FR2938586A1

FR2938586A1 - Sliding doors structure for vehicle, has displacement units for translational displacement of doors along translational displacement axis to open or close doors, and swiveling units utilized for swiveling doors around displacement axis

Info

Publication number: FR2938586A1
Application number: FR0857813A
Authority: FR
Inventors: Guy Buffard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-11-18
Filing date: 2008-11-18
Publication date: 2010-05-21
Anticipated expiration: 2028-11-18
Also published as: FR2938586B1

Abstract

The structure (1) has translational displacement units (3, 7) for translational displacement of doors (5, 39) along a translational displacement axis (X) to open or close the doors. The displacement unit (3) is located at a level of an upper part (4) of the doors. Swiveling units are utilized for swiveling the doors around the translational displacement axis. The swiveling units comprise an arm (31) designed to be connected by its end (35) to the door (5). Two wheels are arranged on both sides of a support.

Description

Structure de porte coulissante pour véhicule, et véhicule équipé d'une telle structure. L'invention concerne une structure de porte coulissante pour véhicule, la structure comportant des moyens de déplacement en translation de la porte suivant un axe pour ouvrir ou fermer la porte. Un tel type de structure de porte est notamment décrit dans le document EP 1 403 111. En particulier, le mode de réalisation de la structure présentée dans ce document permet l'ouverture d'une partie du toit du véhicule lors de l'ouverture de la porte. Ceci présente l'avantage de disposer d'un espace plus grand pour accéder à l'habitacle du véhicule. La structure décrite dans le document EP 1 403 111 présente toutefois l'inconvénient d'être lourde, coûteuse et compliquée à réaliser et à mettre en place dans le véhicule. Sliding door structure for a vehicle, and vehicle equipped with such a structure. The invention relates to a sliding door structure for a vehicle, the structure comprising means for translational movement of the door along an axis to open or close the door. Such a type of door structure is described in particular in document EP 1 403 111. In particular, the embodiment of the structure presented in this document allows the opening of a part of the roof of the vehicle when opening the door. the door. This has the advantage of having a larger space to access the passenger compartment of the vehicle. However, the structure described in document EP 1 403 111 has the disadvantage of being cumbersome, expensive and complicated to produce and install in the vehicle.

La présente invention a pour objectif de pallier les inconvénients de la structure décrite ci-dessus, et de permettre une plus grande accessibilité à l'habitacle du véhicule. A cet effet, l'invention concerne une structure de porte coulissante du type précité, qui est remarquable en ce que les moyens de déplacement en translation de la porte sont situés au moins partiellement au niveau de la partie supérieure de la porte, et en ce que la structure comporte, en combinaison des moyens de déplacement en translation situés au niveau de la partie supérieure de la porte, des moyens de pivotement de la porte autour de l'axe de déplacement en translation. The present invention aims to overcome the disadvantages of the structure described above, and to allow greater accessibility to the passenger compartment of the vehicle. To this end, the invention relates to a sliding door structure of the aforementioned type, which is remarkable in that the means for translational movement of the door are located at least partially at the level of the upper part of the door, and in that that the structure comprises, in combination with translational displacement means located at the upper part of the door, means for pivoting the door about the translation displacement axis.

Ainsi réalisée, la structure de porte selon l'invention peut présenter un poids moins important que celui des structures de portes coulissantes connues. En effet, la disposition des moyens de déplacement en translation au niveau de la partie supérieure de la porte, combinés à des moyens de pivotement, offre une alternative aux moyens classiques de déplacement en translation de la porte qui sont généralement massiques et mis en oeuvre dans les parties latérales des véhicules ; de plus, cette disposition est plus robuste que celle appartenant à l'art antérieur. Thus produced, the door structure according to the invention can have a smaller weight than that of known sliding door structures. Indeed, the arrangement of the translational displacement means at the upper part of the door, combined with pivoting means, offers an alternative to the conventional means of displacement in translation of the door which are generally mass and implemented in the side parts of the vehicles; moreover, this arrangement is more robust than that belonging to the prior art.

Par ailleurs, les moyens de pivotement de la porte disposés au niveau de la partie supérieure de la porte, lorsqu'ils sont associés à des moyens de déplacement en translation disposés au niveau de la partie inférieure de la porte, offrent une plus grande tenue de la porte au cours de son ouverture ou de sa fermeture. En effet, dans cette configuration, l'écartement des moyens de déplacement est maximal, alors que dans la configuration du document EP 1 403 111, ce n'est pas le cas puisque les moyens de déplacement en translation sont disposés en partie inférieure de la porte et au milieu de la porte. L'invention peut également comporter les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : - les moyens de pivotement comportent au moins un bras conçu pour être relié par une première de ses extrémité à ladite porte, une seconde extrémité dudit bras étant montée pivotante autour d'un élément relié auxdits moyens de déplacement en translation de la porte suivant ledit axe ; - les moyens de pivotement comportent au moins un second bras conçu pour être relié par une première de ses extrémité à une seconde porte, une seconde extrémité dudit second bras étant montée pivotante autour dudit élément; - lesdits moyens de déplacement en translation comportent un chariot monté libre en déplacement dans un rail ; - ledit chariot comporte au moins deux roues montées libres en rotation autour d'un axe, chacune des deux roues étant disposée de part et d'autre d'un support pour lesdits moyens de pivotement ; - ledit chariot comporte des moyens de rappel élastique des roues en position de stabilité dans ledit rail ; - le rail présente une pente ascendante puis descendante entre ses extrémités ; - les moyens de déplacement en translation comportent des câbles tracteurs ; - les moyens de déplacement en translation comportent un système de déplacement en translation situé au niveau de la partie inférieure (9) de ladite porte ; - le système comporte une platine montée solidaire à la porte et sur laquelle est montée pivotante une première extrémité d'un bras, une seconde extrémité dudit bras comprenant des moyens pour se déplacer librement dans une glissière. L'invention a également pour objet un véhicule équipé d'une structure de porte coulissante telle que définie ci-avant. L'invention sera davantage comprise au regard des exemples de réalisation qui vont maintenant être présentés, en faisant référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de profil et en perspective d'une partie d'une structure de porte selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention montée sur un côté d'un véhicule, une partie de la structure de porte disposée en partie supérieure de la porte n'ayant pas été représentée pour des raisons de clarté, la porte étant illustrée en position de fermeture, - la figure 2 est une vue de profil et en perspective de la structure de la figure 1, la porte étant illustrée en position d'ouverture partielle, - la figure 3 est une vue schématique de face d'une partie de la structure de porte illustrée en figures 1 et 2, - la figure 4 est une vue schématique de dessus de la partie de la structure de porte illustrée en figure 3, - la figure 5 est une vue schématique de coté des moyens de guidage de moyens de déplacement en translation de la porte, les moyens étant conformes à l'invention, - et la figure 6 est une vue schématique de face d'une partie d'une structure conforme à un second mode de réalisation selon l'invention. Sur la figure 1, est montrée une structure 1 de porte coulissante selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention. La structure de porte 1 est montée sur la carrosserie d'un véhicule. En particulier, la structure de porte 1 comporte une premier partie de structure 3 montée au niveau d'une partie supérieure 4 d'une porte 5 et sur le pavillon du véhicule, et une seconde partie de structure 7 montée au niveau d'une partie inférieure 9 de la porte 5 et au niveau du plancher du véhicule. Les première et seconde parties de structure 3 et 7 comprennent chacune des moyens de déplacement en translation de la porte 5 sensiblement suivant l'axe X montré en figure 1, c'est-à-dire selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Conformément à l'invention, la première partie de structure 3, montée au niveau d'une partie supérieure 4 de la porte 5, comporte en outre, en combinaison des moyens de déplacement en translation sensiblement suivant l'axe X, des moyens pour faire pivoter la porte autour de l'axe X. La première partie de structure 3 sera décrite dans un premier temps en faisant référence aux figures 1 à 6. La première partie de structure 3 comporte un chariot 11 monté libre en déplacement dans un rail 13. Moreover, the pivoting means of the door disposed at the level of the upper part of the door, when they are associated with translational displacement means arranged at the lower part of the door, offer a greater holding capacity. the door during its opening or closing. Indeed, in this configuration, the spacing of the displacement means is maximum, whereas in the configuration of EP 1 403 111, this is not the case since the translational displacement means are arranged in the lower part of the door and in the middle of the door. The invention may also comprise the following features, taken separately or in combination: the pivoting means comprise at least one arm designed to be connected by a first of its end to said door, a second end of said arm being pivotally mounted around an element connected to said translational movement means of the door along said axis; - The pivoting means comprise at least a second arm adapted to be connected by a first end thereof to a second door, a second end of said second arm being pivotally mounted around said member; said translation displacement means comprise a carriage mounted free to move in a rail; said carriage comprises at least two wheels mounted free to rotate about an axis, each of the two wheels being disposed on either side of a support for said pivoting means; said carriage comprises means for elastic return of the wheels in a position of stability in said rail; - The rail has an upward slope then down between its ends; the translational displacement means comprise tractive cables; - The translation displacement means comprise a translational movement system located at the lower part (9) of said door; - The system comprises a plate integral with the door and on which is pivotally mounted a first end of an arm, a second end of said arm comprises means for moving freely in a slide. The invention also relates to a vehicle equipped with a sliding door structure as defined above. The invention will be further understood with reference to the exemplary embodiments which will now be presented, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a profile and perspective view of a part of a door structure according to a first embodiment according to the invention mounted on one side of a vehicle, a portion of the door structure disposed in the upper part of the door has not been shown for reasons of clarity, the door being illustrated in FIG. closing position, - Figure 2 is a profile view in perspective of the structure of Figure 1, the door being illustrated in the partial open position, - Figure 3 is a schematic front view of a part of the door structure illustrated in FIGS. 1 and 2; FIG. 4 is a schematic view from above of the portion of the door structure illustrated in FIG. 3; FIG. 5 is a schematic side view of the means of guiding means for translational movement of the door, the means being in accordance with the invention, and FIG. 6 is a schematic front view of a portion of a structure according to a second embodiment according to the invention . In Figure 1, there is shown a structure 1 of sliding door according to a first embodiment according to the invention. The door structure 1 is mounted on the body of a vehicle. In particular, the door structure 1 comprises a first structure portion 3 mounted at an upper portion 4 of a door 5 and on the roof of the vehicle, and a second structural portion 7 mounted at a portion lower 9 of the door 5 and at the floor of the vehicle. The first and second structural parts 3 and 7 each comprise means for translational movement of the door 5 substantially along the X axis shown in FIG. 1, that is to say in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle. According to the invention, the first structural portion 3, mounted at an upper portion 4 of the door 5, further comprises, in combination with translational displacement means substantially along the axis X, means for making pivot the door about the axis X. The first part of structure 3 will be described in a first step with reference to Figures 1 to 6. The first part of structure 3 comprises a carriage 11 freely mounted in displacement in a rail 13.

Le chariot 11 et le rail 13 n'ont pas été représentés sur la figure 2 pour en simplifier la lecture. Comme on peut le voir sur la figure 1, le rail 13 est fixé sous le pavillon du véhicule. Le chariot 11 comporte un élément 15 de forme sensiblement parallélépipédique, monté sur deux roues 17 disposées de part et d'autre de l'élément 15 et libres en rotation autour de bras 19 fixés de part et d'autre de l'élément 15. Pour maintenir en équilibre l'élément 15, le rail 13 présente une largueur sensiblement égale à l'espacement entre les roues 17. Le rail 13 présente un fond 21 (voir figures 3 et 6 notamment) et deux bords latéraux 23 dont les extrémités libres 25 forment un arc de cercle en forme de C , dirigé vers le centre du rail 13. De cette manière, les roues 17 prennent appui non seulement sur le fond du rail, mais également sur la partie supérieure de la paroi interne des bords en forme de C du rail 13. The carriage 11 and the rail 13 have not been shown in Figure 2 to simplify the reading. As can be seen in Figure 1, the rail 13 is fixed under the roof of the vehicle. The carriage 11 comprises an element 15 of substantially parallelepiped shape, mounted on two wheels 17 disposed on either side of the element 15 and free to rotate about arms 19 fixed on either side of the element 15. To keep the element 15 in equilibrium, the rail 13 has a width substantially equal to the spacing between the wheels 17. The rail 13 has a bottom 21 (see FIGS. 3 and 6 in particular) and two lateral edges 23 whose free ends 25 form a C-shaped arc towards the center of the rail 13. In this way, the wheels 17 bear not only on the bottom of the rail, but also on the upper part of the inner wall of the shaped edges. of C of the rail 13.

Pour maintenir en position de stabilité les roues 17, on prévoit des moyens de rappel élastique entre les roues et l'élément 15. To maintain the wheels 17 in a stable position, elastic return means are provided between the wheels and the element 15.

De tels moyens de rappel élastiques peuvent être constitués par des ressorts 27. De tels moyens n'ont pas été représentés sur la figure 1 pour en faciliter la lecture mais sont visibles en particulier sur les figures 3, 4 et 6. Such elastic return means may consist of springs 27. Such means have not been shown in FIG. 1 for ease of reading but are particularly visible in FIGS. 3, 4 and 6.

L'élément 15 comporte également deux plots cylindriques 29 saillants de deux faces opposées entre elles, ces faces étant adjacentes à celles portant les bras 19. Les deux plots cylindriques présentent un axe commun orienté suivant l'axe X. La première partie de structure 3 comporte par ailleurs, dans le cadre de ce premier mode de réalisation, deux paires de bras 31 et 33, présentant chacun une première extrémité 35, respectivement 37, fixée à une première porte 5, respectivement à une seconde porte 39. La seconde porte 39, ainsi que la seconde paire de bras 33, n'ont pas été représentées sur la figure 1 pour en faciliter la lecture. The element 15 also comprises two cylindrical studs 29 projecting from two opposite faces to each other, these faces being adjacent to those carrying the arms 19. The two cylindrical studs have a common axis oriented along the X axis. The first structural part 3 further comprises, in the context of this first embodiment, two pairs of arms 31 and 33, each having a first end 35, respectively 37, fixed to a first door 5, respectively to a second door 39. The second door 39 , as well as the second pair of arms 33, have not been shown in Figure 1 for ease of reading.

Chacun des bras des deux paires de bras 31 et 33 comporte également une seconde extrémité 41, respectivement 43, en forme de manchon dont l'axe est sensiblement perpendiculaire à un axe tangent à chacun des bras 31, 33. Dans le cadre de ce mode de réalisation, chaque manchon 43 des bras de la seconde paire de bras 33 est emmanché autour d'un plot cylindrique saillant 29 de l'élément 15 du chariot 11, comme illustré en particulier sur les figures 3 et 4. Les manchons 41 des bras 31 sont emmanchés autour des manchons 43. Les manchons 41 et 43 sont montés mobiles en rotation, ou pivotant, autour des plots 29. Pour autoriser le mouvement du bras 33, une ouverture 45 est ménagée dans le manchon 41. Pour entraîner en translation le chariot 11 dans le rail 13 soit vers l'avant, soit vers l'arrière du véhicule, le chariot 11 est relié à des câbles tracteurs 47 fixés, par exemple, aux extrémités des plots 29, lesdits câbles étant reliés à des moyens d'actionnement de l'ouverture ou de la fermeture de la porte, ménagés sur le véhicule comme il est en soit connu de l'homme du métier. Pour permettre aux deux portes 5 et 39 de se lever en même temps lors du mouvement de pivotement, les deux portes 5 et 39 sont reliées chacune à une plaque de fermeture 49 souple, formant également un joint d'étanchéité entre les deux ouvrants formés par les deux portes 5 et 39. La plaque 49 est notamment illustrée en figures 1, 2 et 3. La plaque 49 comporte deux plateaux 51 et 53 parallèles, le plateau 51 étant disposé au-dessus du plateau 53, fixés de part et d'autre de deux joints longitudinaux de section toriques 55, formant ainsi une structure du type sandwich . Les joints 55 sont orientés dans le sens de la longueur de la plaque 49 au voisinage de son axe. Les deux joints 55 constituent des joints d'autocentrage pour positionner la plaque 49 assemblée entre les deux extrémités supérieures des portes 5 et 39 lors du montage desdites portes sur la partie de structure supérieure 3 et lors de la fermeture desdites portes.. Les plateaux 51 et 53 sont suffisamment souples pour se déformer lors de l'ouverture de la porte, comme il est montré en figure 2. Each of the arms of the two pairs of arms 31 and 33 also has a second end 41, respectively 43, in the form of a sleeve whose axis is substantially perpendicular to an axis tangential to each of the arms 31, 33. As part of this mode embodiment, each sleeve 43 of the arms of the second pair of arms 33 is fitted around a projecting cylindrical stud 29 of the element 15 of the carriage 11, as illustrated in particular in FIGS. 3 and 4. The sleeves 41 of the arms 31 Sleeves 41 and 43 are mounted rotatably, or pivotally, around the pads 29. To allow the movement of the arm 33, an opening 45 is formed in the sleeve 41. To drive in translation the carriage 11 in the rail 13 either towards the front or towards the rear of the vehicle, the carriage 11 is connected to towing cables 47 fixed, for example, to the ends of the pads 29, said cables being connected to means of actuation of the opening or closing of the door, provided on the vehicle as is known to those skilled in the art. To allow the two doors 5 and 39 to rise at the same time during the pivoting movement, the two doors 5 and 39 are each connected to a flexible closure plate 49, also forming a seal between the two openings formed by the two doors 5 and 39. The plate 49 is illustrated in particular in FIGS. 1, 2 and 3. The plate 49 comprises two parallel plates 51 and 53, the plate 51 being placed above the plate 53, fixed on both sides. another of two longitudinal seals of toric section 55, thus forming a sandwich-type structure. The seals 55 are oriented in the direction of the length of the plate 49 in the vicinity of its axis. The two seals 55 constitute self-centering joints for positioning the plate 49 assembled between the two upper ends of the doors 5 and 39 during the assembly of said doors on the upper structural part 3 and during the closing of said doors. The trays 51 and 53 are sufficiently flexible to deform upon opening of the door, as shown in FIG.

Pour éviter tout accès et toute détérioration éventuelle non intentionnelle de la partie de structure supérieure 3, on prévoit des plaques de coffrage 57 de part et d'autre du rail 13. Les plaques de coffrage 57 sont reliées par l'un de leurs côtés aux portes 5 et 39 et par leur autre côté aux bords latéraux 23 du rail 13. Un joint 59 assure l'étanchéité entre le côté des plaques de coffrage 57 et les portes 5 et 39. Afin d'évacuer toute éventuelle condensation dans la partie supérieure de la structure 3, on prévoit des moyens d'évacuation d'eau 61 ménagés au moins en partie au niveau du rail 13. Afin de faciliter le maintien des portes en position d'ouverture ou de fermeture, on prévoit de réaliser un rail 13 présentant, entre la position d'ouverture et la position de fermeture de la porte, autrement dit entre les extrémités longitudinales du rail 13, une pente ascendante A suivi d'une pente descendante D, illustrée en figure 5. Ainsi, le rail présente deux extrémités 63 et 65. L'extrémité 63 est l'extrémité où se trouve le chariot 11 quand la porte 5 est en position de fermeture. L'extrémité 65 est l'extrémité où se trouve le chariot 13 quand la porte 5 est en position d'ouverture. To prevent any access and possible unintentional deterioration of the upper structural part 3, formwork plates 57 are provided on either side of the rail 13. The shuttering plates 57 are connected by one of their sides to the doors 5 and 39 and their other side to the side edges 23 of the rail 13. A seal 59 seals between the side of the shuttering plates 57 and the doors 5 and 39. In order to evacuate any condensation in the upper part of the structure 3, there is provided water evacuation means 61 formed at least partly at the level of the rail 13. In order to facilitate the maintenance of the doors in the open or closed position, provision is made to produce a rail 13 having, between the open position and the closed position of the door, in other words between the longitudinal ends of the rail 13, an upward slope A followed by a downward slope D, illustrated in FIG. two ends 63 and 65. The end 63 is the end where the carriage 11 is when the door 5 is in the closed position. The end 65 is the end where the carriage 13 is when the door 5 is in the open position.

Une roue 17 du chariot a été représentée de manière symbolique dans le rail pour illustrer la situation du chariot 11 dans le rail 13 quand la porte est en position d'ouverture 65, de fermeture 63 et dans une position intermédiaire 67, entre la position d'ouverture 65 et la position de fermeture 63. A wheel 17 of the carriage has been symbolically represented in the rail to illustrate the situation of the carriage 11 in the rail 13 when the door is in the open position 65, closing position 63 and in an intermediate position 67, between the position of the opening 65 and the closed position 63.

La seconde partie de structure 7 va maintenant être décrite en faisant référence aux figures 1 et 2. La seconde partie de structure 7 comporte une platine 69 fixée en partie inférieure de la porte 5. La platine 69 est par exemple réalisée de forme triangulaire. The second structural part 7 will now be described with reference to Figures 1 and 2. The second structural part 7 comprises a plate 69 fixed in the lower part of the door 5. The plate 69 is for example made of triangular shape.

Un bras 71 est monté pivotant, par l'une 73 de ses extrémités sur la platine 69, par des moyens connus en soit, par exemple par une tige 75 montée libre en rotation dans un logement ménagé dans la platine 69. L'autre extrémité 77 du bras 71 est équipée de moyens pour se déplacer librement dans une glissière 79. An arm 71 is pivotally mounted, by one of its ends 73 on the plate 69, by means known in itself, for example by a rod 75 rotatably mounted in a housing formed in the plate 69. The other end 77 of the arm 71 is equipped with means for moving freely in a slideway 79.

La glissière 79 est prévue dans le plancher du véhicule. Les moyens pour déplacer l'extrémité 77 du bras 71 comportent une tige 81 reliée à l'extrémité 77 du bras et équipée, en partie terminale, d'un galet 83. Il peut également être prévu un système de roulements relié à la tige 81, les roulements étant montés libres en déplacement dans la glissière 79 comme il est connu de l'homme du métier. Un mode de fonctionnement de la structure de porte va maintenant être décrit. Dans un premier temps, la porte est en position fermée comme illustrée en figure 1. Dans cette position, le chariot se trouve à l'extrémité 63 du rail 13 comme illustré en figure 5. Les moyens d'actionnement de l'ouverture de la porte sont actionnés par un utilisateur, par exemple en manoeuvrant une poignée sur la porte ou en appuyant sur un bouton de commande. L'actionnement des moyens de commande déclenche la rotation des manchons 41 et 43 autour des plots 29, et les portes 5 et 39 (reliées aux manchons 41 et 43 respectivement par les bras 31 et 33) pivotent alors autour de l'axe X. The slide 79 is provided in the floor of the vehicle. The means for moving the end 77 of the arm 71 comprises a rod 81 connected to the end 77 of the arm and equipped, in the end portion, with a roller 83. It can also be provided a bearing system connected to the rod 81 , the bearings being mounted free moving in the slide 79 as is known to those skilled in the art. A mode of operation of the door structure will now be described. In a first step, the door is in the closed position as illustrated in FIG. 1. In this position, the carriage is at the end 63 of the rail 13 as illustrated in FIG. 5. The means for actuating the opening of the door are operated by a user, for example by operating a handle on the door or by pressing a command button. The actuation of the control means triggers the rotation of the sleeves 41 and 43 around the pads 29, and the doors 5 and 39 (connected to the sleeves 41 and 43 respectively by the arms 31 and 33) then pivot about the axis X.

Pour ce faire, les mécanismes inférieurs assurent, dans un premier temps, l'écartement des portes vers l'extérieur du véhicule (figure 2), les portes pivotant alors autour des axes (ou plots) 29. Le bras 71 pivote alors autour de l'axe de la tige 81. To do this, the lower mechanisms ensure, initially, the spacing of the doors to the outside of the vehicle (Figure 2), the doors then pivoting around the axes (or pads) 29. The arm 71 then pivots around the axis of the rod 81.

Les mécanismes inférieurs et supérieurs assurent, dans un second temps, le mouvement principal avant/arrière de ces portes. Le bras 71 est alors arrêté dans sa rotation (par exemple au moyen d'un dispositif de verrouillage ou une butée mécanique ménagée sur la platine). Le bras 71 est alors tiré par la platine 69 fixée à la porte 5 au fur et à mesure que la porte 5 se déplace selon la direction longitudinale. Le bras 71 est alors entraîné par la porte 5 et le galet 83 se déplace dans la glissière, en même temps que le chariot 11 se déplace dans le rail 13 jusqu'à ce qu'il atteigne une position intermédiaire stable 67. Enfin, la porte continue de s'ouvrir latéralement jusqu'à ce que le chariot atteigne la position extrême 65 du rail et que le galet arrive à l'extrémité 85 de la glissière. Pour fermer la porte, le bras 71 est déplacé en sens inverse dans la glissière. Le bras 71 reste maintenu en position écartée par un système mécanique simple de billage ou par tout autre système actif. De façon facultative, ce maintien en position écartée peut être assuré par un système de ressort disposé autour des extrémités 73 ou 77 générant un couple d'écartement. En bout de glissière, l'extrémité 77 est arrêtée dans sa course, le mouvement se poursuit par entraînement du bras 71 en rotation autour des extrémités 73 et 77. La porte vient ainsi se plaquer sur le véhicule pour la fermeture totale. The lower and upper mechanisms provide, in a second time, the main movement forward / back of these doors. The arm 71 is then stopped in its rotation (for example by means of a locking device or a mechanical stop provided on the plate). The arm 71 is then pulled by the plate 69 attached to the door 5 as the door 5 moves in the longitudinal direction. The arm 71 is then driven by the door 5 and the roller 83 moves in the slide, at the same time as the carriage 11 moves in the rail 13 until it reaches a stable intermediate position 67. Finally, the door continues to open laterally until the carriage reaches the end position 65 of the rail and that the roller reaches the end 85 of the slide. To close the door, the arm 71 is moved in the opposite direction in the slide. The arm 71 remains held in the spread position by a simple mechanical blasting system or by any other active system. Optionally, this holding in the separated position can be provided by a spring system disposed around the ends 73 or 77 generating a spacing torque. At the end of the slide, the end 77 is stopped in its race, the movement continues by driving the arm 71 in rotation around the ends 73 and 77. The door is thus pressed against the vehicle for the total closure.

On comprendra de ce qui précède comment l'invention permet d'offrir une variante de conception aux structures existantes. Il devra toutefois être entendu que l'invention ne se limite pas à la réalisation d'une structure adaptée pour ouvrir deux portes latérales en même temps, et que la structure pourrait présenter des différences de conception pour ouvrir deux portes latérales d'un véhicule indépendamment l'une de l'autre sans sortir du cadre de l'invention. It will be understood from the foregoing how the invention makes it possible to offer a design variant to existing structures. It should be understood, however, that the invention is not limited to providing a structure adapted to open two side doors at the same time, and that the structure could have design differences to open two side doors of a vehicle independently. from each other without departing from the scope of the invention.

En variante de réalisation, il peut également être prévu de réaliser la structure pour permettre l'ouverture latérale d'une seule porte. Par exemple, la figure 6 illustre une telle variante. Dans cette variante, seule la porte 5 est manoeuvrée par une structure conforme à l'invention. Le rail 13, le chariot 11, le coffrage 57, les joints d'étanchéité 59 sont identiques du mode de réalisation illustré sur la figure 3. Toutefois, à la place d'une seconde porte 39, le véhicule comporte un pavillon classique 89. As an alternative embodiment, it can also be provided to provide the structure to allow lateral opening of a single door. For example, Figure 6 illustrates such a variant. In this variant, only the door 5 is operated by a structure according to the invention. The rail 13, the carriage 11, the formwork 57, the seals 59 are identical to the embodiment illustrated in FIG. 3. However, in place of a second door 39, the vehicle comprises a conventional flag 89.

L'ouverture ménagée pour la porte présente, sur sa périphérie, un joint 87 tel que ceux couramment prévus. The opening for the door has, on its periphery, a seal 87 such as those commonly provided.

Claims

CLAIMS1.- Structure (1) of a sliding door (5, 39) for a vehicle, said structure (1) comprising means (3, 7) for translational displacement of said door (5, 39) along an axis (X) for opening or closing said door (5, 39), characterized in that the means (3) for translational movement of said door (5, 39) are located at least partially at the upper part (4) of said door ( 5, 39), and in that said structure (1) comprises, in combination with translational displacement means (3) located at the upper part of the door (5, 39), means (29, 31, 41, 33, 43) of said door (5, 39) about said translational movement axis (X).

2. A door structure according to claim 1, characterized in that the pivoting means (29, 31, 41, 33, 43) comprise at least one arm (31) designed to be connected by a first one of its ends (35). ) to said door (5), a second end (41) of said arm (31) being pivotally mounted around a member (29) connected to said means (3) for translational movement of the door (5) along said axis ( X).

3. Structure according to claim 2, characterized in that the pivoting means (29, 31, 41, 33, 43) comprise at least one second arm (33) designed to be connected by a first end (37). a second door (39), a second end (43) of said second arm (33) being pivotally mounted about said member (29).

4. Structure according to any one of the preceding claims, characterized in that said translational displacement means (3) comprise a carriage (11) freely mounted in displacement in a rail (13).

5. Structure according to claim 4, characterized in that said carriage (11) comprises at least two wheels (17) mounted free to rotate about an axis (19), each of the two wheels (17) being disposed of and other of a support (15) for said pivoting means (29, 31, 41, 33, 43).

6. Structure according to claim 5, characterized in that said carriage (11) comprises means (27) elastic return of the wheels (17) in a position of stability in said rail (13).

7. Structure according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the rail (13) has an upward slope (A) and then downward (D) between its ends (63, 65).

8. Structure according to any one of the preceding claims, characterized in that the means (3, 7) for translational movement comprise towing cables (47).

9. Structure according to any one of the preceding claims, characterized in that the means (3, 7) of displacement in translation comprise a system (7) of displacement in translation located at the lower part (9) of said door (5, 39).

10. Structure according to claim 9, characterized in that the system (7) comprises a plate (69) mounted integral with the door (5, 39) and on which is pivotally mounted a first end (73) of an arm (71), a second end (77) of said arm (71) including means (81, 83) for moving freely in a slide (79).

11.- vehicle characterized in that it is equipped with a structure (1) according to any one of the preceding claims.