performance without impairing sealing performance between the floor panel and the side sills. <P>SOLUTION: A floor panel 9 of the lower body structure is spaced downward from a rail-accommodating recessed portion 43. A joint 49 joined to the floor panel 9 is set under a side sill inner 41 to overlap the rail-accommodating recessed portion 43 in a planar view. A support member 211 is mounted between and joined to the rail-accommodating recessed portion 43 and the floor panel 9 so that the recessed portion 43 is located on the top surface of the support member, thus supporting the rail-accommodating recessed portion 43. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、サイドドアをスライドドアとした車両における下部車体構造に関し、特に、フロアパネルとサイドシルとの組立性等を向上したスライドドア車の下部車体構造に関する。   The present invention relates to a lower vehicle body structure in a vehicle in which a side door is a slide door, and more particularly to a lower vehicle body structure of a slide door vehicle in which the assemblability of a floor panel and a side sill is improved.

従来から、例えば、１ＢＯＸやミニバンのような車両では、サイドドアをスライドドアとするものが知られている。こうしたスライドドアを採用するものでは、ドアの下部を車両前後方向に延びるサイドシルに支持させている。   Conventionally, for example, in a vehicle such as a 1BOX or a minivan, a vehicle having a side door as a slide door is known. In such a slide door, the lower part of the door is supported by a side sill extending in the vehicle front-rear direction.

ドアの下部をサイドシルに支持させる場合、サイドシルアウタに車両内方側に凹設したスライドレール収容凹部を形成するのが、一般的である。   When the lower portion of the door is supported by the side sill, it is common to form a slide rail accommodating recess that is recessed inward of the vehicle in the side sill outer.

もっとも、スライドドアは、乗降口を封鎖する際に、スライドドア自体を車内側に引き込んで封鎖するため、スライドレールの前端部を、車内側に大きく屈曲形成している。これにより、スライドレール収容凹部が車内側に大きく窪み、サイドシルインナも対応する部分で車内側に大きく膨出して形成されることになる。   Of course, the slide door is formed by bending the front end of the slide rail to the inside of the vehicle in order to close the entrance / exit. As a result, the slide rail receiving recess is greatly recessed toward the inside of the vehicle, and the side sill inner is formed to bulge greatly toward the inside of the vehicle at the corresponding portion.

下記特許文献１においても、サイドシルアウタにスライドドアのスライドレール収納部を設けたものが開示され、サイドシルインナ（文献中でフロアサイドパネル２９）のスライドレール屈曲部に対応する部分において、車内側に膨出する膨出部を形成したものが開示されている。   Also in the following Patent Document 1, a side sill outer provided with a slide rail storage portion of a slide door is disclosed, and in a portion corresponding to a slide rail bent portion of a side sill inner (floor side panel 29 in the literature) What formed the bulging part which bulges is disclosed.

特許第２７１８１４１号公報Japanese Patent No. 2718141

ところで、フロアパネルとサイドシルは、車室内のシール性を確保するために、確実に組立て接合を行う必要がある。   By the way, the floor panel and the side sill need to be reliably assembled and joined in order to ensure the sealing performance in the passenger compartment.

しかしながら、前述のようにスライドドアを備えた車両の場合には、サイドシルインナに車内側に大きく膨出する膨出部を設ける必要があるため、この膨出部に対応して、フロアパネルの外縁の一部に窪み部を形成して、組立て接合する必要がある。   However, in the case of a vehicle equipped with a sliding door as described above, it is necessary to provide a side sill inner with a bulging portion that bulges greatly toward the inside of the vehicle, so that the outer edge of the floor panel corresponds to this bulging portion. It is necessary to form a hollow portion in a part of and assemble and join.

こうして、フロアパネルに窪み部を形成して、サイドシルインナの膨出部に対応して接合する場合には、窪み部形状と膨出部形状が確実に一致しなければ、接合が均一、かつ充分に行えないため、シール性が悪化するという問題が生じる。   In this way, when the recess is formed in the floor panel and bonded in correspondence with the bulging portion of the side sill inner, the bonding is uniform and sufficient if the shape of the dent and the bulging portion do not coincide with each other. Therefore, there arises a problem that the sealing performance is deteriorated.

また、この問題を解消しようと、フロアパネルやサイドシルインナの形状を精密に成形するとなると、成形コストが嵩むという新たな問題が生じる。   In addition, in order to solve this problem, if the shape of the floor panel or the side sill inner is precisely formed, there arises a new problem that the forming cost increases.

さらに、組立て接合の作業性も、窪み部と膨出部との間を略円弧状に均等に接合するのに熟練性が必要であるという問題もある。   Furthermore, the workability of assembly joining also has a problem that skill is required to evenly join between the recessed portion and the bulging portion in a substantially arc shape.

そこで、本発明は、サイドドアをスライドドアとしたスライドドア車の下部車体構造において、サイドシルインナに車内側に膨出する膨出部を設けた場合であっても、フロアパネルとサイドシルとの間のシール性が悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができるスライドドア車の下部車体構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention provides a lower body structure of a sliding door vehicle having a side door as a sliding door, even when a side sill inner is provided with a bulging portion that bulges toward the inside of the vehicle. An object of the present invention is to provide a lower vehicle body structure of a sliding door vehicle that can improve and improve the moldability and assembly workability without deteriorating the sealing performance.

この発明のスライドドア車の下部車体構造は、車体のサイドドア開口部の下縁で車両前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルに接合され、車室フロアを構成するフロアパネルと、前記サイドシルがサイドシルインナとサイドシルアウタを備え、前記サイドシル内部に、車幅方向車内側に窪んで車外側が開口されると共に、スライドドアの下部を支持するロアレールを収容するレール収容凹部を形成したスライドドア車の下部車体構造であって、前記フロアパネルは、前記レール収容凹部よりも下方に離間して配設され、かつ、平面視で前記レール収容凹部と重複するように、前記サイドシルインナの下部にフロアパネルとの接合部が設定され、前記レール収容凹部と前記フロアパネルとの間に、その上面に前記レール収容凹部が載置され、かつ接合されることで、該レール収容凹部を支持する支持部材を設けたものである。 The lower body structure of the sliding door vehicle according to the present invention includes a side sill that extends in the vehicle front-rear direction at the lower edge of the side door opening of the vehicle body, a floor panel that is joined to the side sill and forms a passenger compartment floor, and the side sill is a side sill. The lower part of the slide door car which is provided with an inner and a side sill outer, is formed in the side sill inside and is recessed in the vehicle width direction inside of the car and the outside of the car is opened, and a rail receiving recess for receiving a lower rail supporting the lower part of the slide door is formed. The floor panel has a floor panel disposed below the side sill inner so that the floor panel is arranged to be spaced below the rail receiving recess and overlaps the rail receiving recess in plan view. is the joint set, between the rail receiving recess and the floor panel, said rail receiving recess placed is on the upper surface And it is bonded, it is provided with a supporting member for supporting the rail receiving recess.

上記構成によれば、片持ち状態のレール収容凹部を上記支持部材で載置接合して支持するので、スライドドアからの入力荷重に対するがたつきを防止することができる。According to the above configuration, since the rail housing recess in the cantilever state is mounted and supported by the support member, rattling against an input load from the slide door can be prevented.
ここで、上述のレール収容凹部と膨出部の両方を、支持部材で支持するように構成することが、さらに好ましい。Here, it is more preferable that both the above-described rail housing recess and the bulging portion are configured to be supported by the support member.

この発明の一実施態様においては、前記支持部材を、前記フロアパネル上で車幅方向に延びて、前記サイドシルインナと連結されるクロスメンバの車幅方向車外側部によって構成するものである。In an embodiment of the present invention, the support member is configured by a vehicle width direction vehicle outer side portion of a cross member that extends in the vehicle width direction on the floor panel and is connected to the side sill inner.
上記構成によれば、側突時のサイドシルの内折れ変形と、レール収容凹部の上下変位とをさらに抑制することができる。According to the said structure, the internal bending deformation | transformation of the side sill at the time of a side collision, and the vertical displacement of a rail accommodation recessed part can further be suppressed.

この発明の一実施態様においては、前記クロスメンバが、前記レール収容凹部に結合される車幅方向車外側部と、レール収容凹部より車両中央側で該車外側部よりも上下方向高さを高く設定した車幅方向車内側部とを有し、該車内側部が側面視で前記レール収容凹部と重複するように設定されたものである。In one embodiment of the present invention, the cross member includes a vehicle width direction vehicle outer side portion coupled to the rail receiving recess, and a height in the vertical direction higher than the vehicle outer side portion on the vehicle center side from the rail receiving recess. A vehicle width direction vehicle inner side portion that is set, and the vehicle inner side portion is set so as to overlap the rail receiving recess in a side view.
上記構成によれば、側突時のサイドシルの内折れ変形を、さらに抑制することができる。According to the said structure, the internal bending deformation | transformation of the side sill at the time of a side collision can further be suppressed.

この発明の一実施態様においては、前記クロスメンバの車外側部から車内側部にかけての上面部に、傾斜面を形成し、該傾斜面に、前記レール収容凹部に対向するように当接部材を設けたものである。In one embodiment of the present invention, an inclined surface is formed on an upper surface portion of the cross member from the vehicle outer side portion to the vehicle inner side portion, and a contact member is provided on the inclined surface so as to face the rail housing recess. It is provided.

この発明の一実施態様においては、前記支持部材は前記フロアパネルから上方に突出する突出部であることを特徴とする。In one embodiment of the present invention, the support member is a protrusion that protrudes upward from the floor panel.
上記構成によれば、支持部材をコンパクトに配設することができる。According to the said structure, a supporting member can be arrange | positioned compactly.

この発明の一実施態様においては、前記レール収容凹部と平面視で重複する前記フロアパネルにスポット溶接用作業孔を穿設して、該スポット溶接用作業孔と前記レール収容凹部の間に、前記突出部として略ハット状部材を配置し、該略ハット状部材の上端部を前記レール収容凹部に接合すると共に、下端部を前記スポット溶接用作業孔の周囲に接合したものである。In an embodiment of the present invention, a spot welding work hole is formed in the floor panel overlapping the rail receiving recess in plan view, and the spot welding work hole and the rail receiving recess are disposed between A substantially hat-shaped member is disposed as the projecting portion, the upper end portion of the substantially hat-shaped member is joined to the rail receiving recess, and the lower end portion is joined around the spot welding work hole.
上記構成によれば、製造が容易であり、かつ防水構造の確保とフロアパネルの補強との両立を図ることができる。According to the said structure, manufacture is easy and it can aim at coexistence with ensuring of a waterproof structure, and reinforcement of a floor panel.

この発明の一実施態様においては、前記フロアパネルの車幅方向中央に車両前後方向に延びる上方に隆起したトンネル部が形成され、前記クロスメンバが、前記レール収容凹部と前記トンネル部とに連結されるものである。In one embodiment of the present invention, a tunnel portion protruding upward in the vehicle front-rear direction is formed at the center of the floor panel in the vehicle width direction, and the cross member is connected to the rail receiving recess and the tunnel portion. Is.
上記構成によれば、レール収容凹部の上下変位をさらに抑制することができる。According to the said structure, the vertical displacement of a rail accommodation recessed part can further be suppressed.

この発明の一実施態様においては、前記サイドシルインナに、車内側に膨出する膨出部を形成し、該膨出部内に、前記レール収容凹部を配置し、前記支持部材と前記レール収容凹部とが、前記膨出部を挟んで接合されているものである。In one embodiment of the present invention, the side sill inner is formed with a bulging portion that bulges toward the vehicle interior, the rail receiving recess is disposed in the bulging portion, and the support member, the rail receiving recess, However, it is joined across the bulging portion.
上記構成によれば、サイドシルインナの膨出部のがたつき防止を図ることができる。According to the above configuration, it is possible to prevent rattling of the bulging portion of the side sill inner.

この発明の一実施態様においては、前記レール収容凹部の車幅方向で車外側上縁と車外側下縁とが、それぞれ前記サイドシルアウタと前記サイドシルインナに挟持される補強部材に接合されているものである。In one embodiment of the present invention, an upper outer edge and an outer lower edge of the rail housing recess are joined to a reinforcing member sandwiched between the side sill outer and the side sill inner in the vehicle width direction. It is.
上記構成によれば、補強部材でレール収容凹部やサイドシルが補強され、レール収容凹部の車外側上下縁がサイドシルインナにも支持されるので、さらにレール収容凹部のがたつきを防止することができる。According to the above configuration, the rail housing recess and the side sill are reinforced by the reinforcing member, and the upper and lower edges of the rail housing recess are also supported by the side sill inner, so that rattling of the rail housing recess can be further prevented. .

サイドドアをスライドドアとしたスライドドア車の下部車体構造において、フロアパネルとサイドシルとの間のシール性を悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができる。 In the lower vehicle body structure of the sliding-door vehicle in which the side door and the sliding door, without deteriorating the sealing property between the full lower panel and the side sill, also it is possible to improve moldability, and simplify the assembly workability.

車両の全体斜視図。1 is an overall perspective view of a vehicle. 下部車体構造の中間部分における平面図。The top view in the intermediate part of a lower body structure. 下部車体構造の分解斜視図。The exploded perspective view of a lower body structure. サイドシル近傍の車外前方からの斜視図。The perspective view from the vehicle exterior near the side sill. サイドシル近傍の車内後方からの斜視図。The perspective view from the vehicle interior back of the side sill vicinity. 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2. サイドシル内部の詳細断面図。The detailed sectional view inside a side sill. 本発明のスライドドア車の下部車体構造を示す分解斜視図。 The disassembled perspective view which shows the lower vehicle body structure of the sliding door vehicle of this invention . サイドシル内部の詳細断面図。The detailed sectional view inside a side sill. 本発明のスライドドア車の下部車体構造の他の実施例を示すサイドシル近傍の車内後方から見た斜視図。The perspective view seen from the in-vehicle back near the side sill which shows the other Example of the lower vehicle body structure of the sliding door vehicle of this invention. サイドシル内部の詳細断面図。The detailed sectional view inside a side sill. さらに他の実施例を示すサイドシル近傍の車内後方から見た斜視図。 Furthermore, the perspective view seen from the vehicle back vicinity of the side sill vicinity which shows another Example. サイドシル内部の詳細断面図。The detailed sectional view inside a side sill.

この本発明の実施例を以下図面に基づいて詳述する。 The embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

まず、図１〜図７を参照して本発明の前提構造となる参考例について説明する。図１は車両の全体斜視図、図２はこの車両の下部車体構造の中間部分における平面図、図３は下部車体構造の分解斜視図、図４は下部車体構造のサイドシル近傍の車外前方からの斜視図、図５はこのサイドシル近傍の車内後方からの斜視図、図６は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図７はサイドシル内部の詳細断面図である。   First, a reference example which is a premise structure of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is an overall perspective view of the vehicle, FIG. 2 is a plan view of an intermediate portion of the lower body structure of the vehicle, FIG. 3 is an exploded perspective view of the lower body structure, and FIG. 4 is a front view of the lower body structure near the side sill. FIG. 5 is a perspective view of the vicinity of the side sill from the rear in the vehicle, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 7 is a detailed cross-sectional view of the inside of the side sill.

車両Ｖは、図１に示すように、後部座席の乗降口１をスライドドア２で開閉する構造であり、車体構造のルーフサイドレール３、サイドシル４およびリアフェンダ５に、それぞれ、このスライドドア２のローラ（図示せず）をガイドするスライドドアレール６…を配設している。   As shown in FIG. 1, the vehicle V has a structure in which a doorway 1 of the rear seat is opened and closed by a slide door 2, and a roof side rail 3, a side sill 4 and a rear fender 5 of the vehicle body structure are respectively connected to the slide door 2. Sliding door rails 6 for guiding rollers (not shown) are disposed.

また、ルーフサイドレール３とサイドシル４との間には、上下方向に延びて両者３，４を連結して、前席乗降口と後席乗降口１とを区画するＢピラー７を立設している。   Further, between the roof side rail 3 and the side sill 4, a B-pillar 7 that extends in the vertical direction and connects the three and the four to partition the front seat entrance / exit and the rear seat entrance 1 is erected. ing.

図２に示すように、この車両Ｖの下部車体構造は、左右両側に車両前後方向に延びるサイドシル４，４を設置し、そのサイドシル４，４の間には、車幅方向中央部で上方に隆起した車両前後方向に延びるトンネル部８が形成されたフロアパネル９を張設し、そのフロアパネル９上面には、車幅方向に延びてサイドシル４とトンネル部８とをそれぞれ連結するクロスメンバ１０，１０、１１，１１を左右一対ずつ、車両前後方向に所定間隔を隔てて設置することで構成している。このうち、クロスメンバは、車両前方側に位置するものが前席（図示せず）の下方に配置されるフロントクロスメンバ１０，１０で、車両後方側に位置するものがＢピラー７，７位置近傍に配置される連結クロスメンバ１１，１１である。   As shown in FIG. 2, the lower body structure of the vehicle V is provided with side sills 4 and 4 extending in the vehicle front-rear direction on both left and right sides, and between the side sills 4 and 4 at the center in the vehicle width direction. A floor panel 9 having a raised tunnel portion 8 extending in the front-rear direction of the vehicle is stretched, and a cross member 10 extending in the vehicle width direction and connecting the side sill 4 and the tunnel portion 8 is formed on the upper surface of the floor panel 9. , 10, 11, and 11 are installed in a pair of left and right at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle. Of these, the cross member is located on the front side of the vehicle, the front cross members 10 and 10 disposed below the front seat (not shown), and the one located on the rear side of the vehicle is the B pillars 7 and 7 positions. The connecting cross members 11 and 11 are arranged in the vicinity.

前述のサイドシル４は、図６に示すように、車幅方向内方側のサイドシルインナ４１と車幅方向外方側のサイドシルアウタ４２とからなり、上縁および下縁のフランジで両者が接合されて閉断面を構成している。   As shown in FIG. 6, the aforementioned side sill 4 includes a side sill inner 41 on the inner side in the vehicle width direction and a side sill outer 42 on the outer side in the vehicle width direction, and both are joined by flanges at the upper edge and the lower edge. A closed section is formed.

このサイドシル４には、前述のようにスライドドア２の下部を支持するスライドドアロアレール６１を設置しており、このスライドドアロアレール６１に対応して、サイドシルアウタ４２には、図２および図３に示すように、車両内方側に凹設したスライドレール収容凹部４３をＢピラー７下端部近傍から車両後方側に向かって延設している。   As described above, the side sill 4 is provided with the slide door lower rail 61 that supports the lower portion of the slide door 2. The side sill outer 42 corresponds to the slide door lower rail 61, as shown in FIGS. 2 and 3. As shown, a slide rail housing recess 43 that is recessed inward of the vehicle extends from the vicinity of the lower end of the B pillar 7 toward the rear of the vehicle.

このスライドレール収容凹部４３は、図４に示すように、サイドシルアウタ４２に車両前後方向に延びる長孔形状の開口４３ａを形成して、この開口４３ａ周縁に、断面略コ字状のレールブラケット４３ｂを接合することで構成している。   As shown in FIG. 4, the slide rail accommodating recess 43 is formed with a long hole-shaped opening 43a extending in the vehicle front-rear direction in the side sill outer 42, and a rail bracket 43b having a substantially U-shaped cross section at the periphery of the opening 43a. It is constituted by joining.

また、サイドシルインナ４１のＢピラー７下端部近傍には、図２に示すように車両内方側に膨出する膨出部４４を形成している。この膨出部４４もスライドドアロアレール６１に対応して、具体的にはスライドドアロアレール６１の引き込み部６１ａに対応して車両内方側に膨出するように構成している。   Further, in the vicinity of the lower end portion of the B pillar 7 of the side sill inner 41, a bulging portion 44 that bulges inward of the vehicle is formed as shown in FIG. The bulging portion 44 also corresponds to the slide door lower rail 61, specifically, is configured to bulge inward of the vehicle corresponding to the retracting portion 61a of the slide door lower rail 61.

このスライドドアロアレール６１の引き込み部６１ａは、スライドドア２を前端に位置させた状態で、スライドドア２を車内側に引き込んで乗降口１を封鎖するように、スライドドアロアレール６１の前端部を、その後方よりも車内側に変位するよう、屈曲形成している。   The pull-in portion 61a of the slide door lower rail 61 has the front end portion of the slide door lower rail 61 so that the slide door 2 is pulled into the vehicle interior and the entrance 1 is sealed with the slide door 2 positioned at the front end. It is bent so that it is displaced to the inside of the vehicle rather than the rear side.

なお、図４の４５は、Ｂピラー７内部で上下方向に延びるピラーレインであり、一方、４６は、サイドシル４内部で車両前後方向に延びるサイドシルレインである。   4 is a pillar lane that extends in the vertical direction inside the B pillar 7, while 46 is a side sill rain that extends in the vehicle front-rear direction inside the side sill 4.

サイドシル４内部の詳細構造を、さらに、図７により説明する。
サイドシルアウタ４２とサイドシルインナ４１とで構成されるサイドシル４内部には、前述のように車内側に窪んで車外側を開口したレールブラケット４３ｂを設けている。このレールブラケット４３ｂの上面内側には、下方を開口した断面コ字状のスライドドアロアレール６１（引き込み部６１ａに対応）を取り付けている。 The detailed structure inside the side sill 4 will be further described with reference to FIG.
Inside the side sill 4 composed of the side sill outer 42 and the side sill inner 41, a rail bracket 43b that is recessed toward the inside of the vehicle and opened to the outside as described above is provided. A slide door lower rail 61 (corresponding to the lead-in portion 61a) having a U-shaped cross section that opens downward is attached to the inner surface of the rail bracket 43b.

また、レールブラケット４３ｂの車外側下縁は、サイドシルアウタ４２と共にサイドシル４の車体前後方向に延びる閉断面を構成してサイドシル４を補強する補強部材４７に接合されている。この補強部材４７は、その上縁が前述したようにサイドシルアウタ４２およびレールブラケット４３ｂの車外側下縁に接合されると共に、その下縁がサイドシルインナ４１およびサイドシルアウタ４２それぞれの下縁フランジに挟持された状態で一体に接合されている。   Further, the lower outer edge of the rail bracket 43 b is joined to a reinforcing member 47 that reinforces the side sill 4 by forming a closed cross section that extends in the vehicle longitudinal direction of the side sill 4 together with the side sill outer 42. As described above, the reinforcing member 47 is joined to the vehicle outer lower edge of the side sill outer 42 and the rail bracket 43b as described above, and the lower edge is sandwiched between the lower edge flanges of the side sill inner 41 and the side sill outer 42, respectively. In this state, they are joined together.

レールブラケット４３ｂの車内側下面には、ガセット４８を設けている。このガセット４８は、その上縁をレールブラケット４３ｂの車内側面に接合すると共に、その下縁を補強部材４７に接合している。   A gusset 48 is provided on the underside of the rail bracket 43b. The gusset 48 has an upper edge joined to the inner side surface of the rail bracket 43 b and a lower edge joined to the reinforcing member 47.

前述のＢピラー７は、図４に示すように、車外側に設けたピラーアウタ７２（サイドシルアウタ４２と一体に形成）と車内側に設けたピラーインナ７１とからなり、このピラーインナ７１とピラーアウタ７２との車両前後方向の端部に形成したフランジで、両者７１，７２を接合することで閉断面を構成している。   As shown in FIG. 4, the aforementioned B pillar 7 includes a pillar outer 72 (formed integrally with the side sill outer 42) provided on the vehicle outer side and a pillar inner 71 provided on the vehicle inner side. A closed section is formed by joining both 71 and 72 with a flange formed at an end portion in the longitudinal direction of the vehicle.

また、図６に示すように、ピラーアウタ７２およびピラーレイン４５とピラーインナ７１との間には、車幅方向に延びてこれらを連結して、Ｂピラー７の閉断面を補強する補強板７３を設けている。そして、この補強板７３の下端の接合部に対して、レールブラケット４３ｂの車外側上縁を接合している。   Further, as shown in FIG. 6, a reinforcing plate 73 is provided between the pillar outer 72 and the pillar rain 45 and the pillar inner 71 to extend in the vehicle width direction and connect them to reinforce the closed cross section of the B pillar 7. ing. And the vehicle outer upper edge of the rail bracket 43b is joined to the joint at the lower end of the reinforcing plate 73.

前述のフロアパネル９は、図６および図７に示すように、サイドシル４の下部、具体的には、サイドシルインナ４１における膨出部４４の下方位置の接合部４９に、膨出部４４とフロアパネル９とが平面視で重複するように、その外側フランジ９１を接合することで、車室フロアを構成している。このように、サイドシル４の下部にフロアパネル９を接合することで、車室フロアを低くして車室空間をできるだけ広く確保するようにしている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the floor panel 9 includes a bulging portion 44 and a floor at a lower portion of the side sill 4, specifically, a joint portion 49 below the bulging portion 44 of the side sill inner 41. The vehicle interior floor is configured by joining the outer flange 91 so that the panel 9 overlaps in plan view. Thus, by joining the floor panel 9 to the lower part of the side sill 4, the compartment floor is lowered to secure the compartment space as wide as possible.

なお、実際のフロア面をできるだけ低くするため、フロアパネル９の周縁には外側フランジ９１から、さらに下側に落ち込む段部９２を形成している。   In order to make the actual floor surface as low as possible, a stepped portion 92 is formed on the periphery of the floor panel 9 so as to fall further downward from the outer flange 91.

フロアパネル９は、図３に示すように、サイドシル４の膨出部４４の形状とは関係なく、その側端部９ａを車両前後方向に直線状に形成している。このように直線状に形成することで、フロアパネル９自体を、通常のスイングドア車のフロアパネルと同様の形状で構成することができ、他の車種とフロアパネルの共通化を図ることができる。   As shown in FIG. 3, the floor panel 9 has a side end portion 9 a formed linearly in the vehicle front-rear direction regardless of the shape of the bulging portion 44 of the side sill 4. By forming in a straight line in this way, the floor panel 9 itself can be configured in the same shape as the floor panel of a normal swing door car, and the floor panel can be shared with other vehicle types. .

また、この側端部９ａを直線状に形成したことにより、膨出部４４の形状を考慮することなく、サイドシルアウタ４１の接合部４９に対して、通常の組立て接合方法と同様の方法で、簡単に接合することが可能となる。   In addition, by forming the side end portion 9a in a straight line, the joint portion 49 of the side sill outer 41 can be joined to the joint portion 49 of the side sill outer 41 without considering the shape of the bulging portion 44, It becomes possible to join easily.

なお、図３の１２は、荷室フロアを構成するリアフロアパネルであり、このリアフロアパネル１２とフロアパネル９を結合することで、車内フロアを構成している。   In addition, 12 of FIG. 3 is the rear floor panel which comprises a luggage compartment floor, and comprises the vehicle interior floor by combining this rear floor panel 12 and the floor panel 9. FIG.

また、フロアパネル９の中央部には、前述のように車両前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８は、排気管やプロペラシャフト等の車両装備品（図示せず）をその内部に収容するために、フロアパネル９の車幅方向中央部に形成される。また、このトンネル部８を形成することで、フロアパネル９の面剛性を向上して、車体の全体剛性、特に捩れ剛性を向上している。   Moreover, the tunnel part 8 extended in the vehicle front-back direction as mentioned above is formed in the center part of the floor panel 9. The tunnel portion 8 is formed at the center in the vehicle width direction of the floor panel 9 in order to accommodate vehicle equipment (not shown) such as an exhaust pipe and a propeller shaft therein. Further, by forming the tunnel portion 8, the surface rigidity of the floor panel 9 is improved, and the overall rigidity of the vehicle body, particularly the torsional rigidity, is improved.

前述の連結クロスメンバ１１は、サイドシル４の膨出部４４とトンネル部８との間で、両者４，８を連結するように車幅方向に延びるように設置している。具体的には、図６に示すように、フロアパネル９上で、サイドシル４の膨出部４４の内側面４４ａとトンネル部８の側面８ａとを、架渡すように設置している。   The aforementioned connecting cross member 11 is installed between the bulging portion 44 of the side sill 4 and the tunnel portion 8 so as to extend in the vehicle width direction so as to connect the both 4 and 8. Specifically, as shown in FIG. 6, on the floor panel 9, the inner side surface 44 a of the bulging portion 44 of the side sill 4 and the side surface 8 a of the tunnel portion 8 are installed so as to be bridged.

さらに、この図６にも示すように、トンネル部８の上下方向高さＨ１は、サイドシル４の上下方向高さＨ２よりも高く設定している。このため、トンネル部８自体の剛性は、サイドシル４の剛性よりも高くなっている。   Further, as shown in FIG. 6, the vertical height H1 of the tunnel portion 8 is set to be higher than the vertical height H2 of the side sill 4. For this reason, the rigidity of the tunnel portion 8 itself is higher than the rigidity of the side sill 4.

この連結クロスメンバ１１は、図５に示すように、断面略ハット状のメンバ部材で形成して、その両側フランジ１１ａをフロアパネル９上面に接合している。そして、上方および前後に延びる外方端フランジ１１ｂを、サイドシル４の膨出部４４の内側面４４ａに接合し、内方端フランジ１１ｃ（図６参照）を、トンネル部８の側面８ａに接合している。こうして、連結クロスメンバ１１を、サイドシル４の膨出部４４とトンネル部８との間に、接合している。   As shown in FIG. 5, the connecting cross member 11 is formed of a member member having a substantially hat-shaped cross section, and both side flanges 11 a are joined to the upper surface of the floor panel 9. Then, the outer end flange 11b extending upward and forward and backward is joined to the inner side surface 44a of the bulged portion 44 of the side sill 4, and the inner end flange 11c (see FIG. 6) is joined to the side surface 8a of the tunnel portion 8. ing. Thus, the connecting cross member 11 is joined between the bulging portion 44 of the side sill 4 and the tunnel portion 8.

また、連結クロスメンバ１１の上面１１ｄは、図５、図６に示すように、側面視で重複するようにレールブラケット４３ｂの高さ位置に略一致する高さｈに設定している。   Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the upper surface 11 d of the connection cross member 11 is set to a height h that substantially coincides with the height position of the rail bracket 43 b so as to overlap in a side view.

次に、このように構成した、参考例の下部車体構造における、車両側突時の荷重伝達について説明する。   Next, load transmission at the time of a vehicle side collision in the lower body structure of the reference example configured as described above will be described.

上記スライドドア２を備えた車両においては、スライドドア２を設けた関係上、前述のように、サイドシル４にスライドレール収容凹部４３を形成する必要があり、サイドシル４の閉断面が減少して、サイドシル４の横方向剛性が極めて低下する。   In the vehicle provided with the slide door 2, the slide rail housing recess 43 needs to be formed in the side sill 4 as described above due to the provision of the slide door 2, and the closed cross section of the side sill 4 is reduced, The lateral rigidity of the side sill 4 is extremely reduced.

このため、側突荷重が車両側方から作用した場合には、サイドシル４が車両内方側に内折れ変形しようとする。   For this reason, when a side impact load is applied from the side of the vehicle, the side sill 4 tends to bend inwardly toward the vehicle inner side.

しかしながら、上記参考例では、車幅方向に延びる連結クロスメンバ１１によって、サイドシル４の膨出部４４をトンネル部８に連結しているため、連結クロスメンバ１１が側突荷重に対して突っ張り、トンネル部８がその側突荷重を支える。このため、サイドシル４の横方向剛性が向上し、内折れ変形が抑制される。特に、膨出部４４という最も側突荷重が作用する位置で、連結クロスメンバ１１を結合しているため、効果的に側突荷重を支えることができる。   However, in the above-described reference example, the bulging portion 44 of the side sill 4 is connected to the tunnel portion 8 by the connecting cross member 11 extending in the vehicle width direction. The part 8 supports the side impact load. For this reason, the lateral rigidity of the side sill 4 is improved, and inward bending deformation is suppressed. In particular, since the connecting cross member 11 is coupled at the bulging portion 44 at the position where the most side impact load acts, the side impact load can be effectively supported.

また、剛性の高いトンネル部８を利用して、側突荷重を確実に支持するため、側突時のサイドシル４の変形を極力少なくすることができ、サイドシル４にスライドレール収容凹部４３を形成したとしても、サイドシル４の横方向剛性の低下を最小限にすることができる。   Further, since the tunnel portion 8 having high rigidity is used to reliably support the side impact load, the deformation of the side sill 4 at the time of the side impact can be reduced as much as possible, and the slide rail accommodating recess 43 is formed in the side sill 4. Even so, the reduction in the lateral rigidity of the side sill 4 can be minimized.

さらに、スライドドア２をスライドドアロアレール６１を介して支持するレールブラケット４３ｂに、連結クロスメンバ１１、具体的には、連結クロスメンバ１１の上面１１ｄを、側面視で両者が重複する高さｈに設定しているため、スライドドア２に作用する側突荷重も、レールブラケット４３ｂを介して、直接連結クロスメンバ１１の上面１１ｄに伝達されることになり、スライドドア２に作用する衝突荷重もトンネル部８で支えることができる。   Furthermore, the rail bracket 43b that supports the slide door 2 via the slide door lower rail 61, the connecting cross member 11, specifically, the upper surface 11d of the connecting cross member 11 is set to a height h at which both overlap in a side view. Therefore, the side impact load acting on the slide door 2 is also transmitted directly to the upper surface 11d of the connecting cross member 11 via the rail bracket 43b, and the collision load acting on the slide door 2 is also tunneled. It can be supported by part 8.

このように、サイドシル４やスライドドア２に作用する車両側突時の側突荷重は、連結クロスメンバ１１を介して、トンネル部８に伝達されるため、サイドシル４の内折れ変形を確実に防止することができ、側突時の側突荷重を、確実に支持することができる。   As described above, the side impact load applied to the side sill 4 and the sliding door 2 at the time of the vehicle side collision is transmitted to the tunnel portion 8 via the connecting cross member 11, so that the side sill 4 is prevented from being bent inwardly. Thus, it is possible to reliably support the side impact load at the time of the side impact.

また、上記参考例では、前述のように、フロアパネル９の側端部９ａを直線状に形成して、その上方位置に膨出部４４が位置するように、設定していることから、フロアパネル９をサイドシルアウタ４２に対して、確実に接合することが可能となり、車室内のシール性も向上することができる。   In the reference example, as described above, the side end portion 9a of the floor panel 9 is formed in a straight line and the bulging portion 44 is set at an upper position thereof. The panel 9 can be reliably joined to the side sill outer 42, and the sealing performance in the vehicle compartment can be improved.

さらに、このようにフロアパネル９をサイドシルアウタ４２に対して接合することで、片持ち状態となる膨出部４４も、連結クロスメンバ１１によって、上下方向位置が拘束されるため、膨出部４４の上下方向位置が確実に保持されて、膨出部４４のガタツキも抑えることができる。   Furthermore, since the bulging portion 44 that is in a cantilever state by joining the floor panel 9 to the side sill outer 42 in this way is also restrained in the vertical direction by the connecting cross member 11, the bulging portion 44. The vertical position of the bulge portion 44 can be reliably held, and rattling of the bulging portion 44 can be suppressed.

以上のように、上記参考例の下部車体構造によると、膨出部４４を避けてサイドシルインナ４１の下部にフロアパネル９の外側フランジ９１との接合部４６を設定していることから、フロアパネル９の側端部９ａに膨出部４４に対応した窪み部等を形成しなくても、サイドシル４とフロアパネル９を接合することができる。   As described above, according to the lower body structure of the above reference example, the joint 46 with the outer flange 91 of the floor panel 9 is set at the lower part of the side sill inner 41 while avoiding the bulging part 44. The side sill 4 and the floor panel 9 can be joined without forming a depression or the like corresponding to the bulging portion 44 in the side end portion 9a of the ridge 9.

このため、従来通り、直線形状でフロアパネル９の側端部９ａを構成することができ、従来と同様の方法によって、フロアパネル９とサイドシル４とを組立て接合することができる。   For this reason, the side edge part 9a of the floor panel 9 can be comprised by linear shape as usual, and the floor panel 9 and the side sill 4 can be assembled and joined by the method similar to the past.

よって、サイドドアをスライドドア２とした車両Ｖの下部車体構造において、サイドシルインナ４１に車内側に膨出する膨出部４４を設けた場合であっても、フロアパネル９とサイドシル４との間のシール性を悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができる。   Therefore, in the lower vehicle body structure of the vehicle V in which the side door is the sliding door 2, even when the side sill inner 41 is provided with the bulging portion 44 that bulges toward the inside of the vehicle, it is between the floor panel 9 and the side sill 4. In addition, the moldability and assembly workability can be simplified and improved without deteriorating the sealing performance.

また、フロアパネル９も、サイドシルインナ４１の下部で接合されるため、フロアパネル９の位置も低くすることができ、車室空間も広くすることができる。   Further, since the floor panel 9 is also joined at the lower part of the side sill inner 41, the position of the floor panel 9 can be lowered, and the cabin space can be widened.

また、上記参考例では、車幅方向に延びる連結クロスメンバ１１で、トンネル部８と膨出部４４とを連結していることから、サイドシル４の横方向（車幅方向）剛性を高めることができる。   In the above reference example, since the tunnel portion 8 and the bulging portion 44 are connected by the connecting cross member 11 extending in the vehicle width direction, the lateral rigidity (vehicle width direction) of the side sill 4 can be increased. it can.

このため、サイドシルアウタ４２にスライドレール収容凹部４３を形成することで、横方向剛性が低下するサイドシル４における側突時の内折れ変形を防止することができる。   For this reason, by forming the slide rail accommodating recess 43 in the side sill outer 42, it is possible to prevent inward bending deformation at the time of a side collision in the side sill 4 where the lateral rigidity is lowered.

また、サイドシルインナ４１に片持ち状態で形成される膨出部４４を、連結クロスメンバ１１で連結することで、膨出部４４の上下方向の動きを連結クロスメンバ１１で拘束することができるため、膨出部４４の補強も行なうことができる。   In addition, by connecting the bulging portion 44 formed in a cantilever manner to the side sill inner 41 with the connecting cross member 11, the vertical movement of the bulging portion 44 can be restrained by the connecting cross member 11. Further, the bulging portion 44 can be reinforced.

よって、スライドレール収容凹部４３や膨出部４４を形成して低下したサイドシル４の剛性を、連結クロスメンバ１１によって向上することができ、サイドシル４全体の剛性を向上することができる。   Therefore, the rigidity of the side sill 4 that has been lowered by forming the slide rail accommodating recess 43 and the bulging part 44 can be improved by the connecting cross member 11, and the rigidity of the entire side sill 4 can be improved.

なお、連結クロスメンバ１１は、フロアパネル９上で車幅方向に延びてサイドシル４の膨出部４４とトンネル部８を連結するものであれば、断面Ｌ字状の開断面メンバ、角筒状メンバ、丸筒状メンバであってもよい。   As long as the connecting cross member 11 extends on the floor panel 9 in the vehicle width direction and connects the bulging portion 44 of the side sill 4 and the tunnel portion 8, the connecting cross member 11 has an L-shaped open cross-section member, a rectangular tube shape. It may be a member or a round cylindrical member.

また、トンネル部８の上下方向高さＨ１を、サイドシル４の上下方向高さＨ２よりも高く設定しているため、トンネル部８が確実に側突荷重を支える剛性を発揮することができる。   Further, since the vertical height H1 of the tunnel portion 8 is set to be higher than the vertical height H2 of the side sill 4, the tunnel portion 8 can reliably exhibit the rigidity to support the side impact load.

よって、サイドシル４の横方向剛性がさらに高くなり、確実にサイドシル４の内折れ変形を防止することができる。   Therefore, the lateral rigidity of the side sill 4 is further increased, and the side sill 4 can be reliably prevented from being bent internally.

また、連結クロスメンバ１１を、断面略ハット状のメンバ部材で構成し、この連結クロスメンバ１１の両側フランジ１１ａを、フロアパネル９上面に接合して、この連結クロスメンバ１１の上面１１ｄを、膨出部４４と側面視で重複するように設定している。   Further, the connecting cross member 11 is formed of a member member having a substantially hat-shaped cross section, both side flanges 11a of the connecting cross member 11 are joined to the upper surface of the floor panel 9, and the upper surface 11d of the connecting cross member 11 is expanded. It is set so as to overlap with the protruding portion 44 in a side view.

このため、最も突っ張り剛性の高い連結クロスメンバ１１の上面１１ｄが、側突荷重が最も作用する膨出部４４からの側突荷重を受けることができ、断面略ハット状の連結クロスメンバ１１を、サイドシル４の横方向剛性を高める部材として効果的に用いることができる。   For this reason, the upper surface 11d of the connecting cross member 11 having the highest tension rigidity can receive a side impact load from the bulged portion 44 where the side impact load acts most. It can be effectively used as a member that increases the lateral rigidity of the side sill 4.

また、連結クロスメンバ１１を、レールブラケット４３ｂと側面視で重複するように設置したため、レールブラケット４３ｂに対して作用するスライドドア２からの側突荷重が、確実に連結クロスメンバ１１に伝達されることになる。   Further, since the connecting cross member 11 is installed so as to overlap with the rail bracket 43b in a side view, a side impact load from the slide door 2 acting on the rail bracket 43b is reliably transmitted to the connecting cross member 11. It will be.

このため、スライドドア２に作用する側突荷重に対しても、連結クロスメンバ１１を効率的に作用させることができる。   For this reason, the connection cross member 11 can be made to act efficiently also to the side impact load which acts on the slide door 2. FIG.

よって、サイドシル４のみならず、スライドドア２に作用する側突荷重に対しても、連結クロスメンバ１１とトンネル部８による側突支持構造を作用させることができるため、より一層サイドシル４の内折れ防止効果を向上できる。   Therefore, the side sill 4 can be acted on not only on the side sill 4 but also on the side impact load acting on the slide door 2, so that the side sill 4 can be bent further. The prevention effect can be improved.

また、連結クロスメンバ１１を、断面略ハット状のメンバ部材で構成し、この連結クロスメンバ１１の両側フランジ１１ａを、フロアパネル９上面に接合して、連結クロスメンバ１１の上面１１ｄを、レールブラケット４３ｂと側面視で重複するように設定したことにより、最も突っ張り剛性の高い連結クロスメンバ１１の上面１１ｄが、スライドドア２からの側突荷重が作用するレールブラケット４３ｂからの荷重を受けることになる。   Further, the connecting cross member 11 is constituted by a member member having a substantially hat-shaped cross section, both side flanges 11a of the connecting cross member 11 are joined to the upper surface of the floor panel 9, and the upper surface 11d of the connecting cross member 11 is connected to the rail bracket. By setting so as to overlap with 43b in a side view, the upper surface 11d of the connecting cross member 11 having the highest tension rigidity receives a load from the rail bracket 43b to which a side collision load from the slide door 2 acts. .

このため、断面略ハット状の連結クロスメンバ１１をサイドシル４の横方向剛性を高める部材として効果的に用いることができる。
よって、サイドシル４の内折れ防止効果を効率的に向上することができる。 For this reason, the connecting cross member 11 having a substantially hat-shaped cross section can be effectively used as a member for increasing the lateral rigidity of the side sill 4.
Therefore, the inner fold prevention effect of the side sill 4 can be improved efficiently.

なお、上記参考例では、レールブラケット４３ｂとサイドシルアウタ４２を別部材で構成したが、サイドシルアウタ４２自体に凹部を一体に形成してもよい。   In the above reference example, the rail bracket 43b and the side sill outer 42 are configured as separate members. However, the side sill outer 42 itself may be integrally formed with a recess.

また、レールブラケット４３ｂの高さ位置に対して、連結クロスメンバ１１の高さ位置を、低く設定するように構成してもよい。   Moreover, you may comprise so that the height position of the connection cross member 11 may be set low with respect to the height position of the rail bracket 43b.

次に、図８、図９を参照してスライドドア車の下部車体構造の実施例について説明する。図８は図３に対応する下部車体構造の分解斜視図、図９は図７に対応するサイドシル内部の詳細断面図である。なお、図示しない全体構造については、先の参考例と同様であり、また、図示した構造についても、上記参考例と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。 Next, an embodiment of the lower body structure of the sliding door vehicle will be described with reference to FIGS. 8 is an exploded perspective view of the lower vehicle body structure corresponding to FIG. 3, and FIG. 9 is a detailed sectional view of the inside of the side sill corresponding to FIG. Note that the entire structure (not shown) is the same as in the previous reference example, and also in the illustrated structure, the same components as those in the reference example are given the same reference numerals and the description thereof is omitted.

この実施例では、図９に示すように、片持ち状態の膨出部４４を下方のフロアパネル９で支持するように、支持ブラケット１００を膨出部４４とフロアパネル９との間に配設したものである。すなわち、フロアパネル９をサイドシル４の下部に接合することで、片持ち状態で宙に浮いた状態となる膨出部４４を、補強する支持ブラケット１００を設けたものである。 In this embodiment , as shown in FIG. 9, the support bracket 100 is disposed between the bulging portion 44 and the floor panel 9 so that the cantilevered bulging portion 44 is supported by the lower floor panel 9. It is a thing. That is, the support bracket 100 which reinforces the bulging part 44 which will be in the state which floated in the cantilever state by joining the floor panel 9 to the lower part of the side sill 4 is provided.

この支持ブラケット１００は、具体的には、図９に示すように、ハット形状のブラケット部材で構成し、フランジ部分１０１をフロアパネル９に接合し、上面部１０２を膨出部４４の底面４４ｂに接合することで、膨出部４４とフロアパネル９との間に配設している。   Specifically, as shown in FIG. 9, the support bracket 100 is formed of a hat-shaped bracket member, the flange portion 101 is joined to the floor panel 9, and the upper surface portion 102 is connected to the bottom surface 44 b of the bulging portion 44. By joining, it arrange | positions between the bulging part 44 and the floor panel 9. FIG.

特に、上面部１０２の接合においては、膨出部４４のみならずスライドレール収容凹部４３のレールブラケット４３ｂとも接合するために、三者１０２，４４ｂ，４３ｂをスポット溶接で接合している。なお、図９で一点鎖線で示すのはスポット溶接用ガンＧである。   In particular, in joining the upper surface portion 102, the three members 102, 44b, and 43b are joined by spot welding in order to join not only the bulging portion 44 but also the rail bracket 43b of the slide rail housing recess 43. Note that a spot welding gun G is indicated by a one-dot chain line in FIG.

このように、組立て接合することで、支持ブラケット１００は、膨出部４４の上下方向のガタツキを完全に抑制することができ、膨出部４４にスライドドア２の重量が作用しても、確実に膨出部４４で支持することができる。   By assembling and joining in this way, the support bracket 100 can completely suppress backlash in the vertical direction of the bulging portion 44, and even if the weight of the slide door 2 acts on the bulging portion 44, the support bracket 100 can reliably It can be supported by the bulging portion 44.

また、スポット溶接を行なうため、図８に示すように、フロアパネル９の膨出部４４の下方位置に該当する部分には、スポット溶接用作業孔１１０を穿設している。これにより、支持ブラケット１００、膨出部４４、レールブラケット４３ｂの三者を容易に接合することができる。   In order to perform spot welding, as shown in FIG. 8, a spot welding work hole 110 is formed in a portion corresponding to a position below the bulging portion 44 of the floor panel 9. Thereby, the three of the support bracket 100, the bulging part 44, and the rail bracket 43b can be joined easily.

なお、支持ブラケット１００を一体的にフロアパネル９に突出部として形成することで、膨出部４４を支持するように構成してもよい。
もっとも、こうすると、フロアパネル９をスライドドア車専用にプレス成形する必要がある。 In addition, you may comprise so that the bulging part 44 may be supported by forming the support bracket 100 integrally in the floor panel 9 as a protrusion part.
However, in this case, it is necessary to press-mold the floor panel 9 exclusively for sliding door cars.

そこで、この実施例では、スイングドア車と共通にプレス成形したフロアパネルに、後からスポット溶接用作業孔１１０を穿設することで、スライドドア車用のフロアパネル９として構成している。これにより、スイングドア車とスライドドア車のフロアパネルを共通化することができる。 Therefore, in this embodiment , a floor panel 9 for a sliding door car is configured by drilling a spot welding work hole 110 later on a floor panel press-formed in common with the swing door car. Thereby, the floor panel of a swing door vehicle and a slide door vehicle can be made common.

なお、このスポット溶接用作業孔１１０は、支持ブラケット１００を接合することで、完全に封鎖されるため、車室内のシール性を悪化させることはない。   Since the spot welding work hole 110 is completely sealed by joining the support bracket 100, the sealing performance in the passenger compartment is not deteriorated.

このように、上記実施例によると、支持ブラケット１００を介して膨出部４４がフロアパネル９に支持されるため、片持ち状態の膨出部４４の上下方向位置が確実に規定（拘束）されることになる。 Thus, according to the above embodiment , since the bulging portion 44 is supported by the floor panel 9 via the support bracket 100, the vertical position of the cantilevered bulging portion 44 is reliably defined (restrained). Will be.

このため、膨出部４４の上下方向位置が確実に規定され、スライドレール収容凹部４３からスライドドア２の重量等が作用しても、膨出部４４にガタツキが生じることはない。   For this reason, the up-down direction position of the bulging part 44 is defined reliably, and even if the weight of the slide door 2 acts from the slide rail accommodation recessed part 43, the bulging part 44 does not rattle.

よって、膨出部４４が片持ち状態に形成されても、膨出部４４の剛性を高めることができる。   Therefore, even if the bulging portion 44 is formed in a cantilever state, the rigidity of the bulging portion 44 can be increased.

特に、この実施例では、フロアパネル９から上方に突出するように配置した支持ブラケット１００で、膨出部４４を支持するため、フロアパネル９で直接膨出部４４を支持することになる。
よって、膨出部４４は、確実にフロアパネル９と一体的となって、強度を向上することができる。 In particular, in this embodiment , the bulging portion 44 is directly supported by the floor panel 9 in order to support the bulging portion 44 by the support bracket 100 arranged so as to protrude upward from the floor panel 9.
Therefore, the bulging part 44 can be reliably integrated with the floor panel 9 to improve the strength.

また、上記実施例によると、フロアパネル９にスポット溶接用作業孔１１０を穿設し、このスポット溶接用作業孔１１０を利用して、膨出部４４とフロアパネル９との間に配置した支持ブラケット１００を接合することになる。 Further, according to the above-described embodiment , the spot welding work hole 110 is formed in the floor panel 9, and the support disposed between the bulging portion 44 and the floor panel 9 using the spot welding work hole 110. The bracket 100 is joined.

このため、フロアパネル９自体には、直接上方に突出するような突出部を別途形成しなくても、膨出部４４をフロアパネル９で支持することができる。   Therefore, the bulging portion 44 can be supported by the floor panel 9 without separately forming a protruding portion that protrudes directly upward on the floor panel 9 itself.

よって、同一形状のフロアパネル９を、スライドドアでない一般的なスイングドアの車両にも利用することができ、フロアパネル９をスライドドア車とスイングドア車との間で共通化を図ることができる。   Therefore, the floor panel 9 having the same shape can be used for a general swing door vehicle that is not a slide door, and the floor panel 9 can be shared between the slide door vehicle and the swing door vehicle. .

その他の作用効果については、図１〜図７で示した先の参考例と同様である。 Other functions and effects are the same as those of the above-described reference example shown in FIGS.

次に、図１０、図１１により、本発明のさらに他の実施例について説明する。図１０はサイドシル近傍の車内後方からの斜視図、図１１はサイドシル内部の詳細断面図である。なお、図示しない全体構造については、図１〜図９の構成と同様であり、また、図示した構造についても、図１〜図９と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。 Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is a perspective view of the vicinity of the side sill from the rear side of the vehicle, and FIG. 11 is a detailed sectional view of the inside of the side sill. Note that the entire unillustrated structure is the same as the configuration of FIGS. 1-9, also, for the illustrated structure, the same components as in FIGS. 1-9, the same reference numerals explained Is omitted.

この実施例は、図１０、図１１に示すように、連結クロスメンバ２１１を膨出部４４の下方位置まで延設し、膨出部４４の底面４４ｂと、連結クロスメンバ２１１の上面とを接合することで、膨出部４４の支持部材として連結クロスメンバ２１１を利用するものである。   In this embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, the connecting cross member 211 is extended to a position below the bulging portion 44, and the bottom surface 44 b of the bulging portion 44 and the upper surface of the connecting cross member 211 are joined. Thus, the connecting cross member 211 is used as a support member for the bulging portion 44.

具体的には、連結クロスメンバ２１１の車外側部２１２を車内側部２１３より低く形成して、この車外側部２１２を膨出部４４の下方に潜り込ませた状態に位置させて、車外側部２１２の上面２１２ａと膨出部４４の底面４４ｂ、さらにスライドレール収容凹部４３のレールブラケット４３ｂを、スポット溶接することで、フロアパネル９と膨出部４４とを連結するように構成したものである。   Specifically, the vehicle outer side portion 212 of the connecting cross member 211 is formed lower than the vehicle inner side portion 213, and the vehicle outer side portion 212 is positioned under the bulging portion 44. The floor panel 9 and the bulging portion 44 are connected to each other by spot welding the upper surface 212a of the 212, the bottom surface 44b of the bulging portion 44, and the rail bracket 43b of the slide rail receiving recess 43. .

なお、この場合も、フロアパネル９には、スポット溶接用作業孔１１０を穿設して（一点鎖線は、スポット溶接用ガンＧ）、溶接作業を容易に行えるように構成している。   In this case as well, spot welding work holes 110 are formed in the floor panel 9 (the one-dot chain line is a spot welding gun G) so that the welding work can be performed easily.

また、この実施例では、側突時の車幅方向の衝撃を支えるために、スポット溶接のポイントＳＰを車幅方向に二箇所設定している。   In this embodiment, two spot welding points SP are set in the vehicle width direction in order to support the impact in the vehicle width direction at the time of a side collision.

このように、連結クロスメンバ２１１を利用して、膨出部４４の上下方向位置を拘束することで、別途、支持ブラケット１００を設けなくても、膨出部４４を支持することができる。   In this way, by using the connecting cross member 211 to restrain the position of the bulging portion 44 in the vertical direction, the bulging portion 44 can be supported without providing the support bracket 100 separately.

また、図１１に示すように、連結クロスメンバ２１１の車内側部２１３を高くして、膨出部４４と側面視で重複するように設定していることから、側突時に膨出部４４が車内方向へ侵入するのを防ぎ、サイドシル４の側突時の内折れ変形を防止することができる。   Moreover, as shown in FIG. 11, since the vehicle interior part 213 of the connection cross member 211 is made high so that it overlaps with the bulging part 44 in a side view, the bulging part 44 is formed in a side collision. It is possible to prevent intrusion in the in-vehicle direction, and to prevent inward bending deformation when the side sill 4 collides.

このように、上記実施例では、膨出部４４とトンネル部８を車幅方向に延びて連結する連結クロスメンバ２１１を利用して、膨出部４４をフロアパネル９に対して支持させている。   Thus, in the above embodiment, the bulging portion 44 is supported with respect to the floor panel 9 by using the connecting cross member 211 that extends and connects the bulging portion 44 and the tunnel portion 8 in the vehicle width direction. .

このため、サイドシル４の横方向剛性を高める部材である連結クロスメンバ２１１を有効利用して、膨出部４４の上下方向位置をも拘束することができる。   For this reason, it is possible to constrain the vertical position of the bulging portion 44 by effectively using the connecting cross member 211 that is a member that increases the lateral rigidity of the side sill 4.

よって、サイドシル４の内折れ防止効果を確保しつつも、膨出部４４の上下方向強度を向上することができる。   Therefore, it is possible to improve the vertical strength of the bulging portion 44 while ensuring the effect of preventing the side sill 4 from being folded.

また、上記実施例では、連結クロスメンバ２１１の車内側部２１３で、確実に膨出部４４の側突時の車室内方への侵入を抑えつつ、車外側部２１２では、膨出部４４の上下方向の動きを抑えることができる。   Further, in the above-described embodiment, the vehicle inner side 213 of the connecting cross member 211 reliably suppresses intrusion into the vehicle interior at the time of the side collision of the bulging portion 44, while the vehicle outer side 212 has the bulging portion 44 of the bulging portion 44. Vertical movement can be suppressed.

よって、一つの連結クロスメンバ２１１で、サイドシル４の側突時の内折れ変形と膨出部４４の上下方向の変位を、それぞれ確実に抑えて、サイドシル４の全体剛性を向上することができる。   Therefore, with one connecting cross member 211, it is possible to reliably suppress the internal bending deformation at the time of side collision of the side sill 4 and the vertical displacement of the bulging portion 44, and to improve the overall rigidity of the side sill 4.

その他の作用効果については、図１〜図９の場合と同様である。 Other functions and effects are the same as those in FIGS.

次に、図１２、図１３により、本発明のさらに他の実施例について説明する。図１２はサイドシル近傍の車内後方からの斜視図、図１３はサイドシル内部の詳細断面図である。なお、図示しない全体構造については、先の実施例と同様であり、また、図示した構造についても、図１０、図１１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。   Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 12 is a perspective view of the vicinity of the side sill from the rear in the vehicle, and FIG. 13 is a detailed sectional view of the inside of the side sill. The entire structure not shown is the same as that of the previous embodiment. Also, in the illustrated structure, the same components as those in FIGS. 10 and 11 are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted. .

図１２、図１３で示すこの実施例は、図１０、図１１で示した構成に加えて、さらに連結クロスメンバ２１１に当接ブラケット３００を設けたものである。この当接ブラケット３００は、連結クロスメンバ２１１に対して、側突時のサイドシル４、具体的には、膨出部４４からの衝撃を確実に受けることができるように構成したものである。   In this embodiment shown in FIGS. 12 and 13, in addition to the configuration shown in FIGS. 10 and 11, a contact bracket 300 is further provided on the connecting cross member 211. The abutting bracket 300 is configured to be able to reliably receive an impact from the side sill 4 at the time of a side collision with the connecting cross member 211, specifically, from the bulging portion 44.

具体的には、連結クロスメンバ２１１に、車外側部２１２から車内側部２１３に掛けて上方に傾斜する傾斜面部２１４を形成し、この傾斜面部２１４に、略三角柱状に折り曲げ形成した当接ブラケット３００を接合して、この当接ブラケット３００の外方側壁面３０１を、膨出部４４に対向するように設けたものである。   Specifically, the connecting cross member 211 is formed with an inclined surface portion 214 that is inclined upward from the vehicle outer side portion 212 to the vehicle inner side portion 213, and the contact bracket formed by bending the inclined surface portion 214 into a substantially triangular prism shape. The outer side wall surface 301 of the contact bracket 300 is provided so as to face the bulging portion 44.

このように、当接ブラケット３００を設けることにより、連結クロスメンバ２１１に対して、側突時の衝撃が、膨出部４４から当接ブラケット３００を介して確実に伝達されることになり、サイドシル４の内折れ変形が確実に抑制されることになる。   Thus, by providing the contact bracket 300, the impact at the time of a side collision is reliably transmitted to the connecting cross member 211 from the bulging portion 44 via the contact bracket 300. Thus, the inner folding deformation of 4 is surely suppressed.

これにより、図１２、図１３の実施例では、当接ブラケット３００を設けたことで、側突時における連結クロスメンバ２１１への衝撃伝達が、当接ブラケット３００により確実に行われることになる。   Accordingly, in the embodiment of FIGS. 12 and 13, by providing the contact bracket 300, the impact transmission to the connecting cross member 211 at the time of a side collision is reliably performed by the contact bracket 300.

よって、連結クロスメンバ２１１の車内側部２１３と車外側部２１２とで上下方向高さを相違させた場合でも、確実に連結クロスメンバ２１１に側突荷重が伝達され、サイドシル４の内折れ変形を防止することができる。   Therefore, even when the vehicle inner side 213 and the vehicle outer side 212 of the connecting cross member 211 have different vertical heights, a side impact load is reliably transmitted to the connecting cross member 211 and the side sill 4 is deformed inwardly. Can be prevented.

なお、この当接ブラケット３００の形状は、この実施形態のものに限られるものではなく、例えば、正面視でくの字状に折り曲げ形成したものや、Ｔ字状に形成したものであってもよい。   The shape of the contact bracket 300 is not limited to that of this embodiment. For example, the shape of the contact bracket 300 may be a bent shape or a T shape when viewed from the front. Good.

なお、その他の作用効果については、図１０、図１１で示した実施例と同様である。 In addition, about another effect, it is the same as that of the Example shown in FIG. 10, FIG .

この発明の構成と、前述の実施例との対応において、
この発明のレール収容凹部は、実施例のスライドレール収容凹部４３に対応し、
以下、同様に、
クロスメンバは、連結クロスメンバ１１、２１１に対応し、
支持部材は、支持ブラケット１００、クロスメンバ２１１に対応し、
突出部は、支持ブラケット１００に対応し、
当接部材は、当接ブラケット３００に対応し、
傾斜面は、傾斜面部２１４に対応し、
補強部材は、補強部材４７、補強板７３に対応するも、
この発明は、前述の実施例に限定されるものではなく、あらゆるスライドドア車の下部車体構造に適用する実施形態を含むものである。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The rail housing recess of this invention corresponds to the slide rail housing recess 43 of the embodiment,
Similarly,
Cross members correspond to the linked cross members 11, 211 ,
The support members correspond to the support bracket 100 and the cross member 211 ,
The protrusion corresponds to the support bracket 100,
The contact member corresponds to the contact bracket 300,
The inclined surface corresponds to the inclined surface portion 214 ,
The reinforcing member corresponds to the reinforcing member 47 and the reinforcing plate 73,
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes embodiments applied to the lower body structure of any sliding door vehicle.

上記実施例では、車両をミニバンタイプの車両で説明したが、セダンやステーションワゴンのような車両で、本発明を実施してもよい。
また、Ｂピラーをなくしたピラーレスの車両で、本発明を実施してもよい。 In the above embodiment describes the vehicle in minivan type of vehicle, in vehicles such as sedan and station wagon, the present invention may be implemented.
Further, the present invention may be implemented in a pillarless vehicle that eliminates the B pillar.

２…スライドドア
４…サイドシル
８…トンネル部
９…フロアパネル
１１，２１１…連結クロスメンバ（クロスメンバ）
４１…サイドシルインナ
４２…サイドシルアウタ
４３…スライドレール収容凹部（レール収容凹部）
４４…膨出部
４７…補強部材
４９…接合部
７３…補強板（補強部材）
１００…支持ブラケット（支持部材、突出部）
１１０…スポット溶接用作業孔
２１２…車外側部
２１３…車内側部
２１４…傾斜面部（傾斜面）
３００…当接ブラケット（当接部材） 2 ... Slide door 4 ... Side sill 8 ... Tunnel 9 ... Floor panel
11, 211 ... Connection cross member (cross member)
41 ... Side sill inner 42 ... Side sill outer 43 ... Slide rail receiving recess (rail receiving recess)
44 ... bulge part
47 ... Reinforcing member 49 ... Junction
73 ... Reinforcing plate (reinforcing member)
100: Support bracket (support member, protrusion)
110 ... Work hole 212 for spot welding ... Outside part 213 ... Inside part
214 ... inclined surface (inclined surface)
300 ... Abutment bracket (abutment member)

Claims (9)

車体のサイドドア開口部の下縁で車両前後方向に延びるサイドシルと、
該サイドシルに接合され、車室フロアを構成するフロアパネルと、
前記サイドシルがサイドシルインナとサイドシルアウタを備え、
前記サイドシル内部に、車幅方向車内側に窪んで車外側が開口されると共に、
スライドドアの下部を支持するロアレールを収容するレール収容凹部を形成したスライドドア車の下部車体構造であって、
前記フロアパネルは、前記レール収容凹部よりも下方に離間して配設され、かつ、平面視で前記レール収容凹部と重複するように、前記サイドシルインナの下部にフロアパネルとの接合部が設定され、
前記レール収容凹部と前記フロアパネルとの間に、その上面に前記レール収容凹部が載置され、かつ接合されることで、該レール収容凹部を支持する支持部材を設けたことを特徴とする
スライドドア車の下部車体構造。 A side sill extending in the vehicle longitudinal direction at the lower edge of the side door opening of the vehicle body;
A floor panel joined to the side sill and constituting a passenger compartment floor;
The side sill includes a side sill inner and a side sill outer,
Inside the side sill, the vehicle outside in the vehicle width direction is recessed and the outside of the vehicle is opened,
A lower body structure of a sliding door vehicle in which a rail housing recess for housing a lower rail that supports a lower portion of the sliding door is formed,
The floor panel is disposed at a lower position than the rail receiving recess , and a joint with the floor panel is set at a lower portion of the side sill inner so as to overlap the rail receiving recess in a plan view. ,
Between the floor panel and the rail receiving recess, is placed said rail receiving recess in its upper surface, and that is joined, characterized in that a supporting member for supporting the rail receiving recess < The lower body structure of the sliding door car. 前記支持部材を、前記フロアパネル上で車幅方向に延びて、前記サイドシルインナと連結されるクロスメンバの車幅方向車外側部によって構成するThe support member is configured by a vehicle width direction vehicle outer side portion of a cross member that extends in the vehicle width direction on the floor panel and is connected to the side sill inner.
請求項１記載のスライドドア車の下部車体構造。The lower body structure of the sliding door vehicle according to claim 1. 前記クロスメンバが、前記レール収容凹部に結合される車幅方向車外側部と、レール収容凹部より車両中央側で該車外側部よりも上下方向高さを高く設定した車幅方向車内側部とを有し、A vehicle width direction vehicle outer side portion in which the cross member is coupled to the rail receiving recess, and a vehicle width direction vehicle inner side portion in which the height in the vertical direction is set higher than the vehicle outer side on the vehicle center side from the rail receiving recess. Have
該車内側部が側面視で前記レール収容凹部と重複するように設定されたThe vehicle inner side portion was set so as to overlap with the rail receiving concave portion in a side view.
請求項１記載のスライドドア車の下部車体構造。The lower body structure of the sliding door vehicle according to claim 1. 前記クロスメンバの車外側部から車内側部にかけての上面部に、傾斜面を形成し、An inclined surface is formed on the upper surface portion from the vehicle outer side portion to the vehicle inner side portion of the cross member,
該傾斜面に、前記レール収容凹部に対向するように当接部材を設けたA contact member is provided on the inclined surface so as to face the rail-receiving recess.
請求項３記載のスライドドア車の下部車体構造。The lower body structure of the sliding door vehicle according to claim 3. 前記支持部材は前記フロアパネルから上方に突出する突出部であるThe support member is a protrusion that protrudes upward from the floor panel.
請求項１記載のスライドドア車の下部車体構造。The lower body structure of the sliding door vehicle according to claim 1. 前記レール収容凹部と平面視で重複する前記フロアパネルにスポット溶接用作業孔を穿設して、Drilling a spot welding work hole in the floor panel overlapping the rail receiving recess in plan view,
該スポット溶接用作業孔と前記レール収容凹部の間に、前記突出部として略ハット状部材を配置し、Between the spot welding work hole and the rail housing recess, a substantially hat-shaped member is disposed as the protruding portion,
該略ハット状部材の上端部を前記レール収容凹部に接合すると共に、下端部を前記スポット溶接用作業孔の周囲に接合したWhile joining the upper end part of this substantially hat-shaped member to the said rail accommodation recessed part, the lower end part was joined to the circumference | surroundings of the said work hole for spot welding.
請求項５記載のスライドドア車の下部車体構造。The lower body structure of the sliding door vehicle according to claim 5. 前記フロアパネルの車幅方向中央に車両前後方向に延びる上方に隆起したトンネル部が形成され、A tunnel portion protruding upward extending in the vehicle front-rear direction is formed in the vehicle width direction center of the floor panel,
前記クロスメンバが、前記レール収容凹部と前記トンネル部とに連結されるThe cross member is connected to the rail receiving recess and the tunnel portion.
請求項１〜６の何れか１に記載のスライドドア車の下部車体構造。The lower vehicle body structure of the sliding door vehicle of any one of Claims 1-6. 前記サイドシルインナに、車内側に膨出する膨出部を形成し、In the side sill inner, forming a bulging portion that bulges inside the vehicle,
該膨出部内に、前記レール収容凹部を配置し、The rail receiving recess is disposed in the bulging portion,
前記支持部材と前記レール収容凹部とが、前記膨出部を挟んで接合されているThe support member and the rail receiving recess are joined with the bulging portion interposed therebetween.
請求項１〜７の何れか１項に記載のスライドドア車の下部車体構造。The lower vehicle body structure of the sliding door vehicle of any one of Claims 1-7. 前記レール収容凹部の車幅方向で車外側上縁と車外側下縁とが、それぞれ前記サイドシルアウタと前記サイドシルインナに挟持される補強部材に接合されているA vehicle outer upper edge and a vehicle outer lower edge are joined to a reinforcing member sandwiched between the side sill outer and the side sill inner, respectively, in the vehicle width direction of the rail receiving recess.
請求項１〜８の何れか１に記載のスライドドア車の下部車体構造。The lower vehicle body structure of the sliding door vehicle of any one of Claims 1-8.
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