FR2905723A1

FR2905723A1 - Light permeable panel e.g. glass roof, occulting device for motor vehicle, has elastic return unit for permanently driving friction pad to active position, and control unit for moving friction pad from active position to passive position

Info

Publication number: FR2905723A1
Application number: FR0607988A
Authority: FR
Inventors: Loic Graveleau
Original assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 2006-09-13
Filing date: 2006-09-13
Publication date: 2008-03-14
Anticipated expiration: 2026-09-13
Also published as: FR2905723B1

Abstract

The device (1) has an occulting unit (10) with a rigid opaque shutter (11) and deployed against a light permeable panel. A friction pad (20) is movably mounted between an active position, in which the pad contacts a support surface extending parallel to a deployment direction of the unit, and a passive position in which the pad is positioned remote from the surface. An elastic return unit (40) permanently drives the pad to the active position, and a control unit (50) moves the pad from the active position to the passive position, where the pad is made of elastically deformable material.

Description

1 DISPOSITIF D'OCCULTATION MANUEL ET MULTI POSITION La présente invention1 MANUAL OCCULTATION DEVICE AND MULTI POSITION The present invention

concerne un dispositif destiné à occulter au moins partiellement un panneau perméable à la lumière, au moyen d'un organe occulteur qui est actionnable manuellement et qui dispose d'une pluralité de positions de déploiement. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans 10 le domaine automobile. Aujourd'hui, de plus en plus de toits de véhicules automobiles sont équipés de panneaux perméables à la lumière, c'est-à-dire transparents ou translucides. Il s'agit généralement soit d'un système de toit ouvrant 15 dont le panneau mobile est réalisé en verre, soit d'un panneau fixe en verre constituant directement une partie plus ou moins importante du pavillon. Quel que soit le mode de réalisation considéré, dans la pratique, l'utilisation de ce type de panneau 20 plus ou moins transparent est systématiquement combinée avec celle d'un occulteur de lumière susceptible d'être déployé parallèlement à la surface interne dudit panneau. La fonction d'un tel dispositif est d'empêcher les rayons lumineux, qui pénètrent par le panneau de 25 verre, de se propager à l'intérieur de l'habitacle. L'objectif est bien évidemment de limiter l'effet de serre à l'intérieur du véhicule automobile, notamment les jours de fort ensoleillement. Parmi les dispositifs d'occultation connus de 30 l'état de la technique, on distingue ceux qui sont à la fois à commande manuel et multi position, c'est-à-dire ceux pour lesquels le déploiement de l'organe occulteur s'effectue à la main et peut s'opérer suivant une pluralité de positions intermédiaires quelconques, 2905723 2 comprises entre l'ouverture totale et la fermeture complète. Le caractère multi position de tels dispositifs est généralement obtenu en immobilisant l'organe occulteur par friction, plus particulièrement 5 en générant des frottements bien calibrés au niveau des moyens de guidage assurant le déplacement dudit organe occulteur entre les positions extrêmes d'ouverture et de fermeture. Dans le cas par exemple d'un organe occulteur constitué par un volet monté coulissant entre deux rails de guidage, le phénomène de friction est habituellement obtenu en équipant ledit volet de patins intégrant des ressorts. L'ensemble est alors agencé de manière à ce que les ressorts en question soient à même de déformer élastiquement les patins, de telle sorte que cela génère des forces de pressions sensiblement constantes sur les rails de guidage, et donc que cela engendre des frottements en cas de coulissement du volet. relates to a device for at least partially obscuring a light permeable panel, by means of a occulting member which is manually operable and which has a plurality of deployment positions. The invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application in the automotive field. Today, more and more motor vehicle roofs are equipped with light permeable panels, that is to say transparent or translucent panels. This is usually either a sunroof system 15 whose movable panel is made of glass, or a fixed glass panel directly constituting a more or less important part of the flag. Whatever the embodiment considered, in practice, the use of this type of more or less transparent panel 20 is systematically combined with that of a light concealer capable of being deployed parallel to the inner surface of said panel. The function of such a device is to prevent light rays, which penetrate through the glass panel, from propagating inside the passenger compartment. The objective is obviously to limit the greenhouse effect inside the motor vehicle, especially on days of strong sunshine. Among the occultation devices known from the state of the art, there are those which are both manual and multi-position control, that is to say those for which the deployment of the occulting member s' performed by hand and can operate in a plurality of any intermediate positions, between full opening and full closure. The multi-position nature of such devices is generally obtained by immobilizing the occluder member by friction, more particularly by generating well-calibrated friction at the guiding means ensuring the displacement of said occluder member between the extreme positions of opening and closing. . In the case for example of a concealment member consisting of a flap slidably mounted between two guide rails, the friction phenomenon is usually obtained by equipping said flap skates incorporating springs. The assembly is then arranged so that the springs in question are able to elastically deform the pads, so that it generates substantially constant pressure forces on the guide rails, and therefore that it generates friction in sliding case of the shutter.

Ce type de dispositif d'occultation présente toutefois l'inconvénient de ne pas garantir une parfaite immobilisation de l'organe occulteur lors des fortes décélérations du véhicule automobile qui en est équipé, notamment en cas de freinages ou de chocs. Sous l'effet de l'inertie, l'ensemble mobile a en effet naturellement tendance à se déplacer tout seul vers l'avant, occasionnant ainsi la fermeture intempestive du dispositif d'occultation. Il faut en effet savoir que la pression d'appui, exercée par les différents patins sur les rails de guidage, ne constitue qu'un compromis entre le maximum acceptable en terme d'ergonomie pour manoeuvrer le volet sans efforts excessifs, et le minimum nécessaire pour garantir l'immobilisation dudit volet dans les 2905723 3 situations d'utilisation courantes du véhicule porteur. Or il n'est pas rare que dans certaines conditions extrêmes, l'inertie de l'organe occulteur surpasse l'adhérence par friction de ses patins, entraînant par 5 la même un déploiement tout à fait inopportun en regard de la zone à occulter. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif d'occultation comprenant un organe occulteur 10 à même d'être déployé au moins partiellement en regard d'un panneau perméable à la lumière, dispositif d'occultation qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une capacité d'immobilisation de l'organe occulteur 15 sensiblement améliorée, tout en bénéficiant d'une grande facilité de manœuvre. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif d'occultation comporte en outre au moins un patin de 20 friction monté mobile en déplacement entre une position active dans laquelle il est en contact avec une surface d'appui s'étendant de manière sensiblement parallèle à la direction de déploiement de l'organe occulteur, et une position passive dans laquelle il est positionné à 25 distance de ladite surface d'appui, des moyens de rappel élastique entraînant en permanence chaque patin de friction en position active, ainsi que des moyens de commande aptes à déplacer chaque patin de friction de sa position active à sa position passive. This type of concealment device, however, has the disadvantage of not ensuring perfect immobilization of the occulting member during strong decelerations of the motor vehicle that is equipped, especially in case of braking or shock. Under the effect of inertia, the moving assembly has indeed a natural tendency to move alone forward, thus causing the inadvertent closure of the concealment device. It must be known that the support pressure exerted by the different pads on the guide rails is only a compromise between the maximum acceptable in terms of ergonomics to maneuver the flap without excessive effort, and the minimum necessary to guarantee the immobilization of said flap in the current use situations of the carrier vehicle. However, it is not uncommon that under certain extreme conditions, the inertia of the occulting member surpasses the frictional adherence of its pads, resulting in the same deployment quite inappropriate compared to the area to be hidden. Also, the technical problem to be solved by the object of the present invention is to propose a concealment device comprising a concealment member 10 able to be deployed at least partially opposite a light-permeable panel, a device concealment that would avoid the problems of the state of the art including providing a substantially improved immobilization capacity of the occulting member 15, while enjoying great maneuverability. The solution to the technical problem posed, according to the present invention, in that the concealment device further comprises at least one friction pad mounted movably in displacement between an active position in which it is in contact with a surface of support extending substantially parallel to the direction of deployment of the occluder member, and a passive position in which it is positioned at a distance from said bearing surface, elastic return means permanently driving each friction pad in the active position, as well as control means able to move each friction pad from its active position to its passive position.

30 Il est entendu que l'invention est applicable à tout type de panneau perméable à la lumière, comme par exemple un pavillon en verre, un toit ouvrant à panneau mobile en verre, ou un pare-brise panoramique. Par 2905723 4 ailleurs, un même dispositif d'occultation peut être associé à plusieurs panneaux transparents. Il est également à noter que l'organe occulteur peut être de tout type connu, et être notamment 5 constitué par un ou plusieurs volets, par une pluralité de lamelles ou par un rideau à enrouleur. L'opacité de l'organe occulteur peut être plus ou moins prononcée. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de disposer d'un organe 10 occulteur dont la mise en oeuvre est parfaitement fiable dans toutes les conditions d'utilisation. La combinaison de chaque patin de friction, des moyens de rappel élastique associés, ainsi que des moyens de commande, forme un véritable système de freinage qui 15 est en mesure de verrouiller efficacement l'organe occulteur dans n'importe quelle position, tout en étant extrêmement facile à déverrouiller lorsqu'il devient nécessaire de modifier la position de déploiement en question.It will be understood that the invention is applicable to any type of light permeable panel, such as a glass roof, a sliding glass panel sunroof, or a panoramic windshield. In addition, the same concealment device can be associated with several transparent panels. It should also be noted that the occulting member may be of any known type, and in particular be constituted by one or more flaps, by a plurality of lamellae or by a roller curtain. The opacity of the occulting member may be more or less pronounced. In any event, the invention as thus defined has the advantage of having a concealer member 10 whose implementation is perfectly reliable under all conditions of use. The combination of each friction pad, associated resilient biasing means, and control means form a true braking system which is able to effectively lock the occulting member in any position while being extremely easy to unlock when it becomes necessary to change the deployment position in question.

20 Il s'agit en effet d'un système de freinage qui est à la fois permanent, débrayable, autonome et performant. Il est tout d'abord permanent en ce sens qu'il est actif par défaut. Cette caractéristique permet de 25 garantir l'immobilité de l'organe occulteur, dès lors que les moyens de commande ne sont plus sollicités. Le système de freinage est ensuite débrayable, ce qui signifie qu'il est aisé de le rendre momentanément inactif en utilisant les moyens de commande, dans le 30 but d'ajuster le niveau de déploiement de l'organe occulteur. Un tel système de freinage est en outre autonome puisque contrairement à l'art antérieur, il est totalement indépendant des moyens de guidage 2905723 5 susceptibles d'être utilisés pour assister le déplacement de l'organe occulteur. Il est ainsi possible de calibrer le freinage aussi puissamment que nécessaire, sans pour autant remettre en cause la 5 facilité de déplacement de l'organe occulteur une fois le système débrayé. Enfin, le système de freinage s'avère extrêmement performant car comme cela vient d'être dit précédemment, il peut être dimensionné en fonction 10 uniquement du niveau d'immobilisation désiré pour l'organe occulteur. L'invention présente également comme avantage majeur de disposer d'un organe occulteur particulièrement facile à actionner manuellement.20 This is indeed a braking system that is both permanent, disengageable, autonomous and powerful. It is first permanent in that it is active by default. This characteristic makes it possible to guarantee the immobility of the occulting member, provided that the control means are no longer stressed. The braking system is then disengageable, which means that it is easy to make it momentarily inactive using the control means, in order to adjust the level of deployment of the occulting member. Such a braking system is also independent since unlike the prior art, it is completely independent of guiding means 2905723 5 may be used to assist the displacement of the occulting member. It is thus possible to calibrate the braking as powerfully as necessary, without in any way jeopardizing the ease of movement of the occulting member once the system is disengaged. Finally, the braking system proves to be extremely efficient because, as has just been said above, it can be sized according to only the level of immobilization desired for the occulting member. The invention also has the major advantage of having a concave member particularly easy to operate manually.

15 Une première raison à cela vient du fait que le système de frein précédemment évoqué est complètement débrayable, et qu'il est par conséquent possible de le rendre totalement inactif pendant les phases de déplacement de l'organe occulteur.A first reason for this is that the previously mentioned brake system is completely disengageable, and that it is therefore possible to render it totally inactive during the phases of displacement of the occulting member.

20 Une autre explication résulte quant à elle simplement de la simple existence du système de freinage autonome, qui permet de se dispenser avantageusement du système de l'état de la technique qui mettait en œuvre des patins de coulissement 25 élastiquement déformables dans des rails de guidage. L'organe occulteur d'un dispositif d'occultation conforme à l'invention peut ainsi être monté quasi libre en déplacement par rapport aux moyens de guidage utilisés.Another explanation results simply from the mere existence of the autonomous braking system, which makes it possible to dispense advantageously with the system of the state of the art which implements sliding shoes 25 that are elastically deformable in guide rails. . The occulting member of a concealment device according to the invention can thus be mounted almost free in displacement relative to the guiding means used.

30 La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.The present invention also relates to the features which will become apparent in the course of the following description, which should be considered in isolation or in all their possible technical combinations.

2905723 6 Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux 5 dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre un dispositif d'occultation conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en perspective avant 10 montrant une partie du système de freinage du premier dispositif d'occultation. La figure 3 constitue une vue similaire à la figure 2, mais en perspective arrière. La figure 4 représente plus particulièrement les 15 moyens de commande du premier dispositif d'occultation. La figure 5 fait apparaître en détail la structure des moyens de commande en position de verrouillage. La figure 6 est une vue analogue à la figure 5, mais avec les moyens de commande dans une première 20 position de déverrouillage correspondant à la fermeture de l'organe occulteur. La figure 7 constitue une vue similaire aux figures 5 et 6, mais avec les moyens de commande dans une seconde position de déverrouillage correspondant à 25 l'ouverture de l'organe occulteur. La figure 8 illustre des moyens de commande conforme à une variante du premier mode de réalisation. La figure 9 est une vue en perspective de dessous de la partie mobile des moyens de commande de la figure 30 8. La figure 10 constitue une vue en perspective de dessus de la partie fixe des moyens de commande de la figure 8.This description, given by way of non-limiting example, is intended to better understand what the invention is and how it can be achieved. It is furthermore given with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 illustrates a concealment device according to a first embodiment of the invention. Fig. 2 is a front perspective view showing a portion of the braking system of the first occulting device. Figure 3 is a view similar to Figure 2, but in rear perspective. FIG. 4 shows more particularly the control means of the first occulting device. Figure 5 shows in detail the structure of the control means in the locking position. Figure 6 is a view similar to Figure 5, but with the control means in a first unlocking position corresponding to the closure of the occulting member. FIG. 7 is a view similar to FIGS. 5 and 6, but with the control means in a second unlocking position corresponding to the opening of the occulting member. FIG. 8 illustrates control means according to a variant of the first embodiment. FIG. 9 is a bottom perspective view of the movable portion of the control means of FIG. 8. FIG. 10 is a perspective view from above of the fixed portion of the control means of FIG. 8.

2905723 7 La figure 11 représente les moyens de commande de la figure 8 en vue de dessous. La figure 12 illustre un dispositif d'occultation conforme à un second mode de réalisation de 5 l'invention. La figure 13 est une vue en perspective arrière montrant une partie du système de freinage du second dispositif d'occultation. La figure 14 constitue une vue similaire à la 10 figure 13, mais en perspective avant. La figure 15 représente les moyens de commande du second dispositif d'occultation. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, 15 seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 7 illustrent un dispositif d'occultation 1 qui est destiné à être monté sous un 20 pavillon en verre de véhicule automobile, pavillon qui n'a pas été représenté pour de simples raisons de clarté. Dans ce premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'occultation 1 met en oeuvre 25 un organe occulteur 10 qui est constitué par un volet opaque 11 sensiblement rigide. Celui-ci est monté coulissant le long de deux rails de guidage 30 qui sont voués à être fixés longitudinalement de part et d'autre de la zone à occulter. Cette mobilité en coulissement 30 s'exerce classiquement entre une position de fermeture dans laquelle le volet 11 est en mesure de s'étendre en regard du panneau, et une position d'ouverture dans laquelle il est à même d'être stocké à l'écart de ce dernier.FIG. 11 shows the control means of FIG. 8 in a view from below. Fig. 12 illustrates an obscuration device according to a second embodiment of the invention. Figure 13 is a rear perspective view showing a portion of the braking system of the second concealment device. Figure 14 is a view similar to Figure 13, but in front perspective. FIG. 15 represents the control means of the second occulting device. For the sake of clarity, the same elements have been designated by identical references. Likewise, only the essential elements for understanding the invention have been represented, and this without regard to the scale and in a schematic manner. Figures 1 to 7 illustrate a concealment device 1 which is intended to be mounted under a glass roof of a motor vehicle, flag which has not been shown for reasons of clarity. In this first embodiment of the invention, the concealment device 1 uses a concave member 10 which is constituted by an opaque flap 11 substantially rigid. It is slidably mounted along two guide rails 30 which are intended to be fixed longitudinally on either side of the area to be obscured. This sliding mobility is conventionally exerted between a closed position in which the flap 11 is able to extend facing the panel, and an open position in which it is able to be stored at the door. away from the latter.

2905723 8 Conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif d'occultation 1 dispose d'un véritable système de freinage pour son organe occulteur 10. C'est ainsi que dispositif d'occultation 1 est tout d'abord 5 doté de deux patins de friction 20 qui sont montés mobiles en déplacement entre une position active et une position passive. L'ensemble est agencé de manière à ce qu'en position active, chaque patin de friction 20 soit en contact avec une surface d'appui 31 s'étendant de 10 manière sensiblement parallèle à la direction de déploiement de l'organe occulteur 10, et à ce qu'en position passive, ledit patin de friction 20 soit positionné à distance de la surface d'appui 31 qui lui est associée. Mais le dispositif d'occultation 1 est 15 également pourvu de moyens de rappel élastique 40 qui entraînent en permanence chaque patin de friction 20 en position active. Enfin, le dispositif d'occultation 1 comporte des moyens de commande 50 qui sont en mesure de déplacer chaque patin de friction 20 de sa position 20 active à sa position passive. Dans cet exemple de réalisation, chaque surface d'appui 31 est ménagée directement sur le rail de guidage 30 à proximité duquel est implanté le patin de friction 20 correspondant. On profite ainsi 25 avantageusement de la rectitude et du positionnement parfaitement longitudinal des rails de guidage 30. Il est à noter par ailleurs que chaque surface d'appui 31 peut être lisse, ou plus ou moins grainée afin d'augmenter le niveau d'adhérence du patin de friction 30 20 qui lui est associé. Comme on le voit très bien sur la figure 1, les deux patins de friction 20 sont ici positionnés de manière complètement symétrique par rapport au plan sagittal du dispositif d'occultation 1.In accordance with the object of the present invention, the concealment device 1 has a real braking system for its occulting member 10. Thus, the occulting device 1 is firstly equipped with two friction pads 20 which are movably mounted in displacement between an active position and a passive position. The assembly is arranged so that in the active position, each friction pad 20 is in contact with a bearing surface 31 extending substantially parallel to the deployment direction of the occulting member 10, and in that passive position, said friction pad 20 is positioned at a distance from the bearing surface 31 associated therewith. But the concealment device 1 is also provided with elastic return means 40 which permanently drive each friction pad 20 into the active position. Finally, the concealment device 1 comprises control means 50 which are able to move each friction pad 20 from its active position to its passive position. In this embodiment, each bearing surface 31 is formed directly on the guide rail 30 near which is implanted the corresponding friction pad 20. This advantageously benefits from the straightness and the perfectly longitudinal positioning of the guide rails 30. It should also be noted that each bearing surface 31 can be smooth, or more or less grained in order to increase the level of adhesion. friction shoe 30 associated therewith. As can be seen very clearly in FIG. 1, the two friction pads 20 are positioned here completely symmetrically with respect to the sagittal plane of the occulting device 1.

2905723 9 Une telle disposition permet un parfait équilibrage de l'organe occulteur 10, ainsi qu'une répartition optimale des forces de freinage. Cela conduit par conséquent à un meilleur ressenti au niveau 5 des moyens de commande 50. Selon une particularité de l'invention, chaque patin de friction 20 est monté mobile en déplacement suivant une direction qui est inclinée par rapport à la normale à la surface d'appui 31 correspondante. Cette 10 direction est par ailleurs orientée de telle sorte que le passage du patin de friction 20 de la position active à la position passive s'opère sensiblement dans le même sens que le déploiement de l'organe occulteur 10.Such an arrangement allows a perfect balancing of the occluder member 10, and an optimal distribution of braking forces. This leads therefore to a better feeling at the level of the control means 50. According to one particularity of the invention, each friction pad 20 is movably mounted in displacement in a direction which is inclined with respect to the normal to the surface. corresponding support 31. This direction is also oriented so that the passage of the friction pad 20 from the active position to the passive position is substantially in the same direction as the deployment of the occulting member 10.

15 De préférence, la direction de déplacement de chaque patin de friction 20 est inclinée d'environ 45 par rapport à la surface d'appui 31 correspondante. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 2 et 3, chaque patin de friction 20 dispose d'une surface de 20 contact 21 qui est ménagée de manière à ce qu'en position active, elle s'étende de façon sensiblement parallèle à la surface d'appui 31 avec laquelle elle est destinée à coopérer par contact bloquant. Cette particularité permet de maximiser la taille 25 de la zone où s'opère véritablement le contact entre chaque patin de friction 20 et la surface d'appui correspondante 30, ce qui accroît d'autant l'adhérence entre ces deux éléments. Il est ainsi possible de garantir l'efficience du système de freinage de 30 l'organe occulteur 10 et/ou de minimiser la capacité de rappel des moyens élastiques 40 mis en jeu. Il est à noter concernant ce dernier aspect, que le principal avantage d'une telle diminution des contraintes de 2905723 10 rappel, est de faciliter la mise en oeuvre des moyens de commande 50. De manière particulièrement avantageuse, chaque patin de friction 20 est réalisé en un matériau 5 présentant un coefficient de frottement élevé, et de préférence en élastomère comme dans le cas présent. A l'image de la précédente, cette caractéristique permet d'améliorer encore davantage l'adhérence entre patin de friction 10 et surface d'appui 31, avec les 10 mêmes avantages en corollaire. Selon une autre particularité de l'invention, les moyens de rappel élastique 40 sont en mesure de mettre en pression chaque patin de friction 20 contre la surface d'appui 31 qui lui est associée.Preferably, the direction of movement of each friction pad 20 is inclined by about 45 relative to the corresponding bearing surface 31. As can be seen in FIGS. 2 and 3, each friction pad 20 has a contact surface 21 which is arranged in such a way that in the active position it extends substantially parallel to the bearing surface 31 with which it is intended to cooperate by blocking contact. This feature makes it possible to maximize the size of the zone where the contact between each friction pad 20 actually takes place and the corresponding bearing surface 30, thereby increasing the adhesion between these two elements. It is thus possible to guarantee the efficiency of the braking system of the occluder member 10 and / or to minimize the return capacity of the elastic means 40 involved. It should be noted with regard to this latter aspect that the main advantage Such a reduction in the return stresses is to facilitate the operation of the control means 50. Particularly advantageously, each friction pad 20 is made of a material having a high coefficient of friction, and elastomer preference as in the present case. In the image of the previous one, this characteristic makes it possible to further improve the adhesion between the friction pad 10 and the bearing surface 31, with the same advantages in corollary. According to another feature of the invention, the elastic return means 40 are able to press each friction pad 20 against the bearing surface 31 associated therewith.

15 La fonction des moyens de rappel élastique 40 est donc d'assurer bien plus qu'un simple maintien en contact. Elle consiste en effet à générer une poussée permanente pour véritablement plaquer chaque patin de friction 20 avec une force bien définie.The function of the elastic return means 40 is therefore to ensure much more than a simple holding in contact. It consists in effect to generate a permanent thrust to actually plate each friction pad 20 with a well-defined force.

20 Dans cette logique et de manière particulièrement avantageuse, chaque patin de friction 20 est réalisé de préférence en un matériau élastiquement déformable, ce qui est précisément le cas avec l'élastomère de l'exemple de réalisation.In this logic and particularly advantageously, each friction pad 20 is preferably made of an elastically deformable material, which is precisely the case with the elastomer of the embodiment example.

25 Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, pour chaque patin de friction 20, les moyens de rappel élastique 40 sont constitués par un ressort à lame 41 dont une extrémité est solidaire du volet 11, et dont l'autre extrémité 30 supporte ledit patin de friction 20 (figures 2 et 3). La flexibilité longitudinale des ressorts à lame 41, combinée à leur implantation en biais orientatée vers l'avant du dispositif d'occultation 1, permet de générer des phénomènes d'arc-boutement qui vont 2905723 11 s'opposer très directement au déplacement vers l'arrière du volet 11, renforçant d'autant l'efficacité du système de freinage de l'invention. A cet égard, on peut remarquer que la capacité de déformation élastique 5 des patins de friction 20 en élastomère a avantageusement tendance à amplifier ces phénomènes d'arc-boutement. Dans cet exemple de réalisation, chaque patin de friction 20 est surmoulé à l'extrémité libre du ressort 10 à lame 41 correspondant. Les figures 4 à 7 montrent en détail la structure et le fonctionnement des moyens de commande 50 du dispositif d'occultation 1, déjà partiellement visibles à la figure 1.According to a presently preferred embodiment of the invention, for each friction pad 20, the elastic return means 40 are constituted by a leaf spring 41, one end of which is secured to the flap 11, and the other end of which Supports said friction pad 20 (FIGS. 2 and 3). The longitudinal flexibility of the leaf springs 41, combined with their implantation in a forward oriented biasing of the occulting device 1, makes it possible to generate bracing phenomena which are very directly opposed to the movement towards the surface. rear of the flap 11, thereby reinforcing the effectiveness of the braking system of the invention. In this respect, it may be noted that the elastic deformation capacity of the elastomer friction pads advantageously tends to amplify these bracing phenomena. In this embodiment, each friction pad 20 is overmoulded at the free end of the corresponding leaf spring 41. Figures 4 to 7 show in detail the structure and operation of the control means 50 of the occulting device 1, already partially visible in Figure 1.

15 Conformément à une particularité de l'invention, ces moyens de commande 50 sont dotés d'une poignée 51 qui est d'une part reliée à chaque patin de friction 20 par un élément de liaison 60, et qui est d'autre part montée mobile en déplacement entre une position de 20 verrouillage et au moins une position de déverrouillage. L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que le déplacement de la poignée mobile 51 de la position de verrouillage à une position de déverrouillage soit à même d'entraîner le déplacement 25 de chaque patin de friction 20 de sa position active à sa position passive. Cela signifie en d'autres termes qu'en position de verrouillage, la poignée mobile 51 laisse les patins de friction 20 en pression contre les surfaces d'appui 30, 30 tandis qu'en position de déverrouillage, elle les maintient à l'écart des rails de guidage 30. Dans ce mode particulier de réalisation, la poignée mobile 51 dispose plus précisément de deux positions de déverrouillage (figures 6 et 7) qui sont 2905723 12 situées respectivement en avant et en arrière de la position de verrouillage (figure 5) par rapport au sens de déploiement de l'organe occulteur 10. L'intérêt de cette solution est qu'elle permet la 5 désactivation du système de freinage dans les deux sens de déplacement de l'organe occulteur 10. Le déploiement et le repliement du volet 11 peut ainsi s'opérer par quasi libre coulissement le long des rails de guidage 30.According to a feature of the invention, these control means 50 are provided with a handle 51 which is firstly connected to each friction pad 20 by a connecting element 60, and which is mounted on the other hand. movable moving between a locking position and at least one unlocking position. The assembly is furthermore arranged in such a way that the displacement of the movable handle 51 from the locking position to an unlocking position is able to cause the displacement of each friction pad 20 from its active position to its position. passive position. This means in other words that in the locking position, the movable handle 51 leaves the friction pads 20 in pressure against the bearing surfaces 30, 30 while in the unlocking position, it keeps them away In this particular embodiment, the movable handle 51 has more precisely two unlocking positions (FIGS. 6 and 7) which are respectively forward and backward of the locking position (FIG. ) the advantage of this solution is that it allows the deactivation of the braking system in both directions of displacement of the occulting member 10. Deployment and folding the flap 11 can thus operate by almost free sliding along the guide rails 30.

10 Concrètement, la poignée mobile 51 est montée pivotante sur le volet 11 suivant un axe perpendiculaire à la direction de déplacement dudit volet 11 (figure 4), axe qui est matérialisé par deux tourillons 52 coaxiaux. Mais la poignée 51 comporte par 15 ailleurs deux lumières oblongues 53 dans lesquelles un poussoir 54 est monté mobile à la fois en pivotement et en translation par l'intermédiaire de deux tourillons 55 coaxiaux. Les moyens de commande 50 sont en outre dotés de 20 deux coulisseaux 56a, 56b qui sont positionnés de part et d'autre de la poignée mobile 51, et qui sont montés mobiles en translation parallèlement à la direction de déplacement du volet 11, par l'intermédiaire chacun d'une paire de rails de guidage 57a, 57b (figure 4).Specifically, the movable handle 51 is pivotally mounted on the flap 11 along an axis perpendicular to the direction of movement of said flap 11 (Figure 4), which axis is embodied by two journals 52 coaxial. But the handle 51 also has two oblong slots 53 in which a pusher 54 is mounted to be movable both pivotally and in translation through two coaxial pins 55. The control means 50 are further provided with two sliders 56a, 56b which are positioned on either side of the movable handle 51, and which are mounted movable in translation parallel to the direction of movement of the flap 11, by intermediate each of a pair of guide rails 57a, 57b (Figure 4).

25 Des butées 58 sont cependant prévues pour bloquer en rapprochement les deux coulisseaux 56a, 56b (figure 4). Elles sont avantageusement ménagées aux extrémités internes des différents rails de guidage 57a, 57b. Chaque coulisseau 56a, 56b est par ailleurs pourvu 30 d'un logement interne qui n'est pas visible sur les différentes figures 4 à 7, mais qui est dimensionné pour recevoir une partie du poussoir 54. L'ensemble est en effet ménagé de manière à ce que les deux extrémités opposées du poussoir 54 puissent se translater à 2905723 13 l'intérieur respectivement des deux coulisseaux 56a, 56b. Là encore, des butées sont prévues pour limiter le coulissement des extrémités libres du poussoir 54 à l'intérieur des logements internes, et ainsi permettre 5 l'entraînement en translation des coulisseaux 56a, 56b par ledit poussoir 54 lors de la mise en pivotement de la poignée mobile 51. L'élément de liaison 60 de cet exemple de réalisation présente une structure souple, puisqu'il 10 est plus particulièrement constitué par un câble 61 dont les deux extrémités sont respectivement solidaires des deux ressorts à lame 41. Sa portion centrale est quant à elle rattachée au mécanisme de poignée 51. Ainsi qu'on peut le voir aux figures 5 à 7, cette 15 liaison est obtenue grâce au fait que le câble 61 est centré autour d'un point fixe du coulisseau 56b le plus arrière, et que les deux brins résultants sont reliés au coulisseau 56a le plus avant, par l'intermédiaire respectivement de deux poulies mobiles 59 chargés de 20 minimiser les pertes de charge lors de la mise en oeuvre des moyens de commande 50. Ainsi donc, lorsque cet ensemble est à l'état d'équilibre comme à la figure 5, la poignée mobile 51 est en position de verrouillage, de sorte que les deux 25 patins de friction 20 sont maintenus en position active. Au niveau des moyens de commande 50 proprement dits, on remarque que les coulisseaux 56a, 56b sont positionnés de manière parfaitement symétrique par rapport à la poignée 51. Ils sont par ailleurs 30 entraînés en rapprochement l'un par rapport à l'autre sous l'effet de la traction exercée par les deux ressorts à lame 41 sur le câble 61. Conformément à la figure 6, la fermeture du volet 11 nécessite le basculement vers l'avant de la poignée 2905723 14 mobile 51 dans une première position de déverrouillage. Du fait précisément du pivotement vers l'avant de la poignée 51, le poussoir 54 est entraîné en translation vers l'arrière. Son extrémité avant coulisse alors 5 librement à l'intérieur du logement interne du coulisseau avant 56a, ce dernier demeurant fixe en position de par le blocage réalisé par les butées 58 en bout de rails de guidage 57a. Concomitamment, l'extrémité arrière du poussoir 54 prend rapidement en 10 appui contre la butée présente à l'intérieur du logement interne du coulisseau arrière 56b, entraînant ce dernier en translation vers l'arrière le long des rails de guidage 57b. L'éloignement relatif entre les deux coulisseaux 56a, 56b va alors générer une traction 15 sur les deux extrémités du câble 61, ce qui va avoir pour conséquence de tirer sur les ressorts à lame 41. Les patins de friction 20 vont ainsi être entraînés en position passive, désactivant par là même le système de freinage du dispositif d'occultation 1.However, stops 58 are provided to block the two sliders 56a, 56b (FIG. 4). They are advantageously formed at the inner ends of the various guide rails 57a, 57b. Each slide 56a, 56b is furthermore provided with an internal housing which is not visible in the various FIGS. 4 to 7, but which is sized to receive a part of the pusher 54. The assembly is in fact arranged so as to that the two opposite ends of the pusher 54 can translate to the interior respectively of the two slides 56a, 56b. Again, stops are provided to limit the sliding of the free ends of the pusher 54 inside the internal housings, and thus allow the translational drive slides 56a, 56b by said pusher 54 during the pivoting of the movable handle 51. The connecting element 60 of this embodiment has a flexible structure, since it is more particularly constituted by a cable 61 whose two ends are respectively integral with the two leaf springs 41. Its central portion it is attached to the handle mechanism 51. As can be seen in FIGS. 5 to 7, this connection is obtained by virtue of the fact that the cable 61 is centered around a fixed point of the rearmost slide 56b , and that the two resultant strands are connected to the slider 56a furthest forward, respectively via two movable pulleys 59 responsible for minimizing the pressure losses during operation. This means that, when this assembly is in the equilibrium state as in FIG. 5, the movable handle 51 is in the locking position, so that the two friction pads 20 are kept in the active position. At the level of the control means 50 proper, it will be noted that the sliders 56a, 56b are positioned perfectly symmetrically with respect to the handle 51. They are furthermore moved towards each other in a relatively symmetrical manner. the effect of the traction exerted by the two leaf springs 41 on the cable 61. In accordance with FIG. 6, the closure of the flap 11 requires the forward tilting of the movable handle 51 in a first unlocking position. Due precisely to the forward pivoting of the handle 51, the pusher 54 is driven in translation towards the rear. Its front end then slides freely inside the inner housing of the front slide 56a, the latter remaining fixed in position by the locking formed by the stops 58 at the end of guide rails 57a. At the same time, the rear end of the pusher 54 rapidly sits against the abutment within the inner housing of the rear slide 56b, causing the latter to translate backward along the guide rails 57b. The relative distance between the two slides 56a, 56b will then generate a pull 15 on both ends of the cable 61, which will have the effect of pulling on the leaf springs 41. The friction pads 20 will thus be driven by passive position, thereby deactivating the braking system of the concealment device 1.

20 L'ouverture du volet 11 s'opère quant à elle en basculant la poignée mobile 51 vers l'arrière, dans une seconde position de déverrouillage représentée à la figure 7. La cinématique étant sensiblement identique à celle précédemment exposée, elle ne sera pas décrite 25 davantage ici. Les figures 8 à 11 illustrent des moyens de commande 50 qui sont conformes à une variante de réalisation. Cette dernière se singularise essentiellement par le fait qu'elle met en œuvre une 30 poignée mobile 71 disposant d'une unique position de déverrouillage qui est située en avant de la position de verrouillage par rapport au sens de déploiement de l'organe occulteur 10.The opening of the flap 11 is effected while it tilts the movable handle 51 towards the rear, in a second unlocking position shown in FIG. 7. The kinematics being substantially identical to that previously exposed, it will not be described further here. Figures 8 to 11 illustrate control means 50 which conform to an alternative embodiment. The latter is distinguished essentially by the fact that it implements a movable handle 71 having a single unlocking position which is located in front of the locking position relative to the direction of deployment of the occulting member 10.

2905723 15 Une telle disposition permet une désactivation automatique du système de freinage lors de la fermeture du volet 11. Le déplacement de la poignée mobile 71 de sa position de verrouillage à sa position de 5 déverrouillage s'effectue en effet dans le sens de fermeture de l'organe occulteur 10. Il suffit donc d'attraper instinctivement le volet 11 par la poignée mobile 71, puis de le tirer vers l'avant, pour déclencher le passage des patins de friction 20 de la 10 position active à la position passive. Mais cette variante de réalisation est également remarquable en ce qu'elle utilise en outre une poignée secondaire 72 qui est solidaire de l'organe occulteur 10, et qui se positionne devant la poignée mobile 72 15 par rapport au sens de déploiement de l'organe occulteur 10 (figure 8). Deux possibilités s'offrent ainsi pour entraîner le volet 11 en position d'ouverture. La première consiste à saisir le volet 11 20 uniquement par la poignée secondaire 72 qui est fixe, et à pousser le tout vers l'arrière en venant vaincre les forces de friction générées par le système de freinage. Il est en effet à noter que ces dernières sont considérablement réduites dans le sens d'ouverture 25 de l'organe occulteur 10, étant donné l'inclinaison particulière des patins de friction 20 par rapport à leurs surfaces d'appui respectives 31 ; lesdits patins de friction 20 glissant alors simplement contre les rails de guidage 30.Such an arrangement allows an automatic deactivation of the braking system when closing the flap 11. The movement of the movable handle 71 from its locking position to its unlocking position is effected in fact in the closing direction of the locking device. the occulting member 10. It is therefore sufficient to instinctively catch the flap 11 by the movable handle 71, then to pull it forward, to trigger the passage of the friction pads 20 from the active position to the passive position. But this embodiment variant is also remarkable in that it further uses a secondary handle 72 which is integral with the occulting member 10, and which is positioned in front of the movable handle 72 with respect to the direction of deployment of the organ occulteur 10 (Figure 8). Two possibilities are thus available to drive the flap 11 in the open position. The first is to grasp the flap 11 20 only by the secondary handle 72 which is fixed, and to push the whole backwards by coming to overcome the friction forces generated by the braking system. It should be noted that the latter are considerably reduced in the opening direction of the occluder member 10, given the particular inclination of the friction pads 20 with respect to their respective bearing surfaces 31; said friction pads 20 then simply slide against the guide rails 30.

30 Il est toutefois toujours possible de supprimer les forces de friction à l'ouverture, en mettant en œuvre une deuxième technique de manipulation. Il suffit pour cela de rapprocher la poignée mobile 71 de la poignée secondaire fixe 72 en empoignant le tout, puis 2905723 16 à déplacer l'ensemble vers l'arrière avec le système de freinage désactivé. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 9 à 11, la poignée mobile 71 est montée mobile en translation 5 suivant la direction de déplacement du volet 11, par l'intermédiaire de quatre patins de coulissement 73 qui coopèrent avec deux rails de guidage 74 solidaires dudit volet 11. La poignée mobile 71 est également dotée d'un crochet central 75 autour duquel vient 10 passer le câble 61, formant élément de liaison 60. Deux poulies mobiles 62 sont par ailleurs prévues pour optimiser la traction sur le câble 61, et notamment réduire la course de la poignée mobile 71. Selon une particularité de l'invention mise en 15 oeuvre avec cette variante de réalisation, le câble 61 présentant une structure souple et donc de longueur plus ou moins variable, le dispositif d'occultation 1 est en outre doté de moyens de rappel élastique 76 à même de mettre en tension chaque élément de liaison 60 20 utilisé pour compenser d'éventuelles variations de longueur. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de rappel élastique 76 sont constitués par deux ressorts de compression dont l'action tend à entraîner la poignée mobile 71 en rapprochement avec la poignée 25 secondaire fixe 72. Cela va avoir pour conséquence de tirer sur la câble 61 puisque ce dernier passe autour du crochet 75. Les figures 12 à 15 illustrent un dispositif d'occultation 100 qui est conforme à un second mode de 30 réalisation de l'invention. Par rapport au premier précédemment décrit, celui-ci est remarquable essentiellement par le fait que l'organe occulteur 110 est ici constitué par un classique rideau à enrouleur 111.It is, however, still possible to suppress the frictional forces on opening, by implementing a second handling technique. It is sufficient for this to bring the movable handle 71 of the fixed secondary handle 72 by grasping the whole, then 2905723 16 to move the assembly backwards with the braking system disabled. As can be seen in Figures 9 to 11, the movable handle 71 is mounted to move in translation 5 in the direction of movement of the flap 11, by means of four sliding shoes 73 which cooperate with two guide rails. The movable handle 71 is also provided with a central hook 75 around which the cable 61, forming a connecting element 60, passes. Two movable pulleys 62 are also provided to optimize the traction on the cable 61. , and in particular reduce the stroke of the movable handle 71. According to a feature of the invention implemented with this embodiment variant, the cable 61 having a flexible structure and therefore more or less variable length, the occultation device 1 is furthermore provided with resilient return means 76 able to tension each connecting element 60 used to compensate for any variations in length. In this embodiment, the elastic return means 76 are constituted by two compression springs whose action tends to drive the movable handle 71 towards the fixed secondary handle 72. This will have the effect of pulling on the cable 61 since the latter passes around the hook 75. FIGS. 12 to 15 illustrate a concealment device 100 which complies with a second embodiment of the invention. Compared with the first previously described, it is remarkable mainly in that the occulting member 110 is constituted by a conventional roller curtain 111.

2905723 17 Schématiquement, on trouve donc une toile opaque 112 dont deux extrémités opposées sont respectivement solidaires d'un tube d'enroulement non visible ici, et d'une barre de tirage 113. Le tube d'enroulement est 5 monté mobile en rotation axiale à l'écart de la zone à occulter, tout en étant couplé à un moyen de rappel élastique qui l'entraîne en permanence en rotation dans le sens d'enroulement de la toile 112 dont il est solidaire. La barre de tirage 113 est quant à elle 10 montée coulissante le long de deux rails de guidage 130 disposés de part et d'autre de la zone à occulter, par l'intermédiaire de patins de coulissement 114. L'ensemble est agencé de manière à ce que la toile 112 puisse être déployée entre une position de fermeture 15 dans laquelle elle s'étend en regard de la zone à occulter, et une position d'ouverture dans laquelle elle est stockée à l'écart de ladite zone. En ce qui concerne plus particulièrement le système de freinage de l'organe occulteur 110, on 20 retrouve deux patins de friction 120 coopérant par contact avec deux surfaces d'appui 131 ménagées directement le long des rails de guidage 130, des moyens de rappel élastique 140 entraînant en permanence chaquepatin de friction 120 en position active, ainsi 25 que des moyens de commande 150 à même de déplacer chaque patin de friction 120 de sa position active à sa position passive. L'ensemble étant monté et fonctionnant comme le système de freinage du premier mode de réalisation, il 30 ne sera pas décrit davantage ici. On précisera simplement que les deux patins de friction 120 sont implantés fort logiquement aux deux extrémités de la barre de tirage 113, et que les moyens de commande 150 sont composés d'un élément de liaison souple 160, ainsi 2905723 18 que d'une poignée mobile 151 montée pivotante entre une position de verrouillage et une unique position de déverrouillage. Bien entendu, l'invention concerne plus 5 généralement tout véhicule automobile doté d'au moins un dispositif d'occultation 1, 100 tel que précédemment décrit.Schematically, there is therefore an opaque canvas 112, two opposite ends of which are respectively integral with a winding tube not visible here, and with a draw bar 113. The winding tube is mounted to rotate axially. away from the area to be obscured, while being coupled to a resilient biasing means which permanently drives in rotation in the winding direction of the web 112 which it is secured. The pulling bar 113 is slidably mounted along two guide rails 130 arranged on either side of the zone to be obscured, by means of slide shoes 114. The assembly is arranged so as to that the fabric 112 can be deployed between a closed position 15 in which it extends opposite the area to be concealed, and an open position in which it is stored away from said area. With particular regard to the braking system of the occulter member 110, there are two friction pads 120 cooperating by contact with two bearing surfaces 131 formed directly along the guide rails 130, elastic return means 140 permanently driving each friction pad 120 in the active position, as well as control means 150 able to move each friction pad 120 from its active position to its passive position. Since the assembly is mounted and operates as the braking system of the first embodiment, it will not be further described here. It will be specified simply that the two friction pads 120 are implanted logically at the two ends of the drawbar 113, and that the control means 150 are composed of a flexible connecting element 160, and a handle movable 151 pivotally mounted between a locking position and a single unlocking position. Of course, the invention more generally relates to any motor vehicle having at least one occulting device 1, 100 as previously described.

Claims

1. A concealment device (1, 100) comprising a concealment member (10, 110) able to be deployed at least partially opposite a light-permeable panel, characterized in that it further comprises less a friction pad (20, 120) movably mounted in displacement between an active position in which it is in contact with a bearing surface (31, 131) extending substantially parallel to the direction of deployment of the occulting member (10, 110), and a passive position in which it is positioned at a distance from said bearing surface (31, 131), elastic return means (40, 140) permanently driving each friction pad (20). , 120) in the active position, as well as control means (50, 150) able to move each friction pad (20, 120) from its active position to its passive position.

2. Device for concealment (1, 100) according to claim 1, characterized in that it comprises two friction pads (20, 120) positioned symmetrically with respect to the sagittal plane of the concealment device (1, 100 ).

3. Device for concealment (1, 100) according to one of claims 1 or 2, characterized in that at least one friction pad (20, 120) is movably mounted in displacement in a direction which is inclined relative to the normal to the bearing surface (31, 131), and which is oriented so that the transition from the active position to the passive position is substantially in the same direction as the deployment of the occulting member (10, 110).

4. A concealment device (1, 100) according to claim 3, characterized in that the direction of movement of the friction pad (20, 120) is inclined by approximately 45 relative to the bearing surface (31). , 131). 10

5. Device obscuration (1, 100) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at least one friction pad (20, 120) comprises a contact surface (21) which is formed of in such a way that in the active position it extends substantially parallel to the bearing surface (31, 131).

6. A concealment device (1, 100) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at least one friction pad (20, 120) is made of a material having a high coefficient of friction .

7. Device for concealment (1, 100) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that at least one friction pad (20, 120) is made of an elastically deformable material.

8. Device for concealment (1, 100) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the elastic return means (40, 140) are able to pressurize each friction pad (20, 120) against the bearing surface (31, 131) associated therewith. 2905723 21

9. Device for concealment (1, 100) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the elastic return means (40, 140) comprise for each friction pad (20, 120), a spring with a blade (41) whose one end is integral with the occulting member (10, 110), and whose other end supports said friction pad (20, 120).

10. A concealment device (1, 100) according to claim 9, characterized in that the friction pad (20, 120) is overmoulded at the free end of the leaf spring (41).

11. A concealment device (1, 100) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the control means (50, 150) comprise a handle (51, 71, 151) which is connected to each friction shoe (20, 120) by a connecting element (60, 160) and which is movably movable between a locking position and at least one unlocking position, and in that the movement of the movable handle (51, 71, 151) from the locking position to an unlocking position is adapted to cause the displacement of each friction pad (20, 120) from its active position to its passive position.

12. Device for concealment (1) according to claim 11, characterized in that each connecting element (60) has a flexible structure, and in that the occulting device (1) further comprises means for recall resilient member (76) adapted to tension each link member (60). 2905723 22

13. Device obscuration (1, 100) according to one of claims 11 or 12, characterized in that the movable handle (71, 151) has a single unlocking position which is located in front of the 5 position locking in relation to the direction of deployment of the occluder member (10, 110), and in that the concealment device (1, 100) further comprises a secondary handle (72) which is integral with the occulting member (10, 110) and which is positioned in front of the movable handle (71, 151) relative to the direction of deployment of the occulting member (10, 110).

14. Device for concealment (1) according to one of claims 11 or 12, characterized in that the movable handle (51) has two unlocking positions which are located respectively forward and back of the locking position relative to the direction of deployment of the occulting member (10). 20

15. Motor vehicle, characterized in that it comprises at least one occulting device (1, 100) according to any one of the preceding claims. 25