FR2942039A1

FR2942039A1 - Test stand for vehicle i.e. motorcycle, has stop for stopping relative movement between axle of roller and friction element, when drive wheel is at better position on roller, and mechanism actuated during positioning of vehicle on stand

Info

Publication number: FR2942039A1
Application number: FR0900604A
Authority: FR
Inventors: Daniel Frederic Fuchs
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-02-11
Filing date: 2009-02-11
Publication date: 2010-08-13
Anticipated expiration: 2029-02-11
Also published as: FR2942039B1

Abstract

The stand has a driving unit to connect a rear roller (1) and a friction element (13) such that relative movement between an axle (15) of the roller and the element is assured during rotation of the roller due to the presence of a drive wheel (26) of a test vehicle on the roller. An arm (30) connects the axle or the element to a mechanism formed of a tie rod (11) and a locking finger (5). The mechanism is actuated during positioning of the vehicle on the stand. A stop (35) stops the relative movement between the axle and the element, when the drive wheel is at a better position on the roller.

Description

BANC D'ESSAIS POUR VEHICULES Domaine technique. La présente invention concerne un banc d'essai pour véhicules. Elle s'applique au nombre croissant de professionnels, mécaniciens moto en particulier, pour qui les essais routiers présentent de plus en plus de risques. Le taux d'accidents du travail est très élevé dans cette profession. Afin de diminuer ces risques, ces professionnels peuvent utiliser des bancs d'essai à rouleau(x) pour procéder aux essais des véhicules dans leurs ateliers. Etat de la technique antérieure. TESTING BENCH FOR VEHICLES Technical field. The present invention relates to a test bench for vehicles. It applies to the growing number of professionals, motorcycle mechanics in particular, for whom road tests present more and more risks. The rate of workplace accidents is very high in this occupation. To reduce these risks, these professionals can use roller test benches (x) to test vehicles in their workshops. State of the prior art.

Rappel : un banc d'essais pour véhicule, à deux roues motorisé par exemple, est constitué d'un dispositif de fixation du véhicule, et d'un ou deux rouleau(x). La moto, par exemple, est fixée ou retenue par sa roue avant, et sa roue arrière repose sur le ou les rouleau(x), pouvant alors les entraîner en rotation pour simuler le fonctionnement du moteur sans aller sur la route. Le sens de rotation ici évoqué sera appelé "normal". Reminder: a test bench for a motorized two-wheeled vehicle, for example, consists of a device for fixing the vehicle, and one or two rolls (x). The motorcycle, for example, is fixed or retained by its front wheel, and its rear wheel rests on the roller (s), can then drive them in rotation to simulate the operation of the engine without going on the road. The direction of rotation here evoked will be called "normal".

Afin que la roue arrière de la moto soit positionnée au bon endroit sur le ou les rouleau(x), la distance séparant le dispositif de fixation, ou de retenue, de la moto du ou des rouleau(x) doit être réglable. Dans ce qui suit, cette distance sera appelée D. En effet, l'empattement (distance séparant les axes des roues arrière et avant) n'est pas le même d'un véhicule à l'autre. In order for the rear wheel of the motorcycle to be positioned in the right place on the roller (s), the distance between the attachment device, or retainer, of the motorcycle or the roller (s) must be adjustable. In the following, this distance will be called D. Indeed, the wheelbase (distance between the axes of the rear and front wheels) is not the same from one vehicle to another.

Par décision de la Commission Européenne, le banc d'essais et le véhicule en essai forment tout deux un ensemble qui est soumis à la directive "machines" CE98/37. Ainsi, le banc d'essais doit être équipé d'écrans protecteurs autour de la roue arrière du deux roues, s'il s'agit d'un banc d'essais pour deux roues motorisé. Afin de permettre la mise en place de la moto sur le banc, l'un des écrans protecteurs doit pouvoir s'ouvrir. By decision of the European Commission, the test bench and the vehicle under test both form an assembly that is subject to the "machinery" directive CE98 / 37. Thus, the test bench must be equipped with protective screens around the rear wheel of the two wheels, if it is a test bench for two motorized wheels. To allow the installation of the bike on the bench, one of the protective screens must be able to open.

Compte tenu de cette contrainte, des moyens actuellement utilisés pour rendre l'utilisation des bancs d'essais la plus facile et la plus rapide possible sont : - un dispositif de fixation automatique de la moto par sa roue avant, un moyen de translation du dispositif de fixation de la moto, afin d'obtenir la distance D convenant pour la moto essayée ; - un moyen de blocage de la translation du dispositif de fixation, lorsque ce dernier est à la bonne position ; 1 au moins un écran protecteur mobile, afin de pouvoir se dégager pour laisser le passage à la moto lors de sa mise en place sur le banc. Exposé de l'invention. Inconvénients de la technique antérieure. Given this constraint, the means currently used to make the use of test benches the easiest and fastest possible are: - a device for automatically fixing the motorcycle by its front wheel, a means of translation of the device attaching the motorcycle to obtain the appropriate distance D for the motorcycle tested; - A locking means of the translation of the fixing device, when the latter is in the correct position; 1 at least one mobile screen protector, in order to be able to disengage to let the passage to the bike when it is placed on the bench. Presentation of the invention. Disadvantages of the prior art.

Un banc d'essais moto ainsi équipé présente encore les deux inconvénients qui suivent. Premier inconvénient. L'opérateur doit régler lui même le dispositif de fixation de la moto à la distance D. Si cette opération est effectuée avant de mettre la moto en place, l'opérateur doit connaître la position adéquate que doit avoir le dispositif sur son moyen de translation, ce qui demande une manipulation supplémentaire pour avoir cette information ; Si cette opération est effectuée quand la moto est en place, l'opérateur doit bouger manuellement tout le dispositif de fixation sur son moyen de translation, jusqu'à ce que la roue arrière soit à la bonne position. Le dispositif de fixation est devenu lourd à cause du poids de la moto qui y est verrouillée, ce qui rend cette manipulation pénible physiquement. Certes, sur certains bancs, le mouvement de tout le dispositif est motorisé, mais alors l'inconvénient de la pénibilité physique de l'opération est remplacé par celui du coût d'une telle motorisation. Dans tous les cas, le risque d'erreur humaine demeure, à savoir ne pas assurer une position adéquate de la roue arrière de la moto pour l'essai. Il résulterait d'une telle erreur un danger d'instabilité de l'engin en cours d'essai, voire de contact entre la roue arrière et la plate forme du banc en cours de roulage. Deuxième inconvénient. Une fois le véhicule en place, l'opérateur doit en redescendre, puis descendre du banc si celui-ci n'est pas au niveau du sol, pour refermer l'écran mobile, afin que ce dernier remplisse son rôle obligatoire d'écran protecteur. Cette opération demande un peu de temps. Solutions techniques proposées par l'invention. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en mettant en oeuvre un dispositif dédié à l'automatisation des deux actions citées générant ces inconvénients, et plus généralement à tout banc d'essais comportant au moins un mécanisme devant nécessairement être actionné lors de la mise en place du véhicule sur le banc d'essais. A motorcycle test bench thus equipped still has the two drawbacks that follow. First disadvantage. The operator must himself adjust the fixing device of the motorcycle to the distance D. If this operation is performed before putting the motorcycle in place, the operator must know the proper position that must have the device on its translation means , which requires additional manipulation to have this information; If this operation is performed when the motorcycle is in place, the operator must manually move the entire fastening device on its translation means, until the rear wheel is in the correct position. The attachment device has become heavy because of the weight of the motorcycle that is locked, which makes this manipulation physically painful. Certainly, on some banks, the movement of the entire device is motorized, but then the disadvantage of the physical hardship of the operation is replaced by that of the cost of such a motorization. In all cases, the risk of human error remains, namely not to ensure adequate position of the rear wheel of the motorcycle for testing. It would result from such an error a danger of instability of the machine under test, or even contact between the rear wheel and the platform of the bench while driving. Second disadvantage. Once the vehicle is in place, the operator must go down, then down the bench if it is not at ground level, to close the mobile screen, so that the latter fulfills its mandatory role of screen protector . This operation takes a little time. Technical solutions proposed by the invention. The present invention aims to overcome these drawbacks by implementing a device dedicated to the automation of the two actions cited generating these disadvantages, and more generally to any test bench having at least one mechanism to be necessarily actuated when setting in place of the vehicle on the test bench.

Un autre but de la présente invention est la mise en oeuvre d'un dispositif d'automatisation simple et sans motorisation propre, donc peut coûteux et fiable. A cet effet, la présente invention vise un banc d'essais à rouleau(x) pour véhicule, caractérisé essentiellement en ce qu'il comporte : au moins un moyen d'entraînement réunissant un rouleau et au moins un élément, de sorte qu'apparaisse un mouvement relatif entre l'axe du rouleau et cet élément lors de la mise en rotation du rouleau du fait de la présence d'une roue motrice du véhicule sur le rouleau, au moins un moyen de liaison entre un mécanisme devant nécessairement être actionné lors de la mise en place du véhicule sur le banc d'essais et soit l'axe du rouleau, soit l'élément, au moins une butée stoppant le mouvement relatif entre l'axe du rouleau et l'élément, lorsque la bonne mise en place du véhicule sur le banc d'essais est terminée. Another object of the present invention is the implementation of a simple automation device and without own drive, so can expensive and reliable. For this purpose, the present invention aims a test stand with roller (x) for a vehicle, characterized essentially in that it comprises: at least one drive means joining a roller and at least one element, so that there appears a relative movement between the roller axis and this element during the rotation of the roller due to the presence of a driving wheel of the vehicle on the roller, at least one connecting means between a mechanism that must necessarily be actuated when placing the vehicle on the test bench and either the axis of the roller or the element, at least one stop stopping the relative movement between the axis of the roller and the element, when the proper implementation in place of the vehicle on the test bench is completed.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'entraînement réunissant un rouleau et au moins un élément est par friction. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsqu'un mouvement relatif apparaît entre l'axe du rouleau et l'élément, l'élément est fixe par rapport au banc et l'axe du rouleau se déplace. Dans ce cas, l'axe et un mécanisme devant nécessairement être actionné lors de la mise en place du véhicule sur le banc d'essais sont reliés par un moyen de liaison. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsqu'un mouvement relatif apparaît entre l'axe du rouleau et l'élément, l'axe du rouleau est fixe par rapport au banc et l'élément se déplace. Dans ce cas, l'élément et un mécanisme devant nécessairement être actionné lors de la mise en place du véhicule sur le banc d'essais sont reliés par un moyen de liaison. Enfin, selon une autre caractéristique de l'invention, un panachage des deux caractéristiques ci-dessus est possible : l'axe du rouleau et l'élément peuvent se déplacer tous les deux par rapport au banc. Fonctionnement. According to another characteristic of the invention, the drive means joining a roller and at least one element is by friction. According to another characteristic of the invention, when a relative movement appears between the roller axis and the element, the element is fixed relative to the bench and the axis of the roller moves. In this case, the axis and a mechanism that must necessarily be actuated during the installation of the vehicle on the test bench are connected by a connecting means. According to another characteristic of the invention, when a relative movement appears between the axis of the roll and the element, the axis of the roll is fixed relative to the bench and the element moves. In this case, the element and a mechanism that must necessarily be actuated during the installation of the vehicle on the test bench are connected by a connecting means. Finally, according to another characteristic of the invention, a mixture of the two above characteristics is possible: the axis of the roller and the element can move both with respect to the bench. Operation.

Dans ce qui suit, le banc d'essais évoqué à titre d'exemple comporte deux mécanisme devant nécessairement être actionné lors de la mise en place du véhicule sur le banc d'essais : un mécanisme de blocage de la translation du dispositif de retenue lorsque la distance D est atteinte, et un mécanisme d'ouverture de l'écran mobile. In the following, the test bench evoked by way of example comprises two mechanisms that must necessarily be actuated during the installation of the vehicle on the test bench: a locking mechanism of the translation of the retaining device when the distance D is reached, and a mechanism for opening the mobile screen.

Définition : l'avant du banc comporte le dispositif de retenue du véhicule, l'arrière comporte le ou les rouleaux. Le véhicule s'engage sur le banc par l'arrière de ce dernier. Lorsqu'il n'y a pas de véhicule sur le banc d'essais, le dispositif de retenue est situé en butée arrière de sa liberté de translation, et l'écran mobile est ouvert, en position basse 5 pour faire office de rampe d'accès. L'opérateur fait engager le véhicule sur le banc à l'aide de son moteur. Alors que la roue motrice n'est pas encore sur un rouleau, le véhicule rencontre le dispositif de retenue et le pousse vers l'avant du banc en continuant son engagement sur le banc. Lorsque la roue motrice arrive sur un rouleau, la force que cette roue motrice génère 10 pour faire avancer le véhicule s'applique sur le rouleau. Le mouvement relatif entre l'axe du rouleau et l'élément, liés par un moyen d'entraînement, apparaît. Ce mouvement entraîne les deux mécanismes qui lui sont liés. Ces mouvements sont stoppés par une butée, disposée de sorte que la fin de ces mouvements corresponde simultanément d'une part avec la bonne position du véhicule 15 sur le banc (distance D atteinte) par un arrêt de la translation vers l'avant du dispositif de retenue, et d'autre part avec la fermeture totale de l'écran de protection. Le dis positif selon l'invention permet l'actionnement automatique de mécanisme(s) devant être actionné(s) lors de la mise en place d'un véhicule sur le banc d'essais, utilisant pour cela la présence d'une roue motrice du véhicule sur un rouleau. Cette 20 présence est utilisée d'une part comme point de référence quant à la position de la roue arrière sur le banc, et d'autre part comme génératrice de l'énergie nécessaire à cet actionnement automatique. Le premier avantage de l'invention est donc de rendre plus facile, plus rapide et plus sûre l'utilisation d'un banc d'essais pour véhicule. 25 Le second avantage de l'invention est sa simplicité, la fiabilité qui en découle, et son moindre coût du fait de l'absence de capteurs, de motorisation et autre circuit de commande qui auraient pu être nécessaires pour atteindre son objectif. Description sommaire des figures et des dessins. Des variantes de disposition et d'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront en 30 se référant aux dessins annexés suivants et à la lecture de la description de deux formes de réalisation données à titre d'exemple non limitatif. Afin de rendre les organes principaux visibles sur les figures, des tôles constitutives du caisson du banc sont rendues transparentes. L'opérateur n'est pas représenté, il est soit assis sur la moto, soit juste à côté, en tous cas il manipule l'accélérateur et l'embrayage avec chaque main, puisque, rappelons-le, la moto monte "au moteur". La figure 1 représente une première forme de réalisation de l'invention, appliquée ici à un banc à deux rouleaux. On y voit une moto en début d'engagement sur le banc. 5 L'actionnement des mécanismes n'a pas encore débuté (phase 2). Les figures 2 et 3 sont des vues de détail de la figure 1. La figure 4 représente le banc à deux rouleaux et la moto en place sur le banc. L'actionnement des mécanismes est en cours (phase 3). Les figures 5 et 6 sont des vues de détail de la figure 4. 10 La figure 7 représente le banc à deux rouleaux et la moto en place sur le banc, système de retenue bloqué et écran de protection refermé. L'actionnement des mécanismes est donc terminée (phase 4). Les figures 8 et 9 sont des vues de détail de la figure 7. La figure 10 représente une autre forme de réalisation, appliquée ici à un banc à un seul 15 rouleau. On y voit une moto en début d'engagement sur le banc. L'actionnement des mécanismes n'a pas encore débuté (phase 1). La figure 11 est une vue de détail de la figure 10. La figure 12 est la vue de détail de la figure 11, mais en fin d'action des mécanismes, lorsque le système de retenue est bloqué et l'écran de protection refermé. 20 Sur les vues, la roue arrière de la moto tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, donc le ou les rouleau(x) dans le sens des aiguilles d'une montre. L'avant du banc comporte le dispositif de retenue de la moto, l'arrière comporte le ou les rouleaux. La moto s'engage sur le banc par l'arrière de ce dernier. 25 Manières de réaliser l'invention. En figures 1, 2 et 3, on observe les caractéristiques techniques propres à l'invention. Un élément de friction 13 est fixé sur le châssis 17 du banc d'essais. Le rouleau arrière 1 repose sur l'élément 13 et, de ce fait, exerce une pression sur l'élément 13. Chacune des extrémités de l'axe 15, solidaire du rouleau 1 par l'intermédiaire de roulements, ne 30 repose sur rien tant que le rouleau 1 repose sur l'élément 13. L'élément 13 est dimensionné de sorte que, lorsque le rouleau 1 est mis en rotation par la roue motrice du véhicule et, du fait de cette mise en rotation et de la pression venant de l'élément 13, a tendance a rouler sur cet élément 13, le rouleau 1 finisse par quitter le contact avec l'élément 13 puisqu'il se déplace vers la droite sur la vue. On voit, fig. 9, que dans cette nouvelle position, chaque extrémité de l'axe 15 du rouleau 1 remplace alors l'élément 13 pour supporter le rouleau 1, en prenant pour cela appui sur deux butées support 14 encadrant chaque extrémité de l'axe 15 et solidaires du châssis 17 du banc. La position des butées support 14 est telle que le mouvement de l'axe 15 est stoppé lorsque la roue motrice 26 est à la bonne position sur le rouleau 1, c'est-à-dire sensiblement à la verticale de l'axe 15. Deux bras 9, situés de part et d'autre du rouleau 1, sont chacun accrochés par un bout sur une extrémité de l'axe 15 du rouleau 1, et articulés selon un axe 16 sur un basculeur 10 pouvant pivoter autour d'un axe 19 solidaire du châssis 17, puis réunis en l'autre bout par une traverse comportant un doigt 5, la cinématique de l'ensemble étant constituée de sorte que le doigt 5 se déplace lorsque l'axe 15 du rouleau 1 est en mouvement par rapport à l'élément 13 . Definition: The front of the bench has the vehicle restraint, the rear has the roller or rollers. The vehicle engages on the bench by the rear of the latter. When there is no vehicle on the test bench, the retaining device is located at the rear end of its freedom of translation, and the mobile screen is open, in the low position 5 to act as a ramp. 'access. The operator starts the vehicle on the bench with his engine. While the driving wheel is not yet on a roll, the vehicle meets the restraint and pushes it forward of the bench while continuing its engagement on the bench. As the drive wheel arrives on a roller, the force that this drive wheel generates to drive the vehicle is applied to the roller. The relative movement between the axis of the roll and the element, linked by a drive means, appears. This movement involves the two mechanisms that are linked to it. These movements are stopped by a stop, arranged so that the end of these movements simultaneously corresponds on the one hand with the good position of the vehicle 15 on the bench (distance D reached) by stopping the translation towards the front of the device of restraint, and secondly with the total closure of the protective screen. The device according to the invention allows the automatic actuation of mechanism (s) to be actuated (s) during the installation of a vehicle on the test bench, using for this the presence of a driving wheel of the vehicle on a roll. This presence is used on the one hand as a point of reference as to the position of the rear wheel on the bench, and on the other hand as a generator of the energy necessary for this automatic actuation. The first advantage of the invention is therefore to make it easier, faster and safer to use a test bench for a vehicle. The second advantage of the invention is its simplicity, the reliability that results, and its lower cost due to the absence of sensors, motorization and other control circuit that might have been necessary to achieve its objective. Brief description of figures and drawings. Alternative arrangements and other features of the invention will become apparent with reference to the following accompanying drawings and to reading the description of two embodiments given by way of non-limiting example. In order to make the main organs visible in the figures, the constituent plates of the box of the bench are made transparent. The operator is not represented, he is either sitting on the bike or next to it, in any case he manipulates the throttle and the clutch with each hand, since, remember, the motorcycle mounts "to the motor ". Figure 1 shows a first embodiment of the invention, applied here to a two-roll bench. We see a motorcycle at the beginning of engagement on the bench. The actuation of the mechanisms has not yet started (phase 2). Figures 2 and 3 are detail views of Figure 1. Figure 4 shows the two-roll bench and the bike in place on the bench. The actuation of the mechanisms is in progress (phase 3). Figs. 5 and 6 are detail views of Fig. 4. Fig. 7 shows the two-roll bench and the motorcycle in place on the bench, with the restraint system locked and the shield closed. The actuation of the mechanisms is thus complete (phase 4). Figures 8 and 9 are detail views of Figure 7. Figure 10 shows another embodiment, here applied to a single roll bench. We see a motorcycle at the beginning of engagement on the bench. The actuation of the mechanisms has not yet started (phase 1). Figure 11 is a detail view of Figure 10. Figure 12 is the detail view of Figure 11, but at the end of the action of the mechanisms, when the restraint system is blocked and the protective screen closed. In the views, the rear wheel of the motorcycle rotates counterclockwise, so the roller or rolls (x) in a clockwise direction. The front of the bench has the retainer of the motorcycle, the rear has the roller or rollers. The bike engages on the bench by the rear of the latter. 25 Ways to realize the invention. In Figures 1, 2 and 3, the technical characteristics of the invention are observed. A friction element 13 is fixed on the chassis 17 of the test bench. The rear roller 1 rests on the element 13 and, as a result, exerts a pressure on the element 13. Each of the ends of the shaft 15, integral with the roller 1 by means of bearings, does not rest on anything as the roller 1 rests on the element 13. The element 13 is dimensioned so that, when the roller 1 is rotated by the drive wheel of the vehicle and, because of this rotation and the pressure coming from of the element 13, tends to roll on this element 13, the roll 1 ends up leaving the contact with the element 13 since it moves to the right in the view. We see, fig. 9, that in this new position, each end of the axis 15 of the roll 1 then replaces the element 13 to support the roller 1, taking for this support two support abutments 14 flanking each end of the axis 15 and solidarity chassis 17 of the bench. The position of the support abutments 14 is such that the movement of the axis 15 is stopped when the drive wheel 26 is in the correct position on the roller 1, that is to say substantially vertical to the axis 15. Two arms 9, located on either side of the roll 1, are each hooked by one end on one end of the axis 15 of the roll 1, and articulated along an axis 16 on a rocker 10 pivotable about an axis 19 secured to the frame 17, then joined at the other end by a cross member having a finger 5, the kinematics of the assembly being constituted so that the finger 5 moves when the axis 15 of the roller 1 is moving relative to to element 13.

Deux ressorts de traction 12 sont attachés au châssis 17 du banc d'un côté, et à chaque bras 9 de l'autre côté. Ce banc d'essais est doté d'un dispositif de retenue 2 de la roue avant du véhicule, dont la distance avec le rouleau 1 est réglable pour s'adapter à l'empattement du véhicule essayé (distance D), dispositif de retenue 2 coulissant pour cela le long de rails de guidage 3, et pouvant être bloqué à la bonne distance grâce à une barre 8 qui lui est solidaire et qui dispose d'une série de trous 20 sur sa longueur, trous disposés de sorte à pouvoir recevoir un doigt de blocage 5 solidaire du châssis 17 (ce que l'on distingue fig 2 et 8). Un ressort de traction 4 est attaché au châssis du banc d'un côté, et au dispositif de retenue 2 de l'autre côté. Ce banc d'essais est doté d'un écran de protection mobile 7, articulé sur le châssis 17 du banc selon un axe 18, deux biellettes 11,situées de part et d'autre du rouleau 1, étant d'un côté articulées sur la rampe 7, et de l'autre côté accrochées sur l'axe 15 du rouleau 1, la cinématique de l'ensemble étant constituée de sorte que l'écran 7 pivote autour de l'axe 18 pour former une rampe d'accès avant la mise en place du véhicule (fig 1), puis retrouve sa fonction d'écran de protection (fig 7) lorsque le rouleau 1 et son axe 15, en mouvement lors de la rotation du rouleau 1 par la roue 26 du véhicule lors de sa mise en place, arrivent en fin de course en quittant l'élément de friction 13 (fig 9). Fonctionnement. Two traction springs 12 are attached to the frame 17 of the bench on one side, and each arm 9 on the other side. This test bench is provided with a retaining device 2 of the front wheel of the vehicle, the distance of which with the roller 1 is adjustable to suit the wheelbase of the vehicle tested (distance D), retaining device 2 sliding for this along guide rails 3, and can be blocked at the right distance by means of a bar 8 which is integral therewith and which has a series of holes 20 along its length, holes arranged so as to be able to receive a locking finger 5 secured to the frame 17 (which can be seen fig 2 and 8). A tension spring 4 is attached to the bench frame on one side, and the retainer 2 on the other side. This test bench is provided with a movable protective screen 7, articulated on the frame 17 of the bench along an axis 18, two links 11, located on either side of the roll 1, being on one side hinged on the ramp 7, and the other side hooked on the axis 15 of the roll 1, the kinematics of the assembly being constituted so that the screen 7 pivots about the axis 18 to form a front access ramp the installation of the vehicle (FIG. 1), then returns to its protective screen function (FIG. 7) when the roller 1 and its axis 15 are moving during the rotation of the roller 1 by the wheel 26 of the vehicle during its installation, arrive at the end of the race by leaving the friction element 13 (fig 9). Operation.

Lorsqu'il n'y a pas de moto sur le banc, l'écran mobile 7 est ouvert en étant rabaissé vers le sol, faisant alors office de rampe d'accès 7, et le dispositif de retenue 2 de la moto est au plus près des rouleaux, puisque le ressort 4 tend à les en rapprocher. Phase 1 de la mise en place du véhicule (non représentée). L'opérateur fait rouler la moto par l'intermédiaire de son moteur, pour l'engager sur le banc d'essais par la rampe d'accès 7. Lors de l'avancement de la moto, la roue avant passe par-dessus les rouleaux, puis vient buter sur le dispositif de retenue 2. A ce stade là, la roue arrière de la moto n'est pas encore arrivée à la hauteur du rouleau arrière 1 du banc. Phase 2 (planche 1/4). La moto continue à avancer, en poussant le dispositif de retenue 2 vers l'avant, ceci avec une certaine force, puisque la translation du dispositif de retenue est freinée par le ressort 4 qui le tire vers les rouleaux. Lorsque la roue arrière 26 monte sur le rouleau 1, la force que la roue arrière communiquait à la rampe 7 pour faire avancer la moto est maintenant communiquée au rouleau 1. Cette force a donc tendance à faire tourner le rouleau 1, donc à faire déplacer son axe 15 vers l'arrière, puisque le rouleau 1 frotte sur l'élément fixe 13 avec lequel il est en contact. Cependant, le ressort 12 tend à freiner le déplacement de l'axe 15 vers l'arrière. L'action du ressort 12 étant supérieure à celle du ressort 4, l'axe 15 du rouleau 1 ne bouge pas et la moto continue à avancer sur le banc en poussant le dispositif de retenue 2. Phase 3 (planche 2/4). La roue arrière 26 arrive en contact avec le rouleau avant. When there is no motorcycle on the bench, the mobile screen 7 is opened by being lowered to the ground, then acting as an access ramp 7, and the retaining device 2 of the motorcycle is at most near the rollers, since the spring 4 tends to bring them closer. Phase 1 of the installation of the vehicle (not shown). The operator rolls the motorcycle by means of its engine, to engage it on the test bench by the access ramp 7. During the advancement of the motorcycle, the front wheel passes over the rollers, then abuts on the retainer 2. At this point, the rear wheel of the bike has not yet reached the height of the rear roller 1 of the bench. Phase 2 (board 1/4). The motorcycle continues to advance, pushing the retainer 2 forward, this with some force, since the translation of the retainer is braked by the spring 4 which pulls it to the rollers. When the rear wheel 26 rises on the roller 1, the force that the rear wheel communicated to the ramp 7 to advance the motorcycle is now communicated to the roller 1. This force therefore tends to rotate the roller 1, so to move its axis 15 to the rear, since the roller 1 rubs on the fixed element 13 with which it is in contact. However, the spring 12 tends to slow the movement of the shaft 15 rearward. The action of the spring 12 being greater than that of the spring 4, the axis 15 of the roller 1 does not move and the motorcycle continues to advance on the bench by pushing the retaining device 2. Phase 3 (plate 2/4). The rear wheel 26 comes into contact with the front roller.

L'emplacement du rouleau avant est tel que la moto devrait fournir une force supplémentaire à celle produite jusqu'à cette position, pour continuer à avancer en passant par-dessus le rouleau avant. L'opérateur augmente l'effort du moteur de la moto (comme pour monter une marche), ce qui augmente la force communiquée par la roue 26 sur le rouleau 1. En effet, le rouleau avant est libre, donc la moto ne peut prendre appui sur lui pour monter dessus. Cette force supplémentaire permet de vaincre l'action du ressort 12 et de mettre en rotation le rouleau 1, dont l'axe 15 se déplace alors vers l'arrière du banc, du fait de la friction entre le rouleau 1 et l'élément fixe 13. Le déplacement de l'axe 15 du rouleau 1 vers l'arrière entraîne les deux bras 9 qui lui sont accrochés. La cinématique de l'ensemble des bras 9 et des basculeurs 10 sur lesquels sont articulés les bras 9 est telle que le doigt 5 descend vers la barre 8 lorsque les bras 9 sont entraînés vers l'arrière par l'axe 15. Ce déplacement de l'axe 15 du rouleau 1 vers l'arrière entraîne les deux biellettes 11, ce qui provoque la rotation de l'écran mobile 7 (faisant office de rampe 7) autour de l'axe 18, vers la fermeture. The position of the front roller is such that the motorcycle should provide additional force to that produced to that position, to continue advancing over the front roller. The operator increases the effort of the engine of the motorcycle (as for mounting a step), which increases the force communicated by the wheel 26 on the roller 1. Indeed, the front roller is free, so the bike can not take support on him to climb on it. This additional force makes it possible to overcome the action of the spring 12 and to rotate the roller 1, whose axis 15 then moves towards the rear of the bench, because of the friction between the roller 1 and the fixed element 13. The displacement of the axis 15 of the roller 1 towards the rear causes the two arms 9 which are attached to it. The kinematics of the set of arms 9 and rockers 10 on which the arms 9 are articulated is such that the finger 5 descends towards the bar 8 when the arms 9 are driven backwards by the axis 15. This movement of the axis 15 of the roller 1 towards the rear drives the two rods 11, which causes the rotation of the movable screen 7 (acting as ramp 7) about the axis 18 towards the closure.

Phase 4. Le déplacement de l'axe 15 du rouleau 1 finit par rompre le contact entre le rouleau 1 et l'élément fixe 13, chacune des extrémités de l'axe 15 reposant sur sa butée support 14. N'ayant plus de contact avec l'élément fixe 13, le rouleau 1 peut tourner librement pour les essais. La roue arrière 26 de la moto repose sur les deux rouleaux, le système de retenue 2 est bloqué à la distance D et l'écran mobile 7 est refermé. Un autre mode de réalisation de l'invention est appliqué ici à un banc moto à un seul rouleau. En figures 10, 11 et 12, on observe les caractéristiques techniques propres à ce mode de réalisation de l'invention. Phase 4. The displacement of the axis 15 of the roll 1 finally breaks the contact between the roll 1 and the fixed element 13, each end of the axis 15 resting on its support abutment 14. No longer having contact with the fixed element 13, the roller 1 can rotate freely for the tests. The rear wheel 26 of the motorcycle rests on the two rollers, the restraint system 2 is blocked at the distance D and the mobile screen 7 is closed. Another embodiment of the invention is applied here to a motorcycle bench with a single roll. In FIGS. 10, 11 and 12, the technical characteristics of this embodiment of the invention are observed.

Ici, contrairement au mode de réalisation précédent, l'axe 15 du rouleau 1 est fixé sur le châssis 17 du banc. L'élément 13, quant à lui, est solidaire d'un bras 30 articulé sur un basculeur 32 selon un axe 31, le bras 30 étant également relié au châssis 17 par un ressort 34, de sorte que la force communiquée au bras 30 par ce ressort 34 provoque une pression entre le rouleau 1 et l'élément de friction 13. Here, unlike the previous embodiment, the axis 15 of the roller 1 is fixed on the chassis 17 of the bench. The element 13, meanwhile, is secured to an arm 30 articulated on a rocker 32 along an axis 31, the arm 30 is also connected to the frame 17 by a spring 34, so that the force communicated to the arm 30 by this spring 34 causes a pressure between the roll 1 and the friction element 13.

Le basculeur 32 est articulé sur le châssis 17 du banc selon un axe 33 et comporte un doigt 5, la cinématique de l'ensemble étant constituée de sorte que le doigt 5 décrive son arc de cercle vers la barre trouée 8 pour s'engager dans l'un de ses trous 20 lorsque le rouleau 15 est mis en mouvement (dans le sens horaire sur les vues) par la roue arrière 26 et entraîne vers l'avant le bras 30 par sa friction sur l'élément 13. Dans ce mode de réalisation, le ressort 12 n'est plus nécessaire. Le doigt 5, après s'être engagé dans un des trous 20 de la barre 8, peut continuer sa rotation jusqu'à une butée 35 en entraînant la barre 8, donc le dispositif de retenue 2, de sorte qu'il éloigne ce dernier du rouleau 1, permettant à la roue 26 du véhicule de monter totalement sur le rouleau 1 jusqu'à l'emplacement adéquat pour l'essai (respect de la distance D). La position de la butée 35 est telle que le mouvement de l'élément 13 est stoppé lorsque la roue motrice 26 est à la bonne position sur le rouleau 1, c'est-à-dire sensiblement à la verticale de l'axe 15 (respect de la distance D). Ici, les deux biellettes 11 actionnant la rotation de la rampe d'accès sont articulées sur le basculeur 32 selon l'axe 36. La cinématique de l'ensemble est constituée de sorte que l'écran 7 pivote autour de l'axe 18 pour former une rampe d'accès 7 avant la mise en place du véhicule, puis retrouve sa fonction d'écran de protection 7 lorsque le basculeur 32, en mouvement lors de la rotation du rouleau 1 par la roue 26 du véhicule lors de sa mise en place, arrive en butée 35 de fin de course. The rocker 32 is hinged to the frame 17 of the bench along an axis 33 and has a finger 5, the kinematics of the assembly being constituted so that the finger 5 describes its arc to the bar hole 8 to engage in one of its holes 20 when the roller 15 is set in motion (clockwise on the views) by the rear wheel 26 and drives the arm 30 forward by its friction on the element 13. In this mode of embodiment, the spring 12 is no longer necessary. The finger 5, after engaging in one of the holes 20 of the bar 8, can continue its rotation to a stop 35 by driving the bar 8, so the retaining device 2, so that it moves away the latter of the roll 1, allowing the wheel 26 of the vehicle to mount completely on the roll 1 to the appropriate location for the test (respect distance D). The position of the stop 35 is such that the movement of the element 13 is stopped when the drive wheel 26 is in the correct position on the roll 1, that is to say substantially vertical to the axis 15 ( respect of distance D). Here, the two links 11 actuating the rotation of the access ramp are articulated on the rocker 32 along the axis 36. The kinematics of the assembly is constituted so that the screen 7 pivots about the axis 18 to to form an access ramp 7 before the introduction of the vehicle, and then returns to its protective screen function 7 when the rocker 32, in movement during the rotation of the roller 1 by the wheel 26 of the vehicle when it is put into operation. place, reaches the stop 35 end of the race.

Fonctionnement. Le fonctionnement est similaire à celui du mode de réalisation précédent, sauf ce qui suit. Ici, lors de la phase 2, c'est-à-dire lorsque la roue arrière 26 de la moto entre en contact avec le rouleau 1, fig 10 et 11, le rouleau 1 se met à tourner sous l'action de la force communiquée par la dite roue. Tant que le rouleau 1 tourne, la moto ne progresse plus sur le banc. N'oublions pas la présence du ressort 4, qui retient le système de retenue 2 que la moto tente de faire avancer. Phase 3. En tournant, le rouleau 1 pousse le levier 30 vers l'avant, du fait de la friction entre le rouleau 1 et l'élément 13. Le levier 30 provoque la rotation du basculeur 32, dans le sens anti-horaire sur les vues. Le doigt 5 s'engage dans l'un des trous 20 de la barre 8. Parallèlement, la rotation du basculeur 32 pousse les biellettes 11 vers l'arrière, ce qui entraîne la rotation de la rampe 7 vers le haut. A ce stade, le basculeur 32 n'est pas encore stoppé par la butée 35. II continue donc à tourner, en poussant la barre 8, dans laquelle le doigt 5 est engagé, vers l'avant. La barre 8 fait avancer le système de retenue 2. Lorsque le basculeur arrive en butée 35, le système de retenue a suffisamment avancé pour que la roue arrière 26 de la moto soit à peu près au dessus de l'axe du rouleau 1, bonne position pour les essais (distance D). Parallèlement, la rampe 7a retrouvé sa fonction d'écran de protection 7 presque vertical en pivotant autour de l'axe 18 Les essais peuvent commencer. Cependant, dans ce mode de réalisation, la friction entre l'élément 13 et le rouleau 1 demeure. La constitution de l'ensemble est prévue pour que la friction permanente entre le rouleau 1 et l'élément 13 soit sans dommage. Il n'est néanmoins pas impossible de prévoir un mécanisme séparant l'élément 13 du rouleau 1 avant que le basculeur n'arrive en butée 35, à l'aide d'un gros ressort correctement disposé par exemple, dont l'action n'interviendrait positivement que dans cette dernière phase. Dans l'un ou l'autre des deux modes de réalisation évoqués, le mécanisme de blocage, au cours de son action, a entraîné le mécanisme de fermeture de l'écran mobile. Dans cet exemple, l'écran mobile est constitué par la rampe d'accès, lorsque celle-ci est relevée. Lorsque l'action du mécanisme de blocage est terminée, le dispositif de fixation est bloqué de sorte à obtenir la distance D, et la rampe d'accès est relevée, de sorte à constituer un écran de protection. 9 Operation. The operation is similar to that of the previous embodiment, except as follows. Here, during phase 2, that is to say when the rear wheel 26 of the motorcycle comes into contact with the roller 1, FIGS. 10 and 11, the roller 1 starts to rotate under the action of the force communicated by the said wheel. As long as the roller 1 turns, the bike no longer progresses on the bench. Let's not forget the presence of the spring 4, which holds the restraint system 2 that the motorcycle tries to advance. Phase 3. By turning, the roller 1 pushes the lever 30 forward, because of the friction between the roller 1 and the element 13. The lever 30 causes the rotation of the rocker 32, in the counter-clockwise direction. the views. The finger 5 engages in one of the holes 20 of the bar 8. At the same time, the rotation of the rocker 32 pushes the rods 11 towards the rear, which causes the rotation of the ramp 7 upwards. At this stage, the rocker 32 is not yet stopped by the stop 35. It therefore continues to rotate, pushing the bar 8, in which the finger 5 is engaged, forwards. The bar 8 advances the restraint system 2. When the rocker reaches the stop 35, the restraint system has advanced sufficiently that the rear wheel 26 of the motorcycle is approximately above the axis of the roller 1, good position for testing (distance D). At the same time, the ramp 7a regains its function of a protective shield 7 that is almost vertical by pivoting about the axis 18. The tests can begin. However, in this embodiment, the friction between the element 13 and the roll 1 remains. The constitution of the assembly is provided so that the permanent friction between the roller 1 and the element 13 is without damage. However, it is not impossible to provide a mechanism separating the element 13 from the roll 1 before the rocker reaches the abutment 35, with the aid of a properly arranged large spring for example, the action of which would come into play only in this last phase. In either of the two embodiments mentioned, the locking mechanism, during its action, has resulted in the closure mechanism of the mobile screen. In this example, the mobile screen is constituted by the access ramp, when it is raised. When the action of the locking mechanism is completed, the fixing device is blocked so as to obtain the distance D, and the access ramp is raised, so as to constitute a protective screen. 9

Claims

CLAIMS. 1. Test bench for a vehicle comprising at least one roller driven by a driving wheel of the vehicle under test and at least one mechanism which must necessarily be actuated during the placing of the vehicle on the test bench, characterized in that it comprises: at least one drive means uniting a roller 1 and at least one element 13, so that a relative movement between the axis 15 of the roller 1 and the element 13 occurs when the roller is rotated; roller 1 because of the presence of a drive wheel 26 of the vehicle on the roller 1, - at least one connecting means 9, 30 between at least one mechanism 5, 11 to be necessarily actuated during the introduction of the vehicle on the test bench and either the axis 15 of the roll 1, or the element 13, at least one stop 14, 35, stopping the relative movement between the axis 15 of the roll 1 and the element 13, when the driving wheel 26 is in the correct position on the roller 1.

2. test bench according to claim 1, characterized in that the drive between the roller 1 and at least one element 13 is by friction.

3. test bench according to any one of the preceding claims, characterized in that the friction element 13 is fixed on the chassis 17 of the test bench, in that the roller 1 rests on the element 13 and thereby exerting a pressure on the element 13, in that each of the ends of the shaft 15, secured to the roller 1 by means of bearings, does not rest on anything until the roller 1 rests on the element 13, in that the element 13 is dimensioned so that, when the roller 1 is rotated by the driving wheel of the vehicle and, because of this rotation and the pressure coming from the element 13, has a tendency to roll on this element 13, the roll 1 ends up leaving contact with the element 13, each end of the axis 15 of the roll 1 then replacing the element 13 to support the roll 1, taking support on two support abutments 14 flanking each end of the axis 15 and integral with the frame 17.

4. test bench according to any one of the preceding claims, characterized in that two arms 9, located on either side of the roller 1, are each hooked by one end on one end of the axis 15 of the roller 1, are articulated along an axis 16 on a rocker 10 pivotable about an axis 19 integral with the frame 17, and are joined at the other end by a cross member having a finger 5, the kinematic 11de of the assembly consisting of so that the finger 5 moves when the axis 15 of the roller 1 is moving relative to the element 13.

5. test bench, according to any one of the preceding claims, characterized in that it is provided with a retaining device 2 of the front wheel of the vehicle, the distance from the roller 1 is adjustable for s' adapted to the wheelbase of the vehicle tested, retaining device 2 sliding for this along guide rails 3, and can be blocked at the right distance by means of a bar 8 which is secured to it and which has a series of holes 20 along its length, holes arranged so as to be able to receive the locking finger 5.

6. test bench according to any one of claims 1, 2 and 5, characterized in that the element 13 is secured to an arm 30 articulated on a rocker 32 along an axis 31, the arm 30 is also connected to the frame 17 by a spring 34, so that the force communicated to the arm 30 by this spring 34 causes a pressure between the roller 1 and the element 13; the rocker 32 is hinged to the frame 17 of the bench along an axis 33 and comprises a finger 5, the kinematics of the assembly being constituted so that the finger 5 describes its arc to the bar hole 8 to engage in one of its holes 20 when the roller 1 is set in motion by the vehicle.

7. test bench according to claim 6, characterized in that the finger 5, after being engaged in a hole 20 of the bar 8, can continue its rotation to a stop 35 by driving the bar 8, so the retaining device 2, so that it moves away from the roller 1, allowing the wheel 26 of the vehicle to mount completely on the roller 1 to the appropriate location for the test.

8. test bench according to any one of claims 1, 2 and 4, characterized in that it is provided with a protective screen 7 articulated on the frame 17 of the bench along an axis 18, two rods 11, located on either side of the roll 1, being on one side articulated on the ramp 7, and on the other side hooked on the axis 15 of the roll 1, the kinematics of the assembly being constituted so that the screen 7 pivots about the axis 18 to form an access ramp before the introduction of the vehicle, then regains its almost vertical protection screen function by pivoting about the axis 18 when the roller 1 and its axis 15, in motion during the rotation of the roller 1 by the wheel 26 of the vehicle during its installation, arrive at the end of the race leaving the friction element 13.

9. test bench according to any one of claims 1, 2 and 7, characterized in that it is provided with an access ramp 7 articulated on the frame 17 dubanc along an axis 18, two rods 11, located on either side of the roll 1, being on one side articulated on the ramp 7, and on the other side articulated on the rocker 32 along an axis 36, the kinematics of the assembly being constituted so that the 7 screen pivots around the axis 18 to form an access ramp 7 before the introduction of the vehicle, then regains its almost vertical protection screen function by pivoting about the axis 18 when the rocker 32, in motion during the rotation of the roller 1 by the wheel 26 of the vehicle when it is put in place, comes into abutment 35 end of stroke.