ES2370568A1 - Asiento para vehículos convertible en separador de carga. - Google Patents
Asiento para vehículos convertible en separador de carga. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2370568A1 ES2370568A1 ES200902352A ES200902352A ES2370568A1 ES 2370568 A1 ES2370568 A1 ES 2370568A1 ES 200902352 A ES200902352 A ES 200902352A ES 200902352 A ES200902352 A ES 200902352A ES 2370568 A1 ES2370568 A1 ES 2370568A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- seat
- backrest
- articulation
- armor
- separator according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3029—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement
- B60N2/3031—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
- B60N2/3065—Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/026—Rigid partitions inside vehicles, e.g. between passengers and load compartments
Abstract
Asiento para vehículos convertible en separador de carga, del tipo de los que comprenden una armadura de cojín (2) y una armadura de respaldo (3) articuladas entre sí que pueden adoptar una posición vertical a partir de una posición de transporte de pasajeros, donde dicho asiento (1) comprende; un primer eje de articulación A de la parte delantera.de la armadura de cojín (2) respecto a unas patas delanteras (4), un segundo eje de articulación B de la parte trasera de la armadura de cojín (2) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3), un tercer eje de articulación C de la parte delantera de una chapa protectora (6) respecto a las patas delanteras (4) y un cuarto eje de articulación D de la parte trasera de la chapa protectora (6) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3).
Description
Asiento para vehículos convertible en separador
de carga.
\global\parskip0.870000\baselineskip
La presente invención se refiere a un asiento
para vehículos convertible en separador de carga, especialmente
diseñado para adoptar; una posición de transporte de los pasajeros
que ocupan las plazas traseras y una posición de separador de carga
que garantiza al máximo la seguridad de los ocupantes de las plazas
delanteras. La presente invención proporciona además unas altas
prestaciones de confort durante la posición de transporte de
pasajeros y comprende una sencilla cinemática que permite pasar
fácilmente de la posición de transporte de pasajeros a la posición
de separador de carga y viceversa.
La presente invención resulta especialmente
idónea para vehículos de carga ligera, si bien se puede aplicar
también a cualquier otro tipo de vehículo.
En el sector de la automoción existe una actual
tendencia a fabricar vehículos cada vez más versátiles y
polivalentes, hecho que ha dado lugar a la aparición de múltiples
configuraciones tanto del habitáculo del vehículo como de los
elementos que se integran en el mismo, por ejemplo: asientos,
reposabrazos, mesitas desplegables, bandejas posteriores, etc.
Particularmente cabe destacar en este sentido el
importante papel que ha tenido la configuración y el diseño de los
asientos traseros en la modificación del espacio útil de carga de un
vehículo, conociéndose hoy en día numerosas soluciones cuya
finalidad es básicamente habilitar un espacio de carga en la parte
trasera de un vehículo. Si bien entre las soluciones más populares
se encuentran tanto la completa extracción los asientos del vehículo
como el simple abatimiento del respaldo de los mismos, también son
conocidas otras soluciones que consisten en configurar una
cinemática que permite pasar el asiento de una posición horizontal
de transporte de pasajeros a una posición vertical de carga,
ganándose con ello un considerable volumen de espacio. Algunos
ejemplos de este último tipo de soluciones se mencionan a
continuación.
El documento FR2876637 muestra un asiento
formado por una armadura de cojín, cuya parte delantera se encuentra
articulada a una bancada de soporte delantera fijada al suelo del
vehículo, mientras que su parte trasera se articula a un punto
intermedio de una armadura de respaldo a través de unas placas
laterales. Cada una de estas placas laterales se encuentra
articulada también; con el extremo de una barra lateral articulada a
su vez a la bancada de soporte, y con el extremo de un cilindro
hidráulico articulado a su vez al suelo del vehículo, justo detrás
de la bancada. En la posición de transporte de pasajeros, la
armadura de cojín descansa horizontalmente sobre la bancada de
soporte delantera y sobre la armadura de respaldo, cuyos extremos
inferiores se apoyan sobre el suelo ejerciendo de patas traseras.
Para pasar de la posición de transporte a la posición de carga la
armadura de respaldo se eleva un poco a la vez que se desplaza hacia
la parte delantera asistida por el cilindro hidráulico, mientras que
la armadura de cojín se repliega sobre la armadura de respaldo hasta
quedar en posición vertical. Finalmente, para cubrir el espacio
libre hasta el techo se emplea una plancha de cristal telescópica
que se desliza verticalmente a lo largo de la armadura de respaldo
hasta que su extremo superior queda fijado al techo.
Esta solución presenta numerosos inconvenientes
entre los cuales se destaca la elevada complejidad constructiva de
las armaduras de cojín y de respaldo, y de forma más general la
limitada capacidad de movimiento que presenta el asiento. En efecto,
para permitir las articulaciones descritas anteriormente, la
armadura de cojín presenta, justo debajo del propio cojín, unas
aparatosas planchas laterales de contorno poliédrico. Cuando la
armadura de cojín pivota para pasar a la posición de carga, una
parte de la misma gana altura hasta quedar situada un nivel superior
respecto a la posición horizontal de transporte, mientras que la
parte restante pierde altura para quedar a un nivel inferior
respecto a dicha posición de partida. Este es el causante principal
de la poca elevación que presenta esta solución y que conlleva el
empleo de elementos adicionales para cubrir el espacio libre hasta
el techo, que además suelen romper la estética del vehículo. Sin
embargo, mucho más compleja y voluminosa resulta todavía la armadura
de respaldo, conformada por un doble cuerpo vertical, totalmente
rígido, cuyos extremos inferiores ejercen como patas traseras del
asiento. La armadura de respaldo se mueve totalmente en bloque
cuando pasa de la posición de transporte de pasajeros a la posición
de carga, lo que conlleva un elevado esfuerzo por parte del usuario,
compensado parcialmente por el cilindro hidráulico. Este movimiento
en bloque, junto a la inamovible posición de la bancada de soporte
delantera, limita considerablemente la capacidad de movimiento del
asiento y dificulta su manipulación.
El documento FR2845954 muestra un asiento
formado por una armadura de cojín, cuya parte delantera se encuentra
articulada a unas patas delanteras fijadas a una tarima conformada
sobre el suelo del vehículo, mientras que su parte trasera se
articula a la parte inferior de una armadura de respaldo y a unas
patas traseras que se enclavan en unos ganchos habilitados en el
suelo del vehículo. En la posición de transporte de pasajeros, la
armadura de cojín descansa horizontalmente sobre las patas
delanteras y sobre las patas traseras. Para pasar de la posición de
transporte a la posición de carga se desplaza la armadura de
respaldo, sin que ésta sufra prácticamente elevación alguna, hacía
la parte delantera asistida también por un cilindro hidráulico que
compensa parte del peso, mientras que la armadura de cojín pivota
hasta quedar en posición vertical. Para cubrir el espacio libre
hasta el techo se emplea el mismo una solución similar al caso
anterior.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Los inconvenientes que presenta esta solución
son muy similares a los del caso anterior, es decir elevada
complejidad constructiva de las armaduras de cojín y de respaldo y
limitación de la capacidad de movimiento. En efecto, si bien la
armadura de respaldo es un poco menos compleja que en el caso
anterior, la armadura de cojín presenta nuevamente, justo debajo del
propio cojín, unas aparatosas planchas laterales de contorno mixto
poliédrico-circular para permitir que ésta pivote.
Cuando la armadura de cojín pivota para pasar a la posición de
carga, prácticamente la totalidad de la misma queda a un nivel igual
o inferior respecto a la posición horizontal de partida. Este es el
causante principal de la casi nula elevación que presenta esta
solución y que conlleva también al empleo de elementos adicionales
para cubrir el espacio libre hasta el techo. La capacidad de
movimiento se ve limitada de nuevo por la inamovilidad de las patas
delanteras y el movimiento en bloque de la armadura de respaldo y
las patas traseras. Finalmente, el obligado empleo de la tarima
representa un importante inconveniente en cuanto la adaptabilidad y
flexibilidad de este asiento, ya que su utilización condiciona la
forma del suelo del vehículo.
El documento FR2898554 muestra un asiento
formado por una armadura de cojín, cuya parte delantera se articula
a unas barras basculantes unidas a su vez a unas bancadas de soporte
por medio de articulaciones. Así mismo, la parte trasera de la
armadura de cojín se articula con el extremo superior de unas patas
traseras que se mueven a modo de balancín y que se encuentran
articuladas con la armadura de respaldo. Las bancadas de soporte y
las patas traseras se encuentran unidas entre ellas, a través de
sendas articulaciones, por unas barras correderas con posibilidad de
desplazamiento sobre unos carriles fijados a una tarima que conforma
el suelo del vehículo. La parte inferior de la armadura de respaldo
y las barras basculantes también se encuentran unidas, a través de
sendas articulaciones, por unas barras de asistencia al movimiento.
En la posición de transporte de pasajeros, la armadura de cojín
descansa horizontalmente sobre las bancadas de soporte y sobre las
patas traseras. Para pasar de la posición de transporte a la
posición de carga la armadura de respaldo se eleva y se desplaza
hacia la parte delantera ayudada también por un cilindro hidráulico,
mientras que la armadura de cojín pivota hasta quedar en una
posición parcialmente vertical conjuntamente con las barras
correderas y las barras de asistencia al movimiento.
Si bien esta última solución mejora en parte la
limitada capacidad de movimiento del asiento y la poca elevación de
la armadura de respaldo que presentaban las soluciones anteriores,
ésta sigue presentando importantes inconvenientes. De forma general
se destaca principalmente la compleja cinemática que presenta este
asiento y que implica la presencia de un más que notable número de
componentes, que además se mueve simultáneamente al pasar de la
posición de transporte de pasajeros a la posición de carga, lo que
no facilita en modo alguno su manipulación. Así mismo, cuando la
armadura de cojín pivota hasta quedar parcialmente vertical, su
parte delantera pierde altura quedando a un nivel inferior respecto
a la posición horizontal de partida. Este último aspecto obliga a
montar este asiento sobre una tarima conformada sobre el suelo del
vehículo, inconveniente que también sucedía en la solución
anterior.
A los inconvenientes mencionados en cada una de
las soluciones descritas debe añadirse uno nuevo, de gran
importancia en el sector de la automoción, relacionado con la
seguridad que deben ofrecer estos asientos cuando se encuentran en
la posición de carga. En concreto, como ya se ha comentado, todas
las soluciones anteriores tienen como finalidad la habilitación de
un espacio de carga en la parte trasera del vehículo. Sin embargo,
estas soluciones no garantizan la plena seguridad de los pasajeros
de la parte delantera del vehículo frente a desplazamientos
indeseados de la carga, ya que los asientos descritos no están
diseñados para actuar como barrera de contención o separador de
seguridad.
La presente invención resuelve de manera
plenamente satisfactoria los problemas anteriormente expuestos,
gracias a un asiento ergonómico configurado por un reducido número
de elementos, que además de presentar una gran capacidad de
movimiento presenta una sencilla y eficaz cinemática que facilita su
manipulación.
Así mismo, la presente invención no sólo
habilita un espacio de carga en el vehículo sino que también actúa
como separador de carga garantizando en todo momento la seguridad de
los ocupantes del vehículo. Gracias a ello un mismo vehículo puede
presentar dos configuraciones totalmente distintas y plenamente
funcionales: uso como asiento para el transporte de pasajeros en
plazas traseras o uso como separador de carga para el transporte de
mercancías. Ello abre muchas posibilidades, en especial a los
vehículos de carga ligera, los cuales actualmente presentan
configuraciones distintas en función del uso, pero no la posibilidad
de disponer de configuraciones distintas en el mismo vehículo.
Para resolver los problemas expuestos
anteriormente, el asiento para vehículos convertible en separador de
carga de la presente invención comprende una armadura de cojín y una
armadura de respaldo articuladas entre sí, donde dichas armaduras
pueden adoptar una posición vertical a partir de una posición de
transporte de pasajeros. A su vez, la sencillez y eficiencia
cinemática del asiento de la presente invención esta principalmente
basada por la presencia
de:
de:
- -
- un primer eje de articulación A de la parte delantera de la armadura de cojín respecto a unas patas delanteras a través de unos primeros medios de articulación;
- -
- un segundo eje de articulación B de la parte trasera de la armadura de cojín respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo a través de unos segundos medios de articulación, dicha armadura de respaldo apoyada a su vez sobre unas patas traseras;
- -
- un tercer eje de articulación C de la parte delantera de una chapa protectora respecto a las patas delanteras a través de unos terceros medios de articulación, dicha chapa protectora situada debajo de la armadura de cojín en la posición de transporte y orientada hacia el compartimento de carga en la posición de carga; y
- -
- un cuarto eje de articulación D de la parte trasera de la chapa protectora respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo a través de unos cuartos medios de articulación.
\vskip1.000000\baselineskip
Los primeros medios de articulación comprenden
dos salientes delanteros simétricos que sobresalen de la armadura de
cojín, en cuyos extremos se encuentran perpendicularmente a los
mismos sendos pasadores. Dichos pasadores encajan, cada uno de
ellos, con un orificio superior situado en la parte superior de cada
pata delantera, permitiendo tanto la unión entre las patas
delanteras y la armadura de cojín como la articulación entre ambas
respecto al primer eje de articulación A. Para facilitar la
manipulación del asiento los pasadores están dotados de sendos
resortes elásticos de torsión, los cuales:
- -
- favorecen el empuje ascendente de la armadura de cojín al pasar de la posición de transporte de pasajeros a la posición de carga; y
- -
- retienen el peso del asiento en la posición de carga.
\vskip1.000000\baselineskip
Los segundos medios de articulación comprenden
dos salientes traseros simétricos que sobresalen de la armadura de
cojín, cuyos extremos se unen a sendas escuadras situadas en la
armadura de respaldo. Para ello se puede adoptar cualquier forma de
unión mecánica que a la vez que mantiene unidas ambas armaduras
permite también la articulación de las mismas respecto al segundo
eje de articulación B.
Los terceros medios de articulación comprenden
dos pivotes delanteros simétricos que sobresalen de los laterales de
la chapa protectora, dichos pivotes encajan, cada uno de ellos, con
un orificio inferior situado en la parte inferior de cada pata
delantera, permitiendo tanto la unión entre las patas delanteras y
la chapa protectora como la articulación entre ambas respecto al
tercer eje de articulación C. La configuración de los pivotes
delanteros puede adoptar numerosas configuraciones siempre y cuando
se permita la articulación anterior, pudiéndose emplear por ejemplo
elementos de rodadura, ejes de rotación fijos, etc.
Los cuartos medios de articulación comprenden
dos pivotes traseros simétricos que sobresalen de los laterales de
la chapa protectora, dichos pivotes se unen a la parte vertical de
sendos ángulos de apoyo conformados en forma de L invertida en la
parte inferior de la armadura de respaldo, permitiendo tanto la
unión entre la chapa protectora y la armadura de respaldo como la
articulación entre ambas respecto al cuarto eje de articulación D.
La configuración de los pivotes traseros puede adoptar numerosas
configuraciones siempre y cuando se permita la articulación
anterior, pudiéndose emplear por ejemplo elementos de rodadura, ejes
de rotación fijos, etc.
Para permitir la regulación horizontal del
asiento, tanto en la posición de transporte de pasajeros como en la
posición de carga, las patas delanteras y las patas traseras se
encuentran unidas a unas deslizaderas que a su vez se encuentran
ancladas a unos guiadores situados en el suelo de vehículo en la
dirección de avance del mismo. De este modo las deslizaderas se
pueden desplazar junto con las patas a lo largo de los guiadores,
independientemente de su posición, y previa actuación sobre unos
medios de desbloqueo horizontal.
Para mayor comodidad en la manipulación y uso
del asiento, preferentemente la presente invención contempla dos
opciones de desbloqueo horizontal desde dos posiciones
distintas.
La primera opción permite el desbloqueo por
parte del usuario, estando éste sentado en el propio asiento. Esta
opción resulta especialmente idónea para regular la posición del
asiento cuando éste adopta la posición de transporte de pasajeros.
Según esta primera opción los medios de desbloqueo horizontal
comprenden una barra situada en los extremos delanteros de los
guiadores, justo debajo de la parte delantera del cojín, cuya
manipulación desbloquea el anclaje de las deslizaderas.
La segunda opción permite el desbloqueo por
parte del usuario, estando éste situado en el exterior del vehículo,
a través de las aperturas laterales que dejan las puertas abiertas.
Esta opción resulta especialmente idónea para regular la posición
del asiento cuando éste adopta la posición carga y sobretodo cuando
se desea pasar de una posición a otra. Según esta segunda opción los
medios de desbloqueo horizontal comprenden adicionalmente una
palanca situada en el respaldo cuya manipulación actúa sobre un
cable mecánico que tira de la barra para desbloquear el anclaje de
las deslizaderas.
Para permitir la elevación del asiento, desde la
posición de transporte de pasajeros hasta la posición de carga, el
usuario actúa sobre unos medios de desbloqueo vertical que liberan
la armadura de respaldo respecto a las patas traseras, sobre las
cuales se encuentra anclada. Estos medios de desbloqueo vertical
comprenden una segunda palanca situada en el respaldo cuya
manipulación, desde el exterior o desde el interior del vehículo,
actúa sobre un segundo cable mecánico que libera la armadura de
respaldo respecto a las patas traseras. Preferentemente la armadura
de respaldo se apoya sobre las patas traseras mediante la parte
horizontal de los ángulos de apoyo comentados anteriormente. Durante
el apoyo se hacen coincidir unos orificios de anclaje practicados
tanto en la parte horizontal de uno de los ángulos de apoyo como en
la superficie de apoyo de la pata trasera correspondiente, a través
de los cuales se hace pasar un anclaje a bolas. La actuación del
segundo cable mecánico libera dicho anclaje a bolas, permitiendo de
este modo la elevación conjunta de la armadura de cojín, la armadura
de respaldo y la chapa protectora.
Para asegurar la posición de carga del asiento
en todo momento, la armadura de respaldo, una vez elevada, se fija
al techo o a los laterales interiores del vehículo, previa
ocultación del reposacabezas, el cual queda recogido en la propia
armadura de respaldo. Estas fijaciones pueden realizarse de
numerosas formas, ya sea mediante el empleo de cerrojos
convencionales así como otros mecanismos más complejos con cilindros
a gas etc. Por otro lado, gracias a los resortes elásticos de
torsión es posible también prescindir de dicha fijación, ya que
éstos retienen el peso del asiento, sin embargo es más recomendable
su empleo por razones de seguridad.
Así mismo, la propia armadura de respaldo, la
armadura de cojín y la chapa protectora se dimensionan para cada
tipo de vehículo, de modo que en la posición de carga cubran todo el
espacio vertical y no sea necesaria la utilización de ningún
elemento auxiliar del tipo mampara o similar. Resulta de interés
destacar en el sentido anterior que pasar de la posición de
transporte de pasajeros a la posición de carga no implica ningún
desplazamiento descendente de ninguna parte de estos componentes.
Gracias a ello se aprovechan mejor sus dimensiones, de modo que su
adaptación a un determinado tipo de vehículo requiere pequeñas
modificaciones dimensionales para cubrir todo el espacio vertical.
Además no es necesario el empleo de ningún tipo de peldaño o tarima
habilitado en el suelo del vehículo, especialmente utilizados para
compensar estos desplazamientos descendentes.
De acuerdo a la configuración del asiento
anteriormente descrita, a continuación se describe cómo se manipula
el asiento para pasar de la posición de transporte de pasajeros a la
posición de transporte de carga, quedando éste convertido en un
separador de carga. Para ello, el primer paso consiste en liberar
las deslizaderas y desplazar horizontalmente el asiento hacia la
parte delantera del vehículo hasta que éste llega al tope que
permiten los guiadores. Una vez se alcanza dicha posición se libera
la armadura de respaldo, la cual de forma automática empieza su
desplazamiento ascendente gracias al empuje que ejercen los resortes
elásticos de torsión sobre la armadura de cojín. Dicho
desplazamiento ascendente es acompañado por el usuario, quien
únicamente debe ejercer una pequeña fuerza vertical inferior a 5
daN. Cuando la armadura de cojín, la armadura de respaldo y la chapa
protectora alcanzan su posición vertical máxima se procede a la
fijación de la armadura de respaldo al techo o a los laterales según
lo comentado anteriormente. Para pasar de nuevo a la posición de
transporte de pasajeros se procede de forma inversa.
Durante la posición de carga, la seguridad de
los pasajeros de la parte delantera del vehículo está asegurada en
todo momento frente a movimientos indeseados de la carga gracias a
la chapa protectora, la cual queda orientada hacia la zona de carga
para ejercer como barrera de protección. Dicha chapa protectora
comprende una plancha metálica dotada de una pluralidad de nervios
transversales y longitudinales que garantizan su rigidez frente a
impactos o desplazamientos de la carga, en especial los causados a
consecuencia de un accidente.
La chapa protectora queda justo debajo de la
armadura de cojín durante la posición de transporte de pasajeros. La
disposición de ambos componentes ha sido especialmente diseñada de
acuerdo a lo descrito a lo largo de la memoria para que éstos ocupen
el menor espacio posible. Las patas delanteras y traseras,
especialmente éstas últimas por su reducida altura, tienen un papel
destacado en este sentido. Gracias a ellas la armadura de cojín
queda situada a una altura muy baja y la chapa protectora muy
pegada a la misma casi tocando el suelo del vehículo. Entre ambas
queda dispuesta la rejilla que alberga la espuma que conforma el
cojín. Una armadura de cojín baja proporciona un mayor confort y una
mayor flexibilidad en la adaptación del asiento a vehículos de
reducido tamaño, como algunas versiones de vehículos eléctricos. En
el primer caso se pueden utilizar espumas de mayor grosor y por lo
tanto más cómodas, mientras que en el segundo caso se pueden
utilizar espumas de menor grosor y por lo tanto menos
voluminosas.
voluminosas.
El asiento de la presente invención se puede
configurar como un asiento individual de una sola plaza o como un
asiento múltiple de dos o más plazas.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de la
misma.
La figura 1 es una vista en perspectiva del
asiento de la presente invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva de la
base del asiento.
La figura 3 es una vista en perspectiva de la
armadura de cojín.
La figura 4 es una vista en perspectiva de la
armadura de respaldo.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
chapa protectora.
La figura 6 es una vista de perfil del asiento
en la posición de transporte de pasajeros.
La figura 7 es una vista de perfil del asiento
en la posición de carga.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva del
asiento (1) en la que se puede apreciar que éste comprende una
armadura de cojín (2) y una armadura de respaldo (3) articuladas
entre sí, donde dichas armaduras (2, 3) pueden adoptar una posición
vertical a partir de una posición de transporte de pasajeros,
figuras 6 y 7. Así mismo se puede apreciar que la cinemática del
asiento (1) esta principalmente basada por la presencia de:
- -
- un primer eje de articulación A de la parte delantera de la armadura de cojín (2) respecto a unas patas delanteras (4) a través de unos primeros medios de articulación (7);
- -
- un segundo eje de articulación B de la parte trasera de la armadura de cojín (2) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3) a través de unos segundos medios de articulación (8), dicha armadura de respaldo (3) apoyada a su vez sobre unas patas traseras (5);
- -
- un tercer eje de articulación C de la parte delantera de una chapa protectora (6) respecto a las patas delanteras (4) a través de unos terceros medios de articulación (9), dicha chapa protectora (6) situada debajo de la armadura de cojín (2) en la posición de transporte y orientada hacia el compartimento de carga en la posición de carga; y
- -
- un cuarto eje de articulación D de la parte trasera de la chapa protectora (6) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3) a través de unos cuartos medios de articulación (10).
\vskip1.000000\baselineskip
En las figuras 2 y 3 se puede apreciar que los
primeros medios de articulación (7) comprenden dos salientes
delanteros (11) simétricos que sobresalen de la armadura de cojín
(2), en cuyos extremos se encuentran perpendicularmente a los mismos
sendos pasadores (12). Dichos pasadores (12) encajan, cada uno de
ellos, con un orificio superior (13) situado en la parte superior de
cada pata delantera (4), permitiendo tanto la unión entre las patas
delanteras (4) y la armadura de cojín (2) como la articulación entre
ambas respecto al primer eje de articulación A. Para facilitar la
manipulación del asiento los pasadores (12) están dotados de sendos
resortes elásticos (14) de torsión.
En las figuras 3 y 4 se puede apreciar que los
segundos medios de articulación (8) comprenden dos salientes
traseros (15) simétricos que sobresalen de la armadura de cojín (2),
cuyos extremos se unen a sendas escuadras (16) situadas en la
armadura de respaldo (3), permitiendo tanto la unión entre la
armadura de cojín (2) y la armadura de respaldo (3) como la
articulación entre ambas respecto al segundo eje de articulación
B.
En las figuras 2 y 5 se puede apreciar que los
terceros medios de articulación (9) comprenden dos pivotes
delanteros (17) simétricos que sobresalen de los laterales de la
chapa protectora (6), dichos pivotes (17) encajan, cada uno de
ellos, con un orificio inferior (18) situado en la parte inferior de
cada pata delantera (4), permitiendo tanto la unión entre las patas
delanteras (4) y la chapa protectora (6) como la articulación entre
ambas respecto al tercer eje de articulación C.
En las figuras 4 y 5 se puede apreciar que los
cuartos medios de articulación (10) comprenden dos pivotes traseros
(19) simétricos que sobresalen de los laterales de la chapa
protectora (6), dichos pivotes (19) se unen a la parte vertical de
sendos ángulos de apoyo (20) conformados en forma de L invertida en
la parte inferior de la armadura de respaldo (3), permitiendo tanto
la unión entre la chapa protectora (6) y la armadura de respaldo (3)
como la articulación entre ambas respecto al cuarto eje de
articulación D.
De nuevo en la figura 1, se puede apreciar con
detalle cómo funciona la cinemática del asiento (1) así como los
medios de desbloqueo horizontal (23) y vertical (27).
Para permitir la regulación horizontal del
asiento (1), tanto en la posición de transporte de pasajeros como en
la posición de carga, las patas delanteras (4) y las patas traseras
(5) se encuentran unidas a unas deslizaderas (21) que a su vez se
encuentran ancladas a unos guiadores (22) situados en el suelo de
vehículo en la dirección de avance del mismo. De este modo las
deslizaderas (21) se pueden desplazar junto con las patas (4, 5) a
lo largo de los guiadores (22), independientemente de su posición, y
previa actuación sobre unos medios de desbloqueo horizontal
(23).
Para mayor comodidad en la manipulación y uso
del asiento (1), la presente invención contempla dos opciones de
desbloqueo horizontal (23) desde dos posiciones distintas.
La primera opción permite el desbloqueo por
parte del usuario, estando éste sentado en el propio asiento (1).
Según esta primera opción los medios de desbloqueo horizontal (23)
comprenden una barra (24) situada en los extremos delanteros de los
guiadores (22), justo debajo de la parte delantera del cojín, cuya
manipulación desbloquea el anclaje de las deslizaderas (21).
\newpage
La segunda opción permite el desbloqueo por
parte del usuario, estando éste situado en el exterior del vehículo,
a través de las aperturas laterales que dejan las puertas abiertas.
Según esta segunda opción los medios de desbloqueo horizontal (23)
comprenden adicionalmente una palanca (25) situada en el respaldo
cuya manipulación actúa sobre un cable mecánico (26) que tira de la
barra (24) para desbloquear el anclaje de las deslizaderas (21).
Para permitir la elevación del asiento (1),
desde la posición de transporte de pasajeros hasta la posición de
carga, el usuario actúa sobre unos medios de desbloqueo vertical
(27) que liberan la armadura de respaldo (3) respecto a las patas
traseras (5), sobre las cuales se encuentra anclada. Estos medios de
desbloqueo vertical (27) comprenden una segunda palanca (28) situada
en el respaldo cuya manipulación, desde el exterior o desde el
interior del vehículo, actúa sobre un segundo cable mecánico (29)
que libera la armadura de respaldo (3) respecto a las patas traseras
(5). Preferentemente la armadura de respaldo (3) se apoya sobre las
patas traseras (5) mediante la parte horizontal de los ángulos de
apoyo (20). Durante el apoyo se hacen coincidir unos orificios de
anclaje (30) practicados tanto en la parte horizontal de uno de los
ángulos de apoyo (20) como en la superficie de apoyo de la pata
trasera (5) correspondiente, a través de los cuales se hace pasar un
anclaje a bolas (31). La actuación del segundo cable mecánico (29)
libera dicho anclaje a bolas (31), permitiendo de este modo la
elevación conjunta de la armadura de cojín (2), la armadura de
respaldo (3) y la chapa protectora (6).
También se puede apreciar en la figura 1 que la
chapa protectora (6) queda justo debajo de la armadura de cojín (2)
durante la posición de transporte de pasajeros. Entre ambas queda
dispuesta la rejilla (35) que alberga la espuma que conforma el
cojín. Se observa claramente que la armadura de cojín (2) queda
situada a una altura muy baja y la chapa protectora (6) muy pegada a
la misma casi tocando el suelo del vehículo.
La figura 2 muestra con mayor detalle los
elementos que conforman la base del asiento (1) y que permiten la
regulación horizontal del mismo. En ella se puede apreciar también
que las patas delanteras (4) se encuentran unidas por un tubo de
refuerzo estructural (36).
La figura 3 muestra con mayor detalle la
armadura de cojín (2).
La figura 4 muestra con mayor detalle la
armadura de respaldo (3), pudiéndose apreciar que ésta comprende en
su parte inferior los medios de anclaje (34) del cinturón de
seguridad.
La figura 5 muestra con mayor detalle la chapa
protectora (6), pudiéndose apreciar que ésta comprende una plancha
metálica (32) dotada de una pluralidad de nervios (33) transversales
y longitudinales que garantizan su rigidez frente a impactos o
desplazamientos de la carga, en especial los causados a
consecuencia de un accidente.
Las figuras 6 y 7 muestran las dos posiciones
funcionales que puede adoptar el asiento (1) de la presente
invención. Como se puede apreciar, durante la posición de carga, la
seguridad de los pasajeros de la parte delantera del vehículo está
asegurada en todo momento frente a movimientos indeseados de la
carga gracias a la chapa protectora (6), la cual queda orientada
hacia la zona de carga para ejercer como barrera de protección.
Claims (15)
1. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga, del tipo de los que comprenden una armadura de
cojín (2) y una armadura de respaldo (3) articuladas entre sí, donde
dichas armaduras (2, 3) pueden adoptar una posición vertical a
partir de una posición de transporte de pasajeros, dicho asiento (1)
caracterizado porque comprende:
- -
- un primer eje de articulación A de la parte delantera de la armadura de cojín (2) respecto a unas patas delanteras (4) a través de unos primeros medios de articulación (7);
- -
- un segundo eje de articulación B de la parte trasera de la armadura de cojín (2) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3) a través de unos segundos medios de articulación (8), dicha armadura de respaldo (3) apoyada a su vez sobre unas patas traseras (5);
- -
- un tercer eje de articulación C de la parte delantera de una chapa protectora (6) respecto a las patas delanteras (4) a través de unos terceros medios de articulación (9), dicha chapa protectora (6) situada debajo de la armadura de cojín (2) en la posición de transporte de pasajeros y orientada hacia el compartimento de carga en la posición de carga; y
- -
- un cuarto eje de articulación D de la parte trasera de la chapa protectora (6) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3) a través de unos cuartos medios de articulación (10).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según la reivindicación 1 caracterizado
porque los primeros medios de articulación (7) comprenden dos
salientes delanteros (11) simétricos que sobresalen de la armadura
de cojín (2), en cuyos extremos se encuentran perpendicularmente a
los mismos sendos pasadores (12) que encajan, cada uno de ellos, con
un orificio superior (13) situado en la parte superior de cada pata
delantera (4), dichos pasadores (12) dotados de sendos resortes
elásticos (14) de torsión, los cuales:
- -
- favorecen el empuje ascendente de la armadura de cojín (2) al pasar de la posición de transporte de pasajeros a la posición de carga; y
- -
- retienen el peso del asiento (1) en la posición de carga.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores 1 a 2 caracterizado porque los segundos medios de
articulación (8) comprenden dos salientes traseros (15) simétricos
que sobresalen de la armadura de cojín (3), cuyos extremos se unen a
sendas escuadras (16) situadas en la armadura de respaldo (3).
4. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores 1 a 3 caracterizado porque los terceros medios de
articulación (9) comprenden dos pivotes delanteros (17) simétricos
que sobresalen de los laterales de la chapa protectora (6), dichos
pivotes (17) encajan, cada uno de ellos, con un orificio inferior
(18) situado en la parte inferior de cada pata delantera (4).
5. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores 1 a 4 caracterizado porque los cuartos medios de
articulación (10) comprenden dos pivotes traseros (19) simétricos
que sobresalen de los laterales de la chapa protectora (6), dichos
pivotes (19) se unen a la parte vertical de sendos ángulos de apoyo
(20) conformados en forma de L invertida en la parte inferior de la
armadura de respaldo (3).
6. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores 1 a 5 caracterizado porque las patas delanteras
(4) y las patas traseras (5) se encuentran unidas a unas
deslizaderas (21) que se encuentran ancladas a unos guiadores (22)
situados en el suelo de vehículo, pudiéndose desplazar dichas
deslizaderas (21) junto con las patas (4, 5) a lo largo de los
guiadores (22) previa actuación sobre unos medios de desbloqueo
horizontal (23).
7. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según la reivindicación 6 caracterizado
porque los medios de desbloqueo horizontal (23) comprenden una barra
(24) situada en los extremos delanteros de los guiadores (22) cuya
manipulación desbloquea el anclaje de las deslizaderas (21).
8. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según la reivindicación 7 caracterizado
porque los medios de desbloqueo horizontal (23) comprenden
adicionalmente una palanca (25) situada en el respaldo cuya
manipulación actúa sobre un cable mecánico (26) que tira de la
barra (24) para desbloquear el anclaje de las deslizaderas (22).
9. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores 1 a 8 caracterizado porque la armadura de respaldo
(3) se encuentra anclada sobre las patas traseras (5), pudiéndose
levantar dicha armadura de respaldo (3) previa actuación sobre unos
medios de desbloqueo vertical (27).
10. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según las reivindicaciones 9
caracterizado porque los medios de desbloqueo vertical (27)
comprenden una segunda palanca (28) situada en el respaldo cuya
manipulación actúa sobre un segundo cable mecánico (29) que libera
la armadura de respaldo (3) respecto a las patas traseras (5).
11. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según las reivindicaciones 5 y 10
caracterizado porque la armadura de respaldo (3) se apoya
sobre las patas traseras (5) a través de la parte inferior
horizontal de los ángulos de apoyo (20), haciendo coincidir unos
orificios de anclaje (30) practicados tanto en la parte horizontal
de uno de los ángulos de apoyo (20) como en la superficie de apoyo
de la pata trasera (5) correspondiente, a través de los cuales se
hace pasar un anclaje a bolas (31) que se libera mediante la
actuación del segundo cable mecánico (29).
12. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11
caracterizado porque la armadura de respaldo (3) se fija
durante la posición de carga al techo o a los laterales interiores
del vehículo previa ocultación del reposacabezas, el cual queda
recogido en la propia armadura de respaldo (3).
13. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12
caracterizado porque la armadura de respaldo (3) comprende en
su parte inferior los medios de anclaje (34) del cinturón de
seguridad.
14. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13
caracterizado porque la chapa protectora (6) comprende una
plancha metálica (32) dotada de una pluralidad de nervios (33)
transversales y longitudinales que garantizan su rigidez frente a
impactos o desplazamientos de la carga.
15. Asiento para vehículos convertible en
separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14
caracterizado porque pasar de la posición de transporte de
pasajeros a la posición de carga no implica ningún desplazamiento
descendente de ninguna parte de los componentes dotados de
movimiento vertical que conforman la estructura principal del
asiento (1): armadura de cojín (2), armadura de respaldo (3) y chapa
protectora (6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200902352A ES2370568B1 (es) | 2009-12-11 | 2009-12-11 | Asiento para vehículos convertible en separador de carga. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200902352A ES2370568B1 (es) | 2009-12-11 | 2009-12-11 | Asiento para vehículos convertible en separador de carga. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2370568A1 true ES2370568A1 (es) | 2011-12-20 |
| ES2370568B1 ES2370568B1 (es) | 2012-10-09 |
Family
ID=45062559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200902352A Expired - Fee Related ES2370568B1 (es) | 2009-12-11 | 2009-12-11 | Asiento para vehículos convertible en separador de carga. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2370568B1 (es) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3703310A (en) * | 1971-06-01 | 1972-11-21 | Gen Motors Corp | Dual configuration vehicle body |
| FR2632580A1 (fr) * | 1988-06-08 | 1989-12-15 | Decodts Francis Charles | Dispositif a sieges escamotables pour vehicules |
| FR2725669A1 (fr) * | 1994-10-13 | 1996-04-19 | Renault | Siege escamotable a dossier mobile |
| EP1176060A2 (en) * | 2000-07-26 | 2002-01-30 | Meritor Light Vehicle Technology, LLC | Reconfigureable intermediate panel for use in a vehicle |
| ES2272139A1 (es) * | 2004-12-20 | 2007-04-16 | Viza Automocion, S.A.U. | Asiento abatible para vehiculos. |
| FR2923188A1 (fr) * | 2007-11-02 | 2009-05-08 | Productions S A Sa B V | Dispositif de separation pour la protection des passagers dans un vehicule |
-
2009
- 2009-12-11 ES ES200902352A patent/ES2370568B1/es not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3703310A (en) * | 1971-06-01 | 1972-11-21 | Gen Motors Corp | Dual configuration vehicle body |
| FR2632580A1 (fr) * | 1988-06-08 | 1989-12-15 | Decodts Francis Charles | Dispositif a sieges escamotables pour vehicules |
| FR2725669A1 (fr) * | 1994-10-13 | 1996-04-19 | Renault | Siege escamotable a dossier mobile |
| EP1176060A2 (en) * | 2000-07-26 | 2002-01-30 | Meritor Light Vehicle Technology, LLC | Reconfigureable intermediate panel for use in a vehicle |
| ES2272139A1 (es) * | 2004-12-20 | 2007-04-16 | Viza Automocion, S.A.U. | Asiento abatible para vehiculos. |
| FR2923188A1 (fr) * | 2007-11-02 | 2009-05-08 | Productions S A Sa B V | Dispositif de separation pour la protection des passagers dans un vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2370568B1 (es) | 2012-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2375144T3 (es) | Asiento de vehículo automóvil. | |
| US8215690B2 (en) | Pick-up style utility vehicle with expandable cargo bed | |
| CN101578197B (zh) | 直立和跪撑座椅 | |
| CN100375687C (zh) | 电动式车辆座椅收纳结构 | |
| US20190366886A1 (en) | Vehicle seat | |
| CN1787936B (zh) | 运送人员的军用汽车 | |
| US7240949B1 (en) | Adjustable seat assembly | |
| ES2394542T5 (es) | Asiento de vehículo con respaldo dividido | |
| US20050052044A1 (en) | Combination structure of storage box and center seat for vehicle | |
| US20080303305A1 (en) | Sliding and stowing motor vehicle seat | |
| US8579351B2 (en) | Vehicle seat device | |
| KR101579432B1 (ko) | 스타디움 및 격납 시트 | |
| CN103732444B (zh) | 车辆座椅、特别是机动车辆座椅 | |
| CN100460240C (zh) | 车辆座椅结构 | |
| CN210363467U (zh) | 车辆座椅和车辆 | |
| CN105073490B (zh) | 车用座椅 | |
| US9079516B2 (en) | Frame for a motor vehicle seat cushion | |
| CN106068205A (zh) | 车用座椅 | |
| ES2796306T3 (es) | Unidad modular, que comprende un dispositivo de asiento y un elemento de fijación para el dispositivo de asiento para su disposición en un vehículo ferroviario, procedimiento para transferir el dispositivo de asiento de una posición de estibado a una posición de uso, y vehículo ferroviario con al menos una unidad modular | |
| ES2330272T3 (es) | Asiento escamoteable, en particular de la segunda fila. | |
| ES2431525T3 (es) | Asiento plegable en al menos una posición para vehículo automóvil | |
| US10266075B2 (en) | Stowable vehicle seat with slotted guide linkage | |
| ES2370568A1 (es) | Asiento para vehículos convertible en separador de carga. | |
| NO853104L (no) | Kjoeretoey | |
| JP4556498B2 (ja) | 車両用シート装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2370568 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20121009 |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20210930 |