RANGEE DE SIEGES DE VEHICULE L'invention concerne le domaine des rangées de sièges de véhicule, dont l'un au moins des sièges est escamotable pour libérer de la place disponible. L'invention concerne de préférence un véhicule utilitaire comprenant un volume de chargement important qu'il s'agisse d'agrandir encore. Il s'agira en particulier d'allonger au moins une partie de l'espace disponible de chargement, afin de pouvoir charger des objets particulièrement longs même si leurs autres dimensions peuvent être plus modestes. Des exemples de tels objets sont des meubles genre buffet long que l'on ne sera pas obligé de démonter, des tuyaux que l'on pourra stocker à plat et le long de la paroi du véhicule donc pas en travers, une échelle longue à plusieurs tronçons eux-mêmes longs.
L'invention peut aussi concerner un autre véhicule comprenant plusieurs rangées de sièges, par exemple une voiture de type berline ou monospace, l'escamotage d'un siège d'une rangée offrant alors un accès facilité aux sièges des rangées postérieures.
Selon un art antérieur connu, le siège, opposé au siège conducteur, d'une première rangée de trois sièges d'un véhicule utilitaire, est partiellement escamoté dans le plancher après que son dossier ait été replié contre son assise. Malheureusement, l'espace disponible sous plancher étant faible, ce siège n'est que très partiellement escamoté et dépasse largement au-dessus du niveau du plancher arrière de chargement du véhicule utilitaire. La longueur de l'espace de chargement n'a donc pas été augmentée au niveau du plancher de chargement. Ceci présente au moins deux inconvénients. Tout d'abord des meubles longs et hauts de type buffet ne peuvent toujours pas être chargés. Ensuite, pour des objets type tuyaux ou échelles, ceux-ci ne peuvent pas reposer à plat mais doivent être mis en biais, d'où d'une part une difficulté supplémentaire lors du chargement et d'autre part une instabilité accrue lors du transport requérant en général des opérations de calage supplémentaires. Selon divers arts antérieurs, comme par exemple les demandes de brevet français FR 2890911 ou FR 2768088, des systèmes d'escamotage et de déplacement de sièges sont proposés. Cependant aucun d'entre eux n'augmente efficacement la place disponible, et notamment pas en longueur. io L'invention propose un escamotage de siège dans une rangée qui libère efficacement de l'espace de chargement et en particulier en longueur. Pour cela, deux sièges sont repliés, dossier contre assise. Les sièges repliés sont ensuite empilés l'un sur l'autre. Cet empilement est nettement plus pratique 15 qu'un démontage des sièges suivi de leur stockage hors du véhicule, cette dernière opération empêchant alors de transporter des passagers sur lesdits sièges tant que les sièges n'ont pas été réintégrés et remontés dans le véhicule. Selon l'invention, il est prévu une rangée de sièges de 20 véhicule comprenant au moins deux sièges dont le dossier est repliable sur l'assise, l'un des sièges étant escamotable, caractérisée en ce que ledit siège est escamotable de manière à ce que les deux sièges repliés soient empilés l'un sur l'autre. De préférence, il est prévu un véhicule comprenant une seule 25 rangée de sièges selon l'invention derrière laquelle rangée commence le plancher de chargement. Ce véhicule est alors un véhicule utilitaire de type camionnette, fourgonnette, ou petit camion. Ce véhicule est avantageusement un véhicule utilitaire du segment K1. 30 Selon l'invention, il est aussi prévu un procédé d'escamotage d'un siège d'une rangée de sièges de véhicule comprenant : pour deux sièges, une étape de repli de leur dossier contre leur assise ; une étape d'empilement de l'un des dits sièges repliés sur l'autre. De préférence, l'étape de repli des dossiers contre leurs assises respectives est réalisée d'abord entièrement, tandis que l'étape d'empilement du siège escamotable sur l'autre siège est réalisée ensuite. Cette étape d'empilement peut elle-même être réalisée en plusieurs temps, par exemple une translation verticale vers le haut d'une certaine hauteur dans un premier temps, suivie d'une rotation autour d'un axe dans un deuxième temps. De préférence, le siège escamotable est guidé tout au long de son mouvement d'escamotage. Ce guidage permet un io accompagnement du mouvement d'escamotage qui facilite la réalisation de cet escamotage par l'utilisateur en diminuant l'effort ou la précision requis de l'utilisateur. Les moyens de guidage au cours de l'escamotage n'ayant pas disparus à la fin de l'escamotage, leur disposition peut contribuer à la 15 stabilisation de l'empilement de sièges repliés obtenu. De préférence, le siège inférieur dans l'empilement n'est pas escamotable. Ainsi, l'empilement du siège escamotable a lieu sur le siège non escamotable, au niveau même de son emplacement d'utilisation. Cet empilement de sièges repliés 20 bien maintenu en place, notamment parce que le siège du bas de l'empilement n'est pas escamotable, constitue un élément stable dans le volume intérieur du véhicule et ne risque pas ou risque moins de se déplacer de manière inopportune pendant le transport. 25 De préférence, la rangée comprend trois sièges. Avantageusement la rangée est constituée par trois sièges et n'en comprend pas d'autre. Cela correspond au volume d'un petit véhicule utilitaire où le volume intrinsèque de chargement n'est pas très long et peut souvent nécessiter d'être agrandi de 3o façon temporaire. Avantageusement, le siège inférieur dans l'empilement est disposé entre le siège supérieur dans l'empilement disposé en position non escamotée et un autre siège de la rangée. Cet empilement de sièges repliés constitue une paroi de séparation entre l'espace du conducteur situé au niveau du siège conducteur d'une part et l'espace de chargement occupant le reste du volume disponible dans le véhicule utilitaire. Cette paroi de séparation présente aussi l'avantage de pouvoir retenir une charge longue qui aurait sinon présenté le risque de se déplacer pendant le transport et de venir gêner le conducteur lors du transport. Escamoter les deux sièges pour disposer l'empilement derrière le siège du conducteur par exemple est une alternative qui augmente la longueur de io l'espace de chargement sur une largeur plus importante, au risque de voir la charge longue venir gêner le conducteur pendant le transport par déplacement pouvant notamment être occasionné par les virages ou les coups de frein réalisés par le conducteur du véhicule utilitaire. 15 Dans une première famille préférentielle de modes de réalisation, pour la rangée de sièges selon l'invention, de haut en bas, l'empilement comprend successivement : l'assise puis le dossier du siège escamoté ; le dossier puis l'assise d'un autre siège replié. Cette première famille, caractérisée par le 20 contact dossier contre dossier des sièges empilés l'un sur l'autre, autorise un très bon maintien en stabilité, au prix toutefois d'aménagements notables. Dans un mode de réalisation préférentiel, l'escamotage du siège comprend une translation verticale vers le haut suivie 25 d'une rotation autour d'un axe longitudinal. Cette cinématique d'escamotage en deux temps est simple et efficace. Préférentiellement, le siège escamotable effectue ladite translation par coulissement dans une ou plusieurs glissières verticales qui lui sont associées. Ces glissières sont un 30 élément de guidage qui rend plus aisé le déroulement de l'escamotage et qui maintient une bonne stabilité de l'empilement de sièges repliés en fin d'escamotage. Les degrés de liberté dans le plan du plancher de chargement comme des translations horizontales sont réduits voire même supprimés. Ces glissières représentent toutefois un certain aménagement. Dans une réalisation optionnelle, les surfaces arrière des dossiers des deux sièges comprennent des moyens d'attache s destinés à coopérer entre eux par simple contact. Cela contribue à bloquer le degré de liberté d'une translation en hauteur. Ces moyens d'attache par simple contact peuvent être par exemple des aimants coopérant entre eux, un dans chaque dossier, ou bien par exemple des systèmes de crochets et io boucles coopérant entre eux, de type scratch, réparties sur chacun des dossiers. Dans une deuxième famille optionnelle de modes de réalisation, pour la rangée de sièges selon l'invention, caractérisée en ce que, de haut en bas, l'empilement 15 comprend successivement : le dossier puis l'assise du siège escamoté ; le dossier puis l'assise d'un autre siège replié. Cette deuxième famille, caractérisée par le contact assise contre dossier des sièges empilés l'un sur l'autre, n'autorise qu'un maintien en stabilité moindre que la première famille, 20 mais moyennant des aménagements moins importants que la première famille. Dans un mode de réalisation optionnel, l'escamotage du siège comprend une translation verticale vers le haut suivie d'une rotation autour d'un axe vertical. Une glissière faisant fonction 25 d'axe de rotation peut être associée au siège pour guider l'escamotage. Cette glissière unique devra être prévue vraiment solide. La longueur du siège supérieur dans l'empilement se trouve parallèle à la largeur du siège inférieur dans l'empilement, tandis que la largeur du siège supérieur 30 dans l'empilement se trouve parallèle à la longueur du siège inférieur dans l'empilement. Dans un autre mode de réalisation optionnel, les sièges de l'empilement sont gerbables, c'est-à-dire qu'ils peuvent être empilés l'un sur l'autre en s'emboîtant au moins partiellement l'un dans l'autre. Dans une réalisation optionnelle, la surface inférieure de l'assise du siège supérieur de l'empilement comprend une ou plusieurs protubérances aptes à s'enfoncer dans une ou plusieurs cavités correspondantes de la surface arrière du dossier replié du siège inférieur de l'empilement. Ainsi les sièges de l'empilement sont mieux immobilisés l'un par rapport à l'autre, ce qui améliore la stabilité de l'empilement de sièges repliés. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Le véhicule est préférentiellement un véhicule utilitaire de type camionnette ou fourgonnette, ou bien un petit camion de moins de cinq tonnes.
Les sièges de la rangée sont avantageusement indépendants l'un de l'autre et ne constituent donc pas une banquette. Le siège passager escamotable est désolidarisé du siège passager non escamotable. Dans un mode de réalisation, il pourrait être envisagé de rendre solidaire le siège passager non escamotable avec le siège conducteur, aboutissant ainsi à une banquette un tiers deux tiers.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention, les sièges étant en position d'utilisation ; - la figure 2 représente schématiquement une rangée de 3o sièges selon l'invention, deux des sièges étant repliés ; - la figure 3 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention, l'escamotage de l'un des deux sièges repliés étant en cours ; - la figure 4 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention, deux des sièges étant empilés l'un sur l'autre ; - la figure 5 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention intégrée dans un véhicule utilitaire, deux des sièges étant repliés ; - la figure 6 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention intégrée dans un véhicule utilitaire, deux des sièges étant empilés l'un sur l'autre ; io - la figure 7 représente schématiquement un détail d'une rangée de sièges selon l'invention, matérialisant des glissières de guidage, l'escamotage de l'un des deux sièges repliés étant en cours ; - la figure 8 représente schématiquement un détail d'une 15 rangée de sièges selon l'invention, matérialisant des glissières de guidage, deux des sièges étant empilés l'un sur l'autre.
Sur l'ensemble des figures 1 à 8, un même repère orthonormé comprenant les axes X, Y, Z, indique l'orientation des éléments 20 représentés. L'axe X représente la longueur (ou profondeur) de la rangée de sièges du véhicule, tout comme la direction du regard des passagers installés dans les sièges de la rangée. L'axe Y représente la largeur de la rangée de sièges du véhicule. L'axe Z représente la hauteur de la rangée de sièges 25 du véhicule. La longueur, la largeur et la hauteur de la rangée de sièges correspondent également à celles de l'orientation qu'aura la rangée de sièges lorsqu'elle sera installée dans l'habitacle du véhicule, ainsi qu'à la longueur, la largeur et la hauteur du véhicule lui-même orienté dans le même sens que 30 la rangée de sièges. Les figures sont schématiques et toutes les dimensions des différents éléments ne sont pas toujours à l'échelle. Dans les exemples choisis, le véhicule utilitaire est une conduite à gauche, le siège conducteur est donc le siège situé le plus à gauche de la rangée, par rapport au conducteur en position assise. La rangée de sièges selon l'invention est la première rangée derrière laquelle commence le plancher de chargement du véhicule utilitaire. Pour un dossier, la surface avant est la surface rembourrée contre laquelle s'adosse le passager. Pour une assise, la surface supérieure est la surface rembourrée sur laquelle s'assoit le passager. La figure 1 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention, les sièges étant en position d'utilisation. La rangée comprend trois sièges 1, 4 et 7 alignés côte à côte, de io la gauche vers la droite, toujours par rapport au conducteur en position assise. Un siège conducteur 1 comprend une assise 2 et un dossier 3. Le siège passager central 4, plus simplement appelé siège central 4, comprend une assise 5 sur laquelle peut venir se replier son dossier 6. Le siège passager droit 7, 15 plus simplement appelé siège droit 7, comprend une assise 8 sur laquelle peut venir se replier son dossier 9. Les dossiers 3, 6, 9 intègrent chacun un appui-tête. Le siège escamotable libérant de l'espace disponible de chargement est le siège droit 7. 20 La figure 2 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention, deux des sièges étant repliés. Le dossier 3 du siège conducteur 1 est toujours vertical, en position d'utilisation. Le dossier 6 du siège central 4 a été replié sur son assise 5. Le dossier 9 du siège droit 7 a été replié sur son 25 assise 8. La figure 3 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention, l'escamotage de l'un des deux sièges repliés étant en cours. Les positions du siège conducteur 1 et du siège central 4 replié restent les mêmes qu'à la figure 2. La 30 position en hauteur du siège droit 7 montre que la translation verticale selon l'axe Z vers le haut a déjà été effectuée. La flèche F montre qu'il reste à effectuer une rotation autour de l'axe X, dans le sens axe Z vers axe Y, pour que le siège droit 7 puisse venir s'empiler sur le siège central 4. L'empilement va être réalisé dossier contre dossier, c'est-à-dire que la surface arrière 90 du dossier 9 va venir se poser contre la surface arrière 60 du dossier 6. La figure 4 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention, deux des sièges étant empilés l'un sur l'autre. Le siège escamoté 7 est empilé sur le siège non escamotable 4. De bas en haut, l'empilement est le suivant, à savoir, surface inférieure de l'assise 5, surface supérieure de l'assise 5, surface avant du dossier 6, surface arrière 60 du io dossier 6, surface arrière 90 du dossier 9, surface avant du dossier 9, surface supérieure de l'assise 8, surface inférieure 80 de l'assise 8. L'empilement des sièges, ainsi que de leurs assises et dossiers respectifs, est réalisé verticalement, selon leur hauteur, selon l'axe Z. La surface 60 comprend 15 avantageusement des zones à crochets et boucles de type scratch tout comme la surface 90 comprend des zones correspondantes destinées à coopérer avec les zones de la surface 60 pour que les surfaces 60 et 90 s'accrochent l'une contre l'autre. Dans un autre mode de réalisation où 20 l'empilement serait assise sur dossier, la surface inférieure 80 de l'assise 8 du siège droit 7 pourrait venir s'emboîter dans la surface arrière 60 du dossier 6 du siège central 4. Dans cet autre mode de réalisation, la surface 80 comprendrait des protubérances, qui pourraient même être les pieds de l'assise, 25 destinées à venir s'emboîter dans des cavités correspondantes que comprendrait la surface 60. La figure 5 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention intégrée dans un véhicule utilitaire, deux des sièges étant repliés. Derrière la rangée des sièges 1, 4 et 7, 30 commence le plancher 10 de chargement du véhicule utilitaire. L'espace disponible pour le chargement est l'espace situé au-dessus de ce plancher 10 de chargement. Cet espace disponible a une longueur LO sur toute sa largeur.
La figure 6 représente schématiquement une rangée de sièges selon l'invention intégrée dans un véhicule utilitaire, deux des sièges étant empilés l'un sur l'autre. Le siège droit 7 est escamoté de manière à se retrouver empilé sur le siège central s 4. Dans cette vue presque de dessus, n'est pratiquement visible, de l'empilement, que la surface inférieure 80 de l'assise 8 du siège droit 7. Sur environ les deux tiers gauches du plancher 10 de chargement, l'espace disponible reste le même qu'à la figure précédente, sa longueur valant toujours 10 L0. Sur environ un tiers droit du plancher 10 de chargement, l'espace disponible est augmenté par rapport à la figure précédente, sa longueur valant maintenant L1. En effet, l'escamotage du siège droit 7 a démasqué une portion 11 supplémentaire de plancher de chargement disponible pour 15 recevoir un objet encombrant. Même en cas de déplacement de cet objet encombrant pendant le transport, l'empilement des sièges 4 et 7 l'empêche de venir gêner le conducteur assis sur le siège conducteur 1. La figure 7 représente schématiquement un détail d'une 20 rangée de sièges selon l'invention, matérialisant des glissières de guidage, l'escamotage de l'un des deux sièges repliés étant en cours. Le siège droit 7 a déjà subi une translation vers le haut, selon l'axe Z, comme l'indique sa position, ainsi qu'un début de rotation autour de l'axe X, dans le sens axe Z vers 25 axe Y, comme l'indique la flèche F. Deux glissières 13 verticales, l'une étant masquée par l'autre sur la figure 7 comme sur la figure 8, sont fixées sur un socle 12 solidarisé au plancher du véhicule. L'assise 8 du siège escamotable 7 comprend une surface inférieure 80 sur le bord de laquelle 30 sont disposées deux charnières 14 coopérant avec les glissières 13 pour permettre le basculement du siège droit 7 sur le siège central 4, lorsque le siège droit 7 a fini sa translation vers le haut et lorsque les charnières 14 sont arrivées en haut des glissières 13. La charnière 14 peut se présenter sous la forme d'une rotule disposée au bout d'un coulisseau coulissant dans la glissière 13. En alternative, deux axes concentriques libres en rotation l'un dans l'autre et solidarisés perpendiculairement à un coulisseau coulissant dans la glissière 13, peuvent jouer le rôle d'une charnière 14. A la fin de la rotation autour de l'axe X dans le sens de la flèche F, la surface arrière 90 du dossier 9 reposera sur la surface arrière 60 du dossier 6. Dans ce mode de réalisation la hauteur des glissières 13 io correspond à la hauteur de l'empilement des sièges 4 et 7, donc à deux fois la hauteur d'un siège replié. Dans un autre mode de réalisation, la hauteur des glissières 13 est légèrement supérieure à la hauteur de l'empilement des sièges 4 et 7, et après la fin de la rotation autour de l'axe X, le siège 15 droit 7 subit une petite translation vers le bas, selon l'axe Z, pour que la surface arrière 90 de son dossier 9 vienne reposer sur la surface arrière 60 du dossier 6 du siège central 4. Dans les deux cas, la hauteur de la ou des glissières est supérieure ou égale à la hauteur des deux sièges empilés l'un sur l'autre, 20 ou lorsque ces sièges sont similaires ou identiques, à deux fois la hauteur d'un siège replié. La figure 8 représente schématiquement un détail d'une rangée de sièges selon l'invention, matérialisant des glissières de guidage, deux des sièges étant empilés l'un sur l'autre. Le 25 mouvement d'escamotage du siège droit 7 est terminé, et celui-ci est empilé sur le siège central 4. La surface arrière 90 du dossier 9 repose sur la surface arrière 60 du dossier 6. L'empilement des sièges droit 7 et central 4 est à la fois stable et compact. 30 20