JP2005001473A - Body lower part structure of car - Google Patents

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JP2005001473A JP2003166008A JP2003166008A JP2005001473A JP 2005001473 A JP2005001473 A JP 2005001473A JP 2003166008 A JP2003166008 A JP 2003166008A JP 2003166008 A JP2003166008 A JP 2003166008A JP 2005001473 A JP2005001473 A JP 2005001473A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a body lower part structure of a car for dispersing to a side sill impact load applied at rear collision and preventing deformation of a rear side frame to secure safety of an occupant. <P>SOLUTION: A side sill inner 14a of the side sill 14 expands to a vehicle inner side of a front side of the side sill inner 14a, and the expanded part extends to a rear end of the side sill inner 14a. The expanded part of the side sill inner 14a is connected to a front end of the rear side frame 20 to form a frame structure with the side sill inner 14a and the rear side frame 20 continued in the vehicle longitudinal direction. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＲＶ車（リクリエーショナルビークル）には、フロアなど車体の強度や剛性を確保するために車体後部にリアフレームが構成されている。リアフレームの構成として、例えば、図１１に示すように、後端のロワーバックメンバ２に左右の第１サイドメンバ３が車両の前後方向に接合され、各第１サイドメンバ３に第２サイドメンバ４が接続され、各第２サイドメンバ４の前端は左右のロッカー５の後端側面に接合され、左右の第２サイドメンバ４間に、第１クロスメンバ６と、第２クロスメンバ７と、第３クロスメンバ８とが接合され、また、第１クロスメンバ６とフロントフレームのアンダーリーンフォースメント９との間にリアアンダーリーンフォースメント１０が接合されたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２８９６４５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように構成されたリアフレーム１を有する車両が後面衝突された場合、後面衝突時の衝突荷重が所定限度を超えると第２サイドメンバ４が座屈変形する。このように、後面衝突時に第２サイドメンバ４が変形すると、リアフレーム１に取り付けられた図示していない後部フロアパン上面の後席シートが車両前方に大きく移動するとともにキャビン空間を縮めるため、乗員の安全性確保に不利になることがある。この課題に対して、特許文献１には第２クロスメンバ７とフロントフレームとの間に補強部材を設けるようにした構造が開示されている。
【０００５】
本発明の課題は、上記特許文献１に開示された構造とは別のフレーム構造を採用することにより、後面衝突時に受けた衝突荷重をサイドシルに分散し、リアサイドフレームの変形を防止して乗員の安全性を確保するための自動車の下部車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題に対して、サイドシルの後端とリアサイドフレームの前端とを接続して車体前後方向に連続するフレーム構造を形成することにより、後面衝突時に受けた衝突荷重をサイドシルに分散し、リアサイドフレームの変形を防止するようにした。
【０００７】
すなわち、請求項１に係る発明は、自動車後部のフロア下の左右に、フロア後端から前方に延び左右のサイドシルに接続されるリアサイドフレームが設けられている自動車の下部車体構造であって、
上記サイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナとを備え、
上記サイドシルには、上記サイドシルアウタの外側面に開口した車体前後方向に延びる凹部が形成され、該凹部にスライドドア用のレールが配設され、該レールは、その前部が後部に対して車体内部に変位しており、
上記サイドシルインナは、上記レールの車体内側に変位した前部に対する部位が該サイドシルインナの前側よりも車体内側に膨出し、該膨出部がサイドシルインナの後端まで延設されており、
上記サイドシルインナの膨出部が上記リアサイドフレームの前端に、該サイドシルインナとリアサイドフレームとが前後方向に連続したフレーム構造を形成するように接続されていることを特徴とする。
【０００８】
従って、本発明によれば、サイドシルインナの膨出部がリアサイドフレームの前端に、該サイドシルインナとリアサイドフレームとが前後方向に連続したフレーム構造を形成するように接続されているから、車両の後面衝突時の衝突荷重がリアサイドフレームからサイドシルにストレートに伝達されて、フレームを曲げる方向に働く力の発生を最小限に抑えることができ、リアサイドフレームの変形を防止する上で有利となるとともに、乗員の安全性を確保することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載された自動車の下部車体構造において、
上記リアサイドフレームは上記サイドシルの前側部分に対して車体内側に変位しており、
上記サイドシルインナは、上記膨出部の少なくとも後端部が該サイドシルインナの前側部分とは別のフレーム部材によって形成され、該フレーム部材が上記リアサイドフレームに接続されており、
上記左右のサイドシルの上記膨出部の後端部を形成するフレーム部材同士がクロスメンバによって連結されていることを特徴とする。
【００１０】
従って、本発明によれば、サイドシルインナの膨出部の少なくとも後端部が該サイドシルインナの前側部分とは別のフレーム部材によって形成され、該フレーム部材がリアサイドフレームに接続されているから、リアサイドフレームがサイドシルの前側部分に対して車体内側に変位していても、上記フレーム部材をサイドシルインナとリアサイドフレームとが前後方向に連続したフレーム構造を形成するような形状にすることで、両者を容易に接続することができる。さらに、車両の後面衝突時の衝突荷重がリアサイドフレームからサイドシルにストレートに伝達されて、フレームを曲げる方向に働く力の発生を最小限に抑えることができ、リアサイドフレームの変形を防止する上で有利となるとともに、乗員の安全性を確保することができる。
【００１１】
また、左右のサイドシルの膨出部の後端部を形成するフレーム部材同士がクロスメンバによって連結されているから、フレーム部材とリアサイドフレームとの接続部周辺が後面衝突時の衝撃荷重によるフレーム変形の起点になることを防止する上で有利となるとともに、側面衝突の衝撃荷重に対しても強いフレーム構造となる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載された自動車の下部車体構造において、
自動車前部のフロア下の左右に前後方向に延びるフロントサイドフレームが設けられ、
上記フロントサイドフレームは、その後端が上記サイドシルインナの内側を上記膨出部とオーバーラップする位置まで延設されており、
上記左右のフロントサイドフレームの各々とその外側に配設されている上記膨出部とが第２のクロスメンバによって連結されていることを特徴とする。
【００１３】
従って、本発明によれば、左右のフロントサイドフレームの各々とその外側に配設されているサイドシルインナの膨出部とが第２のクロスメンバによって連結されているから、側面衝突の衝撃荷重に対して強いフレーム構造になるとともに、後面衝突時の衝撃荷重をサイドシルからフロントサイドフレーム側に分散させることもでき、リアサイドフレームの変形を最小限に抑える上で有利となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る自動車１１の外観を示した斜視図である。自動車１１の後部座席側はスライドドア１２により開閉される構造であり、ルーフサイドレール１３及びサイドシル１４には、それぞれ該スライドドア１２のローラ（不図示）をガイドするスライドドアレール１５が配設されている。また、符号４０は前席乗降口と後席乗降口との間に立設してルーフサイドレール１３とスライドドアレール１５を連結しているセンターピラーである。
【００１６】
図２は、自動車１１の下部車体構造を示した平面図である。以下の説明において、前後左右等の方向を表す記載は車体の前後左右等の方向に基づくものである。図２に示すように、車体後端から前方に向かって延びるリアサイドフレーム２０が左右両側に配設されており、各リアサイドフレーム２０，２０の前端がサイドシル１４，１４の後端部を形成するフレーム部材２１，２１に接続されている。また、自動車前部のフロア下のサイドシル１４，１４よりも車内側には、前後方向に延びるフロントサイドフレーム２２，２２が車幅方向に間隔をあけて２本配設されている。
【００１７】
そして、左右のリアサイドフレーム２０，２０同士がリアクロスメンバ２６で連結され、左右のフレーム部材２１，２１同士が中間クロスメンバ２７で連結され、左右のサイドシル１４，１４同士がサイドシルメンバ２８で連結され、左右のフロントサイドフレーム２２，２２の各々とその外側に配設されているサイドシル１４，１４とがフロントクロスメンバ（第２のクロスメンバ）２９，２９で連結されている。
【００１８】
サイドシル１４は、図３に示すように、車幅方向の内方側に設けられたサイドシルインナ１４ａと車幅方向の外方側に設けられたサイドシルアウタ１４ｂとからなり、該サイドシルインナ１４ａと該サイドシルアウタ１４ｂとの上縁及び下縁にはそれぞれフランジが形成されていて、それらのフランジ同士が接合されて閉断面を構成している。
【００１９】
そして、サイドシルアウタ１４ｂには、車体前後方向に延びる開口部３０が設けられているとともに、該開口部３０からサイドシル１４内側に窪んで断面略コの字状に形成されたブラケット（凹部）３１が設けられている。そして、該ブラケット３１の上面内側には、下方が開口した断面凹状のスライドドアレール１５が取り付けられている。また、ブラケット３１は、その前部付近において後部よりも車内側に膨出しており、該ブラケット３１の上面内側に設けられるスライドドアレール１５は、その膨出形状に沿って前部が後部に対して車内側に変位している。また、サイドシルインナ１４ａは、該スライドドアレール１５の車内側に変位した前部に対応する部位がサイドシルインナ１４ａの前側よりも車内側に膨出し、該膨出部がサイドシルインナ１４ａの後端まで延設されている。
【００２０】
これにより、スライドドアがスライドドアレール１５に沿って摺動することで、該ドアがレール前端にあるときには車内側に引き込まれて乗降口を閉塞し、後方にスライドされるにつれて車外側に移動して乗降口を開放するようになっている。
【００２１】
また、ブラケット３１の車外側下縁は、サイドシルアウタ１４ｂとともにサイドシル１４の車体前後方向に延びる閉断面を構成してサイドシル１４を補強する補強部材３４に接合されている。該補強部材３４は、その上縁が上述したようにサイドシルアウタ１４ｂ及びブラケット３１の車外側下縁に接合されるとともに、その下縁がサイドシルインナ１４ａ及びサイドシルアウタ１４ｂそれぞれの下縁のフランジに挟まれた状態で一体に接合されている。
【００２２】
センターピラー４０は、車外側に設けられたピラーアウタ４１と車内側に設けられたピラーインナ４２とからなり、該ピラーアウタ４１とピラーインナ４２との車体前後方向には図示しないがそれぞれフランジが形成されていて、それらのフランジ同士が接合されて閉断面を形成している。また、ピラーアウタ４１とピラーインナ４２との間には両者を連結して該センターピラー４０を補強するための補強板４３が設けられている。そして、ピラーアウタ４１とサイドシルアウタ１４ｂとが接合され、ピラーインナ４２とサイドシルインナ１４ａの上縁のフランジとが接合されることにより、サイドシル１４にセンターピラー４０が取り付けられている。また、上記ブラケット３１の車外側上縁は、該ピラーアウタ４１と補強板４３との接合部に重合して接合されている。
【００２３】
また、ブラケット３１の車内側下面には、ガセット３５が設けられている。該ガセット３５は、その上縁がブラケット３１の車内側面に接合されるとともにその下縁が補強部材３４に接合されている。
【００２４】
また、サイドシル１４よりも車内側に配設されているフロントサイドフレーム２２は、上方が開口した断面略凹状の部材からなり、上端が屈曲してフランジを形成しており該フランジが車両の前部フロアパン５０の下面と接合されて閉断面を構成している。そして、図２に示すように、フロントサイドフレーム２２の後端は、サイドシルインナ１４ａの前部よりも車内側に膨出した部位とオーバーラップする位置まで延びており、該左右のフロントサイドフレーム２２，２２の各々とその外側に配設されている該サイドシルインナ１４ａ，１４ａの膨出部とがフロントクロスメンバ２９，２９によって連結されている
図４に示すように、サイドシルインナ１４ａの前端部は複数の部材を組み合わせて形成されており、具体的には該サイドシルインナ１４ａの前部をなす断面略コの字状の前部部材１６ａと、該サイドシルインナ１４ａの前部部材１６ａよりも車内側に膨出した膨出部を形成する底面部１６ｂ、第１車内側面部１６ｃ及び第２車内側面部１６ｄと、該サイドシルインナ１４ａの膨出部の上面をなす第１上面部１６ｅ及び第２上面部１６ｆとから構成されている。
【００２５】
そして、サイドシルインナ１４ａの後端部をなすフレーム部材２１は、フレーム部材インナ２１ａと、上面板２１ｂと、フレーム部材アウタ２１ｃ（図５に図示）とから構成されている。フレーム部材インナ２１ａの車内側壁は、その後部が車外側に向かうように湾曲している。そして、図５に示すように、フレーム部材インナ２１ａの車内側壁の上端が屈曲してフランジを形成しており該フランジに上面板２１ｂが接合されている。そして、車幅方向の外方側に設けられたフレーム部材アウタ２１ｃと、該フレーム部材インナ２１ａ及び上面板２１ｂとが接合されて閉断面を構成している。また、該フレーム部材２１の内部には、フレーム部材インナ２１ａの車内側壁とフレーム部材アウタ２１ｃとを連結して補強する補強リブ２１ｄと、断面略Ｌ型に成形されフレーム部材インナ２１ａの底面及び車内側壁に固着して該フレーム部材インナ２１ａを補強する補強板２１ｅが設けられている。
【００２６】
また、サイドシルアウタ１４ｂの後部はフレーム部材２１の後端まで延びており、ブラケット３１の上縁の後部が上方に延長されて、フレーム部材アウタ２１ｃとサイドシルアウタ１４ｂとのそれぞれの上縁のフランジに挟まれた状態で一体に接合されて閉断面を構成している。
【００２７】
また、図２にも示すように、左右のフレーム部材２１，２１同士を連結する中間クロスメンバ２７は、その両端が左右のフレーム部材２１，２１の車内側面に接合されている。そして、該中間クロスメンバ２７の両端部から車内側に向かって斜め上方に延びた後、車幅方向に水平に延びてなる中間部が該フレーム部材２１の上面よりも上方に位置するように形成されている。そして、図６にも示すように、フレーム部材２１と中間クロスメンバ２７とに跨るようにメンバ補強材２７ａが配設され、該メンバ補強材２７ａの両端部がそれぞれ該フレーム部材２１と該中間クロスメンバ２７とに接合されている。
【００２８】
図７に示すように、リアサイドフレーム２０は、上方が開口した断面略凹状の部材からなり、上端が屈曲してフランジを形成しており該フランジと後部フロアパン５１の下面とが接合されて閉断面を構成している。また、図２又は図４にも示すように、サイドシル１４後端の車両の後輪の配設位置付近には、車両走行時に走行面の凹凸による車体の揺れを吸収するサスペンションを取り付けるためのサスペンション支持板２５ａが取り付けられ、その下部にはサスペンション取付具２５ｂが設けられている。
【００２９】
また、図８に示すように、該リアサイドフレーム２０の前部は後部よりも下方に位置するようにフレームの前方が屈曲している。そして、図９に示すように、リアサイドフレーム２０の車外側壁２０ｂは前部が切欠かれており、該車外側壁２０ｂの前端が車内側壁２０ａの前端よりも後方に位置している。
【００３０】
また、上記リアサイドフレーム２０は上記サイドシルインナ１４ａの前側部分よりも車体内側に変位しており、該サイドシルインナ１４ａの後端部をなすフレーム部材２１のフレーム部材インナ２１ａが該リアサイドフレーム２０に接続されることにより、該サイドシルインナ１４ａと該リアサイドフレーム２０とが前後方向に連続したフレーム構造を形成している。すなわち、該サイドシルインナ１４ａの前端部の第２車内側面部１６ｄの後端と該フレーム部材インナ２１ａの車内側壁の前端とが重合した状態で接合され、該フレーム部材インナ２１ａの車内側壁の後部の車外側に向かって湾曲した面がリアサイドフレーム２０の車外側壁２０ｂの前端に当接した状態で該フレーム部材インナ２１ａの車内側壁とリアサイドフレーム２０の車内側壁２０ａとが重合して接合されている。さらに、図１０に示すように、フレーム部材インナ２１ａの底部がリアサイドフレーム２０の底部上面に重合して接合されている。
【００３１】
これにより、後面衝突時に該リアサイドフレーム２０にかかる衝突荷重をリアサイドフレーム２０の車内側壁２０ａからサイドシルインナ１４ａにストレートに伝達することができ、フレームを曲げる方向に働く力の発生を最小限に抑えることのできるフレーム構造となっている。
【００３２】
上述の車両の下部車体構造を構成した後で、図８に示すようにリアサイドフレーム２０の上面に沿って後部フロアパン５１が配設され、後部フロアパン５１の上面にシート５２などが取り付けられるとともに、図示していないキャビンが取り付けられる。
【００３３】
以上のようなフレーム構造を採用することにより、例えば当該車両が停止信号で停車しているとき、他の車両が後面衝突した場合、該後面衝突の衝突荷重が左右のリアサイドフレーム２０，２０に入力され、リアサイドフレーム２０からサイドシル１４の後端部をなすフレーム部材２１を介してサイドシル１４の前端部まで伝達されるが、リアサイドフレーム２０からサイドシル１４までは連続したフレーム構造に形成されているから、後面衝突時の衝突荷重の入力によってフレームを曲げる方向に働く力がほとんど発生しないためフレームの変形を最小限に抑えることができる。従って後席シートが車両前方に大きく移動したり、キャビン空間を縮めるという乗員の安全性を阻害する問題を解決することができる。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、サイドシルインナの膨出部がリアサイドフレームの前端に、該サイドシルインナとリアサイドフレームとが前後方向に連続したフレーム構造を形成するように接続されているから、車両の後面衝突時の衝突荷重がリアサイドフレームからサイドシルにストレートに伝達されて、フレームを曲げる方向に働く力の発生を最小限に抑えることができ、リアサイドフレームの変形を防止する上で有利となるとともに、乗員の安全性を確保することができる。
【００３５】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載された自動車の下部車体構造でにおいて、サイドシルインナの膨出部の少なくとも後端部が該サイドシルインナの前側部分とは別のフレーム部材によって形成され、該フレーム部材がリアサイドフレームに接続されているから、リアサイドフレームがサイドシルの前側部分に対して車体内側に変位していても、上記フレーム部材をサイドシルインナとリアサイドフレームとが前後方向に連続したフレーム構造を形成するような形状にすることで、両者を容易に接続することができる。さらに、車両の後面衝突時の衝突荷重がリアサイドフレームからサイドシルにストレートに伝達されて、フレームを曲げる方向に働く力の発生を最小限に抑えることができ、リアサイドフレームの変形を防止する上で有利となるとともに、乗員の安全性を確保することができる。
【００３６】
また、左右のサイドシルの膨出部の後端部を形成するフレーム部材同士がクロスメンバによって連結されているから、フレーム部材とリアサイドフレームとの接続部周辺が後面衝突時の衝撃荷重によるフレーム変形の起点になることを防止する上で有利となるとともに、側面衝突の衝撃荷重に対しても強いフレーム構造となる。
【００３７】
請求項３に係る発明によれば、請求項１又は２に記載された自動車の下部車体構造において、左右のフロントサイドフレームの各々とその外側に配設されているサイドシルインナの膨出部とが第２のクロスメンバによって連結されているから、側面衝突の衝撃荷重に対して強いフレーム構造になるとともに、後面衝突時の衝撃荷重をサイドシルからフロントサイドフレーム側に分散させることもでき、リアサイドフレームの変形を最小限に抑える上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る自動車の外観を示す斜視図。
【図２】本実施形態に係る自動車の下部車体構造を示す平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図。
【図４】本実施形態に係る自動車の右側のフレーム構造を示す分解斜視図。
【図５】図２のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図６】本実施形態に係る中間クロスメンバの取り付けを示す分解斜視図。
【図７】図２のＣ−Ｃ矢視断面図。
【図８】本実施形態に係る自動車の下部車体構造を示す側面図。
【図９】本実施形態に係る自動車の右側のフレーム構造を示す平面断面図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ矢視断面図。
【図１１】従来のリアフレームの構造を示す平面図。
【符号の説明】
１１ 自動車
１２ スライドドア
１３ ルーフサイドレール
１４ サイドシル
１４ａ サイドシルインナ
１４ｂ サイドシルアウタ
１５ スライドドアレール
２０ リアサイドフレーム
２０ａ 車内側壁
２０ｂ 車外側壁
２１ フレーム部材
２１ａ フレーム部材インナ
２１ｂ 上面板
２１ｃ フレーム部材アウタ
２１ｄ 補強リブ
２１ｅ 補強板
２２ フロントサイドフレーム
２６ リアクロスメンバ
２７ 中間クロスメンバ
２７ａ メンバ補強材
２８ サイドシルメンバ
２９ フロントクロスメンバ
３０ 開口部
３１ ブラケット
３４ 補強部材
３５ ガセット
４０ センターピラー
４１ ピラーアウタ
４２ ピラーインナ
４３ 補強板
５０ 前部フロアパン
５１ 後部フロアパン
５２ シート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a lower body structure of an automobile.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, RV vehicles (recreational vehicles) have a rear frame at the rear of the vehicle body to ensure the strength and rigidity of the vehicle body such as the floor. For example, as shown in FIG. 11, the left and right first side members 3 are joined to the rear side lower back member 2 in the front-rear direction of the vehicle, and the second side members are connected to the first side members 3. 4, the front ends of the second side members 4 are joined to the rear side surfaces of the left and right rockers 5, and between the left and right second side members 4, a first cross member 6, a second cross member 7, It is known that the third cross member 8 is joined, and the rear under lean reinforcement 10 is joined between the first cross member 6 and the under lean reinforcement 9 of the front frame (Patent Document 1). reference).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2000-289645
[Problems to be solved by the invention]
When the vehicle having the rear frame 1 configured as described above undergoes a rear collision, the second side member 4 is buckled and deformed when the collision load at the time of the rear collision exceeds a predetermined limit. Thus, when the second side member 4 is deformed at the time of a rear collision, the rear seat on the upper surface of the rear floor pan (not shown) attached to the rear frame 1 greatly moves forward and the cabin space is reduced. It may be disadvantageous to secure safety. In response to this problem, Patent Document 1 discloses a structure in which a reinforcing member is provided between the second cross member 7 and the front frame.
[0005]
An object of the present invention is to adopt a frame structure different from the structure disclosed in Patent Document 1 to disperse the collision load received at the time of a rear collision to the side sill and prevent the rear side frame from being deformed. An object of the present invention is to provide a lower body structure of an automobile for ensuring safety.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention disperses the collision load received at the time of rear collision to the side sill by connecting the rear end of the side sill and the front end of the rear side frame to form a frame structure continuous in the longitudinal direction of the vehicle body. The rear side frame was prevented from being deformed.
[0007]
That is, the invention according to claim 1 is a lower body structure of an automobile provided with rear side frames extending forward from the rear end of the floor and connected to left and right side sills on the left and right under the floor of the rear of the automobile,
The side sill includes a side sill outer and a side sill inner,
The side sill is formed with a recess extending in the front-rear direction of the vehicle body that is opened on the outer surface of the side sill outer, and a rail for a sliding door is disposed in the recess, and the rail has a front portion that is a vehicle body with respect to the rear portion. Is displaced inside,
In the side sill inner, a portion of the rail with respect to the front portion displaced toward the inside of the vehicle body bulges inside the vehicle body from the front side of the side sill inner, and the bulging portion extends to the rear end of the side sill inner.
The bulging portion of the side sill inner is connected to the front end of the rear side frame so as to form a frame structure in which the side sill inner and the rear side frame are continuous in the front-rear direction.
[0008]
Therefore, according to the present invention, the swelled portion of the side sill inner is connected to the front end of the rear side frame so as to form a frame structure in which the side sill inner and the rear side frame are continuous in the front-rear direction. The collision load at the time of collision is transmitted straight from the rear side frame to the side sill, minimizing the generation of force acting in the direction of bending the frame, which is advantageous in preventing deformation of the rear side frame and the occupant Can be secured.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the lower body structure of an automobile according to the first aspect,
The rear side frame is displaced inward of the vehicle body with respect to the front side portion of the side sill,
In the side sill inner, at least the rear end portion of the bulging portion is formed by a frame member different from the front side portion of the side sill inner, and the frame member is connected to the rear side frame,
Frame members forming rear end portions of the bulging portions of the left and right side sills are connected to each other by a cross member.
[0010]
Therefore, according to the present invention, at least the rear end portion of the bulging portion of the side sill inner is formed by a frame member different from the front side portion of the side sill inner, and the frame member is connected to the rear side frame. Even if the frame is displaced to the inside of the vehicle with respect to the front part of the side sill, both the frame members can be easily shaped by forming a frame structure in which the side sill inner and the rear side frame are continuous in the front-rear direction. Can be connected to. Furthermore, the collision load at the time of rear collision of the vehicle is transmitted straight from the rear side frame to the side sill, so that the generation of force acting in the direction of bending the frame can be minimized, which is advantageous in preventing deformation of the rear side frame. At the same time, the safety of passengers can be ensured.
[0011]
In addition, since the frame members forming the rear end portions of the left and right side sill bulges are connected by a cross member, the frame member and the rear side frame are deformed by the impact load at the time of rear-end collision between the frame member and the rear side frame. The frame structure is advantageous in preventing the starting point and is strong against the impact load of the side collision.
[0012]
The invention according to claim 3 is the lower body structure of an automobile according to claim 1 or 2,
Front side frames extending in the front-rear direction are provided on the left and right under the floor of the front of the car,
The front side frame has a rear end extending to a position where the inside of the side sill inner overlaps the bulging portion,
Each of the left and right front side frames and the bulging portion disposed outside the left and right front side frames are connected by a second cross member.
[0013]
Therefore, according to the present invention, each of the left and right front side frames and the bulging portion of the side sill inner disposed on the outside thereof are connected by the second cross member. In contrast to the strong frame structure, the impact load at the time of rear collision can be distributed from the side sill to the front side frame side, which is advantageous in minimizing the deformation of the rear side frame.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0015]
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of an automobile 11 according to the present embodiment. The rear seat side of the automobile 11 has a structure that is opened and closed by a slide door 12, and a slide door rail 15 that guides a roller (not shown) of the slide door 12 is disposed on each of the roof side rail 13 and the side sill 14. Yes. Reference numeral 40 denotes a center pillar which stands between the front seat entrance and the rear seat entrance and connects the roof side rail 13 and the slide door rail 15.
[0016]
FIG. 2 is a plan view showing the lower body structure of the automobile 11. In the following description, descriptions indicating directions such as front, rear, left and right are based on directions such as front, rear, left and right of the vehicle body. As shown in FIG. 2, rear side frames 20 extending forward from the rear end of the vehicle body are disposed on both left and right sides, and the front ends of the rear side frames 20, 20 form the rear ends of the side sills 14, 14. It is connected to the members 21 and 21. Further, two front side frames 22 and 22 extending in the front-rear direction are arranged at an interval in the vehicle width direction on the vehicle inner side than the side sills 14 and 14 below the floor of the front of the automobile.
[0017]
The left and right rear side frames 20 and 20 are connected by a rear cross member 26, the left and right frame members 21 and 21 are connected by an intermediate cross member 27, and the left and right side sills 14 and 14 are connected by a side sill member 28. The left and right front side frames 22, 22 and the side sills 14, 14 arranged on the outside thereof are connected by front cross members (second cross members) 29, 29.
[0018]
As shown in FIG. 3, the side sill 14 includes a side sill inner 14 a provided on the inner side in the vehicle width direction and a side sill outer 14 b provided on the outer side in the vehicle width direction. The side sill inner 14 a A flange is formed on each of the upper edge and the lower edge of the side sill outer 14b, and these flanges are joined together to form a closed section.
[0019]
The side sill outer 14b is provided with an opening 30 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a bracket (recess) 31 that is recessed from the opening 30 to the inside of the side sill 14 and has a substantially U-shaped cross section. Is provided. A slide door rail 15 having a concave cross section that is open at the bottom is attached to the inside of the upper surface of the bracket 31. Further, the bracket 31 bulges to the vehicle inner side from the rear part in the vicinity of the front part, and the slide door rail 15 provided on the inner side of the upper surface of the bracket 31 has a front part with respect to the rear part along the bulged shape. It is displaced inside the car. Further, in the side sill inner 14a, a portion corresponding to the front portion of the slide door rail 15 displaced toward the inside of the vehicle swells to the inside of the vehicle from the front side of the side sill inner 14a, and the bulging portion extends to the rear end of the side sill inner 14a. It is installed.
[0020]
As a result, the sliding door slides along the sliding door rail 15 so that when the door is at the front end of the rail, the sliding door is pulled in to the inside of the vehicle to close the entrance, and as it slides backward, it moves to the outside of the vehicle. The entrance is opened.
[0021]
Further, the lower edge of the outer side of the bracket 31 is joined to a reinforcing member 34 that reinforces the side sill 14 by forming a closed cross section that extends in the vehicle longitudinal direction of the side sill 14 together with the side sill outer 14b. As described above, the reinforcing member 34 is joined to the side sill outer 14b and the lower outer edge of the bracket 31 as described above, and the lower edge is sandwiched between the flanges of the lower sill inner 14a and side sill outer 14b. In this state, they are joined together.
[0022]
The center pillar 40 includes a pillar outer 41 provided on the outer side of the vehicle and a pillar inner 42 provided on the inner side of the vehicle, and flanges are formed in the longitudinal direction of the vehicle body between the pillar outer 41 and the pillar inner 42, although not shown. These flanges are joined together to form a closed section. Further, a reinforcing plate 43 is provided between the pillar outer 41 and the pillar inner 42 to reinforce the center pillar 40 by connecting the two. Then, the pillar outer 41 and the side sill outer 14b are joined, and the pillar inner 42 and the flange at the upper edge of the side sill inner 14a are joined, so that the center pillar 40 is attached to the side sill 14. Further, the upper outer edge of the bracket 31 is superposed and joined to the joint portion between the pillar outer 41 and the reinforcing plate 43.
[0023]
A gusset 35 is provided on the lower surface of the bracket 31 on the vehicle inner side. The gusset 35 has an upper edge joined to the inner surface of the bracket 31 and a lower edge joined to the reinforcing member 34.
[0024]
Further, the front side frame 22 disposed on the vehicle inner side than the side sill 14 is made of a member having a substantially concave cross section with an upper opening, and has a bent upper end to form a flange. It is joined to the lower surface of the floor pan 50 to form a closed cross section. As shown in FIG. 2, the rear end of the front side frame 22 extends to a position that overlaps with a portion that swells to the vehicle inner side from the front portion of the side sill inner 14 a. , 22 and the swelled portions of the side sill inners 14a, 14a disposed on the outside thereof are connected by front cross members 29, 29, as shown in FIG. It is formed by combining a plurality of members. Specifically, the front part member 16a having a substantially U-shaped cross section forming the front part of the side sill inner 14a, and the vehicle interior side than the front part member 16a of the side sill inner 14a. A bottom surface portion 16b, a first vehicle interior side surface portion 16c, a second vehicle interior side surface portion 16d, and a bulge portion of the side sill inner 14a. And a first upper surface portion 16e and the second top surface portion 16f form a top surface.
[0025]
The frame member 21 that forms the rear end of the side sill inner 14a includes a frame member inner 21a, an upper surface plate 21b, and a frame member outer 21c (shown in FIG. 5). The vehicle interior side wall of the frame member inner 21a is curved so that the rear portion faces the vehicle exterior side. And as shown in FIG. 5, the upper end of the vehicle inner side wall of the frame member inner 21a is bent to form a flange, and the upper surface plate 21b is joined to the flange. The frame member outer 21c provided on the outer side in the vehicle width direction, the frame member inner 21a and the upper surface plate 21b are joined to form a closed cross section. Further, inside the frame member 21, a reinforcing rib 21d that connects and reinforces the vehicle inner side wall of the frame member inner 21a and the frame member outer 21c, a bottom surface of the frame member inner 21a and a vehicle interior A reinforcing plate 21e is provided which is fixed to the side wall and reinforces the frame member inner 21a.
[0026]
Further, the rear portion of the side sill outer 14b extends to the rear end of the frame member 21, and the rear portion of the upper edge of the bracket 31 is extended upward to form a flange on the upper edge of each of the frame member outer 21c and the side sill outer 14b. They are joined together in a sandwiched state to form a closed cross section.
[0027]
Further, as shown in FIG. 2, the intermediate cross member 27 that connects the left and right frame members 21 and 21 is joined to the inner side surfaces of the left and right frame members 21 and 21. Then, after extending obliquely upward from both ends of the intermediate cross member 27 toward the vehicle inner side, an intermediate portion extending horizontally in the vehicle width direction is formed to be positioned above the upper surface of the frame member 21. Has been. As shown in FIG. 6, a member reinforcing member 27a is disposed so as to straddle the frame member 21 and the intermediate cross member 27, and both ends of the member reinforcing member 27a are respectively connected to the frame member 21 and the intermediate cross member. It is joined to the member 27.
[0028]
As shown in FIG. 7, the rear side frame 20 is made of a member having a substantially concave cross section with an upper opening, and the upper end is bent to form a flange. The flange and the lower surface of the rear floor pan 51 are joined and closed. It constitutes a cross section. Further, as shown in FIG. 2 or FIG. 4, a suspension for attaching a suspension that absorbs the shaking of the vehicle body due to the unevenness of the traveling surface when the vehicle travels in the vicinity of the rear wheel arrangement position of the vehicle at the rear end of the side sill 14. A support plate 25a is attached, and a suspension attachment 25b is provided below the support plate 25a.
[0029]
Further, as shown in FIG. 8, the front of the frame is bent so that the front part of the rear side frame 20 is positioned below the rear part. As shown in FIG. 9, the front side of the vehicle outer side wall 20b of the rear side frame 20 is notched, and the front end of the vehicle outer side wall 20b is located behind the front end of the vehicle inner side wall 20a.
[0030]
Further, the rear side frame 20 is displaced inward of the vehicle body from the front side portion of the side sill inner 14a, and the frame member inner 21a of the frame member 21 forming the rear end of the side sill inner 14a is connected to the rear side frame 20. Thus, a frame structure in which the side sill inner 14a and the rear side frame 20 are continuous in the front-rear direction is formed. That is, the rear end of the second vehicle interior side surface portion 16d at the front end portion of the side sill inner 14a and the front end of the vehicle interior side wall of the frame member inner 21a are joined in a superposed state, and the rear portion of the vehicle interior side wall of the frame member inner 21a is joined. The vehicle inner wall of the frame member inner 21a and the vehicle inner wall 20a of the rear side frame 20 are overlapped and joined in a state where the surface curved toward the vehicle outer side is in contact with the front end of the vehicle outer wall 20b of the rear side frame 20. . Furthermore, as shown in FIG. 10, the bottom of the frame member inner 21 a is overlapped and joined to the upper surface of the bottom of the rear side frame 20.
[0031]
Thereby, the collision load applied to the rear side frame 20 at the time of a rear collision can be transmitted straight from the vehicle inner side wall 20a of the rear side frame 20 to the side sill inner 14a, and generation of force acting in the direction of bending the frame is minimized. It has a frame structure that can
[0032]
After the above-described lower vehicle body structure of the vehicle is configured, a rear floor pan 51 is disposed along the upper surface of the rear side frame 20 as shown in FIG. 8, and a seat 52 and the like are attached to the upper surface of the rear floor pan 51. A cabin (not shown) is attached.
[0033]
By adopting the frame structure as described above, for example, when the vehicle is stopped by a stop signal and another vehicle collides rearward, the collision load of the rear collision is input to the left and right rear side frames 20 and 20. It is transmitted from the rear side frame 20 to the front end portion of the side sill 14 via the frame member 21 forming the rear end portion of the side sill 14, but the rear side frame 20 to the side sill 14 is formed in a continuous frame structure. Since the force acting in the direction of bending the frame is hardly generated by the input of the collision load at the time of the rear collision, the deformation of the frame can be minimized. Accordingly, it is possible to solve the problem of hindering the safety of the occupant that the rear seat moves greatly forward of the vehicle and the cabin space is reduced.
[0034]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the invention, the bulging portion of the side sill inner is connected to the front end of the rear side frame so as to form a frame structure in which the side sill inner and the rear side frame are continuous in the front-rear direction. The impact load at the time of rear collision is transmitted straight from the rear side frame to the side sill, which can minimize the generation of force acting in the direction of bending the frame, which is advantageous for preventing deformation of the rear side frame , Can ensure the safety of passengers.
[0035]
According to a second aspect of the present invention, in the lower body structure of an automobile according to the first aspect, at least the rear end portion of the bulging portion of the side sill inner is formed by a frame member different from the front side portion of the side sill inner. Since the frame member is formed and connected to the rear side frame, the side sill inner and the rear side frame are continuous in the front-rear direction even when the rear side frame is displaced inward of the vehicle body relative to the front side portion of the side sill. By forming the frame structure so as to form a frame structure, both can be easily connected. Furthermore, the collision load at the time of rear collision of the vehicle is transmitted straight from the rear side frame to the side sill, so that the generation of force acting in the direction of bending the frame can be minimized, which is advantageous in preventing deformation of the rear side frame. At the same time, the safety of passengers can be ensured.
[0036]
In addition, since the frame members forming the rear end portions of the left and right side sill bulges are connected by a cross member, the frame member and the rear side frame are deformed by the impact load at the time of rear-end collision between the frame member and the rear side frame. The frame structure is advantageous in preventing the starting point and is strong against the impact load of the side collision.
[0037]
According to the invention of claim 3, in the lower body structure of an automobile according to claim 1 or 2, each of the left and right front side frames and the bulging portion of the side sill inner disposed on the outside thereof are provided. Since it is connected by the second cross member, the frame structure is strong against the impact load of the side collision, and the impact load at the time of the rear collision can be dispersed from the side sill to the front side frame side. This is advantageous in minimizing deformation.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of an automobile according to an embodiment.
FIG. 2 is a plan view showing a lower body structure of the automobile according to the present embodiment.
3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2;
FIG. 4 is an exploded perspective view showing a frame structure on the right side of the automobile according to the present embodiment.
5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 2;
FIG. 6 is an exploded perspective view showing attachment of an intermediate cross member according to the present embodiment.
7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 2;
FIG. 8 is a side view showing the lower body structure of the automobile according to the present embodiment.
FIG. 9 is a plan cross-sectional view showing the right-side frame structure of the automobile according to the present embodiment.
10 is a cross-sectional view taken along the arrow D-D in FIG. 9;
FIG. 11 is a plan view showing the structure of a conventional rear frame.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Car 12 Slide door 13 Roof side rail 14 Side sill 14a Side sill inner 14b Side sill outer 15 Slide door rail 20 Rear side frame 20a Car interior side wall 20b Car outer wall 21 Frame member 21a Frame member inner 21b Top plate 21c Frame member outer 21d Reinforcement rib 21e Reinforcement plate 22 Front side frame 26 Rear cross member 27 Intermediate cross member 27a Member reinforcement 28 Side sill member 29 Front cross member 30 Opening 31 Bracket 34 Reinforcement member 35 Gusset 40 Center pillar 41 Pillar outer 42 Pillar inner 43 Reinforcement plate 50 Front floor pan 51 Rear Floor pan 52 sheet

Claims (3)

自動車後部のフロア下の左右に、フロア後端から前方に延び左右のサイドシルに接続されるリアサイドフレームが設けられている自動車の下部車体構造であって、
上記サイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナとを備え、
上記サイドシルには、上記サイドシルアウタの外側面に開口した車体前後方向に延びる凹部が形成され、該凹部にスライドドア用のレールが配設され、該レールは、その前部が後部に対して車体内部に変位しており、
上記サイドシルインナは、上記レールの車体内側に変位した前部に対する部位が該サイドシルインナの前側よりも車体内側に膨出し、該膨出部がサイドシルインナの後端まで延設されており、
上記サイドシルインナの膨出部が上記リアサイドフレームの前端に、該サイドシルインナとリアサイドフレームとが前後方向に連続したフレーム構造を形成するように接続されていることを特徴とする自動車の下部車体構造。A lower body structure of an automobile provided with rear side frames extending forward from the rear end of the floor and connected to left and right side sills on the left and right under the floor of the rear of the automobile,
The side sill includes a side sill outer and a side sill inner,
The side sill is formed with a recess extending in the front-rear direction of the vehicle body that is opened on the outer surface of the side sill outer, and a rail for a sliding door is disposed in the recess, and the rail has a front portion that is a vehicle body with respect to the rear portion. Is displaced inside,
In the side sill inner, a portion of the rail with respect to the front portion displaced toward the inside of the vehicle body bulges inside the vehicle body from the front side of the side sill inner, and the bulging portion extends to the rear end of the side sill inner.
A lower body structure of an automobile, wherein the bulging portion of the side sill inner is connected to the front end of the rear side frame so as to form a frame structure in which the side sill inner and the rear side frame are continuous in the front-rear direction. 請求項１に記載された自動車の下部車体構造において、
上記リアサイドフレームは上記サイドシルの前側部分に対して車体内側に変位しており、
上記サイドシルインナは、上記膨出部の少なくとも後端部が該サイドシルインナの前側部分とは別のフレーム部材によって形成され、該フレーム部材が上記リアサイドフレームに接続されており、
上記左右のサイドシルの上記膨出部の後端部を形成するフレーム部材同士がクロスメンバによって連結されていることを特徴とする自動車の下部車体構造。In the lower body structure of an automobile according to claim 1,
The rear side frame is displaced inward of the vehicle body with respect to the front side portion of the side sill,
In the side sill inner, at least the rear end portion of the bulging portion is formed by a frame member different from the front side portion of the side sill inner, and the frame member is connected to the rear side frame,
A lower body structure of an automobile, wherein frame members forming rear end portions of the bulging portions of the left and right side sills are connected by a cross member. 請求項１又は２に記載された自動車の下部車体構造において、
自動車前部のフロア下の左右に前後方向に延びるフロントサイドフレームが設けられ、
上記フロントサイドフレームは、その後端が上記サイドシルインナの内側を上記膨出部とオーバーラップする位置まで延設されており、
上記左右のフロントサイドフレームの各々とその外側に配設されている上記膨出部とが第２のクロスメンバによって連結されていることを特徴とする自動車の下部車体構造。In the lower body structure of an automobile according to claim 1 or 2,
Front side frames extending in the front-rear direction are provided on the left and right under the floor of the front of the car,
The front side frame has a rear end extending to a position where the inside of the side sill inner overlaps the bulging portion,
A lower body structure of an automobile, wherein each of the left and right front side frames and the bulging portion disposed outside thereof are connected by a second cross member.
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