FR2923188A1 - Dispositif de separation pour la protection des passagers dans un vehicule - Google Patents

Dispositif de separation pour la protection des passagers dans un vehicule Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de séparation (1) pour véhicule, notamment pour la protection des passagers et pour la modulation de l'enceinte du véhicule, comprenant un support vertical (7, 9) monté en translation longitudinale circulaire par rapport à l'enceinte du véhicule, et une cloison verticale (13) apte à séparer l'enceinte en un compartiment avant (3), agencé notamment pour accueillir les passagers, et en un compartiment arrière (5), agencé notamment pour le stockage de produits, et à moduler le compartiment avant (5) relativement au compartiment arrière (5). La cloison (3) est en appui sur le plancher (27) de l'enceinte et s'étend verticalement à proximité du pavillon (23) de l'enceinte. Le dispositif (1) comprend des moyens de liaison (17, 19, 37, 39, 41, 43, 33, 35) agencés sur le support et sur la cloison pour translater longitudinalement ladite cloison sous l'action du support en la maintenant verticalement et en contact sur le plancher, ladite cloison étant montée coulissant verticalement par rapport au support.

Description

DISPOSITIF DE SEPARATION POUR LA PROTECTION DES PASSAGERS DANS UN VEHICULE La présente invention est relative à un dispositif de séparation pour véhicule, ainsi qu'à un véhicule, notamment à usage utilitaire, muni d'un tel dispositif, ledit véhicule étant constitué d'un compartiment avant destiné à recevoir des passagers et d'un compartiment arrière destiné notamment au stockage de produits ou matériels.
Le dispositif de séparation a notamment pour fonction, d'une part, de protéger les usagers contre les risques de projection de produits ou matériels situés dans le compartiment arrière en cas de freinage urgent du véhicule, et d'autre part, de permettre la modulation de l'enceinte du véhicule constitué par lesdits compartiments avant et arrière.
Cette modulation a pour objet, soit d'augmenter le compartiment arrière pour augmenter la zone de stockage du produit, ceci ayant pour conséquence de diminuer le compartiment avant et donc la capacité à recevoir les passager, soit au contraire d'augmenter le compartiment avant pour recevoir un nombre de passagers plus important, ce qui inversement, a pour conséquence de diminuer le compartiment arrière où sont stockés lesdits produits. Pour cela, ledit véhicule est agencé pour permettre la mise en place d'une banquette arrière supplémentaire lors de la modulation de la cloison.
La présente invention trouvera son application notamment chez les
constructeurs automobiles et/ou chez les équipementiers automobiles,
notamment les fournisseurs de banquettes ou de sièges pour véhicules à vocation utilitaire.
Les véhicules utilitaires ont pour fonction certes de transporter des passagers, mais également des produits ou du matériel notamment dans le but de réaliser des livraisons ou de transporter du matériel voire de l'outillage pour l'exécution de travaux ; ce genre de véhicule est couramment utilisé par exemple dans le domaine du bâtiment et des travaux publics.
En outre, les véhicules utilitaires sont généralement modulables afin de pouvoir permettre la mise en place d'une banquette arrière supplémentaire dans le but d'augmenter la capacité de transport des passagers ; cela a bien entendu pour conséquence de diminuer la capacité de chargement de produits ou matériels. Il est prévu pour cela d'ajouter une banquette supplémentaire à l'arrière de la banquette ou des sièges situés à l'avant du véhicule, cette banquette arrière étant rapportée en cas de nécessité. Une telle banquette est agencée à l'intérieur du véhicule pour se rabattre sur la banquette ou les sièges avant, ce qui permet d'augmenter la capacité du chargement du véhicule ; elle peut au contraire être déployée et mise en place pour accueillir des passagers supplémentaires.
Par ailleurs, les normes de protection des véhicules utilitaires imposent de protéger les passagers, dont le conducteur, contre les risques de projection des produits ou du matériel stockés à l'arrière du véhicule. Pour cela, l'enceinte du véhicule est séparée en deux compartiments, un compartiment avant destiné à recevoir des passagers, et un compartiment arrière destiné à stocker les produits ou le matériel. Le compartiment avant est séparé du compartiment arrière par une cloison de séparation constituée soit d'une plaque pleine voire de préférence grillagée.
Dans le but de conserver le caractère modulable de l'enceinte du véhicule utilitaire, la cloison de séparation est agencée pour être déplacée afin de permettre la mise en place de la banquette arrière, ou au contraire son rabattement, voire son retrait, lorsque celle-ci n'est pas nécessaire, et ainsi augmenter la capacité du chargement du véhicule.
Concernant, notamment les véhicules utilitaires équipés d'une banquette rabattable ou repliable, il est connu des dispositifs de séparation permettant la protection des passagers et la modulation de l'enceinte du véhicule selon qu'il est nécessaire de mettre en place la banquette arrière pour accueillir des passagers supplémentaires dans le compartiment avant, ou au contraire d'augmenter la capacité de stockage à l'intérieur du compartiment arrière de l'enceinte. De tels dispositifs de séparation sont notamment décrits dans les demandes de brevet FR 6.663.270, FR 2.668.990 et FR 2.876.637.
Selon ces différents documents, le dispositif de séparation est constitué d'une cloison agencée entre le pavillon du véhicule et le dossier de la banquette arrière rabattable, ladite cloison permettant de conserver une séparation physique entre le compartiment avant et le compartiment arrière, que la banquette soit disposée en position rabattue ou en position déployée.
Dans le document FR 2.663.270, la cloison de séparation est articulée à son extrémité supérieure par rapport au pavillon, au moyen d'une liaison pivot.
De même, l'extrémité inférieure de la cloison est articulée en liaison pivot par rapport à l'extrémité supérieure du dossier de la banquette rabattable. La cloison se situe en position verticale lorsque la banquette est déployée, et en position quasi horizontale lorsque la banquette est rabattue.
Selon le document FR 2.668.990, l'extrémité supérieure de la cloison de séparation comprend des galets montés coulissants dans des rails agencés sur le pavillon du véhicule, l'extrémité inférieure de la cloison étant articulée sur le dossier de la banquette. Lors du rabattement de la banquette, la cloison coulisse le long des rails et permet le passage d'une première position verticale, lorsque la banquette est déployée, à une seconde position quasi verticale positionnée derrière le siège ou la banquette conducteur, lorsque la banquette arrière est rabattue. Selon le document FR 2.876.637, la cloison de séparation comprend à son extrémité supérieure des galets montés coulissants par rapport à des rails agencés sur le pavillon du véhicule. La banquette arrière est rabattable ; celle-ci est agencée pour que lors de son rabattement, le dossier conserve une position verticale et effectue un mouvement de translation circulaire dans le sens de la longueur du véhicule. En outre, l'extrémité inférieure de la cloison est montée en translation verticale par rapport au dossier de la banquette. Ainsi lors du rabattement de la banquette, le dossier effectue un mouvement de translation longitudinal circulaire, entraînant simultanément le déplacement de la cloison qui coulisse le long des rails agencés sur le pavillon. La cloison translate simultanément par rapport au dossier de la banquette, et se déplace en conservant une position verticale depuis une première position où la banquette est déployée à une seconde position où la banquette est rabattue et disposée derrière le siège ou la banquette du conducteur.
Selon ces différents modes de conception de l'art antérieur, il est nécessaire de fixer des éléments du dispositif de séparation sur le pavillon du véhicule pour permettre soit l'articulation en liaison pivot, soit le montage coulissant par rapport à des rails de la cloison de séparation. Une telle mise en place d'éléments de liaison sur le pavillon nécessite d'une part, de fixer lesdits éléments sur le pavillon, et d'autre part de réaliser éventuellement des découpes supplémentaires, puis des retouches sur le pavillon. Par ailleurs, lors du rabattement de la banquette, il est possible après plusieurs utilisations que l'élément de liaison fixé sur le pavillon s'arrache, ce qui d'une part nécessite la réfection de l'élément de liaison et de la fixation sur le pavillon, et d'autre part risque de détériorer ledit pavillon. En outre, concernant le montage coulissant de la cloison de séparation sur des rails agencés sur le pavillon, cette conception nécessite une mise en place correcte desdits rails en position parallèle les uns par rapport aux autres, et dans l'alignement des galets agencés à l'extrémité supérieure de la cloison de séparation.
La présente invention a pour but de pallier les inconvénients des dispositifs antérieurs, notamment ceux connus des documents FR 6.663.270, FR 2.668.990 et FR 2.876.637 et propose pour cela un dispositif de séparation pour véhicule, notamment pour la protection des passagers et pour la modulation de l'enceinte du véhicule. Le dispositif comprend un support vertical monté en translation longitudinale circulaire à l'intérieur de l'enceinte du véhicule ; ce mouvement permet de déplacer le support dans l'enceinte suivant la longueur du véhicule, tout en conservant ledit support en position verticale. Par ailleurs, le dispositif comprend également une cloison verticale permettant de séparer l'enceinte en un compartiment avant, équipé de siège ou banquette permettant d'accueillir le conducteur et les passagers, et en un compartiment arrière, agencé notamment pour le stockage de produits ou de matériels. En outre, la cloison verticale est apte à moduler le compartiment avant relativement au compartiment arrière.
Le dispositif de séparation est remarquable en ce que la cloison est disposée en appui sur le plancher de l'enceinte, et s'étend verticalement jusqu'à proximité du plafond de l'enceinte, sans être en contact avec celle-ci. En outre, le dispositif comprend des moyens de liaison agencés sur le support et sur la cloison, ces moyens de liaison permettant de translater longitudinalement ladite cloison sous l'action du support se déplaçant, ladite cloison étant maintenue en position verticale et en contact sur le plancher durant son déplacement et celui du support. Par ailleurs, la cloison est montée coulissant verticalement par rapport au support. Ainsi, la translation longitudinale circulaire du support dans l'enceinte du véhicule permet simultanément la translation longitudinale de la cloison, le support translatant verticalement par rapport à la cloison, celle-ci restant en contact sur le plancher.
Ces moyens de liaison comprennent un système de roulement qui est agencé à l'extrémité inférieure de la cloison de séparation. Ce système de roulement a pour fonction de faciliter le déplacement longitudinal de la cloison en appui sur le plancher de l'enceinte.
De manière préférentielle, le système de roulement est constitué de galets. Ces galets sont agencés à l'extrémité inférieure des tubes et sont en appui sur le plancher, lesdits galets roulant sur le plancher lors de la translation longitudinale de la cloison. En outre, les moyens de liaison comprennent un système de liaison à glissière verticale qui est agencé entre le support et la cloison. Ce système à glissière permet au support de se déplacer en translation longitudinale circulaire dans l'enceinte tout en étant capable de translater verticalement par rapport à la cloison. Ainsi, le déplacement en translation longitudinale circulaire du support entraîne le déplacement en translation longitudinale de la cloison et simultanément la translation verticale du support par rapport à la cloison. Ce système de liaison à glissière est de préférence constitué d'au moins deux tubes qui sont agencés verticalement sur la cloison, lesdits tubes étant aptes à coulisser par rapport au support. Pour cela chaque tube reçoit à coulissement au moins une bague de glissement, ces bagues étant agencées sur le support.
En outre, les moyens de liaison comprennent de préférence un système raidisseur agencé entre le support et la cloison. Ce système raidisseur permet de maintenir plaquée l'extrémité inférieure de la cloison, et notamment les galets, sur le plancher. Ainsi, le système raidisseur permet d'éviter le sursautement de la cloison au cours du déplacement du véhicule sur les routes qui peuvent être éventuellement déformées. De manière préférentielle, ce système raidisseur est constitué d'au moins un tendeur agencé entre la partie inférieure du support et la partie supérieure de la cloison. Ce tendeur est de préférence réparti uniformément vis-à-vis de la cloison et du support.
En outre, l'invention concerne également un véhicule comprenant un compartiment arrière pour le stockage des produits et un compartiment avant dans lequel sont agencés une banquette avant ou des sièges avant, et au moins une banquette arrière, la banquette arrière étant apte à se rabattre vers l'avant. La banquette arrière est agencée pour que le dossier se déplace en translation longitudinale circulaire, en conservant une position verticale durant son déplacement, lors du rabattement de ladite banquette. Par ailleurs, le véhicule est équipé d'un dispositif de séparation selon l'invention, ce dispositif est agencé à l'intérieur de l'enceinte du véhicule pour permettre la translation longitudinale de la cloison, lors du rabattement de la banquette, et ainsi augmenter le compartiment arrière du véhicule. Inversement, le déploiement de la banquette permet de translater longitudinalement vers l'arrière la cloison à l'intérieur de l'enceinte, le déplacement de la cloison vers l'arrière entraînant une réduction du compartiment arrière dans l'enceinte et, inversement, une augmentation du compartiment avant, autorisant alors la mise en place de ladite banquette arrière. De manière préférentielle, le support du dispositif est constitué par le dossier de la banquette. Par ailleurs, la cloison est constituée par un élément d'obturation qui est agencé pour s'étendre verticalement depuis l'extrémité supérieure de la cloison, situé à proximité du plafond ou du pavillon de l'enceinte, ledit élément d'obturation s'étendant jusqu'au moins une distance inférieure à l'extrémité supérieure du dossier de la banquette arrière, dans sa position la plus basse possible. En outre, cet élément d'obturation se prolonge vers le bas par le biais de tubes verticaux dont les extrémités inférieures viennent en appui sur le plancher de l'enceinte. De manière préférentielle, le dossier comprend à son extrémité inférieure un socle de verrouillage. Ce socle de verrouillage est agencé pour être verrouillé sur le plancher dans l'enceinte, lorsque la banquette est en position déployée. On garantit de cette façon un maintien en position de la banquette, notamment lors de freinages brusques du véhicule ou lorsque des produits situés dans le compartiment arrière viennent heurter la cloison de séparation. Par ailleurs, ce socle de verrouillage comprend des bagues de coulissement au travers desquelles passent les tubes de la cloison, le socle coulissant par rapport aux tubes lors du déplacement du dossier de la banquette.
De même, la partie supérieure du dossier de la banquette comprend des bagues de coulissement au travers desquelles passent les tubes agencés sur la cloison. De manière préférentielle, le dossier de la banquette comprend sur sa face arrière une plaque de renfort. Cette plaque de renfort est agencée pour couvrir toute la face arrière du dossier. En outre, cette plaque s'étend jusque à une hauteur correspondant au moins à la position de l'extrémité inférieure de l'élément d'obturation, la banquette étant déployée. En outre, cet élément d'obturation est constitué d'une plaque qui est au moins partiellement grillagée de façon à favoriser la visibilité du conducteur, notamment lorsque celui-ci regarde dans son rétroviseur intérieur. Ainsi, la conception du dispositif de séparation présente pour avantage d'être mis en oeuvre à l'intérieur du véhicule sans nécessite de modification ou d'ajout de pièces rapportées sur le pavillon à l'intérieur de l'enceinte. La description suivante d'un mode préférentiel de réalisation du dispositif de séparation selon l'invention, ainsi que son agencement à l'intérieur d'un véhicule, s'appuie sur des figures, parmi lesquelles : les figures 1 à 3 représentent en vue de côté le dispositif selon l'invention, agencé à l'arrière d'une banquette rabattable, selon trois phases, depuis une position rabattue de la banquette jusque une position déployée de celle-ci ; - les figures 4 et 5 présentent en perspective le dispositif de séparation agencé à l'arrière d'une banquette de véhicule, selon lesquelles la banquette est respectivement en position rabattue, correspondant à la figure 1, et en position déployée, correspondant à la figure 3, dans l'enceinte du véhicule.
Le dispositif de séparation 1 selon l'invention est notamment prévu pour être agencé à l'intérieur de véhicules, en particulier les véhicules utilitaires qui nécessitent une séparation physique du compartiment avant 3 dans lequel sont positionnés les passagers, relativement au compartiment arrière 5 agencé pour recevoir du matériel ou des produits, ladite séparation physique évitant des risques de projection des produits ou matériels du compartiment arrière 5 vers le compartiment avant 3, notamment lorsque le véhicule utilitaire est amené à freiner ou ralentir brusquement, l'inertie des produits tendant à les projeter vers l'avant.
Le dispositif comprend un support 7 agencé à l'intérieur de l'enceinte du véhicule pour effectuer une translation circulaire, dans le sens longitudinal du véhicule. De manière préférentielle et non limitative, ce support 7 est mis en oeuvre à l'intérieur du véhicule par le dossier 9 de la banquette arrière 11 rabattable. En outre, le véhicule comprend également une banquette avant ou des sièges individuels disposés à l'avant, sur laquelle s'assied le conducteur. Par ailleurs, des banquettes intermédiaires, agencées entre la banquette avant et la banquette arrière, sont envisageables. Cette banquette arrière 11 est agencée pour que lors de son rabattement, ou inversement, de son déploiement, ledit dossier 9 effectue un mouvement de translation longitudinal circulaire, durant lequel ledit dossier 9 reste en position verticale, tel que cela est illustré sur les figures 1 à 3. On constate par ailleurs sur ces trois figures 1 à 3, que le dossier 9 effectue bien, voire plus ou moins, un mouvement de translation circulaire.
Il est toutefois envisageable de prévoir un support 7 indépendant du dossier 9 de la banquette 11, ledit support 7 réalisant en ce cas un mouvement similaire à celui du dossier 9 tel qu'illustré sur les figures 1 à 3. Dans le cas où le support 7 est complètement indépendant de la banquette 11, on pourra éventuellement prévoir une banquette arrière se rabattant différemment par rapport à la représentation illustrée sur lesdites figures 1 à 3, voire une banquette pouvant être totalement extraite. Une telle conception de banquette, permettant le rabattement en maintenant le dossier en position verticale, ledit dossier effectuant un mouvement de translation longitudinale circulaire, voire similaire, est par exemple décrite dans le document FR 2 876 637.
Le dispositif comprend également une cloison de séparation 13, agencée pour séparer physiquement le compartiment arrière 5 du véhicule par rapport au compartiment avant 3.
On constate sur les figures 1 à 3, que cette cloison effectue un mouvement de translation suivant le sens longitudinal du véhicule, d'avant en arrière ou inversement, durant le rabattement ou inversement le déploiement de la banquette sur laquelle est agencé le support 7 constitué par le dossier 9 articulé.
De manière préférentielle, cette cloison 13 est constituée par un élément d'obturation 15 et par au moins deux tubes 17, 19. L'élément d'obturation 15 est agencé en partie supérieure de la cloison 13 ; celui-ci est prévu pour s'étendre depuis l'extrémité supérieure 21 de la cloison 13, situé à proximité du pavillon 23 dans l'enceinte du véhicule. Par ailleurs, l'élément d'obturation 15 s'étend vers le bas jusque une distance au moins égale, et de préférence inférieure à la position de l'extrémité supérieure 25 du dossier 9 de la banquette, lorsque celle-ci se situe en position la plus basse, c'est-à-dire la position selon laquelle la banquette est déployée pour permettre aux passagers de s'asseoir sur le siège, cette position correspondant à celle illustrée en figures 3 et 5.
En outre les tubes 17, 19 de la cloison 13 s'étendent au moins depuis l'extrémité inférieure de l'élément d'obturation, sur lequel ils sont fixés, jusqu'au plancher 27 de l'enceinte de manière à ce que ladite cloison 13 soit en appui sur ledit plancher 27. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 5, des moyens de liaison sont mis en oeuvre sur le support 7, notamment constitué par le dossier 9 de la banquette 11, et sur la cloison, notamment par le biais des tubes 17, 19. Ces moyens de liaison sont agencés pour permettre la translation longitudinale de la cloison 13 au cours du déplacement du dossier 9 de la banquette 11.
Par ailleurs, ces moyens de liaison permettent de maintenir en contact l'extrémité inférieure 29, 31 des tubes 17, 19 sur le plancher 27, tel qu'illustré, notamment en figures 1, 2 et 4, tout en permettant le déplacement desdits tubes durant leur translation longitudinale.
En outre, les moyens de liaison permettent le montage coulissant, selon la verticale du dossier 9 par rapport aux tubes 17, 19 de la cloison 13, ce qui permet, d'une part, de réaliser la translation circulaire du dossier 9 et simultanément la translation verticale du dossier par rapport aux tubes 17, 19, et d'autre part d'entraîner la translation longitudinale de la cloison 13 dans l'enceinte du véhicule, tout en conservant lesdits tubes de la cloison 13 en appui sur le plancher 27. Ainsi, durant le rabattement de la banquette tel qu'illustré sur les figures 1 à 3, l'extrémité supérieure 21 de la cloison 13 reste à proximité du pavillon 23 du véhicule, à distance constante par rapport à celui-ci, sans risque de le heurter. De manière préférentielle et non limitative, l'extrémité supérieure 21 de la cloison 13 est disposée à une hauteur de 30 à 40 mm du pavillon 23.
La cloison comprend un système de roulement constitué, de préférence, des galets 33, 35 ou roues agencés à l'extrémité inférieure 29, 31 des tubes 17, 19, lesdits galets 33, 35 roulant sur le plancher 27 durant la translation longitudinale de la cloison 13.
Par ailleurs, le montage coulissant de la cloison 13 vis-à-vis du dossier 9, est réalisé au moyen de bagues coulissantes 37, 39, 41, 43, illustrées sur les figures 1 à 5, agencées sur la face arrière du dossier de la banquette, ces bagues coulissantes 37, 39, 41, 43, reçoivent les tubes 17, 19 de la cloison 13.
De manière préférentielle et non limitative, les bagues 37, 39 sont agencées à l'extrémité supérieure 29 du dossier 9, tel qu'illustré sur les figures 1 à 3. En outre, des bagues 41, 43 sont également agencées à l'extrémité inférieure 45 du dossier 9. On garantit ainsi un maintien convenable de la cloison 13 en position parallèle par rapport au dossier 9 durant les déplacements desdits éléments.
De manière préférentielle et non limitative, les tubes 17, 19 s'étendent verticalement jusqu'à l'extrémité supérieure 21 de l'élément d'obturation 15 correspondant à celle de la cloison. Ainsi, on garantit que les bagues coulissantes 37, 39, agencées à l'extrémité supérieure 29 du dossier 9 de la banquette 11, translatent correctement sans entrer en butée sur lesdits tubes 17, 19, notamment lorsque le dossier 9 atteint sa position extrémale durant son mouvement de translation circulaire.
De manière préférentielle et non limitative, le dossier 9 comprend à son extrémité inférieure 45 un socle de verrouillage 47. Ce socle de verrouillage 47 a pour fonction de maintenir la banquette 11 en position déployée, tel qu'illustré en figures 3 et 5, et ainsi éviter qu'elle ne se rabatte de manière intempestive, en particulier lors du freinage du véhicule. Ce socle de verrouillage 47 assure de plus un maintien convenable de la banquette 11 en position déployée dans le cas où des produits ou du matériel stockés dans le compartiment arrière viendraient heurter la cloison de séparation 13.
De manière préférentielle, le socle 47 disposé à l'extrémité inférieure 45 du dossier 9 comprend des bagues 41, 43 inférieures agencées pour recevoir en glissière les tubes 17, 19 de la cloison 13.
En outre, le plancher 27 du véhicule est équipé d'une barre de verrouillage 53, illustrée en figure 4, agencée pour recevoir le socle de verrouillage 47 lorsque la banquette 11 est déployée, tel que cela est illustré sur les figures 3 et 5.
La face arrière du dossier 9 est équipée d'une plaque de renfort 49. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 5, cette plaque de renfort 49 s'étend depuis l'extrémité inférieure 45 du dossier 9 jusque son extrémité supérieure 29, et pour le moins jusque l'extrémité inférieure 51 de l'élément d'obturation 15 de la cloison 13. En outre, l'élément d'obturation 15 se compose d'une plaque qui comprend de préférence une partie grillagée 55 en son centre, tel qu'illustré en figures 4 et 5.
Cette partie grillagée 55 a pour fonction de permettre aux passagers, et en particulier au conducteur de visualiser l'arrière du véhicule, en regardant notamment dans son rétroviseur intérieur.
Tel qu'illustré sur les figures 4 et 5, le dispositif 1 comprend un système raidisseur 57, ledit système raidisseur 57 étant agencé entre l'extrémité inférieure 45 du dossier 9 et au moins l'extrémité inférieure 51 de l'élément d'obturation 15 constituant la partie supérieure de la cloison 13. Ce système raidisseur 57 permet de maintenir plaqués les galets 33, 35 de roulement sur le plancher 27.
De manière préférentielle, ce système raidisseur 57 est constitué par un tendeur ou par un piston, fixé entre la partie inférieure du dossier 9, notamment son extrémité inférieure 45, voire sur le socle 47, et la partie supérieure de la cloison, notamment au niveau de l'extrémité inférieure 51 de l'élément d'obturation 15.
Selon une variante de conception, le dispositif de séparation 1 peut comprendre des rails permettant le guidage des galets 33, 35 de roulement agencés aux extrémités inférieures 29, 31 aux deux tubes 17, 19 lesdits rails étant éventuellement aptes à maintenir les galets 33, 35 en appui sur le plancher 27. Dans ce cas, il est éventuellement possible de supprimer le système raidisseur 57, ledit rail étant apte à maintenir la cloison 13 en cas de sursautement du véhicule durant son déplacement.
D'autres caractéristiques peuvent être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (13)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de séparation (1) pour véhicule, notamment pour la protection des passagers et pour la modulation de l'enceinte du véhicule, comprenant un support vertical (7, 9) monté en translation longitudinale circulaire par rapport à l'enceinte du véhicule, et une cloison verticale (13) apte à séparer l'enceinte en un compartiment avant (3), agencé notamment pour accueillir les passagers, et en un compartiment arrière (5), agencé notamment pour le stockage de produits, et à moduler le compartiment avant (5) relativement au compartiment arrière (5), caractérisé en ce que la cloison (3) est en appui sur le plancher (27) de l'enceinte et s'étend verticalement à proximité du pavillon (23) de l'enceinte, et en ce que le dispositif (1) comprend des moyens de liaison (17, 19, 37, 39, 41, 43, 33, 35) agencés sur le support (7) et sur la cloison (13) pour translater longitudinalement ladite cloison (13) sous l'action du support (7) en la maintenant verticalement et en contact sur le plancher (27), ladite cloison (13) étant montée coulissant verticalement par rapport au support (7).
2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent un système de roulement (33, 35) agencé à l'extrémité inférieure (29, 31) de la cloison (13) pour la déplacer longitudinalement sur le plancher (27) de l'enceinte.
3. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent un système de liaison (17, 19, 37, 39, 41, 43, 33, 35) à glissière verticale agencé entre le support (7) et la cloison (13) pour permettre audit support (7) de se déplacer en translation longitudinale circulaire tout en translatant verticalement par rapport à ladite cloison (13).
4. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de liaison à glissière est constitué d'au moins deux tubes (17, 19) agencés verticalement sur la cloison (13), chaque tube (17, 19) recevant à coulissement au moins une bague (37, 39, 41, 43), les bagues (37, 39, 41, 43) étant agencées sur le support (7).
5. Dispositif (1) selon les revendications 4 et 2, caractérisé en ce que le système de roulement est constitué de galets (33, 35) de roulement, lesdits galets étant agencés à l'extrémité inférieure (29, 31) des tubes (17, 19).
6. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de liaison comprennent un système raidisseur (57) agencé entre le support (7) et la cloison (13) pour maintenir plaquée l'extrémité inférieure (29, 31) de la cloison (13) sur le plancher (27).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système raidisseur (57) est constitué d'au moins un tendeur agencé entre la partie inférieure du support (7) et la partie supérieure de la cloison (13).
8. Véhicule comprenant un compartiment arrière (5) pour le stockage de produits et un compartiment avant (13) dans lequel sont agencées une banquette avant et une banquette arrière (11), la banquette arrière (11) étant apte à se rabattre vers l'avant, le dossier (9) de la banquette (11) se déplaçant en translation longitudinale circulaire en conservant une position verticale durant le rabattement, ledit véhicule étant équipé d'un dispositif de séparation (1) selon l'une des revendications 1 à 7, ledit dispositif (1) étant agencé pour permettre la translation longitudinale de la cloison (13) dans l'enceinte du véhicule, lors du rabattement de la banquette (11), ou inversement lors de son déploiement, de manière à moduler le compartiment avant (3) relativement au compartiment arrière (5).
9. Véhicule selon la revendication 8 dépendant de la revendication 4, caractérisé en ce que le support (7) est constitué par le dossier (9) de la banquette (11), et en ce que la cloison (13) est constituée d'un élément d'obturation (15) agencé pour s'étendre verticalement de l'extrémité supérieure (21) de ladite cloison (13), située à proximité du pavillon (23) de l'enceinte, jusqu'à au moins une distance inférieure à l'extrémité supérieure (29) du dossier (9), ledit élément d'obturation (15) étant prolongé vers le bas par des tubes (17, 19) verticaux venant en appui sur le plancher (27) de l'enceinte.
10.Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dossier (9) comprend à son extrémité inférieure (45) un socle de verrouillage (47) agencé 16 2923188 pour être verrouillé sur le plancher (27) lorsque la banquette (11) est en position déployée, ledit socle de verrouillage (47) comprenant des bagues (41, 43) de coulissement pour le passage des tubes (17, 19).
11.Véhicule selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le 5 dossier (9) comprend en partie supérieure (29) des bagues (37, 39) de coulissement agencées pour le montage en glissière des tubes (17, 19) de la cloison (13).
12.Véhicule selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le dossier (9) comprend une plaque de renfort (49) s'étendant sur toute sa face 10 arrière, au moins jusqu'à hauteur de l'élément d'obturation (15).
13.Véhicule selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que l'élément d'obturation (15) est constitué d'une plaque, au moins partiellement grillagée (55) pour favoriser la visibilité du conducteur. 15
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